中美高速公路安全設施對比及對我國的啟示

中美高速公路安全設施對比及對我國的啟示

中美高速公路安全設施對比及對我國的啟示
近年來，隨著我國高速公路迅猛發展，通行車輛迅速增加，在充分體現高速公路大流量、高速度的同時，也逐漸暴露了安全性的問題。如何建設和管理好高速公路安全設施，保證在大流量、高速度的前提下保障行車安全，充分發揮高速公路的經濟效益和社會效益，是當前亟
須解決的首要問題。
高速公路交通安全設施包括：安全護欄及相應的防撞緩沖設施，交通標志、標線及突起路標、護欄、隔離欄、防眩設施、道路照明設施和視線誘導設施等。交通安全設施屬于道路基礎設施，對減輕事故的嚴重度、排除各種縱橫向干擾、發揮公路的效能、提高道路服務水平、提供視線誘導、增強道路景觀等起著重要的作用。因此，各國對這些基礎設施的開發研究非常重視。近年來，我國在所有高速公路上都安裝了這些基礎安全設施，對保障道路交通安全、提高運輸效益起到了良好的作用。加強對高速公路安全設施的研究，及時吸取先進國家的最
新研究成果，了解公路安全設施的新動向，不斷充實完善我國公路安全設施是十分必要的。論文發表www.lwkoo.cn畢業論文
一、美國公路安全設施
1．護欄設施
美國在公路設計和建設中堅持長遠的觀點，中央分隔帶寬一般為127～203厘米(50～80英寸)。由于路堤低、邊坡緩、中央分隔帶寬，所以較少采用防撞護欄等安全設施，僅在橋上及路邊有危及安全的設施(如電線桿)時才設置防撞護欄。但是，為了避免車輛穿越中央分隔帶而導致的對向碰撞事故，目前也有少數高速公路上設置了兩側帶有纜索的新型護欄。美國非常重視護欄端部的設置，常用的護欄端部處理方法有：立柱解體的消能式端部處置、單方向的偏閃護欄端部處理、雙向導向兼吸能式的消能裝置和非導向的消能設施。
為了及時提醒駕駛員，減輕或避撞欄事故，在公路上設有防撞預警帶在硬路肩上的搓板帶。搓板帶寬1厘米深l厘米、間距20厘米，搓板坑成半月形，表面有刨痕。當車輛駛出行車道、壓到硬路肩上時，就會因產生較大的顛簸和噪聲引起司機注意，使用效果較好。
公路占地邊緣用鐵絲網隔離柵封閉。網高1．5～2米，立柱有鐵、混凝土和木質3種，柱距一般為2米。
2．交通標志和標線
美國高速公路上的標志齊全醒目，夜間都能反光。支柱有單柱、雙柱、懸臂、門架等各種形式，以鋼質為主，也有鋼筋混凝土和木質的。這些標志都設置在公路右側容易被司機看清的地方。交通標志設置分為3類：警告標志、禁令標志和指路標志。禁令標志的顏色為白底、紅圈、紅杠、黑圖案，紅杠壓圖案。警告標志的顏色為黃底。指路標志的顏色有3種，其中，綠色代表指示車輛行人行進的標志，黃色指示服務區，咖啡色指示娛樂場所。各種道路等級的表示方法不同，州際公路用心臟形標識，藍底白字；國道用遁形標識，白底黑宇；州道用方形標識，白底黑字：縣道用長方形標識，綠底白字。公路編號按走向，奇數表示南北方向，數字從西向東遞增，偶數表示東西方向，數字從南向北遞增：在道路出入口、橋梁端頭的標志還設置了太陽能黃色閃光燈，以提高駕駛員的注意。
美國高速公路的路面標線有平面和突起2種類型。平面型用漆類物質噴刷，突起型用白瓷塊或反光塊鑲嵌。洛杉磯地區的路面標線部分為平、突結合型。這樣做的好處一是界限明顯，二是車輛行駛上去有跳動，防止超越車道，減少事故。路面標線的顏色有白色和黃色2種。
標線的形式為行車道外側邊緣的連續白色實線，車輛分道處的白色間斷線，以及行車道內側邊緣的連續黃色實線。美國高速公路上的各種標線由于能及時刷漆并且漆的質量好、耐磨，所以行駛在高速公路上，看到的標線都很鮮艷，確實能起到引導車輛分道行駛、保證車輛安全暢通的作用。駕車往來于美國各地，很大程度上得依靠這些清楚的交通標志。
另外，美國對施工安全很重視。在施工路段前500米處就設置有桔黃色、帶小紅旗并不停閃紅光的醒目標志牌，沿路還設置有許多立式或塔式的隔離塊，即使臨時參觀的人員也必須頭戴安全帽，身穿反光黃色背心。
二、我國高速公路安全設施現狀及存在問題
1．護欄設施
我國高速公路路側常用護欄有混凝土護欄、波形護欄和纜索護欄。對于護欄端部處治的研究處于起步階段。主要存在問題有：①橋墩前護欄過短，沒有相應過渡段，路基護欄與橋梁護欄過渡段結構薄弱；②有些地區邊坡高度變化大，小型結構物設置間距太短，造成護欄設置間斷、不連續：⑨出入匝道處、混凝土護欄與波形梁護欄連接處以及護欄起始或終結處端頭處理不合理；④護欄的導向功能有待改進；⑨立柱基礎的穩定性不夠；⑧護欄各部位的聯動性不夠。
2．交通標志
高速公路交通標志的支撐方式根據其結構形式的不同分柱式、臂式、門架式、附著式幾種。存在的問題有：①數量不足i(2)種類單一，多種功能未能有效挖掘；③部分高速公路存在新舊標準的標志同時使用的現象，對駕駛員造成誤導；④交通標志上的內容繁多，表述含糊：⑤交通標志的位置設置不合理，交通標志空間上分布不均衡，交通標志設置在光線不良的地點，在彎道上設置車距確認標志，橫跨高速公路的橋梁總是有巨幅廣告；⑥多個交通標志并設，造成“信息過載”或“信息忽略”。
2．交通標線

目前，高速公路交通標線基本都按相應的規范、標準進行設計、施工，而且從目前的完備水平以及識認性上來說，都達到了養護管理要求，但還存在著一些問題：①涂料品種單一，無法合理選用，容易造成浪費；②反光玻璃珠使用不當，使標線的夜間反光效果不佳：③雨天時標線的可視性較差；④對標線的抗滑性能重視程度不夠。
三、高速公路安全設施規劃方法探討
1．安全設施布設原則的確定
高速公路網交通安全設施布設原則的確定應與路橋主體工程有機融為一體；安全度大，保證行車安全，減少事故交通標志齊全，結構安全，信息量適當，便于識別：標線材料選擇合理，標示清晰、耐用：與路容、景觀協調一致：充分視危險路段交通安全設施的合理設置。
(1)交通標志。設置交通標志，旨在通過對駕駛員適時、準確的誘導，充分發揮高速公路快速、舒適、安全的效能。因此，在進行高速公路網交通標志布設時應主要以完全不熟悉規劃高速公路及其沿線路網系統的司機為使用對象，通過適時、適量地提供交通信息，使司機能
夠正確選擇路線及方向，順利、快捷地抵達目的地。同時，還應通過禁令、警告、指示等標志保證必要的行車安全，使道路發揮最大的作用。
(2)交通標線。標線應能確保車流分道行駛，并與標志相配合，誘導交通行駛方向，指引車輛在匯合和分流前駛入合適的車道，加強行駛紀律和秩序，減少事故。標線應保證在白天和晚上都具有視線誘導功能，并應做到車道分界清晰，線形清楚，輪廓分明。
(3)護欄。護欄應防止失控車輛越
過中央分隔帶或在路側比較危險的路段沖出路基，不致發生二次事故：吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度；誘導視線，美化道路。護欄設置在充分考慮道路行車安全的條件下，兼顧考慮道路美化，決定是否采用全線通布防撞護欄：對于橋梁及其它結構物，根據其跨徑的不同，合理選擇護欄類型i對于山區高速公路，采用加強型護欄。

(4)隔離設施。隔離設施的主要作用是將公路用地隔離出來，同時將可能影響交通安全的人和牲畜等與高速公路分離開來，保證高速公路的正常運營�？紤]到提高道路的安全性，一般要求全線隔離設施應進行全封閉布設，在遇到橋梁通道或天然障礙物時應斷開封死，不應留有人、畜進入的空隙，如遇到小涵洞或小障礙物時，隔離設施應直接跨過。
 (5)視線誘導設施。通常所說的視線誘導設施主要有輪廓標、分流合流誘導標、指示和警告性線形誘導標、突起路標等，除輪廓標外，其它各部分均包含在交通標志、標線中。輪廓標在夜間通過對車燈光的反射可以清晰地顯示出道路的輪廓，使駕駛員及時了解道路線形的變化，能夠有效地預防事故的發生，確保行車安全。為了保證視覺的連續性，主線應連續設置輪廓標，布設間距一般為24米(其中大中橋路段為16米)，匝道上輪廓標的布設間距一般為4米；輪廓標反射器顏色一般為沿行車方向：左側一黃色，右側一白色。
(6)防眩設施。防眩設施的主要作用是避免對向車燈造成的眩光，保證夜間行車安全。對于氣候條件較好的地區，一般在普通路段采用中央植樹的辦法，在長度大于30米的構造物上采用中央分隔帶設置防眩板的方式：對于氣候條件較差的地區，一般在全段采用中央分隔帶設置防眩板的方式進行防眩。
2．安全設施結構類型的選擇

(1)交通標志。應做到全線版面統
一、形式多樣，標志版面材料根據具體情況，可采用鉆石級、高強級或工程級，盡量與總體規劃相一致，為保證結構的穩定，應對重要路段的標志結構進行結構穩定性驗算。
(2)交通標線。在交通量較大的高速公路上使用熱熔型涂料，在資金緊張和交通量相對較小、易封閉交通進行修補的高速公路上可考慮使用加熱溶劑型或常溫溶劑型涂料，在工期較緊或用普通方法劃路面標記、文字有困難時，可考慮使用粘貼式的標線材料。
(3)布設護欄。以波形梁鋼護欄和混凝土護欄為主，其中在地理位置相對重要、交通量較大的高速公路上，應考慮在中央分隔帶設置混凝土護欄，對于特殊危險路段，如中央分隔帶較窄的路段、橋梁路段及傍山路段的外側，可優先考慮選用混凝土護欄及波形梁鋼護欄。
(4)隔離設施。在人口稠密地區首選編織網和鋼板網隔離柵，在市郊、收費站、服務區、互通立交等重要地段，應首先考慮使用美觀性更好的焊接網隔離柵。
(5)防眩設施。在位于平原微丘區、氣候條件較好的各路段應主要采用植樹的形式，對于處于海拔相對較高、氣候相對較差地區的各路段，采用防眩板的形式。
(6)視線誘導設施。在一些重要地段、危險地段、立交出入口處設置突起路標、線形誘導標、分合流誘導標，全線按照規范規定設置附著式輪廓標或獨立式輪廓標。
通過分析比較，可見美國公路安全設施相對更先進發達一些，我國的高速公路安全設施還存在一些差距，要學習借鑒引進好的經驗、方法，樹立環保和安全理念，靈活地采用形式多樣的安全措施，確保高速公路安全暢通。(作者單位：長安大學公路學院)

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