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      1. 高精度測量控制網在高鐵施工的應用技術論文

        時間:2024-10-06 23:34:28 其他類論文 我要投稿

        關于高精度測量控制網在高鐵施工的應用技術論文

          一、工程概況

        關于高精度測量控制網在高鐵施工的應用技術論文

          1.任務來源

          根據石武高速鐵路有限責任公司的任務安排,為保證無碴軌道的順利鋪軌,中鐵十六局集團石武項目部特對石武高速鐵路連續里程(DK1020+175~DK1041+550)段,全長21.3公里的線路范圍,進行軌道控制網測量。

          2.測區概況

          石武高速鐵路DK1020+175~DK1041+550段位于河南省信陽市,全長約21.3公里,該測段為路基、橋梁和隧道,線下工程已經全部完成,具備建網條件,可進行后續作業。

          二、CPI、CPⅡ精測網測量

          1.控制網外業觀測

          在觀測前,將GPS接收機統一進行如下設置:接收機衛星高度角為15度;采樣時間間隔為15秒;所有的觀測時段均按照GPS C級網進行觀測。每時段觀測均認真量取天線高兩次,其互差不超過2mm,取其平均值作為最后天線高,天線對中誤差≤1mm。

          觀測時在測量手簿中認真做好記錄,記錄內容為:觀測人員姓名、觀測日期、天氣、點名、地段、天線高、開關機時間、同步觀測時間、同步觀測點號等,并記錄其他特殊問題。

          觀測過程中,在隧道口的控制點按照90分鐘一個時段觀測,觀測兩個時段,其余地段按照60分鐘一個時段,每一測站觀測2個時段,外業GPS觀測基線的計算采用廣播星歷進行。

          ( 1 ) 同步環閉合差檢驗應符合下式規定:WX≤n1/2σ/5 WY≤n1/2σ/5 WZ≤n1/2σ/5其坐標閉合差滿足W≤(3n)1/2σ/5。

          (2)由若干個獨立觀測邊組成的非同步環,各坐標分量閉合差符合下式規定:WX≤3n1/2σ WY ≤3n1/2σWZ≤3n1/2σ其坐標閉合差滿足W≤3(3n)1/2σ。

          式中n是閉合環中的邊數,σ是儀器的標稱精度。

          2.CPI、CPII內業解算及平差

          GPS基線向量解算采用徠卡LGO軟件;處理時,刪除觀測條件差的時段和觀測條件差的衛星不參與平差。非同步環閉合差的檢核仍按外業基線檢核時的要求進行。將坐標系統設置成WGS84,中央子午線為114度15分、投影面大地高為80m,然后進行二維網約束平差。二維網約束平差結果:基線邊方向中誤差為1.44",最弱邊相對精度為1/15.3萬,均符合規范規定。

          三、長鋼軌精調測量整體情況

          1.該區段軌距

          該段軌距整體略偏大, 整體< ± 1 m m 的軌距占98.94%的比例,因測量時間在夜間,受軌溫等因素影響,建議:使用道尺對軌距>±1mm 的進行復核,確認軌距。

          該段軌距變化率較好, < 1 / 3 0 0 0 的比例達到了97.66%,滿足規定<1/1500的要求。

          2.該區段水平數據

          該段水平數據稍差,有(8.02%)超過<±1mm的要求,考慮到軌溫等因素的影響,建議:使用道尺對此類地方進行復核,以確認鋼軌狀態。

          3.該區段絕對偏差

          該區段的絕對偏差均<10mm,其中橫向偏差左軌和右軌分別有2.95%和3.67%超過±5mm,高程偏差較差(高程偏高),左軌和右軌分別有69.32%和76.51%超過-6~4mm。

          四、長鋼軌精調測量

          對軌道線型(軌向和軌面高程)進行優化調整,合理控制鋼軌平面絕對位置、高程絕對位置以及軌距變化率和水平變化率,使軌道精度滿足350㎞/h及以上高速行車條件,明確軌道精調程序要點,指導、規范軌道精調施工。測量前,全站儀設站精度應滿足要求,應對儀器軌檢小車等送往檢測機構進行重新鑒定,每次進行外業觀測前對全站儀、軌檢小車及軌距尺校核。

          采用軌檢小車對軌道進行逐根軌枕連續測量,測站范圍不大于70m。

          區間軌道應連續測量,分次測量時,兩次測量搭接長度不少于10根軌枕。

          五、結語

          為了提高CPIII的控制網精度,方便CPIII控制網進行觀測操作,同時對建網以及施工后方交會時能夠保證相同的條件,CPIII控制網的測量系統需要采用跟原設計保持一致的坐標系統。并且采用自由設站邊角交會法建立的無砟軌道控制網,在成果精度以及網型穩定性等方面上,較之常規布網方式具有明顯優勢,適合于高速鐵路的無砟軌道施工精度的高要求特點。

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