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寧波中小企業(yè)物流信息化發(fā)展對策探討
摘要 作為浙江重要商埠的寧波，中小企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r對地區(qū)經(jīng)濟(jì)有重要影響，但中小企業(yè)發(fā)展環(huán)境復(fù)雜，只有想方想法降低本錢，進(jìn)步效率，才能在市場中立足。在勞動(dòng)力、原材料等本錢日益增長的今天，降低物流本錢，實(shí)現(xiàn)物流信息化便成為中小企業(yè)的重要選擇。但寧波存在不利于發(fā)展物流信息化的人才、技術(shù)和資金等題目。為此，本文提出應(yīng)利用政策扶持、港口資源、塊狀經(jīng)濟(jì)和高等教育等上風(fēng)來促進(jìn)中小企業(yè)的物流信息化發(fā)展。
關(guān)鍵詞 物流；信息化；中小企業(yè)；對策
一、寧波中小企業(yè)物流信息化發(fā)展的背景
改革開放以來，浙江省憑借著地緣區(qū)位上風(fēng)和政策上風(fēng)，其發(fā)展處于國內(nèi)前列，其中浙江的中小企業(yè)發(fā)展對整個(gè)區(qū)域的發(fā)展做出了突出貢獻(xiàn)。著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家鐘朋榮曾將浙江經(jīng)濟(jì)形容為“小狗經(jīng)濟(jì)”。寧波，作為浙江經(jīng)濟(jì)發(fā)展的排頭兵，其中小企業(yè)實(shí)力在浙江處于領(lǐng)先地位，企業(yè)數(shù)目、成長型企業(yè)、“塊狀經(jīng)濟(jì)”規(guī)模等指標(biāo)均居全省首位。寧波中小企業(yè)發(fā)展形勢如何，對地區(qū)經(jīng)濟(jì)情況有重要影響。
隨著經(jīng)濟(jì)外貿(mào)依存度的進(jìn)步和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的加快，寧波中小企業(yè)的發(fā)展時(shí)刻面臨挑戰(zhàn)。如2004年國家經(jīng)濟(jì)政策由“以農(nóng)補(bǔ)工”轉(zhuǎn)向“以工補(bǔ)農(nóng)”，沿海各地出現(xiàn)“民工荒”，寧波也概莫能外，隨后在甬中小企業(yè)紛紛以進(jìn)步工人的福利待遇，成立工會(huì)組織等舉措應(yīng)對形勢變化，終于成功化解危機(jī)。當(dāng)前，寧波中小企業(yè)面臨更嚴(yán)重考驗(yàn)。2008年底，由美國次貸危機(jī)引發(fā)的金融風(fēng)暴席卷全球，寧波的中小企業(yè)大多為出口導(dǎo)向型企業(yè)，本身正面臨著生產(chǎn)本錢迅速上升、國際貿(mào)易摩擦加劇、經(jīng)營方式粗放、自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)、資源要素嚴(yán)重制約等因素，其利潤率在前幾年就趨于下降，金融風(fēng)暴使其深受不利影響。據(jù)報(bào)道，寧波不少中小企業(yè)行動(dòng)維艱，甚至停產(chǎn)倒閉，沒有倒閉企業(yè)也***提前放假，以致民工返鄉(xiāng)潮提前到來。因此，如何在不利的經(jīng)濟(jì)環(huán)境中求生存、謀發(fā)展，成為企業(yè)，尤其是中小企業(yè)深切關(guān)注的話題。
國務(wù)院總理***夸大，在金融風(fēng)暴中，中小企業(yè)要充分利用自身上風(fēng)，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，度過難關(guān)。我們以為，要實(shí)現(xiàn)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，度過目前的難關(guān)，節(jié)約本錢、進(jìn)步效率無疑是中小企業(yè)的必然選擇。如何才能節(jié)約本錢呢?靠壓榨農(nóng)民工節(jié)約勞動(dòng)力本錢已被“民工荒”證實(shí)為不可行，由國際油價(jià)動(dòng)蕩而引發(fā)的原材料價(jià)格大起大落證實(shí)了中小企業(yè)難以控制原材料本錢。而改善物流環(huán)境，實(shí)現(xiàn)物流信息化，從而降低物流本錢則成了當(dāng)前可行的選擇。
二、寧波中小企業(yè)發(fā)展物流信息化的必要性與可行性
在諸多節(jié)約增效的方案中，尤其值得留意的是節(jié)約物流本錢。據(jù)西方營銷學(xué)家估算，一般企業(yè)物流本錢約占全部營銷本錢的50％，在制造業(yè)中占銷售額的13.6％，在貿(mào)易中占銷售額的25.6％。降低物流本錢被視為“降低本錢的最后邊界”、經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中的“黑暗大陸”、“第三利潤源泉”。因此，現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和治理理念，被眾多企業(yè)看作是提升其戰(zhàn)略競爭力的強(qiáng)有力手段。當(dāng)前，發(fā)達(dá)國家物流本錢約占企業(yè)總本錢10％，而我國中小企業(yè)產(chǎn)品的物流本錢卻高達(dá)企業(yè)總本錢的30－40％，差距十分明顯。因此，物流本錢節(jié)約的空間很大。這就要求公道組織社會(huì)物流和企業(yè)物流活動(dòng)，完善物流組織形式，進(jìn)步物流技術(shù)水平，從而進(jìn)步中小企業(yè)的市場競爭力。
節(jié)約物流本錢，從社會(huì)層面上說，應(yīng)該改善道路交通的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而從企業(yè)的層面上說，實(shí)現(xiàn)物流信息化則是進(jìn)步物流技術(shù)水平的必要途徑。物流信息化就是利用現(xiàn)代信息技術(shù)(如EDI、Intemet、GPS等)、信息平臺(tái)、信息裝備等，圍繞物資的生產(chǎn)、采購、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、保管、分發(fā)、服務(wù)等物流全過程進(jìn)行信息的采集、交換、傳輸和處理，實(shí)現(xiàn)物資的供給方、需求方、儲(chǔ)存方等的有效協(xié)調(diào)和無縫連接，構(gòu)造出高效率、高速度、低本錢的物流供給鏈，從而達(dá)到全面滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目的。信息化的物流采取信息化治理，利用自動(dòng)化設(shè)備收集和處理商流、物流過程中產(chǎn)生的信息，對物流信息進(jìn)行分析和挖掘，最大限度地利用有效信息對物流活動(dòng)進(jìn)行指導(dǎo)與治理。
因此，發(fā)展企業(yè)的物流信息化需要具備信息平臺(tái)、信息裝備等基礎(chǔ)。而這正是寧波中小企業(yè)發(fā)展物流信息化的上風(fēng)所在。作為全國四大深水良港之一，現(xiàn)代物流是上風(fēng)行業(yè)，也是服務(wù)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域。近年來，寧波市從公共信息平臺(tái)、物流關(guān)鍵信息系統(tǒng)、物流企業(yè)信息系統(tǒng)等不同層面不斷推進(jìn)現(xiàn)代物流信息服務(wù)體系建設(shè)。目前，寧波電子口岸平臺(tái)已初具規(guī)模，注冊企業(yè)突破7000家；保稅物流中心、保稅區(qū)、港口等物流關(guān)鍵公共信息服務(wù)建設(shè)都取得了良好成效�？梢�，寧波中小企業(yè)發(fā)展物流信息化不僅具有必要性，也具有可行性。
三、寧波中小企業(yè)發(fā)展物流信息化存在的題目
據(jù)報(bào)道，浙豇中小企業(yè)普遍存在“四年之癢”，全國中小企業(yè)的壽命大概在3年左右，而實(shí)現(xiàn)物流治理信息化工作可能需要幾年時(shí)間。這也許能解釋為什么物流信息化在中小企業(yè)“叫好不叫座”，究竟生存是第一位的，假如企業(yè)存活的時(shí)間過短，顯然不可能再往搞物流信息化。本文就企業(yè)層面存在的對發(fā)展物流信息化不利的因素作以下分析。
1、人才題目。寧波固然稱得上東南沿海的人才高地，每年吸引大量的人才，但是中小企業(yè)由于規(guī)模小、實(shí)力差，使之既難以吸引人才，也難以支付昂貴的用人本錢。企業(yè)科技職員數(shù)目偏少，高素質(zhì)研發(fā)人才更少。以2004年底為例，寧波市人才資源總量為44萬人，其中專業(yè)技術(shù)職員33萬人，每萬人專業(yè)技術(shù)職員數(shù)599人，而深圳同期則分別是74萬人、54萬人和729人。從人才的組成比例來看，高層次、高技能和復(fù)合型人才十分緊缺，全市人才隊(duì)伍中博士、碩士僅占0.71％、高級職稱占4％，而深圳的博士、碩士數(shù)目則占了人才總量的4.73％。
一方面是中小企業(yè)能夠勝任物流信息化工作的人才有限，另一方面卻是從事物流信息化工作的人才對工作的認(rèn)同度有待進(jìn)步。例如，在實(shí)現(xiàn)物流治理信息化的初期，需要治理職員輔助完成大量的工作，花費(fèi)精力往熟悉新的工作系統(tǒng)，有時(shí)新系統(tǒng)還會(huì)觸及某些人的既得利益，使一些治理職員存在抵觸情結(jié)，不愿協(xié)助信息技術(shù)職員開發(fā)系統(tǒng)，甚至不愿意使用已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了的物流信息系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)物流治理信息化的工作職員需要企業(yè)職員的配合，由于他們往往不是企業(yè)職工，缺乏對物流治理的感性熟悉，假如與企業(yè)職員配合不力，物流信息化的效果就難以讓人滿足。
2、技術(shù)題目。中小企業(yè)要實(shí)現(xiàn)物流信息化，靠其自身的氣力開發(fā)物流軟件是不現(xiàn)實(shí)的，需要由軟件開發(fā)商來開發(fā)生產(chǎn)。而一套信息系統(tǒng)的建立必將涉及企業(yè)治理體制、治理模式、治理方法、治理思想、治理機(jī)制、業(yè)務(wù)流程、組織機(jī)構(gòu)、規(guī)章制度等多方面的創(chuàng)新。很多企業(yè)對此自己都搞不清楚，軟件開發(fā)商更是難以開發(fā)出適應(yīng)企業(yè)要求的軟件。由于在信息技術(shù)和開發(fā)模式尚不規(guī)范的條件下，要適應(yīng)企業(yè)的要求，就要個(gè)性化生產(chǎn)，造成開發(fā)本錢極高。另外，我國當(dāng)前物流信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)較為混亂，不成體系，難以互聯(lián)互通，難以實(shí)現(xiàn)信息共享，這也加大了企業(yè)對物流技術(shù)投進(jìn)的本錢。
中小企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流信息化存在的技術(shù)題目還體現(xiàn)在先進(jìn)技術(shù)與適用技術(shù)之爭上，軟件開發(fā)商一般傾向于開發(fā)大型企業(yè)適用的，建立在先進(jìn)技術(shù)治理平臺(tái)上的軟件。而中小企業(yè)的發(fā)展程度低，位于物流信息化發(fā)展的低端，往往被軟件開發(fā)商以為是不值得開發(fā)的領(lǐng)域，這就大大延緩了中小企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流信息化的步伐。應(yīng)用信息系統(tǒng)的特點(diǎn)是“三分技術(shù)，七分治理，十二分應(yīng)用”，這就需要開發(fā)商不應(yīng)過分注重軟件的先進(jìn)性，而以應(yīng)用性為主。
3、資金題目。中小企業(yè)經(jīng)營靈活，“船小好調(diào)頭”，但是在全球金融風(fēng)暴的沖擊下，卻缺乏大企業(yè)“船大抗風(fēng)浪”的穩(wěn)健。2008年寧波中小企業(yè)普遍出現(xiàn)了資金困難甚至資金鏈斷裂的情況。加之，國內(nèi)貿(mào)易銀行也采取惜貸行為，紛紛收緊了向中小企業(yè)放貸的口子。企業(yè)推行信息化本錢很高，如何解決中小企業(yè)發(fā)展物流信息化的資金投進(jìn)，也是目前亟待解決的一個(gè)重要題目。
四、寧波中小企業(yè)加快物流信息化發(fā)展的對策
1、利用政策扶持上風(fēng)，發(fā)展中小企業(yè)物流信息化。寧波市早在上個(gè)世紀(jì)90年代就敏銳地意識(shí)到物流業(yè)發(fā)展對一座城市的戰(zhàn)略意義。為此，市政府專門成立了寧波市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組，編制了《寧波市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，出臺(tái)了《關(guān)于加快我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見》及《實(shí)施辦法》，提出了力爭通過10—15年努力，將寧波建設(shè)成為浙江省重要的綜合物流中心、上海國際航運(yùn)中心重要組成部分和長江三角洲國際物流關(guān)鍵的戰(zhàn)略定位。
2006年寧波市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室、市財(cái)政局出臺(tái)了《寧波市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展引導(dǎo)資金治理辦法》。將現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展引導(dǎo)資金主要用于扶持物流中心、物流項(xiàng)目、物流信息化及物流高新技術(shù)應(yīng)用項(xiàng)目等建設(shè)，優(yōu)先資助寧波市重點(diǎn)物流企業(yè)及通過國家標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)定的2A(含2A)以上的物流企業(yè)。物流業(yè)引導(dǎo)資金資助范圍包括：物流信息化項(xiàng)目，包括公共物流信息平臺(tái)、物流中心公共信息系統(tǒng)、物流企業(yè)信息系統(tǒng)；物流中心內(nèi)物流企業(yè)的倉儲(chǔ)系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、無人搬運(yùn)系統(tǒng)等物流高新技術(shù)應(yīng)用項(xiàng)目；第三方物流企業(yè)的物流項(xiàng)目；現(xiàn)代物流推進(jìn)和人才培訓(xùn)等。符合資助范圍的各物流項(xiàng)目，在項(xiàng)目竣工驗(yàn)收后，項(xiàng)目承擔(dān)單位可以申請專項(xiàng)資金補(bǔ)助。在補(bǔ)助金額方面，《辦法》規(guī)定：公共物流信息平臺(tái)和物流中心公共信息系統(tǒng)項(xiàng)目的補(bǔ)助，原則上在項(xiàng)目實(shí)際總投資的50％以內(nèi)確定；物流企業(yè)信息系統(tǒng)的補(bǔ)助按項(xiàng)目實(shí)際總投資(不含土建)的30％以內(nèi)確定；物流中心內(nèi)物流企業(yè)的物流高新技術(shù)應(yīng)用項(xiàng)目的補(bǔ)助，按實(shí)際總投資的20％以內(nèi)確定，單個(gè)項(xiàng)目的補(bǔ)助額最高不超過100萬元，第三方物流企業(yè)物流項(xiàng)目中的單個(gè)項(xiàng)目補(bǔ)助額最高不超過150萬元。在2008年5月，寧波市政府辦公室又印發(fā)了《關(guān)于培育第四方物流市場的扶持政策》，確定了第四方物流市場實(shí)檀越體(平臺(tái)企業(yè))、會(huì)員企業(yè)和金融機(jī)構(gòu)的支持政策。此外，浙江省也在2008年出臺(tái)了扶持政策，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。
可見，當(dāng)前中小企業(yè)發(fā)展物流信息化恰逢其時(shí)，企業(yè)要善于利用政策上風(fēng)，推動(dòng)物流信息化發(fā)展。 2、利用港口資源上風(fēng)，發(fā)展中小企業(yè)物流信息化。寧波位于我國三大最發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)板塊之一的長三角南翼，長三角地區(qū)固然具有強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和發(fā)展后勁，但也存在著資源匱乏的缺點(diǎn)。而寧波在長三角諸多城市中卻擁有得天獨(dú)厚的港口上風(fēng)。寧波港是著名的深水良港，2005年貨物吞吐量穩(wěn)居中國大陸沿海港口第二位，居全球港口第四位。特別是2006年寧波港與船山港進(jìn)行戰(zhàn)略合并之后，寧波——船山港已向世界三大港的目標(biāo)發(fā)起了沖刺。
寧波——船山港發(fā)展的關(guān)鍵在于其經(jīng)濟(jì)輻射作用。目前，港口的主要業(yè)務(wù)來自于浙江特別是浙南部地區(qū)，浙江省集裝箱從寧波港出運(yùn)的比重已達(dá)50％以上。同時(shí)，寧波——船山港也正在積極推進(jìn)義烏、金華、紹興、余姚等“無水港”建設(shè)，構(gòu)筑省內(nèi)物流網(wǎng)絡(luò)。而隨著江蘇、安徽等地經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，這些鄰近省市也已經(jīng)成為它的重要貨源。
可見，寧波已成為事實(shí)上的浙江物流基地，身處其中的中小企業(yè)利用港口資源上風(fēng)，加快自身的物流信息化建設(shè)，必將大大降低物流本錢，進(jìn)步經(jīng)濟(jì)效益，從而促進(jìn)自身發(fā)展。
3、利用塊狀經(jīng)濟(jì)上風(fēng)，發(fā)展跨企業(yè)物流協(xié)同治理平臺(tái)。寧波經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特點(diǎn)是具有因產(chǎn)業(yè)集群而形成的塊狀經(jīng)濟(jì)上風(fēng)。寧波塊狀經(jīng)濟(jì)總量規(guī)模占浙江省總量的28％，居全省第一。2005年，浙江省14個(gè)產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值超過300億元的塊狀經(jīng)濟(jì)區(qū)塊中，寧波占了7個(gè)，依次是電氣機(jī)械、金屬制品、塑料制品、通用設(shè)備、服裝、紡織和工藝品。塊狀經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使眾多“小舢板”有聯(lián)合成“航空*艦”共同抵抗風(fēng)浪的可能。寧波中小企業(yè)應(yīng)該朝利用協(xié)同商務(wù)、發(fā)展跨企業(yè)物流協(xié)同治理平臺(tái)的方向前進(jìn)。
協(xié)同商務(wù)最初由Gartner Group于1999年提出，其定義為：一種激勵(lì)具有共同貿(mào)易利益的價(jià)值鏈上的合作伙伴的貿(mào)易戰(zhàn)略，其主要通過信息共享來實(shí)現(xiàn)。對這種貿(mào)易模式的治理即是協(xié)同治理：利用Internet技術(shù)，將企業(yè)內(nèi)外部資源和業(yè)務(wù)流程整合，達(dá)到資源充分利用的目的。協(xié)同商務(wù)不僅可以使中小企業(yè)“抱團(tuán)取熱，度過嚴(yán)冬”，也是企業(yè)日常經(jīng)營所應(yīng)采取的舉措。由于現(xiàn)代企業(yè)已經(jīng)形成了生態(tài)群落，廣大中小企業(yè)有競爭，更有協(xié)作。
在發(fā)展跨企業(yè)物流協(xié)同治理平臺(tái)時(shí)，完善物流信息系統(tǒng)，同一標(biāo)準(zhǔn)，建立公共物流信息平臺(tái)就成為基礎(chǔ)性工作。國家發(fā)改委和國家標(biāo)準(zhǔn)化治理委員會(huì)等8個(gè)部分聯(lián)合頒布的《全國物流標(biāo)準(zhǔn)2005—2010年發(fā)展規(guī)劃》，在同一的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系基礎(chǔ)上提出了300多項(xiàng)需要在“十一五”期間落實(shí)的具體修訂標(biāo)準(zhǔn)。完善標(biāo)準(zhǔn)，對于寧波中小企業(yè)實(shí)現(xiàn)信息資源共享，有效利用塊狀經(jīng)濟(jì)上風(fēng)必將起到積極的作用。
4、利用高等教育上風(fēng)，走產(chǎn)學(xué)研一體化物流信息化發(fā)展道路。寧波是浙江高等教育的副中心，有南北兩個(gè)高校園區(qū)，共有寧波大學(xué)、浙大寧波理工學(xué)院、浙江萬里學(xué)院、諾丁漢大學(xué)等15所高等院校。寧波的區(qū)位上風(fēng)和優(yōu)厚的待遇吸引了大批教授、博士等高學(xué)歷、高職稱的雙高人才加盟，高等教育上風(fēng)明顯。
作為港口城市，寧波發(fā)展物流業(yè)具有得天獨(dú)厚的上風(fēng)，適應(yīng)形勢發(fā)展的需要，寧波各高校紛紛開設(shè)物流專業(yè)，寧波大學(xué)、浙江萬里學(xué)院、寧波城市學(xué)院還專門成立了物流系，浙大寧波理工學(xué)院、寧波工程學(xué)院成立專門的物流研究機(jī)構(gòu)。高校對物流的愛好也是中小企業(yè)發(fā)展物流信息化的機(jī)遇。由于高校在理論研究方面超前于企業(yè)，企業(yè)在實(shí)踐上的需求則可以引領(lǐng)高校理論研究的方向，兩者相輔相成，不可或缺。
企業(yè)發(fā)展物流信息化離不開高素質(zhì)的人才，高校則是培養(yǎng)人才的基地，針對寧波中小企業(yè)物流專業(yè)人才缺乏、治理水平較低的題目，高校除了正常培養(yǎng)物流本、�？飘厴I(yè)生外，還可與企業(yè)聯(lián)合，采取多種校企合作形式，加強(qiáng)人力資源的開發(fā)與培養(yǎng)。通過長期培養(yǎng)與短期培訓(xùn)、學(xué)校培養(yǎng)與在職培訓(xùn)等多種方式，為企業(yè)培養(yǎng)造就人才。
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