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研究我國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)融入現(xiàn)代物流的方式與途徑
摘要：改革開放以來，在華的外資企業(yè)得到了迅速發(fā)展，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)起到了巨大的推動(dòng)作用。同時(shí)，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展水平滯后，難以滿足外企的物流要求。我國(guó)廣大的物流企業(yè)應(yīng)在具體運(yùn)作方法上進(jìn)行調(diào)整。特別是傳統(tǒng)的物流企業(yè)，更應(yīng)著手服務(wù)內(nèi)容的拓展和服務(wù)形式的創(chuàng)新。只有這樣，才有可能從整體上提高物流企業(yè)的服務(wù)水平，緩解市場(chǎng)供需矛盾，為物流企業(yè)自身擺脫困境創(chuàng)造條件。根據(jù)現(xiàn)代物流業(yè)形成發(fā)展的一般機(jī)理，本文將針對(duì)公路、水運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)物流企業(yè)，分別研究它們?nèi)谌氍F(xiàn)代物流的方式和途徑。關(guān)鍵詞：傳統(tǒng)物流業(yè)；現(xiàn)代物流方式；途徑
0 引言
改革開放以來，在華的外資企業(yè)得到了迅速的發(fā)展，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)起到了巨大的推動(dòng)作用。但是，由于我國(guó)物流業(yè)發(fā)展水平滯后，難以滿足外企的物流要求，很多外企采用了不同于國(guó)內(nèi)一般企業(yè)的物流策略。這一方面反映了我國(guó)物流業(yè)發(fā)展存在的問題，對(duì)促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)的制度創(chuàng)新和管理創(chuàng)新具有積極的推動(dòng)作用；而另一方面，由于外企的進(jìn)入，也讓國(guó)內(nèi)企業(yè)普遍感受到了競(jìng)爭(zhēng)的壓力。外企的成功不僅僅是憑借其先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)、科學(xué)的管理方式和雄厚的資金基礎(chǔ)，還在很大程度上依賴于它們所采取的靈活的物流策略。我國(guó)廣大的物流企業(yè)應(yīng)在具體運(yùn)作方法上進(jìn)行調(diào)整。特別是傳統(tǒng)的物流企業(yè)，更應(yīng)著手服務(wù)內(nèi)容的拓展和服務(wù)形式的創(chuàng)新。只有這樣，才有可能從整體上提高物流企業(yè)的服務(wù)水平，緩解市場(chǎng)供需矛盾，為物流企業(yè)自身擺脫困境創(chuàng)造條件。同時(shí)，外來的競(jìng)爭(zhēng)壓力也使我國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)產(chǎn)生了提升服務(wù)水平的強(qiáng)烈愿望。根據(jù)現(xiàn)代物流業(yè)形成發(fā)展的一般機(jī)理，本文將針對(duì)公路、水運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)的物流企業(yè)，分別研究它們?nèi)谌氍F(xiàn)代物流的方式和途徑。
1 公路運(yùn)輸業(yè)融入物流的方式與途徑
“入世”談判中，關(guān)于公路運(yùn)輸市場(chǎng)的準(zhǔn)入問題，我國(guó)承諾在2001年1月1日前允許外商在我國(guó)投資建立合資公司，允許外商在中國(guó)控股合資公司；并在2003年1月1日以前允許外商成立獨(dú)資公路運(yùn)輸企業(yè)；合資和獨(dú)資企業(yè)均可享受國(guó)民待遇。加入世貿(mào)組織后我國(guó)公路運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇。為了公路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展和我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)的大發(fā)展，必須放棄傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸，發(fā)展現(xiàn)代物流。根據(jù)我國(guó)物流需求水平和公路運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)，筆者認(rèn)為，可以要使傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代的物流服務(wù)，必須采取以下幾個(gè)措施。
1.1 通過長(zhǎng)期契約或動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的方式，延伸現(xiàn)有的物流功能
當(dāng)單一的運(yùn)輸功能滿足不了市場(chǎng)需求的時(shí)候，公路運(yùn)輸企業(yè)可以通過契約方式，創(chuàng)建自己的聯(lián)盟體系，向市場(chǎng)提供多功能的復(fù)合服務(wù)。聯(lián)盟的方式可以是比較穩(wěn)定的長(zhǎng)期合作，也可以根據(jù)市場(chǎng)行情的變化，進(jìn)行短期聯(lián)盟或動(dòng)態(tài)聯(lián)盟。聯(lián)盟的對(duì)象由客戶的需求而定，可以與其他運(yùn)輸方式的企業(yè)聯(lián)盟進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，也可以與倉(cāng)庫(kù)、場(chǎng)站進(jìn)行聯(lián)合，組成物流的集散體系。為了提高服務(wù)質(zhì)量、擴(kuò)大市場(chǎng)空間，還可以與貨代、船代、裝卸、加工等其它物流功能組成一體化的服務(wù)實(shí)體。
多式聯(lián)運(yùn)不是物流，將幾種功能的簡(jiǎn)單整合也并不等于物流。聯(lián)盟之后的經(jīng)營(yíng)實(shí)體應(yīng)對(duì)其功能要素進(jìn)行整合，充分發(fā)揮原有功能要素的優(yōu)勢(shì)，挖掘各要素互補(bǔ)性所帶來的潛力，開發(fā)新的增值服務(wù)內(nèi)容，使整體功能大于各部分功能之和。
1.2 利用運(yùn)輸組織的專業(yè)優(yōu)勢(shì)，參與商業(yè)流通企業(yè)的物流配送
國(guó)際連鎖業(yè)的成功便表明了先進(jìn)的配送體系發(fā)揮的重要作用。但是，在連鎖店發(fā)展初期，專業(yè)的配送體系是現(xiàn)實(shí)的。中小型連鎖企業(yè)對(duì)社會(huì)配送的依賴可能永遠(yuǎn)難以擺脫。因此，公路運(yùn)輸業(yè)在運(yùn)輸方面的專業(yè)性對(duì)連鎖商同樣有很大的吸引力。因此，專業(yè)的公路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)積極參與商業(yè)流通的物流配送工作，充分發(fā)揮自己的專業(yè)優(yōu)勢(shì)，努力拓展存貨管理、物流分撥和配送等方面的業(yè)務(wù)能力，大力的發(fā)展自己社會(huì)化配送服務(wù)。
在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展迅速的今天，電子商務(wù)已成為流通領(lǐng)域的新趨勢(shì)。目前，但目前物流配送和金融支付已嚴(yán)重阻礙了電子商務(wù)的發(fā)展，不論是B to B還是B to C的商務(wù)形式，都需要有物流配送作為其得以實(shí)現(xiàn)的物質(zhì)基礎(chǔ)�，F(xiàn)代流通手段的變革為專業(yè)化的物流配送開辟了廣闊的市場(chǎng)空間。
1.3 改造或新建基礎(chǔ)設(shè)施，向綜合性物流實(shí)體進(jìn)行轉(zhuǎn)化 應(yīng)該說，代表現(xiàn)代物流業(yè)最新趨勢(shì)的還是新興的、綜合性物流實(shí)體。綜合物流企業(yè)具有服務(wù)對(duì)象廣、服務(wù)質(zhì)量高、市場(chǎng)適應(yīng)性強(qiáng)和規(guī)模效益明顯等特點(diǎn)。同發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)綜合物流企業(yè)數(shù)量少、規(guī)模小，難以在市場(chǎng)上形成積聚效應(yīng)。有實(shí)力的公路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)積極抓住這一市場(chǎng)機(jī)遇，在競(jìng)爭(zhēng)中爭(zhēng)取主動(dòng)。
在向綜合物流轉(zhuǎn)型的過程中，需追加大量的投資，也需要有人才、技術(shù)等方面的配套支持。我們可以利用“入世”的大好機(jī)會(huì)，采用“走出去，請(qǐng)進(jìn)來”的辦法，與國(guó)外成功的物流企業(yè)開展合資或合作經(jīng)營(yíng)。這方面，國(guó)內(nèi)己有一些成功的范例。
2 水路運(yùn)輸業(yè)融入物流的方式與途徑
鑒于水運(yùn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)狀況，我國(guó)在“入世”談判中所作的承諾相對(duì)比較謹(jǐn)慎：允許設(shè)立中方控股的合資船公司并享受國(guó)民待遇；允許設(shè)立合資企業(yè)從事所有六項(xiàng)海運(yùn)附屬服務(wù)并享受國(guó)民待遇;保證外國(guó)船舶可在不受歧視和合理的條件下使用港口服務(wù)。關(guān)于設(shè)立獨(dú)資船務(wù)公司問題，我方未作承諾，而是列入了申請(qǐng)免除承擔(dān)最惠國(guó)待遇的例外清單之中。由于我國(guó)己允許美國(guó)在華設(shè)立獨(dú)資的船務(wù)公司和集運(yùn)公司，根據(jù)最惠國(guó)待遇原則，歐盟、日本和挪威等要求在華設(shè)立獨(dú)資公司的呼聲也很高。所以，“入世”給我國(guó)航運(yùn)業(yè)帶來的競(jìng)爭(zhēng)壓力是不難想象的。更令人堪憂的是，發(fā)達(dá)國(guó)家的船公司早在數(shù)十年前即已著手物流化改造，我國(guó)水運(yùn)企業(yè)顯然已經(jīng)落在了后面，如果不迎頭趕上，在未來的競(jìng)爭(zhēng)中將無異于“以卵擊石”，其后果不堪設(shè)想。為此，我們應(yīng)該:
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