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制造企業(yè)的現(xiàn)代物流題目研究
我國對物流的研究，尤其是對制造企業(yè)物流的研究，．還僅僅處于低級階段，甚至是啟蒙階段，制造企業(yè)的現(xiàn)代物流題目值得深進研究。我國制造業(yè)企業(yè)物流的題目現(xiàn)代物流進進我國制造業(yè)的時間也就只有十多年的時間，企業(yè)對現(xiàn)代物流的熟悉還非常有限，供給鏈治理程度很低。目前，只有一些大型企業(yè)比較重視現(xiàn)代物流的開展及供給鏈的應用，企業(yè)普遍不重視一體化物流和供給鏈治理。我國固然是一個制造業(yè)大國，但制造業(yè)并未形成與其相適應的具有效率和競爭力的物流供給鏈。反映制造業(yè)企業(yè)物流水平的重要指標普遍落后于發(fā)達產業(yè)國家。如物料采購本錢高、原材料與產成品庫存量大，資金占用多、周轉期較長。制造業(yè)落后的物流制約了企業(yè)生產營運效率和競爭力。我國第五次物流市場供需狀況調查報告顯示，2005年我國制造企業(yè)物流用度率為8.5%，固然環(huán)比下降了0.7個百分點，但遠遠高于日本制造業(yè)4. 8%的均勻水平。目前，我國制造企業(yè)物流從業(yè)職員過往主要從事企業(yè)內部的運輸、倉儲、銷售等業(yè)務活動，而這些傳統(tǒng)物流活動與現(xiàn)代物流活動存在較大的差別，傳統(tǒng)物流活動之間相互獨立，不是一體化物流業(yè)務，從業(yè)職員缺乏對現(xiàn)代物流活動集成所需要的專業(yè)知識。另一方面，我國物流教育體制也不適應對現(xiàn)代物流所需要的人才培養(yǎng)。我國制造企業(yè)的自營物流模式導致現(xiàn)代物流技術應用程度與治理水平較低，物流效率低、物流本錢高；而第三方物流又不能滿足其需求。由于我國區(qū)域經濟結構不平衡，導致制造業(yè)物流也不平衡。第一，我國東、中、西部區(qū)經濟發(fā)展差異較大。東部以制造業(yè)為主，而西部資源型企業(yè)占的比重較大，這必然導致各地區(qū)物流流進與流出的產品品種和數(shù)目差距較大。第二，城鄉(xiāng)物流發(fā)展不平衡，農產品物流與農資物流發(fā)展滯后。第三，不同制造業(yè)內部物流效率差異較大，大型現(xiàn)代企業(yè)已經使用了先進的物流治理技術和物流設施設備，基本步人了現(xiàn)代物流階段，如長安汽車、海爾、上海大眾等企業(yè)。而中小企業(yè)盡大多數(shù)還停留在傳統(tǒng)的物流階段。第四，制造企業(yè)不同環(huán)節(jié)的物流水平差異也較大，普遍重視銷售物流而不重視供給物流和生產物流，而制造企業(yè)比其它企業(yè)的供給物流和生產物流重要得多。第五，基礎性物流服務發(fā)展基礎好，增長速度快，而增值增性物流服務發(fā)展落后。發(fā)達國家制造企業(yè)現(xiàn)代物流發(fā)展的經驗企業(yè)的發(fā)展面臨著很多的市場壓力，企業(yè)假如想在激烈的市場競爭環(huán)境下生存就必須具有自己的核心競爭力。企業(yè)核心競爭力從20世紀七十年代的【制造企業(yè)的現(xiàn)代物流題目研究】相關文章：
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