現代物流論文
論文常用來指進行各個學術領域的研究和描述學術研究成果的文章，它既是探討問題進行學術研究的一種手段，又是描述學術研究成果進行學術交流的一種工具。論文一般由題名、作者、摘要、關鍵詞、正文、參考文獻和附錄等部分組成。論文在形式上是屬于議論文的，但它與一般議論文不同，它必須是有自己的理論系統的，應對大量的事實、材料進行分析、研究，使感性認識上升到理性認識。
現代物流論文1
擁有世界一流物流能力的廠商，通過向顧客提供優質服務獲得競爭優勢。海爾物流中心于1999年9月15日正式啟用，海爾通過物流中心，在全球范圍內采購質優價廉的零部件，提高了產品的競爭力，也保持了產品質量的一致性。
第三方物流”在歐美比較普遍，是由第三方全面負責物流的設計和維護、調貨、庫存管理、裝卸、配送等全部物流業務。專業物流企業發展現代配送，既可以依托下游的零售(連鎖)商業企業，成為眾多零售店鋪的配送中心，也可依托上游的工業生產企業，成為眾多生產企業的物流總代理。在發達國家中，這兩種類型的企業互相配合，共同發展。我國鐵路一作為專業的物流企業發展成為生產企業總代理的潛力非常大。
一、鐵路運輸企業發展現代物流產業有非常顯著的優勢
1．鐵路運輸作為我國五大運輸工具(公路、鐵路、空運、航運、管道)之一，以其運量大、運輸安全可靠、費用低等在貨運領域具有很大的競爭優勢，在很長一段時間內為加快我國貨物的流通做出了很大的貢獻。隨著市場競爭的日益激烈，其他運輸工具的不斷完善(如多條貫穿全國的高速公路的建設、快捷的空中貨運的逐漸興起等)。鐵路正面臨著越來越大的挑戰。面對激烈競爭的市場，鐵道部各級領導相繼采取了多種措施，如制定了提高運輸質量的百條措施、組建了獨立走向市場的物流企業中鐵快運公司、中鐵集裝箱運輸中心、中鐵特種貨物運輸中心等企業。這些企業的建立作為現有鐵路運輸業窗口的外延，開展了各種各樣的門到門的服務方便客戶隨時隨地地進行貨運，進一步改善了鐵路運輸業的形象，方便了用戶、提高了效率、為鐵路運輸業帶來了更多的經濟效益和社會效益。
鐵路本身就是一個綜合性很強的傳統物流企業，擁有大量的物流設施，在倉儲、包裝、運輸、管理等方面擁有一整套嚴格的制度和豐富的經驗。
2．“中鐵尋呼”已經建立了一個遍及全國(包括�？�、三亞、拉薩)的龐大的尋呼網、現有用戶140萬(截止到99年12月底)、覆蓋城鎮1100多、擁有全國統一的服務號碼95828、95829，現已開通使用95828、95829的城市已達48個(齊齊哈爾、佳木斯、牡舟江、大慶、伊春、加格達奇、哈爾濱、長春、沈陽、大連、呼和浩特、集寧、唐山、滄州、石家莊、榆次、保定、邯鄲、濟南、青島、徐州、連云港、鄭州、武漢、西安、合肥、上海、福州、南昌、長沙、廣州、南寧、玉林、�？凇⑷齺�、儋州、昆明、貴陽、凱里、都勻、六盤水、遵義、重慶、成都、銀川、蘭州、西寧、烏魯木齊)、在全國范圍內還擁有2600多個營業店面及代理商，經過培訓，覆蓋全國的撝刑尋呼斝閫耆可以成為鐵路運輸客戶服務中心的服務小姐，眾多的店面代理商可更靠近用戶更好地服務，為配送、包裝、管理、裝卸等工作還可解決一大批就業問題。
3．鐵道部資金結算中心也是一個自成體系的資金流系統，若將物流、信息流、資金流巧妙地結合起來，將會建成一個完整的電子商務系統。
二、中鐵運輸客戶服務中心網絡結構
總的來講，中鐵運輸客戶服務中心是一個分布式的，網絡化的客戶服務中心系統。通過該系統，可以快速、準確地收集到整個鐵路運輸網絡上物流路徑等信息，為整個鐵路運輸宏觀的管理及調控提供決策分析支持功能。其結構如圖一所示。
北京鐵路運輸客戶服務中心除了作為最高等級的客戶服務總中心，用于監督管理各區各地市的客戶服務分中心外，還作為一個統一的信息管理中心、業務管理中心、業務中轉路由中心、統計結算中心、質量監督裁決中心、決策分析中心負責對全網的業務進行整體的管理及控制。
二級分中心除了負責收集、管理本地的各種信息外，還負責收集、下傳下屬三級分中心的各種業務需求及處理信息，負責將每月、每日的業務信息、用戶數據發送到總服務中心。
三級支中心負責收集、管理本地的各種信息(如貨運站，送貨人等)，并負責將這些信息交由受轄的二級分中心。
在全國中心和分中心之間建立信息通道(數字)以及語音通道，從而加快鐵路全網信息的流通，同時緊密結合中鐵快運、中鐵大貨特貨、集裝箱等公司的物流通道，可以建立全國范圍內的綜合信息貨物服務中心。如圖二所示。
從圖二可以看出，建立中鐵客戶服務中心系統，可以充分利用鐵路現有的線路資源進行快速方便的信息流通，并且依托鐵路快運、大貨特貨、集裝箱等公司的物流支撐網絡，開展服務質量高、效率高等的綜合的信息貨運服務網絡。
三、鐵路運輸客戶服務中心的功能
1咨詢業務
提供有關貨運知識、托運資費、承運商信息等咨詢信息以及發貨時間、車皮情況、到貨時間等信息、全國鐵路電話(以后還可以查各地鐵道大廈客房、土特產等信息)的查詢功能。其中諸如貨運知識、托運資費等都是靜態的信息，可以由客戶服務中心制作好后統一下發到各個地市的服務中心子系統；對于其他發貨情況、車皮資源等都是實時變化的信息，需要與鐵路數據庫系統緊密結合并利用中鐵尋呼全國聯網的優勢才可以提供優質的服務。
2托運辦理業務
對于大宗的貨物托運，可以通過撝刑運輸客戶琬務中心斚低辰行上門攬收申請。當用戶申請上門攬收時，需要提供自己詳細的地址、電話、貨物種類、大致數量，以便中鐵運輸客戶服務中心系統可以將詳細信息發給快運公司，讓他們派出合適的貨運工具及人手。同樣當貨物發送后，中鐵運輸客戶服務中心系統可以將該發貨信息及時發送到收方所在地市的中鐵運輸客戶服務中心系統，由該系統主動聯系收方，除了一方面通知貨物發出消息外，還詢問是否需要送貨上門服務。如果需要，則將送貨上門的信息及時通知到收方所在地的快運公司，以便貨到后及時送貨到用戶的手中。
對于電話、傳真方式要求辦理托運業務的托運資料的填寫，則由受理中心代為填寫，并可以由快運公司上門攬收時做進一步的確認。由快運公司負責后期的驗貨、包裝、檢斤、制單等托運手續的辦理。
3實時跟蹤
貨物的實時跟蹤主要包括三大方面：發送通知、中途實時跟蹤以及到貨通知功能。
當用戶辦理了托運手續后，后續的分檢入庫、送站、交接等實物處理還需要一段時間，當貨物上車后，鐵路數據庫系統就可以將貨物發出的信息通知到中鐵運輸客戶服務中心系統，然后由該系統根據用戶登記的信息將發貨的時間、車次等通知到受／發貨人的指定電話、尋呼機、手機上。當火車沿途經過各個大站時，可以將目前所在站的信息通過客戶服務中心系統實時通知到受／發貨用戶。到貨后，根據收貨人的選擇(自己去取還是送貨上門)將相應的到貨信息發送給收貨人或當地的快運公司，以便貨物盡快到達用戶的手中。
4投訴建議受理
主要包括了對客戶服務中心系統的服務質量、快運公司的服務質量、托運時間延誤、貨物損壞、用戶欠錢不還等各方面的投訴信息以及有關增進客戶服務中心建設、鐵路快運建設、路風建設的良好建議的受理。特別是對于欠錢用戶的催繳等功能。
5后臺處理
包括了日終、月終統計報表的處理及分析，統計可以按照當日或當月貨運的總次數、受理的總次數、用戶行業、貨物種類、上門攬收的次數、欠費用戶信息條目等進行統計，在統計的基礎上，列出相應的紅黑用戶名單、當月的貨運繁忙情況等，對下一個月的運營(如是否需要調借車皮資源、是否對大用戶提供優惠措施等)提供非常價值的參考依據。同時將相關信息定期上傳到全國客戶服務中心系統，建立客戶數據庫，以便為全國鐵路運輸的宏觀統籌提供實際的參考依據。
綜上所述，我建議鐵道部充分利用撝刑昂魯目前的基礎優勢，籌劃建立鐵路運輸客戶服務中心，發展鐵路現代物流產業，為鐵路客戶提供更好的服務。
現代物流論文2
在全世界經濟1體化過程不斷加快、高新技術迅猛發展的形勢下，以電子商務為代表的新經濟逐漸發展成1種斬新的運作方式以及商務模式，已經成為推進經濟增長的首要驅動力，同時也引起了經濟領域里自工業革命以來最廣泛、最深入的1場變革。跟著信息技術的普及利用以及電子商務的發展，在實現由傳統物流向現代物流快速轉型的同時，物流業也被提到了史無前例的高度，愈來愈顯示出其在社會經濟發展中的首要作用以及戰略地位。
物流進程是企業采購、出產制造、流通等環節中的主要組成部份，是社會以及企業經營發展的“第3利潤源泉”，同時也被認為是2101世紀企業降低本錢的最后手腕。在信息技術的支撐下，發達國家的現代物流已經經成為國民經濟發展的首要支柱產業、提高經濟效益的首要源泉、產業進級以及企業重組的癥結推進力、和區域立異以及經濟發展支持環境的癥結因素之1�，F代物流將極大地扭轉目前的商務、出產模式，終究作為1個系統化的總體成為社會經濟的基礎層臉部分。目前國際上普遍認為，物流業的發達程度以及水平高下是1個國家現代化程度以及綜合國力的首要標志之1，現代物流已經經成為發達國家最具普遍影響力的經濟基礎以及“旭日產業”。
現代物流發展的主要趨勢
在發達國家，現代物流的發展無比迅速。美國以及日本已經經走在物流發展領域的前列，歐洲的現代物流起步稍晚，但最近在政府部門與企業的注重下也患上到了較大發展。
美國的經濟模式擁有將信息通信領域里的新技術有機融入到社會當中的靈便性，因此能在世界上率先實現高度的物流信息化與集成化。美國的出產流通率無比高，這使企業的利潤以及投資收益能延續增添，從而誘發新的鉆研開發投資，這類投資進1步提高了勞動出產率，構成良性循環。美國專家Litan曾經于二00一年計算了物流領域里的信息革命對于美國經濟帶來的降低交易、運輸費用、減少存貨等方面的管理性節儉，如在制造業里，本錢降低為一%～二%。信息化程度與中國至關的法國通過鼎力發展示代物流利用軟件技術，尋求高出發點的信息化建設水平，已經經獲得了顯著成效。法國KN 公司在全世界九八個國家、六00個城市展開物流業務。在沒有自己的輪船、汽車以及飛機的情況下，該公司通過自行設計開發的全程物流信息系統，對于世界各地的物流資源進行整合，使其空運業務做到了世界第5，每一周運輸量一.九萬次，其海運業務更是位居世界第1。
經濟史學家Angus Maddison通過對于過去一000年世界經濟的分析指出：五00年來全世界經濟的發展成果絕大部份是由通訊以及運輸本錢降低帶來的，經濟自由化和運輸以及通訊本錢的日趨降落將繼續推進經濟1體化。從這1點來講，融會了信息技術與交通運輸的現代物流將繼續對于世界經濟的運行發生踴躍而深遠的影響。
在經濟全世界化以及電子商務的兩重推進下，物流業正在從傳統物流向現代物流迅速轉型并成為當前物流業發展的必然趨勢。在系統工程思想的指點下，以信息技術為核心，強化資源整合以及物流全進程優化是現代物流的最本色特征。在國際上，信息技術與標準化兩大癥結技術的系統化集成利用對于物流的整合與優化起到了革命性的影響，網絡計劃以及優化理論與法子、自動化、智能化的癥結技術的利用和新型包裝材料與技術的利用等科技進步也對于現代物流施展了顯明的推進作用，大大降低了物流本錢，并且在新的技術平臺的支撐下不斷立異。
在各大物流服務商致力于追求技術領先優勢的競爭中，現代物流技術的發展大體上出現4個主要方向，即物流技術設備的自動化、物流運作管理的信息化、物流運作流程的智能化及多種技術以及軟硬件平臺的集成化。相對于而言，目前現代物流的信息化、集成化發展迅速，這1點在橫向領域里更加普及。在縱向領域里，現代物流信息化的發展方向是1體化以及智能化。
我國現代物流發展的問題
我國物流業近年增長10分迅速，以二00三年為例，依據中國物流與采購聯合會、中國物流信息中心統計分析，二00三年中國物流業的各項經濟指標均高速增長。
一.全國社會物流總值二九.五四三七萬億元，同比增長二六.九%（按現價計算）。物流總值的高速增長，表明經濟增長對于物流的需求愈來愈大，經濟發展對于物流的依賴程度也愈來愈高。
二.社會物流總本錢為二四九七四億元，同比增長一三.六%，較同期全國社會物流總值二六.九%的增長速度低一三.三個百分點，說明因為物流運行前提的改善，社會物流總效益在提高。
三.物流業增添值穩步上升，為七八八0億，同比增長一0.五%。物流業增添值占同期GDP的比重為六.八%，占第3產業增添值的比重為二0.七%。從物流業細分類增長情況看，配送、流通加工、包裝等發展最快，說明物流增值服務在加速發展。
四.中國企業信息化建設獲得顯著成效，企業信息化正在成為企業增強活氣與競爭力的推進氣力。信息化決策主要集中在企業的最高管理層，尤其是七0%以上的企業集中在企業的經營管理層。說明中國的企業信息化建設已經經從簡單利用發展到繁雜利用，從戰術層面發展到戰略層面，從管理驅動發展到市場驅動，從技術推進發展到變革推進。
然而，我國物流整體水平其實不高，信息化程度不足已經經成為我國現代物流進1步發展的最大制約因素。目前我國物流業發展處于起步階段，產業整體范圍還比較小。依據國際鉆研機構的估量，美國第3方物流市場范圍約至關于全社會物流本錢支出的二五%，歐洲為三0%，亞洲的整體水平低于五%，而中國僅在二%擺布。我國現有物流服務模式基本上依然以自營為主，缺少相應的癥結技術與信息支撐。我國第3方物流模式的比重較小，水平、范圍均不能使人滿意，能夠提供真正意義上的現代物流完/文秘站－您的專屬
秘書，中國最強免費！/整解決方案的企業幾近沒有，而第4方物流服務模式尚處于理論鉆研以及探討階段。中國物質儲運協會對于二00多家物流服務企業調查的結果顯示，我國第3方物流服務企業能提供的綜合性全程物流服務還不足整體需求的五%。這是制約我國物流社會化服務發展的1個首要因素。
我國物流業本錢占GDP比重依然居高不下，據測算，我國社會物流總本錢占GDP的比重在一九九一年為二四%，到二00二年降落到二一.五%，二00三年在二一%擺布，降落的幅度很小，說明中國經濟運行仍處于粗放式經營向集約經營的轉軌期，因為體制因素尤其是企業“大而全”、“小而全”的商業運作模式根深蒂固，也使患上中國物流業的整體水平比較后進。
我國物流企業信息化的整體水平較低，物流領域中現代信息技術利用以及普及的程度還不高，發展也10分不平衡，遠遠不能知足現代物流服務的需要。中國倉儲協會二00一年四月公布的中國物流企業信息系統的調查講演顯示，我國物流企業中有六一%完整沒有信息系統支撐，而在有信息系統支撐的三九%的企業中，絕大多數企業信息系統功能不完美，只有三八%的企業有倉儲功課管理，三一%的企業有庫存管理，二七%的企業有運輸管理�，F代物流信息技術的后進已經成為我國物流企業亟需解決的問題。
同時，我國物流信息化亟需相干環境的支撐。因為受物流管理體制的影響，我國物流業存在著標準間相互沖突、標準化程度不高、標準化合用規模有限以及施行力度不足等問題。同時，我國對于物流領域的立法力度不夠，缺少配套的法律法規，各地區、各行業的管理軌制與管理辦法可操作性差，相互沖突。物流服務體系建設后進，物流技術領域缺少擁有宏觀指點能力以及增進技術交換的權威機構。我國物流賴以發展的環境大大后進于物流發展形勢的請求。
據估算，如果有可參照的標準與法律法規，目前我國企業的信息系統開發費用可以降低八0%，將各系統連通起來的本錢也能夠減少至少1半以上，從而防止大量的低水平重復開發與建設本錢，減少企業信息化的風險。
利用推行信息技術是癥結
從國外發展的情況來看，供應鏈與物流1體化的發展基本閱歷了從基礎性的業務執行、數據采集/內部可視化、數據連接性、供應鏈可視化和繁雜的供應鏈管理決策支撐等諸多階段。供應鏈與物流1體化的系統繁雜程度越高，給企業帶來的效益也就越大。從多家權威機構進行的調查分析結果來看，當前我國企業供應鏈與物流1體化發展尚處于業務執行以及數據采集/內部可視化之間，供應鏈與物流1體化管理的效力尚沒有完整施展出來。
我國現代物流信息化工作的開展，具體講就是要通過推動物流流動橫向與縱向的集成，提高針對于具體行業與區域的解決方案的水平，到達現代物流運行質量的總體晉升。
加快標準體系建設
物流信息系統需要像紐帶1樣把供應鏈上的各個火伴、各個環節聯結成1個總體，這就要在編碼、文件格式、數據接口、EDI、GPS等相干代碼方面實現標準化，物流軟件也需要融入格式、流程等方面的行業標準，以解除不同企業之間的信息溝通障礙，為企業物流信息系統的建設創造優良的環境。
推動物流公共信息平臺的建設
物流集成化發展的橫向集成終究落實在物流公共信息平臺上。通過對于各個區域內物流相干信息的采集，為出產、銷售及物流企業等信息系統提供基礎物流信息，知足企業信息系統對于物流公用信息的需求，支持企業信息系統各種功能的實現；同時，通過同享物流信息來支持政府部門間行業管理與市場規范化管理方面協同工作機制的樹立。
物流公共信息平臺最首要的作用就是能整合區域內各種物流信息系統的信息資源，完成各系統之間的數據交流，實現信息同享，可以加強物流企業與上下游企業之間的合作，構成并優化供應鏈。這有益于提高社會大量閑置物流資源的應用率，起到調配社會物流資源、優化社會供應鏈、理順經濟鏈的首要作用。物流信息平臺的建設有益于實現與電子商務B二B或者B二C系統的對于接。優良的物流信息平臺是與電子商務系統高度集成的統1平臺。同時，物流公共信息平臺作為政府、行業以及企業間互相銜接的公共服務平臺，作為我國現代服務業發展的首要組成部份，能夠大幅度地提高政府、行業以及企業的協作水平，提高企業的數據連接性以及供應鏈可視化，普遍降低現代物流社會總本錢，提高我國經濟的國際競爭力。
加強供應鏈與物流1體化建設
現代物流的縱向集成需要加強供應鏈與物流1體化體系的建設。強調物流的微觀集成、本身集成與宏觀集成系統發展。
加強供應鏈與物流1體化體系建設的核心問題是針對于重大共性癥結技術的研發。盡管最近幾年來政府、行業以及企業加大了對于現代物流信息系統的投入，但從施行的整體效果來看，1個普遍存在的問題是物流信息系統的整體本錢太高，究其緣由，是由于缺少先進合用并且經濟公道的基礎性癥結技術。因而，要集中氣力對于現代物流癥結技術進行鉆研開發，降低癥結技術普遍使用的總體本錢，和對于現代物流核心技術進行鉆研以及開發，構成具備自主知識產權的產品，加強信息安全以及國家安全的建設。癥結技術的研發主要包含針對于信息采集、快速反映、管理監控和雙向通信等共性癥結技術的研發。
現代物流論文3
目前，盤江的供應模式——集中采購、集中存放，庫房位于云南省曲靖市沾益縣，離使用單位較遠，地理位置不佳，不但給物資的配送和各使用單位領料帶來了很大的困難，而且二次裝卸，運輸，保管造成了資源的浪費。這些都是70年代遺留下來的問題。盤江的物資供應管理體制是延續使用70年代和80年代傳統的管理辦法，現代的物流信息和網絡化管理沒有得到應用，這就嚴重影響和制約了盤江物資供應信息化管理的進程，供應管理效率低下，物資采購成本難以控制，對實現盤江效益最大化的發展起著較大的阻礙作用，早已不適應現代化企業的管理。
盤江的供應管理主要是在管理體制、業務流程和供應信息方面存在以下問題：1、體制不清晰，管理粗放，沒有監督機構，這是國有企業的通病。2、倉儲設施建設落后，沒有形成完備統一的規劃與高效的綜合運輸網絡；技術裝備老化，服務網絡和信息系統不完備，3、整個工作流程和各類資料的歸檔依靠手工操作，紙介質傳遞，已不適應當今的供應管理工作。工作流程中，計劃采購部門、倉儲部、管理部門和使用單位之間難以配合，致使各部門之間的信息不對稱，不透明，各項政策、措施在執行時不同步，各干各的，沒有統一的工作方法，從而使計劃失真，貨物供應不及時，采購過程中容易產生暗箱操作，采購環節得不到有效的監控等問題。4、物資供應信息在手工操作傳遞過程中重復輸入，重復匯總處理，經常存在不一致現象，并難以有效地調節和控制采購成本，從來也沒有分析過采購成本。5、信息的質量和時間性直接影響物資供應管理運行效率，作為企業管理者、決策層難以及時跟蹤業務處理過程。6、由于管理不規范，體制不健全，缺失監督，供應部門既是運動員又是裁判員而造成關系貨，人情貨所占比重之大，中間供貨商有機可鉆，削弱了職能部門監督執行力，從而使比質比價，選擇供貨商，供貨商資質審查成了形式審查。
為此，盤江應利用總庫搬遷之機會，在礦區中心位置或者交通相對好的使用單位建設現代化倉庫，配備先進的裝卸運輸設備，合理地使用專業技術人才，運用網絡系統及成熟的供應系統軟件，盤江才能搞現代物流。盤江要搞好現代物流，必須從以幾個方面入手：
一、全公司供應系統應必須有一套成熟的適應盤江需求的物資供應系統軟件
沒有良好的完善的科學的供應軟件和網絡系統，現代化的管理工作無法開展，如果有了良好的，系統性的網絡供應系統，計劃的編制會更加嚴肅，計劃的報送會更加及時，計劃的質量能得到保證不失真，比質比價、電子采購、合同的執行會更加規范，網上竟價會更加透明，各供應商都可以參加投標竟價，參與供貨，從而使整個物資采購過程得以有效的監督，可以有效地防止暗箱操作和聯手中間商供貨。真正達到采購、使用、驗收、監督四權分離。
二、建設現代化倉庫，配備先進的裝卸運輸設備，集中管理，提高供應管理水平
盤江供應管理水平比較低，缺乏專業人才，缺乏實干的人才，現有人員的素質有待提高，觀念需要轉變�，F有設備陳舊、損失率大、效率低，運輸能力嚴重不足，另外配送不合理，資源浪費大，只能滿足于各使用單位部分需求，之所以形成了“瓶頸”，傳統的管理模式制約了盤江向現代化企業管理的發展，物流配送明顯滯后。原沾益總庫的裝卸基本上是手工輔以叉車和吊車作業。到貨分揀、物資組配、物資的盤點等無專業電子掃描裝置，計算機及網絡技術沒有很好地運用于總庫配送的事務性管理（例如物資入庫、出庫、存、配送信息的記錄及相關資料的存檔等）。
盤江未來的現代物流應該是由業務部門、管理部門、倉儲中心和使用單位所組成，其作業過分為以下幾個部分：
1、使用單位作業流程
各使用單位通過網絡向業務采購部門發出編制好的物資需用申請計劃，保證計劃的質量，也就是各使用單位必須通過網絡報送物資領用申請計劃，計劃一經審核報出后不得再進行編輯，要改變過去計劃沒有主管部門和主管領導審批，計劃由計劃員一人編寫，一人報送一人說了算的現象，計劃沒有統一的格式，甚至出現有用香煙盒紙作計劃和口頭計劃的，物資的名稱的命名也多樣化，計劃不嚴肅，隨意性強，隨時增減項目和更改，計劃的質量得不到保證。各使用單位物資計劃必須提前一天或當日期上午9點鐘以前上傳報送到業務采購部門，業務采購部門收到計劃后要及時作出反應，對計劃進行復核加以確認并回復各使用單位，然后進行物資出庫信息處理，向倉儲中心發出物資出庫指令。
2、業務采購部門作業流程
采購作業流程是物流業務部門根據各使用單位的要求及庫存情況匯總編寫采購計劃書，然后通過電商務中心向供貨商發出采購訂單等過程。業務采購部門接到各使用單位計劃后作出快速反應，對倉儲情況和是否有在途物資進行核實，如果有庫存，業務科室要進行處理相關的出庫手續，倉儲配送中心依據業務采購部門出庫指令進行相關的組織配裝和配送。如果沒有庫存或沒有訂過貨，業務采購部門需匯總編制各使用單位需求計劃，通過電子商務中心向優秀的供應商發出采購訂單，供應商收到采購訂單后，通過網絡或傳真函件加以確認。經供需雙方確認后，業務采購部門和供應商分別通過因特網向倉儲中心發出發貨信息，倉儲中心根據貨物的情況安排合適的庫房和卸車設備。同時供應商將發貨清單也通過網絡發送至業務采購部門，以便做好驗收入庫的準備工作，最后供應商將貨物通過各種方式運送到倉儲中心。
3、倉儲配送中心作業流程
倉儲中心受業務和管理部門的統一管理，職責是收貨、保管和配送。倉儲中心收到供應商的送貨清單和貨物后，在驗收區通過條形碼掃描儀進行貨物驗收，貨物與貨單、業務采購部門的計劃書一致后，對到貨物資進行相關的堆碼和上架配送等相關工作，如果該物資已有出庫信息，屬于直通型貨物，可以直接存放于發貨區，而對于存放型貨物，要進行入庫處理，即進入揀貨區，揀貨通過自動分揀輸送系統，自動導向系統自動完成，貨物進入自動化倉庫存放，當貨物需要出庫時，根據發貨單上的信息，通過自動分揀輸送設備將貨物傳輸到相應的裝車線，然后對貨物進行相關包裝處理裝車發送。物資送達各使用單位后，配送人員要與各使用單位進行交割，交割后的信息要及時錄入供應辦公系統，以便相關的管理部門及時跟蹤貨物的去向及相關的業務過程。
由于礦用物資的特殊性，進行物資配送時，可以將配送進行分類，分為大、中、小三種類型。比如大型的設備、鋼材、運輸帶等可以從長期合作的供貨商（生產廠家）由社會物流直接配送到各使用單位，不需要在本單位的倉儲中心進行中轉，減少二次運輸和裝卸，節約倉儲成本。中型物資，可以采取沿線集中配送，配送中心需配備2-3臺集裝箱式貨車，沿著礦區配送，或者說可以委托社會物流公司，將常用通用的物資交由社會物流公司直接去供應商（生產制造商）或市場上的批發商處進行配裝配送直達各使用單位，供貨商要及時將發貨信息反饋給業務采購部門，業務采購部門也要及時地錄入辦公系統，以便各端口對物資的計劃、采購、到貨情況進行跟蹤。同時，也要對一些品種多、一次采購批量較小、各使用單位需求不一樣的商品進行儲備。此外對于一些常年使用、采購數量大的商品也應保持一定的庫存量，以備隨時滿足各使用單位的需求。這種集中儲存，一方面可以降低總庫存量，減少流動資金的占用和利息的支出，另一方面能夠有效地保持經濟的庫存，增加供需調控作用的能力，保證各使用單位的需求，避免缺貨現象的發生，預防對于供貨商利益沖突及信息不通暢等原因，造成余缺物資不能及時調配，大量物資滯留在流通領域而造成資金沉淀，發生大量的庫存費用。
總之，要搞好盤江的現代化物流配送，使其工作流程程序化，標準化，規范化，連續化，提高作業效率，必須從以下幾方面入手：
要有現代化倉儲配送中心。
要引進電腦網絡化辦公，充分運用物流信息網絡系統，主要包括內部系統和外部系統。
內部系統有：物資計劃編制系統，采購業務流程系統，庫存計劃系統，增補庫存計劃系統，出庫系統，發票開立系統，運輸管理信息系統（裝載和載運），快速響應系統（質量跟蹤、服務和信息反饋）。
外部系統：供應商信息系統，網上比質比價系統，電子商務合同系統，電子付款結算系統。
與供應商共同組建現代化物流配送中心。
培養物流專業技術人才提高員工的操作技能和業務水平，增強員工廉潔自律意識。
現代物流的定義及其重要性論文
在個人成長的多個環節中，大家都接觸過論文吧，論文是一種綜合性的文體，通過論文可直接看出一個人的綜合能力和專業基礎。相信很多朋友都對寫論文感到非常苦惱吧，以下是小編為大家整理的現代物流的定義及其重要性論文，僅供參考，歡迎大家閱讀。
一、現代物流之定義
物流(logistics)就狹意而言，即指商業流程中的倉儲及運輸，近年來隨著區域經濟的快速發展，原來分散的、低效率和高成本的物流活動轉化成物流資源互補整合、相互聯系、分工協作的產業鏈條，形成以供應鏈管理為核心的社會化物流系統�，F代物流活動逐漸從生產、交易和消費過程中分化出來，成為專業化的新型經濟活動。美國物流協會對物流有更寬的解釋：配合顧客之要求，以計劃、執行、管制等管理流程，俾對貨品、服務及相關信息等，由生產地點與消費地點間，有效率、效益的流通及儲存。
據中銀港澳管理處經研部八月份經濟月報指出，同傳統物流業比較，現代物流主要變化有：傳統物流業多為各環節分散及單一經營，現代物流業將之系統化、集成化，提供全套一條龍服務；廣泛應用信息科技，利用先進的計算機網絡設施處理訂單管理、訂貨處理、倉儲管理、貨運、送貨及客戶服務；利用業專業知識、技能和人才，對傳統物流的功能進行整合、擴展及提升。
二、現代物流之重要性
現代物流就是通過倉儲、運輸、配送等全面綜合管理，令整個物流過程縮短時間及減低成本，故現代物流在商業營運流程的地位更為重要，主要原因：
鐵路貨運向現代物流轉型的策略研究論文
【摘要】隨著經濟全球化和電子商務的廣泛使用,現代物流業已經快速成長為全球最有潛力和發展空間的新型服務行業。文章以鐵路貨運與現代物流的對比為出發點,通過兩者之間的轉型論證,研究并提出了發展現代物流的策略。
【關鍵詞】鐵路貨運 現代物流 轉型
隨著全球經濟一體化步伐的加快,被譽為“第三方利潤源”的現代物流業已成為國民經濟發展的重中之重。面對現代物流業發展的迫切要求和國家加大鐵路建設投入的良好契機,如何依托鐵路貨運現有資源,加快其向現代物流的轉型是我國綜合運輸與物流體系建設和鐵路貨運改革發展客觀需要,也是提升物流行業競爭力,培育新的經濟增長點的戰略選擇,更是構建和諧鐵路的重要戰略舉措。
1 鐵路貨運與現物流的概述
1.1 概念
鐵路貨物運輸是指利用鐵路線路、運輸設備進行運輸生產活動,使貨物發生空間位移[1]。鐵路運輸從技術性能看,有運輸速度快、運輸能力大、運輸過程受自然條件限制影響少、連續性強、相對安全平穩的優點。從經濟指標上看,具有運輸成本低、能耗較小,對環境污染較少的優點。
現代物流指的是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理,其任務是盡可能降低物流的總成本,為顧客提供最好的服務。現代物流是以滿足消費者的需求為目標,把制造、運輸、銷售等市場情況統一起來考慮的一種戰略措施。
1.2 特征分析
鐵路貨運特征:(1)簡單的物的流動,是一種無規律的簡單流動過程;(2)僅是物的位置移動,貨物流動的內涵沒有變化;(3)只能滿足企業對貨物位移的需求;(4)僅限于單項服務功能所建立的簡單關系
淺論新形勢下鐵路運輸和現代物流的融合與發展理工論文
一、鐵路運輸與現代物流的關系
從某種意義上來說,現代物流與交通運輸都是實現人和物資空間位移的服務活動,但現代物流的服務范圍更廣,而交通運輸提供的服務更狹窄點。新形勢下,隨著科學技術的進步和社會經濟的發展,交通運輸服務呈現出網絡化的發展趨勢,各種運輸方式之間協調發展并根據市場需求提供具有指導性的部分供應鏈服務,運輸和物流在這個節點上形成了交融。
二、鐵路運輸與現代物流的融合
首先,積極發揮鐵路的干線運輸優勢,走專業化道路。鐵路運輸本身屬于功能性物流,走專業化道路就是不斷加強鐵路的專業化特點,突出鐵路的強大優勢,提高鐵路在運輸市場上的核心競爭力。這就要求鐵路運輸應充分發揮在干線上的運輸優勢,充分體現其運量大并安全,還有不受氣候和自然條件影響的天然優勢,以承攬長距離和大運量的運輸業務,只有這樣充分利用優勢,拋開劣勢,才能將鐵路運輸業做成強大的功能型物流企業。
其次,構建鐵路運輸發展物流的運行網絡體系。建立和完善鐵路物流運行網絡體系是鐵路運輸發展現代物流的基礎和必備條件。一方面,鐵路具有天然的網絡優勢,已經形成全國范圍內的最大交通網絡,另一方面,要不斷在現有鐵路運輸體制條件下形成區域性物流業務網絡,還要盡快實現對鐵路貨運的實時跟蹤,努力通過信息平臺將企業連接起來,實現電子化現代物流。
再次,對鐵路閑置的貨場設施、裝卸機械及倉庫等進行整合,組建地區性的以倉儲、配送和運輸代理為服務特色的鐵路物流公司。新形勢下可以有選擇地對部分地處大、中城市和區域性物資流通中心的鐵路貨場進行改造整合,以倉儲為基礎,完善配送、流通加工和協助銷售功能,從而實現鐵路運輸向現代物流質的轉變。
現代物流與經濟增長關系研究論文
【摘 要】隨著國家關于物流政策的不斷推出，物流的降本增效以及供給側改革等都對推動國家經濟發展有著重大作用。
關鍵詞現代物流；經濟增長
一、研究背景
隨著經濟的發展及科技的進步，現代物流作為現代經濟的重要組成部分和工業化進程中最為經濟合理的綜合服務模式，被認為是國民經濟發展的動脈和基礎產業，并且被譽為促進經濟發展的“加速器”。并且隨著國家關于物流政策的不斷推出，物流的降本增效以及供給側改革等都對推動國家經濟發展有著重大作用。
二、現代物流對區域經濟的作用
本文根據物流強度來衡量物流產業的發展情況，可以肯定的是，物流強度越大的地區，其經濟發展水平也會相對高于其它地區。關于物流對經濟的具體促進作用可以概括為以下幾方面：
1.物流能夠降低區域經濟運行成本，提高經濟活動的效率和水平
物流產業之所以能夠降低經濟運行成本，主要是降低了制造業的成本，加快了資金周轉，并且由物流節點和線路構成的'物流網絡體系可以對各構成要素進行優化和整合，進而降低各要素的磨損成本和交易成本。同時，現代物流產業的發展使網絡內部各合作伙伴相互學習，從而使區域間物流產業得到有效分工和高效協作，最終提高區域經濟的運行效率。
2.物流業的發展能夠推動產業結構的優化升級
隨著經濟的發展和人均國民收入水平的提高，勞動力首先從第一產業轉移到第二產業，最終轉移到第三產業。一個國家的第三產業所占比重越大，其經濟發展水平也就相對較高。作為第三產業的重要組成部分，區域物流產業會越來越受到重視，通過發展區域物流，可以充分發揮物流的整體優勢和規模經濟，從而對第三產業的發展起到積極的促進作用，加大第三產業的比重。
現代企業物流采購環節供應商選擇策略研究論文
摘要：本文探討了現代企業在物流采購環節供應商選擇工作時存在缺乏合理的供應商評價指標體系、供應商選擇流程不規范等問題，在此基礎之上提出了供應商考核時應該考慮的因素及指標，并且強調了供應商選擇的一般流程，最后為現代企業在采購環節給出了供應商選擇的對策與建議。
關鍵詞：供應商選擇、考核評價指標、選擇流程、雙贏
一、現代企業物流采購環節供應商選擇存在的問題
隨著經濟的發展，消費者對產品的要求越來越嚴苛。為了滿足市場需求，制造商必須要與一些優秀的供應商合作，只有在采購環節保證了原材料的品質，才能制造出優質的產品。供應商的選擇就顯得十分重要，可是現代多數企業在供應商選擇時卻存在著以下的問題：
1.缺乏合理的供應商評價指標體系
在供應商選擇之前，應該對備選供應商進行公平合理的評價，必須有一套全面的、合理的評價指標來對其進行評價。但是目前大多數的企業在評價供應商時簡單、隨意，考核并不全面，缺乏合理的供應商評價指標體系。
2.供應商選擇流程不規范
大多數的企業在選擇供應商時比較隨意，在確定備選供應商名單、供應商評價考核指標以及指標權重等方面都存在著較大的主觀隨意性，選擇的流程并不規范。
二、現代企業物流采購環節供應商選擇應考慮的因素及指標
1.供應商選擇應考慮的因素
供應商考核的角度應該全面，具體來講，一般供應商選擇最基本的因素應包括以下幾項：
�。�1）價格
價格是在綜合了購買方所需產品的數量、質量和服務的基礎之上給出的，越具備競爭力的價格對供應商來說越有利。
現代物流管理實踐教學探討的論文
前言
我國高職院校培養具有創新能力與實踐能力應用型人才不可或缺的環節就是實踐教學，我國高職院校當前必須高度重視且認真面對的一項重要問題便是實踐教學水平的提高�，F階段，我國物流行業正處于迅猛發展的關鍵時期，對高技能、高素質物流人才的需求量很大。然而，但現代物流管理實踐教學形勢不容樂觀。
1.現代物流管理實踐教學中所存在的諸多問題研究
1.1就業與畢業頂崗實習相沖突
在我國高職院校物流管理專業的實踐教學當中，畢業頂崗實習占據著非常重要的地位，然而在學生忙碌于畢業論文時，學生還需要對人才供求信息進行查詢，與此同時，學生為了更好的就業而參加面試、簽約以及供需見面會等各種各樣的就業活動。由于學生的精力和時間有限，最終使得畢業論文的質量嚴重偏低。
1.2教師結構與實踐環節管理體制不合理
當前，我國高職院校的物流管理專業的實踐教學缺乏專項的激勵機制和政策鼓勵。隨著我國高職院校招生規模的不斷擴張，教育教學的工作量也隨之不斷加重，導致教學人員采取傳統教學模式將教學任務完成，與此同時，高職院校的師資隊伍對職稱結構、知識結構以及學歷結構有著非常多的要求，但是實訓技術人員的培訓、進修機會相對較少，最終造成實踐教學整體偏低。
1.3缺乏對實踐教學的重視
我國高等院校缺乏對實踐教學的重視主要體現為：（1）實踐教學不僅需要教材，而且還需要實物；不僅需要與校外實習單位相互協調，還需要同校內各個部門打交道，這便使得實習僅僅流于形式，學生不愿動手動腦，應付過關了事；（2）由于受到以往傳統應試教育的負面性影響，教學人員和學生僅僅重視的是理論課程的學習和理論知識的掌握，嚴重的缺乏對實踐教學重要性的認識，從而造成實踐教學質量停滯不前。
淺談現代企業物流管理創新的論文
隨著經濟全球化步伐的加快和中國經濟的快速發展，全球商品貿易規模逐漸不斷擴大，物資空間移動的深度和廣度也隨之擴展，因而對于物流的快速反應能力、物流信息化、物流活動的效率都提出了更高的要求。同時，物流需求高度化、個性化、多元化，要求物流服務企業必須不斷改進和優化企業的經營模式，提升物流服務，有針對性地開發新型物流服務，以適應物流市場的變化，提高企業的競爭力。
企業如何保持核心競爭力為何有的企業曇花一現，有的中途隕落，有的歷經坎坷仍生生不息？縱觀中外名企，現代化物流管理極其重要，尤其是供應鏈管理對原材料供應商、工業企業、商業企業、零售業等組成的物流供應鏈在物流信息、資源配置、物流流程、成本控制等方面進行控制、創新和調整。
據相關機構統計，近年來，我國每年新增物流企業以超百分之十的速度增長，目前全國已有82萬家物流企業或者物流相關企業和機構，但從網絡、管理、功能、業績、服務等方面綜合評價，具有現代物流競爭力的企業卻少之又少，規模以上物流企業更是鳳毛麟角。物流管理是指在生產過程中，根據物質資料實體流動的規律，應用管理的科學方法和基本原理，對物流活動進行指揮、計劃、組織、協調、監控，使各項物流活動實現最佳配置，從而達到提高物流效率和經濟效益，降低物流成本的最終目的。
盡可能低的總成本下最大程度實現客戶要求服務水平是實施物流管理的目的所在，即尋求成本優勢和服務優勢的一種動態平衡，并由此提升企業的戰略優勢。按照這個目標，物流管理要需要面對的根本問題，就是把適當的產品以適當的數量和適當的價格在適當的地點和適當的時間提供給客戶。
談現代物流管理在石油系統物流中的應用的論文
一、現代物流管理
物流是當前社會發展中的重要組成形式，是社會發展過程中各種物品運輸的主要手段和措施。物流是經濟活動的一大組成部分，在當前背景下，隨著各種技術手段的不斷發展和應用，綠色物流管理系統作為先進的技術手段不斷的被應用在當前社會的生產過程中。21世紀的可循環物流管理體系是當前物流管理的重點，是結合當前社會發展中各種技術手段和信息技術進行分析和控制的過程，從多角度提出了綠色物流管理的可持續發展策略，為當前物流管理在社會中的應用奠定了基礎前提。
現代物流管理是通過現代物流管理理論、信息系統的手段，是結合當前的各種管理手段和管理措施進行分析，采用協調統一的規劃模式進行運轉的過程。在現代物流管理的應用和發展過程中，信息技術的應用已成為各個企業和行業中不可避免的趨勢，在物流管理中，信息技術的利用是其發展的關鍵，是其持續性戰略應用的主要措施和來源基礎�，F代物流管理強調業務流程的重組思想、快速反應思想和價值鏈戰略思想，是在管理的過程中通過相關的組織和方法進行系統優化的模式，更是實現其發展的思想基礎和前提手段。
現代物流管理的一個先決條件就是快速反應和優化，快速反應主要集中在買方市場環境當中，是由企業通過對顧客的需求深度進行了解，通過最快的速度生產顧客所需的商品或服務的競爭需要。而優化主要是要關注企業的整個價值鏈，通過資源整體優化配置，以最有效的運用價值鏈激勵機制，尋求非增值活動及相應結構的最小化，從而實現現代物流管理效益的優化。
現代物流營銷與服務研究1500字論文
一、現代物流的定義解析
在百度上輸入“什么是現代物流”，就可以得到如下定義：現代物流（Modernlogistics）是相對于傳統物流而言的。它是在傳統物流的基礎上，引入高科技手段，即運用計算機進行信息聯網，并對物流信息進行科學管理，從而使物流速度加快，準確率提高，庫存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統物流的功能。在中國許多專家學者認為：“現代物流是根據客戶的需要，以最經濟的費用，將物資從供給地向需求地轉移的過程。它主要包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動�！敝袊课▏医涃Q委、鐵道部、交通部、信息產業部、外經貿部、民航總局）于2001年3月在“加快物流發展若干意見”的通知中，對現代物流的定義是這樣表述的：“原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務。”現代物流是以滿足消費者的需求為目標，而傳統物流僅看作是“后勤保障系統”，兩者之間有巨大的區別。
二、服務營銷的理念
服務營銷與市場營銷有著本質的區別，或者說服務營銷是市場營銷的延伸和擴展。市場營銷觀念是以市場為導向，企業的營銷活動是圍繞市場需求來做的。而服務營銷觀念則是以服務為導向，企業提供的是服務，服務是企業從產品設計、生產、廣告宣傳、銷售安裝、售后服務等各個部門的事，甚至是每一位員工的事。也就是說服務營銷比市場營銷更加關注服務本身，例如服務的標準、服務的質量、顧客對服務的滿意度等等。不少學者和企業家都認識到服務對企業長期發展和形成競爭優勢至關重要。服務營銷與有形產品的營銷也是不同的，因為有形產品本身就可以向顧客展現自己的競爭優勢，而服務就無法做到，任何服務都是無形的，它們的營銷更加復雜，如工作人員的表情、態度、舉止、談吐等都是服務營銷的一部分。
現代信息化物流管理論文
一、推進物流管理的信息化進程存在的主要問題
�。ㄒ唬┸浖幌冗M，精英人才少
在現在社會發展中，科技不斷創新，但是，目前我國對于這方面的軟件開發的是不少，但是真正實用，全面的，卻是很少的。而且絕大多數人對于如何推進物流管理的信息化進程都不了解，所以，對于這方面的技術人員的培養也是存在著很多的問題。
�。ǘ┬畔⒒拖冗M管理不融合
由于現在科技發展趨勢迅猛，在如何推進物流管理的信息化進程中還存在著一些問題，比如物流管理的信息化與現在先進的管理不相融合。從第六次中國物流市場供需狀況調查報告可以看出物流管理信息化和先進管理是不相融合的。這是阻礙如何推進物流管理的信息化進程的基本問題。還有本身對于物流信息化管理的不是很完善，在物流管理過程中，對于人員的管理制度的方面也存在漏洞等。
�。ㄈ﹪覍ξ锪鞴芾淼男畔⒒恢匾�
在現在社會發展的階段來說，科技發展，信息發展都是很快速的。但是，國家在這一方面存在著誤區，尤其在與國外相比較而言。首先，國家對于如何推進物流管理的信息化進程不重視，在提供信息和公共平臺發展緩慢，物流的標準化，貨運工裝的'單元化，和通用化程度低等。與國外都是有很大的差別的。同時，也不大力宣傳推進物流管理的信息化進程。
二、推進物流管理的信息化進程的主要方案
（一）提高物流軟件，培養精英人才
關于如何推進物流管理的信息化進程，我們首先要提高物流軟件的質量和培養在物流管理方面的人才。第一，目前物流業市場上對于這方面的軟件要求越來越高，尤其在如何推進物流管理的信息化進程中。首先做一個市場調查，看一下群眾對推進物流管理的信息化進程的見解。接著，召集這方面的人才，一定要合理的研發軟件，要以推進物流管理的信息化進程為目標。第二，要培養物流管理方面的人才，比如在高校畢業前期，企業可以去學校來招生人才，大力宣傳物流方面的管理知識。第三，推進物流管理的信息化進程我們要合理分配人才的職位，讓他們身在其職，在提高物流軟件方面合理運用自己的所學知識，并制定合理化的制約機制。