引導語：現在的企業員工的培訓都是企業的培訓師來培訓，那么哪一天如果出現了無人機培訓市場？這個培訓市場的發展前景是如何的呢？
一、為什么無人機產業需要培訓的支持
民用無人機主要分為消費級和工業級。
消費級的火熱伴隨著的是黑飛和不斷出現的無人機安全事故，為了支持無人機的多元化快速發展即將出臺的法規會在考慮安全的前提下放開消費級的管控，但是肯定會限制距離和重量以及區域等等，非室內、視距內輕型及以上等飛行，證照管理是前提。
工業級的無人機現在并沒有像消費級那樣成熟除了行業垂直縱深沒完善之外，沒有合格的飛手是制約之一。特別是整機重量達30kg以上的植保單旋翼無人機(直升機)，飛行的安全直接關乎從業者和使用者的人生安全。這也是植保無人機應用推廣中的首要考慮要素。
在無人機的其他應用領域，如電力巡線等，超視距的飛行需要嚴密的地面控制站規劃，涉及到氣象、飛控原理、避障和圖傳等等。
所以，無人機駕駛員的需求很大、要求很嚴，而具有無人機作業綜合能力的人才更是亟待培養，我把這類人稱為“無人機應用領域的項目經理”，即：在接到某個飛行任務的時候，你可以對無人機類型選擇、航線規劃、外設部件調試、安全警戒、應急處理、系統測試和數據分析等做整體規劃，協調配合來完成。
二、培訓的主體和合法機構
中投顧問在《2016-2020年中國無人機行業深度調研及投資前景預測報告》中表示，目前，我國的無人機駕駛員證照管理分為兩大類：
(一)民航局直接管理。
這主要涉及在融合空域(是指有其他載人航空器同時運行的空域)運行的小型(是指空機質量在5700kg以下除微型輕型的無人機)及以上級別無人機和充氣體積在4600立方米以上的遙控飛艇。由于這部分的無人機在實際應用中的比例極低，也不是這一波無人機市場火熱的推動者，所以有待進一步發展。
(二)AOPA管理。
視距內運行的質量大于7kg和在隔離空域運行的超視距無人機，這是目前應用范圍最廣的無人機領域。其駕駛員的證照管理有民航局授權的中國航空器擁有者及駕駛員協會(中國AOPA)管理。
但是，AOPA不直接培訓，它是監督和管理機構，具體培訓有AOPA授權的專業培訓機構來完成(類似汽車駕校)。
三、目前國內培訓機構的情況
中投顧問在《2016-2020年中國無人機行業深度調研及投資前景預測報告》中表示，這個問題是與從業者和投資者關系最為密切的。
目前，AOPA授權的培訓機構有44家，但是由于整個無人機行業剛剛起步，這些培訓機構的水平和教學質量都有待市場檢驗。
概況來講，這些培訓機構的培訓主要圍繞多旋翼無人機、直升機、固定翼這三種證照展開，至于無人機工程師和行業應用的培訓更是有待完善和提高。
單就這三種駕駛證照來說，有以下幾個特點和現狀：
(一)地域分布，主要在北京和深圳，內地像重慶、西安、鄭州、武漢等也有。
(二)背景區別，深圳是全國乃至全球的無人機基地，所以深圳的培訓機構大多有無人機產品背景、培訓產業鏈從教、學、用相對完善，北京的培訓機構有先發和學費上的優勢，內地的培訓機構一部分有通航背景發展而來。
(三)培訓費用，由于市場剛剛起步，所以價格區間相當大，從一萬多到五萬多不等，更有機構的價格在六七萬以上，但是這些機構的培訓課程往往涵蓋了無人機工程師和行業應用或者學成后就業或創業的推薦。所以，學員應該依自身的需求來選擇，而不是單單的看價格和課程。
四、培訓效果和前景預測
中投顧問在《2016-2020年中國無人機行業深度調研及投資前景預測報告》中表示，由于無人機行業的發展階段決定了無人機培訓的特點，主要分為：
(一)學滿合格后就業，選擇做培訓機構教員、無人機公司測試員、航拍公司飛手、電力巡線、航測員等無人機各個行業應用的專業人員，這里面最有挑戰的當屬無人機應用項目經理。單就飛手來說薪資待遇非常不錯，如果有無人機應用的統籌能力更是搶手。
(二)創業，這個領域主要在無人機服務市場，航拍和植保是很好的切入點。
(三)無人機廠家、培訓機構可以嘗試和職業院校開展試點合作，由于行業的可塑性和市場機會都有待開發，所以，這個領域的產、學、研大有可為。
更多相關文章推薦閱讀：