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企業物流治理的演變史對發展我國物流企業的啟示
【摘要】從發達國家企業物流治理發展的歷史來看，企業物流治理的演變經歷五個階段，對發展我國物流企業有很大的啟示�！ 娟P鍵詞】物流治理 演變史 物流企業 啟示一、企業物流治理的演變史
從發達國家企業物流治理發展的歷史來看，企業物流治理的演變經歷了以下五個階段：
1、物流功能個別治理階段（Transportation and Warehousing）
在這個階段，真正意義上的物流概念和物流治理意識還沒有出現，降低本錢不是以降低物流總本錢為目標，而是分別停留在降低運輸本錢和保管本錢等個別環節上。降低運輸本錢的途徑也局限在要求降低運價或者尋求價格更低的運輸業者上，物流受生產和銷售部分的影響極大。
2、物流功能系統化治理階段（P.D Management）
進進這個階段的一個重要標志是物流概念開始出現，這個階段的特點是：企業內設置了專門的物流治理部分，運用系統的思考方法將整個企業的物流看作是一個整體，實現物流各個功能的最佳組合。但是物流公道化僅局限在物流部分內部，是在不涉及生產和銷售部分下的公道化。
3、治理領域擴大階段
介于P.D和Logistics之間的階段。在這個階段物流部分可以出于物流公道化的目的向生產和銷售部分提出自己的看法。但是，物流部分對于生產和銷售部分提出的合作要求在具體實現上也有一定限度。
4、企業內物流一體化治理階段（Logistics Management）
進進這個階段的主要標志是：美國物流治理協會于1985年率先用“Logistics”取代了“Physical Distribution”。企業內物流一體化是為了實現“只生產、采購、移動在市場上能夠銷售得出往的商品�！�
這個階段具有以下一些特點：物流的范圍極其廣泛，既包括原材料采購與供給階段的物流，也包括生產階段的物流、銷售階段的物流、退貨階段的物流及廢棄物處理階段的物流等整個生產、流通、消費過程的全部物流活動；不僅夸大物流各構成要素的整體最佳，而且還夸大物流活動與其他生產經營活動之間的整體最佳；夸大生產、銷售、物流是企業經營的三大支柱，并將物流視為與生產、營銷相并列的企業經營戰略之一；夸大了物流顧客服務的重要性。
5、供給鏈物流治理階段（SCM）
進進90年代，美國企業的物流系統更加系統化、整合化，互聯網技術為供給鏈治理取得成功提供了有力的支持。供給鏈是圍繞核心企業，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產品以及終極產品，最后由銷售網絡把產品送到消費者手中的將供給商、制造商、分銷商、零售商，直到終極用戶連成一個整體的功能網絡結構模式。物流和資金流、信息流一起是供給鏈的組成部分。
供給鏈物流治理夸大的是各個企業之間的同盟合作關系，發展物流同盟和廣泛開展合作關系的思想已成為物流實踐的基礎。在過往的幾十年時間里，業務關系的特點是建立在權利的基礎上的對手間的談判。而今，合作最基本的形式是發展有效的組織間的聯合作業，形成多種形式的業務伙伴關系。一方面促使企業從外部資源尋求物流服務以進步效率，降低本錢；另一方面促使兩個或兩個以上的物流供給商與物流需求商組織聯合起來。
二、企業物流治理的演變史對發展我國物流企業的啟示
1、我國物流企業的專業化道路
從企業物流治理的演變史我們可以得出：我國物流必須從物流功能個別治理階段向物流功能系統化治理階段、治理領域擴大階段轉變。在過往，企業界視企業物流為洪水猛獸，物流增加了企業的經營本錢，分散了企業對生產銷售的關注度，限制了企業經營的地域范圍，阻礙了企業生產和銷售規模的擴大，延遲了企業產品投進市場的時間。事實上，人們對于物流的上述熟悉是基于這樣的一種情況：物流運作的企業內部化以及低效率化，專業物流企業的功能缺位。
隨著“第三利潤源”和“冰山”學說從理論界向企業界的過渡，企業界人士開始慢慢把物流從本錢負擔的角度轉向企業競爭力的角度考慮。所以，發展我國的物流企業，就要使企業的物流活動或物流業務專業化、社會化，把物流負擔變為競爭上風，需要一個專業的成熟的現代物流市場作為基礎，我國的物流企業要走專業化的道路。
首先是企業內的物流活動，必須由專門的物流治理部分或者是專業的物流企業來從事，假如企業內的物流活動企業本身不能提供專業化的優良的物流服務，就要考慮是否外包出往，由提供專業化優良服務的物流企業來從事。這樣，我國的物流企業才會有市場需求，才會有持久發展的基礎，也才會有服務水平的進步。
對于市場上的物流企業來說，要根據市場需求和自身上風，在市場細分的基礎上進行戰略定位，并根據戰略定位制定戰略目標、規劃和措施。近年來，我國一些物流企業走專業化的道路，均取得了較好的效果。
2、我國物流企業的整合化道路
由于多年來中國經濟持續、快速、健康的發展，信息網絡技術日益成熟，為我國物流企業的發展，提供了良好的機遇，我國的物流企業無論是在數目上、規模上、運行質量上，都有了很大的發展。但是我國物流企業普遍存在著“小”、“少”、“弱”、“散”等方面的不足。“小”即經營規模��；“少”即市場份額少，服務功能少，高素質人才少；“弱”即競爭能力和財務能力弱；“散”即普遍存在可利用資源分散、缺乏網絡或網絡分散、經營秩序混亂等題目。而物流是一種網絡經濟，因此我國物流企業要做大做強，網絡的整合建設將是一個關鍵。
經過進世幾年的競爭、發展、磨合，目前國有物流企業、民營物流企業，中外合資與外商獨資物流企業都在市場上定了位，各有自己的客戶，各有自己的地盤，而且三分天下的格式將維持相當一段時間。根據我國物流產業發展的特點，如何在競爭激烈的市場中，發展我國的物流企業，企業物流治理的演變史給我們的啟示是：要從治理領域擴大階段向企業內物流一體化治理階段、供給鏈物流治理階段邁進。即如何把分散的物流企業和各種資源加以整合、改造和提升，增強服務功能，形成具有國際競爭力的物流企業和企業群體，是我國物流發展的重要任務之一。
3、我國物流企業的整合化道路
�。�1）我國物流企業的內部整合。物流企業的內部整合要加強流程治理，完善企業治理制度，不斷進步治理水平。物流企業的業務流程是企業內連續的有規則的行動和行動系列。流程決定了企業的效率、效益和對企業提供服務的一致性。
加強物流企業流程治理，應樹立以客戶為中心，一切以方便客戶為標準。為了提供給客戶最大的服務價值并創造出更多的需求，物流企業在流程治理上要解決三個困難：第一個困難是信息化的基礎；第二個困難是物流企業中的每個人都要有一個市場目標；第三個困難是每個人都要有市場經營成果表，象企業損益表一樣，每個人都要有他自己的損益表，把每個人當作是企業的老板來經營。
�。�2）我國物流企業的外部整合。我國的物流企業除不斷整合自身現有資源，還應主要采取同盟合作的方式來加快對社會資源的整合。以下簡單先容幾種同盟合作的方式。第一，企業合營方式：合營企業通常是兩個以上的個人或企業聯合投進生產要素進行第三方物流活動的組織。它的三個基本構成是共同投資、共同治理、共負盈虧。合營物流企業是物流企業之間進行合作的一種重要形式。它具有明確的產權和法律關系，可操縱性強，合作各方的權利和義務可以根據各方的投進比例經過協商和談判進行調整，具有較大的靈活性。這種形式被廣泛采用。合營物流企業通常又分為股權式合營和非股權式合營。股權式合營是指合伙人要訂立資本買賣的契約。合伙人在合營中要占有一定的股份，股份的多寡決定了合伙企業對合營企業的控制程度。非股份式合營是指合伙企業之間非資本性資源的互相交換，如技術服務合作、經營治理合作等。第二，企業團體方式：物流企業團體應該是物流行業中以多個具有獨立法人資格，并有一個通過各種連接紐帶對其成員企業實施控制和影響的核心，具有同一的發展、經營目標和戰略，為了共同的利益而互相團結協作的企業組成的經濟聯合體。物流企業團體是由于經濟利益而組建的，團體內的各個企業都是具有獨立法人資格的，在法律上是同等的。它們之間又有著共同的利益，經濟上是互利的。物流企業團體不是一個完整的經濟實體或企業。企業團體中的成員企業之間相互關系的緊密程度有所不同，一般分為核心層、緊密層、半緊密層和疏松層四個層次。企業團體這種方式，在日本企業界中有著大量的應用。在我國，如錦程國際物流團體他們的經驗具有重要的參考價值。
（3）戰略同盟方式。組成戰略同盟的企業通過股權參與或契約聯合，結成較為穩定的集約化物流合作伙伴關系，以達到共同拓展物流市場，降低物流本錢，進步物流效益的目的。因此，物流企業的戰略同盟既可以像企業并購一樣，達到快速進進市場、實現企業間上風互補的目的，同時又可以保持原有企業的經營獨立性，從而避免企業組織過大造成的組織失靈以及企業之間的文化沖突。日本的物流企業主要就是通過建立戰略同盟的方式來整合物流市場，實現其國際化戰略的。例如，2000年10月，日本著名的貿易公司伊藤忠商（Itochu）與美國的GATX物流公司確立了戰略同盟關系，以此作為進進北美第三方物流市場的切進點。我國物流企業還可以選擇其他多種經營機制和合作模式，在全國范圍內規劃建設不同層次的物流網點，以形成公道的企業物流運作網絡體系。此外，應積極加強與金融、生產制造業、商貿流通業合作，構筑新型戰略同盟關系。與此同時，我國物流企業應在更大范圍、更廣領域和更高層次上開展與國際物流企業的同盟和合作。充分利用國際、國內兩個市場、兩種資源，優化資源配置，拓寬發展空間，實施“國際化”和“走出往”戰略，積極融進世界物流體系中。
三、我國物流企業實現供給鏈治理需要一個過程
物流企業走專業化道路，實現內部整合和外部整合即實現供給鏈的治理都需要一個過程。首先，企業的內部整合如海爾的流程再造就經過了以下兩個階段：
第一階段：三化階段。1998年9月8日——2003年9月8日：以三化（信息化、扁平化、網絡化）為宗旨的第一階段再造。第二階段：三主階段。2003年9月8日——2008年：以三主（主體：員工成為經營主體；主線：主線是定單信息流；主旨：員工成為SUB，以自我經營的成果，體現其創新的價值）為宗旨的第二階段再造。其次，企業物流外包在現實的內外環境上還面臨很多困難，如在需求方面，企業受“大而全”、“小而全”的經營觀念影響，擁有自己的運輸車隊、倉庫以及配送中心等物流能力成為很多工商企業引以為豪的標志，企業對第三方物流商缺乏信心，自營物流退出障礙制約，擔心貿易機密外瀉；在供給方面，傳統的經營概念，信息技術落后，高級專門人才的缺乏；宏觀環境方面，物流基礎設施薄弱，部分分割、行政分割的制約，信用體系欠缺等的影響制約了我國第三方物流的發展。
我國物流企業的發展從宏觀上說固然有政策的支持，但對于不同發展程度的物流企業，應參照企業物流治理發展演變史，根據企業的實際情況，判定企業到底處于哪個發展階段，就整個競爭的環境，穩扎穩打并制定出不同的物流戰略。
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