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制造企業(yè)的現(xiàn)代物流題目研究
我國(guó)對(duì)物流的研究，尤其是對(duì)制造企業(yè)物流的研究，．還僅僅處于低級(jí)階段，甚至是啟蒙階段，制造企業(yè)的現(xiàn)代物流題目值得深進(jìn)研究。我國(guó)制造業(yè)企業(yè)物流的題目現(xiàn)代物流進(jìn)進(jìn)我國(guó)制造業(yè)的時(shí)間也就只有十多年的時(shí)間，企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流的熟悉還非常有限，供給鏈治理程度很低。目前，只有一些大型企業(yè)比較重視現(xiàn)代物流的開(kāi)展及供給鏈的應(yīng)用，企業(yè)普遍不重視一體化物流和供給鏈治理。我國(guó)固然是一個(gè)制造業(yè)大國(guó)，但制造業(yè)并未形成與其相適應(yīng)的具有效率和競(jìng)爭(zhēng)力的物流供給鏈。反映制造業(yè)企業(yè)物流水平的重要指標(biāo)普遍落后于發(fā)達(dá)產(chǎn)業(yè)國(guó)家。如物料采購(gòu)本錢高、原材料與產(chǎn)成品庫(kù)存量大，資金占用多、周轉(zhuǎn)期較長(zhǎng)。制造業(yè)落后的物流制約了企業(yè)生產(chǎn)營(yíng)運(yùn)效率和競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)第五次物流市場(chǎng)供需狀況調(diào)查報(bào)告顯示，2005年我國(guó)制造企業(yè)物流用度率為8.5%，固然環(huán)比下降了0.7個(gè)百分點(diǎn)，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于日本制造業(yè)4. 8%的均勻水平。目前，我國(guó)制造企業(yè)物流從業(yè)職員過(guò)往主要從事企業(yè)內(nèi)部的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、銷售等業(yè)務(wù)活動(dòng)，而這些傳統(tǒng)物流活動(dòng)與現(xiàn)代物流活動(dòng)存在較大的差別，傳統(tǒng)物流活動(dòng)之間相互獨(dú)立，不是一體化物流業(yè)務(wù)，從業(yè)職員缺乏對(duì)現(xiàn)代物流活動(dòng)集成所需要的專業(yè)知識(shí)。另一方面，我國(guó)物流教育體制也不適應(yīng)對(duì)現(xiàn)代物流所需要的人才培養(yǎng)。我國(guó)制造企業(yè)的自營(yíng)物流模式導(dǎo)致現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用程度與治理水平較低，物流效率低、物流本錢高；而第三方物流又不能滿足其需求。由于我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不平衡，導(dǎo)致制造業(yè)物流也不平衡。第一，我國(guó)東、中、西部區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展差異較大。東部以制造業(yè)為主，而西部資源型企業(yè)占的比重較大，這必然導(dǎo)致各地區(qū)物流流進(jìn)與流出的產(chǎn)品品種和數(shù)目差距較大。第二，城鄉(xiāng)物流發(fā)展不平衡，農(nóng)產(chǎn)品物流與農(nóng)資物流發(fā)展滯后。第三，不同制造業(yè)內(nèi)部物流效率差異較大，大型現(xiàn)代企業(yè)已經(jīng)使用了先進(jìn)的物流治理技術(shù)和物流設(shè)施設(shè)備，基本步人了現(xiàn)代物流階段，如長(zhǎng)安汽車、海爾、上海大眾等企業(yè)。而中小企業(yè)盡大多數(shù)還停留在傳統(tǒng)的物流階段。第四，制造企業(yè)不同環(huán)節(jié)的物流水平差異也較大，普遍重視銷售物流而不重視供給物流和生產(chǎn)物流，而制造企業(yè)比其它企業(yè)的供給物流和生產(chǎn)物流重要得多。第五，基礎(chǔ)性物流服務(wù)發(fā)展基礎(chǔ)好，增長(zhǎng)速度快，而增值增性物流服務(wù)發(fā)展落后。發(fā)達(dá)國(guó)家制造企業(yè)現(xiàn)代物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)企業(yè)的發(fā)展面臨著很多的市場(chǎng)壓力，企業(yè)假如想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下生存就必須具有自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力從20世紀(jì)七十年代的【制造企業(yè)的現(xiàn)代物流題目研究】相關(guān)文章：
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