引導語：因為淘寶，天貓等電商的興起，促進了物流行業的發展，那么德邦物流是一個物流企業的“慢”管理樣本，下面是小編整理的德邦物流的相關資訊，與大家分享。
30歲的陳永建，六年前還只是個有著初中文化的個體戶，2004年加入德邦物流廣州車隊時，做夢都沒有想到自己能進入管理層。目前，他已是公司的高級經理，管理著八名員工，負責與全國的駕駛員溝通。
現在說起自己的晉升經歷，陳永建仍然很激動。“2008年4月廣州車隊準備設立一個指導員的職位，當時我是2007年的明星司機，就被車隊推薦到人事部去面試，對我進行綜合考評后，根據面談和平時的綜合績效，最終我獲得了這個全新的職位。”
指導員的工作主要是與上百名司機保持溝通，從新司機招聘、培訓到平時的工作情況、工資分配，指導員需要做好司機與公司之間的橋梁工作。
一年下來，陳永建在指導員這個崗位上做得游刃有余，很快就被提升到總部，擔任公司文化部員工關系組的高級經理。現在，他要負責的是全國駕駛員的關系管理。
像陳永建這樣的經歷，在已經位列全國民營零擔公路運輸領先企業的德邦物流內并不算少，而這完全得益于德邦物流董事長崔維星制定的員工晉升和干部儲備制度。
都說做貨運物流的公司，最頭疼的事情就是司機難管，但是德邦物流就是通過種種晉升和培訓制度，讓司機們一個個都“死心塌地”地為公司干。
清晰的晉升通道
對于很多物流企業來說，對人才的管理是非常粗糙的，它們并不認為一個司機也有職業生涯。
而在德邦物流，如果想走管理通道，司機也可以向直屬領導自薦，直屬領導就會有意識地先安排一些統計、數據管理和分析等的工作，并適時培養和推薦。因為作為德邦的管理層，其中一項考核就是每年下屬中有幾個人晉升，并且還能得到“伯樂獎”等獎金。
隨后的晉升制度和通道也非常清晰，首先是通過自薦或者經理推薦成為儲備干部，這其中有至少25%的名額會留給司機等非文職人員，對儲備干部進行培訓后，綜合考評的前75%都有資格競聘經理，然后通過面談、辯論等，就有望走上管理層的工作崗位。
“對于非文職人員的管理也要相對精細化，他們也有職業生涯，我們公司很多高層就是從司機、搬運工等做起的，公司人力資源部門有專員配備研究非文職類員工的職業發展，也有專業技術類通道和管理通道。”崔維星說，企業只管員工干活，不顧職業榮譽感的管理在五六年前或許還可以，但現在已經過時了。
聽起來也許會覺得很新鮮，在德邦物流，參加培訓也可以獲得獎金。比如打字，崔維星就規定，如果不會打字的員工通過練習，一分鐘能打30個字就獎勵200元，每增加10個再獎50元錢。
陳永建就是得到打字獎勵的受益者之一。初中畢業的他以前從來沒摸過電腦，到了德邦物流后，發現公司有一間專門的員工活動室供員工學電腦，每個車隊都能分到兩到四臺，“在這里既可以賺錢，還學了東西，沒有理由不學習啊。”陳永建笑稱，而學會了電腦，實際的好處也隨之出現，“現在隨時可以上網看公司的信息平臺，可以對公司的整體情況有更多的了解。”
而除了學電腦學打字，在德邦物流，司機和搬運工都要參加5類培訓：技能、安全、企業文化，以及戶外拓展和軍訓。每個季度公司的培訓中心都會公布一個培訓列表，員工可以自由選擇。公司還安排了很多外部培訓，2~3天或者一個月的都有。另外由于司機和外場的工資是提成制的，為了保證他們既能積極學習，又不影響到他們的提成，德邦物流還給予參加培訓的司機和外場補助10元/小時。
只招應屆大學畢業生
而在人員招聘上，德邦物流也有一個曾為業內所譏的做法，只招應屆大學畢業生�，F在德邦物流的接送員50%是大專生，今年這一比例會達到60%~70%，司機中也有270多名應屆大專生，如果招聘進來沒有駕駛證，公司還提供4個月的技術培訓。公司的管理層中也只有5個是外聘的，其他都是從一線提拔上來。在整個中國的物流行業里，能夠有這么多的大學生，而且是自我培養起來的比較少見。
德邦物流副總裁施鯤翔告訴記者，德邦物流從2005年開始做大規模的校園招聘，目前公司的本科大學生已經有4300多人，大專以上的3800多人，占據員工總人數的一半。而在文職人員中，90%都是應屆大學畢業生。施鯤翔說，“我們認為，未來公司的核心競爭力不僅僅是網絡和服務，而且是人才和管理。”
而在崔維星看來，司機等非文職人員，在運輸這種服務業中也扮演了很重要的角色，“我們的非文職人員一半時間在與客戶直接接觸，送貨接貨過程中，他們的職業素養代表了德邦物流的品牌形象。德邦物流只招聘應屆大學畢業生是基于3年、5年、10年后的人才梯隊建設考慮;招聘大學生從事基礎崗位工作不僅能提高服務質量，還能為基礎管理崗位儲備人才;另一方面培養我們敬業的基礎崗位員工，讓他們享受公司的福利和培訓，跟隨公司的發展，除了賺錢，職業生涯也要有收獲。”
德邦“慢”模式
德邦物流在目前競爭激烈的零擔物流市場中一直算是比較另類的企業。
比如，很多零擔物流企業都把運輸車隊、運輸車輛掛靠社會車輛，要么是把運輸車輛或者司機外包，但帶來的隱患也很多，服務質量與車隊安全基本上無法保障。而德邦物流卻完全自購了1600多輛車，并對司機進行集中管理。
在德邦物流，對運輸的專注，已經演變為對標準要求的苛刻。就拿拓展網點來說，很多物流企業選擇加盟擴張，而德邦物流卻選擇所有網點和店面都是自建。其他企業可能只掛一塊牌子就開始招攬生意，而德邦物流的每一個店面都是統一的風格、顏色、規格、設施，標準甚至細化到營業廳的燈光亮度和舒適度，宣傳板離地面的高度等。
而要選擇一個店址，所要做的工作就更多了。公司有一個評分機制，首先看這一地區經濟的情況，網點的建設是與貨量掛鉤的，貨量與國民生產總值掛鉤;除此之外，指標甚至還細化到了新選店面附近300米之內有多少家餐廳，有沒有銀行、ATM機，有沒有大型超市，同行有多少，在不在主干道上，車流量、交通情況、停車位、廣告位等等，一共二三十個指標，列在一個表格中進行打分，分數在80分以上的才能確定開店。如果這個網點90分的話，找點的人還可以得到1000元的獎勵。
這又是一個“浪費”時間、精力和資金的做法，但也正是因為選址的標準極為縝密，到今年德邦物流已經在全國開設了900多個店面，而關閉的只有三家。
在崔維星看來，龐大的車隊和繁冗的選址過程并不是公司的累贅，反而能體現競爭力的優勢所在。如今，德邦物流也的確得到了快速發展，甚至連續多年保持60%的增長速度，即使是在2008年全行業利潤嚴重下滑的情況下，也保證了30%~40%的發展速度。
而傳統物流企業做大后，可能會把資金用在別的投資上，甚至炒股票，但德邦創立十多年來，從來沒有涉及零擔物流以外的業務。
上大學時，崔維星喜歡長跑，還曾經獲得過學校的長跑冠軍。在他看來，做企業如同長跑，心急不得。剛開始的時候要慢一點，穩一點，做得扎實一點，但最終目標卻是要拿第一名。“我希望德邦物流未來在200~300公斤的零擔物流領域做到中國最大最好，擁有較高的市場份額，希望在可見的未來能繼續保持60%的穩定增長速度。”