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發展建材企業物流工程的對策分析
1 引言
目前, 我國建材企業已逐步進入新型工業化發展的快車道, 實踐表明工業化戰略離不開現代物流的支持, 因為現代物流管理不僅是企業“第三利潤源泉”, 而且是優化企業管理、有效配置資源、降低企業成本、提高經濟效益、增強競爭優勢的重要戰略措施。隨著建材工業化進程的加快, 要求建材企業更專注于核心業務, 以提高競爭力, 將并不擅長的物流業務, 外包給有實力的第三方物流服務商, 以建立與生產發展相匹配的、更有效的、更專業的流通體系, 從而提高利潤轉化速度及質量。然而在持續升溫的物流熱中, 雖然從上世紀九十年代初物流工程已被認為是國民經濟中的一個重要組成部分, 實施物流工程,實現物流合理化、現代化也已成為廣大企業的共識, 特別是建材企業是應用于研究物流工程的重要領域, 但建材企業物流工程的建設還沒受到普遍重視, 這將影響和制約著建材物流業的良性發展。如何從制約建材生產企業物流發展的現狀中, 探索出建材企業物流穩健有序發展的新路子, 就顯得尤為重要。
2 建材物流的特殊性
建材物流是指從原材料的供應到建材產品廢舊物的回收利用等一系列的實體流通過程。包括運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息服務等環節。由于建材產品本身的特性, 使各流通環節具有下述特點。
2.1 生產企業的原料和產品, 均呈體重、量大、運輸途耗多等特性
建材企業是消耗大量物資的企業, 例如從每萬元產值所消耗的物資質量來看, 水泥企業約為250～300 噸, 磚瓦企業約為600～700 噸, 建筑陶瓷企業約為20～25 噸。再以水泥為例: 根據計算, 每生產一噸P.O425 的水泥僅原料、燃料、混合材料、成品等的運輸量( 或稱吞吐量) 即高達2.5 噸以上。因而建筑材料生產企業是屬“材料密集型”企業和“勞動密集型”企業, 即建材企業在生產過程中所需運輸和耗用的物資大大多于其他行業。另據統計, 建筑材料和非金屬礦產品的運輸量高達鐵路總貨運量的22% , 而且建材生產企業的原料和產品, 多為粉體或易耗物, 所以運輸途耗較多, 且有一定的粉塵污染。如袋裝水泥的運輸損失占5%～10%, 平板玻璃的運輸破損約占8%～10% , 且運輸過程中產品的破碎與損耗是隨倒運搬遷次數的增加而增加。加之, 原燃材料化學成分復雜, 產品種類繁多, 消費領域寬廣等諸多特點使得物流在建材企業中的作用更為突出, 搞好建材企業的物流管理工作也更顯得重要。
2.2 建材產品運輸回程貨流存在不均衡性
由于建材產品屬于大宗物資, 從產地到銷地的運輸通常都是整車大批量運輸, 而返程車輛只能運輸建材產品生產地所需的生產、生活物資, 這些物資的數量遠遠小于建材產品運送的數量。這一長期普遍存在的運輸正、逆向貨流數量的不均衡性使得建材產品運輸車輛回程實載率難以保證, 增加了回程貨源的組織難度, 特別是使用專業運輸設備時, 如水泥生產企業專用的散裝水泥罐裝車, 這一問題尤為突出, 使運輸車輛回程的空載率進一步增加, 建材產品運輸費用也因此而增加。根據對部分企業的調查分析可知, 將貨物從產地運到銷地, 在物流費用中, 運輸成本高達44%。陶瓷行業的物流平均成本占企業總成本的20%以上, 因此, 實施物流工程, 組織合理有效的運輸,避免浪費, 千方百計降低運輸費用, 以提高企業經濟效益, 增加利潤, 是所有建材企業面臨的緊迫任務。
2.3 原材料及產品儲存的多樣性
建材企業的生產工藝和流程具有連續性的顯著特點, 容不得停工待料, 在生產運行中, 全線所需的各種原燃料及半成品等必須齊全, 并確保相應的儲備量和連續供應, 方能連續生產。而各種原燃材料的供應和產品銷售因受季節、運輸等因素的影響形成非均衡性的批量供應和非連續性的銷售高峰與低峰, 故生產企業都設有庫房、料棚、料場、儲罐等不同形式的倉庫, 采用露天、半露天、室內或密封的方式進行儲存, 以保證產品物資的充足及順利供應。大量的物資儲存不僅占用較大的場所, 而且占用較多的流動資金和保管費用, 因此建材企業的倉儲量應有個合理的界限。
建材企業的生產過程具有嚴格的比例性和高度的的連續性, 復雜的專業化生產過程, 偏遠的生產作業環境, 龐大的物資流動, 對運輸條件和存儲環境的苛刻要求, 以及企業辦社會的性質, 決定了建材物流具有點多、線長、面廣、內容復雜等特點。
3 建材生產企業物流的現狀與存在的問題
由于建材物流具有不同于其它商品物流的特點, 因而增加了建材物流的難度, 同時由于建材傳統物流的影響, 使當今建材物流存在以下幾方面的問題:
3.1 物流觀念落后, 缺乏“第三利潤源”的理念
在我國的物流熱中, 建材企業物流發展較為滯后, 原因主要有兩方面: 一方面在市場經濟中企業忽視物流業的發展趨勢與發展規律, 缺乏新的物流觀念; 忽視現代物流工程對生產企業管理的巨大作用, 不從綜合的、系統的角度建立新的物流系統觀念; 輕視建立現代物流工程, 僅把企業創造利潤的環節單純的集中在生產領域, 巨大的物流利潤空間被閑置, 忽略物流費用的節省而增加的“第三利潤源泉”的存在, 腦子里舊的“流通經濟”的思想仍然在制約著物流工程的實施。另一方面, 受“大而全”、“小而全”的觀念束縛, 多數建材企業既擔心失去對采購和銷售的控制權, 又不愿“額外利潤”被別的企業賺去, 往往都有自己的運輸、倉儲等部門, 或有自己專門的運輸公司、倉儲公司等, 奉行“肥水不流外人田”的原則, 在基礎工作十分薄弱的條件下, 進行物流自營, 而不尋求企業社會化協作中的物流服務; 特別是一些在國內具有一定競爭力的企業, 不顧企業物流管理能力是否具備, 不惜斥巨資在國內建立自己的物流子公司, 也不把物流交給具有比較優勢的第三方經營。如此這般“大而全”、“小而全”并僅依靠企業自身力量參與國內、國際競爭的傳統粗放型物流經營, 不僅會拖累企業自身的核心競爭力, 更難以將整個供應鏈的核心競爭力參與國內、國際競爭。
3.2 企業內部物流管理不規范
企業的物流體制改革與設計缺乏科學性、前瞻性, 沒有從供應鏈的角度出發, 整合供應物流、生產物流、銷售物流和回收物流, 條塊分割, 部門割據嚴重, 物流一體化依然是難以達到的目標, 企業物流中心的構建尚有很多困難, 內部配送難以實現。由于大多數企業將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散從屬于不同部門, 所以沒有一個主管部門來進行全面規劃、協調各方和統一管理。
3.3 物流信息化、網絡化管理程度不高
建材產品的生產與銷售仍然是依靠傳統的電話進行聯系,由于信息化意識不強, 致使信息管理比較落后, 有的企業雖然配備了電腦, 但還沒有形成網絡系統, 更沒有進行物流信息的深度開發, 數據無法共享, 無法提供準確、及時、實用的信息, 以至于很多企業在物流管理上, 還停留在手寫及電話的紙筆時代�；緲I務的流程管理還是基于人工系統, 如: 出入庫信息、運輸信息、供求信息等仍采用傳統的人工方式確定, 大量的報表靠手工填寫, 工作量大且容易出錯。特別是利用網絡技術進行物流信息的傳遞和管理程度不高, 缺乏對電子數據交換技術( EDI) 、射頻識別技術( RFID) 、條碼技術等先進信息技術的應用, 使信息傳遞量少、不準確、不及時, 影響了物流的效率和效益。
3.4 庫存量大, 庫存時間長, 庫存成本高
由于建材企業的物流工程尚未實施, 致使供應物流、生產物流、銷售物流在管理上都較為滯后, 而生產過程又是嚴格的、連續不斷的過程, 為維持生產的正常進行, 只要市場上有符合企業自身需求的原燃材料供應, 就要提前訂購, 進廠儲存, 作為安全儲備, 以防不可預見的供應短缺造成生產被動。在維持生產早購多儲的“ 備荒”思想指導下, 企業往往都有較高的存儲量, 有些企業的原燃材料庫存時間長達半年以上, 庫存費用非常高。在此尤應引起我們重視的是原燃料長時間的進廠存放,不僅因積壓造成管理費用增加, 而且因存期過長導致原燃料的質量劣化和報廢, 給企業帶來嚴重損失。如, 中國南方高溫雨季露天存放的原煤因自燃問題造成可燃物組分殆盡, 發熱量大幅度降低, 甚至失去使用價值; 再如, 進廠的用于水泥混合材料的高爐水淬礦渣, 當存放超過三個月, 其水化活性嚴重損失, 變為一般性的充填材料, 使用價值大為降低。另外生產與需求之間的信息不暢通, 缺乏對市場需求的準確預測, 也使成品、半成品庫存量較大, 這進一步增加了庫存費用。
3.5 生產企業之間缺少橫向協作
現代物流強調的是各系統資源的整合, 發揮供應鏈中各環節的集合效應, 我國建材企業物流管理體制滯后, 各企業對庫存物資和自有車輛缺乏資源配置的有效協調, 不能形成資源的互補, 增加了物資的庫存和運能的浪費。
4 積極實施與發展建材生產企業物流工程
“物流工程”是在物流管理中從物流系統整體出發把物流和信息流融為一體, 把生產流通和消費過程看作是一個整體運用系統工程的理論和方法, 對物流系統進行規劃管理和控制,確定最佳方案, 實現物流合理化, 以最低的物流費用、最短的運輸距離和所需的最少時間獲得較高的物流效率、良好的客戶服務質量達到提高經濟效益的綜合性組織管理活動過程。由于建筑材料工業的迅速發展, 尤其是企業規模大型化以及企業群的集中與擴展, 加之建材企業物流所具有的多元特殊性和存在的一系列問題, 實施和發展建材企業物流工程是一項針對性、適應性的有效措施, 該措施對建材企業既是必要的亦是可行的,并且在某種程度上有一定的緊迫性。實施發展建材企業物流工程主要宜做好下述幾項工作:
4.1 大力發展第三方物流
在市場經濟中實踐表明, 物流已成為降低成本的最后領域和重建競爭優勢的法寶�，F代企業間的競爭在于核心產品或業務的競爭, 在快速多變的市場競爭中, 單個企業依靠自己的資源進行自我調整的速度難以趕上市場變化的速度, 因此企業必須將有限的資源集中在核心產品的生產與經營方面, 強化自身的核心能力, 而將自身不具備核心能力經營的業務以合同的形式外包進行企業協作。對于建材企業來說, 物流活動屬于它們的輔助業務, 因此將建材物流外包給第三方物流公司完成, 是強化物流服務體系、優化物流工程的有效途徑, 這必將為企業節約大量的時間和人力、物力以從事核心產品的生產經營, 并且第三方物流公司具有專業化的服務優勢, 能以較低的成本為客戶提供采購、倉儲、庫存、運輸等專業化的綜合物流服務。因此, 企業把物流活動委托給第三方物流公司將是建材企業, 尤其是中小型建材企業降低成本、高效生產、提高競爭力的途徑之一。
4.2 建立現代物流信息系統
有效、準確、及時的信息是提高物流效率的基礎, 對于建材企業而言, 開發建設物流信息系統, 對提高企業核心競爭力和提高建材物流服務質量都具有重要的作用。鑒于建材物流工程涉及面廣, 政府宜進行組織協調, 加強基礎設施建設, 創造良好的經營環境。
建立現代物流信息系統需制訂統一的規劃和完整的方案,使系統具有物流信息的采集功能、存儲功能、傳遞功能、交換功能、處理功能、深度加工功能和增值服務等一系列有效功能, 實現數據采集過程的自動化, 實現信息安全可靠的海量存儲和傳遞, 具備與國際信息互通交換的能力及信息快速檢索和處理的能力。與此同時, 在物流信息化的基礎上, 通過一體化物流和物流網絡來實現企業之間的物流合作。
4.3 組建運輸聯盟, 規范內部運輸市場
對現有運輸組織進行整合, 建立以市場為紐帶、資本構成多元化的運輸聯盟, 全面負責建材企業內部運輸系統及多個環節的統一管理。為了實現現代化管理, 對所有運輸車輛統一安裝地球衛星定位系統( GPS) 和電子地理信息系統( GIS) , 實現24 小時監控和調度, 確保物流運輸的路線優化及統計查詢等工作。
4.4 提高建材物流的電子商務水平, 發展現代物流配送
隨著電子商務的發展, 物流工程中的交易方式正在由傳統的現貨交易、現場辦理向網絡虛擬交易轉變。產品物流中的查詢、訂購等活動可進行網上作業、在線支持和在線查詢、咨詢、訂購。通過互聯網使建材市場信息及物流信息實現快速查詢,同時為企業進行網上營銷提供便利, 使企業增加銷售渠道和市場機會。
由于企業的競爭趨向于供應鏈之間的競爭, 而電子商務物流能將生產、流通和市場消費需求等有機地聯系在一起, 通過建材物流信息平臺, 真正達到建材供應鏈的透明化、信息化連接。實現系統化、高效化。電子商務的發展可使人們通過互聯網方便地進行建材產品的采購、銷售, 但所買賣的建材產品卻無法通過網絡傳輸到需求者手中, 只有電子商務與物流配送緊密配合, 通過建立倉庫配送、直達配送、共同配送等適合于企業發展的物流配送模式才能最終實現交易活動, 因此選擇適合于企業發展的物流配送模式是實現電子商務的根本保證。
4.5 重視建材物流人才的培養
由于我國在建材企業實施發展物流工程方面理論研究起步較晚, 實踐經驗尚不豐富, 專業力量薄弱, 因此人才的培養和專業隊伍的建設就更顯重要和緊迫。只有在物流工程從業人員素質提高的基礎上, 才有可能不斷增強競爭力, 不斷學習與應用先進技術和方法, 建立適合我國國情的建材生產企業物流工程。除學校人才培養外, 還應向國外學習, 加強交流, 增大建材物流從業人員的培訓力度, 建立“注冊物流師”制度, 多方位、多層次的擴大和提高物流工程的專業力量。
4.6 建立健全法規體系
在轉變傳統管理和經營理念, 建立信息管理系統, 培養高素質人才壯大物流人才隊伍, 開展國際交流, 開發信息資源的同時, 要充分發揮政府職能, 建立健全并不斷完善物流各項法規體系, 以促進物流工程的全面持續發展, 進一步發揮建材物流行業的整體優勢, 實現建材企業物流工程的高效化。
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