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淺談鐵路旅游潛能釋放與產品創新論文
在眾多交通方式中，鐵路具有安全性高、載客量大的特點，是區域要素流動和經濟發展的重要基礎設施;從日本新干線、德國ICE、歐洲之星、東方快車以及法國TGV高鐵系統融入區域旅游市場發展的經驗來看，鐵路憑借其可達性與“時空壓縮”優勢已經成為旅游與休閑需求的有力驅動與重要載體，游客出游目的地選擇和消費行為習慣也在發生演變。
近年來，隨著我國鐵路建設的提速與網絡化，鐵路旅游的市場效應逐步顯現，但在驅動沿線旅游業資源重整與融合的過程中，仍暴露出諸多問題。筆者在國家社科基金項目《高鐵時代區域產業要素配置研究》的課題調研過程中也發現，鐵路之于旅游業不僅僅是線路串聯與組合，而是涉及區域旅游空間布局、要素重整和市場供需匹配的多樣化產品體系構建與配套，高成本、高預期的鐵路供給魚待新一輪市場潛能的釋放。
一、當前鐵路旅游發展所面臨的主要問題
1.高鐵旅游產品受到多重限制，銜接不暢
日漸網絡化的高鐵系統為靈活的游程安排和擴大出游半徑提供了諸多便利，受到商務旅游和定制化、個性化旅游市場的青睞，目前以散客自助旅游居多，在中高端(商務)團隊活動中也呈上升趨勢，但在大眾旅游市場的普通旅游團隊游中要作為主要交通工具仍受到諸多限制，除票價成本較高之外，主要面臨以下瓶頸:
第一，從高鐵自身的運行特征來看，高鐵在途徑各站點停車時間短，車上座位緊湊、大型行李放置空間少，這加大了中長途旅游團隊迅速搬運行李、及時上下車的難度。高鐵嚴格的晚間檢修要求也無法實現旅游出行朝發夕至的安排。
第二，從票務預訂來看，當前高鐵實行網絡訂票，2014年12月首次將票務預訂提前到60天，加長了預留時間的便利性，但對旅游團隊來說要確保在游程中各個站點順利定制批量連坐團隊票仍存在困難。高鐵尚未像航空或者普通列車一樣開通團隊票的專門預訂或團隊優惠，旅游代理商、分銷商存在進入壁壘，操作難度大、獲利空間小，組團積極性低。
第三，從接駁系統來看，旅游集散功能和旅游信息服務或缺失或不規范，導致高鐵自助旅游體驗不佳，產品質量降低。一方面，目前各地高鐵站點發展不平衡，與所在城市和旅游資源之間的接駁水平參差不齊;另一方面，車站“牛皮癬”問題仍嚴重，類似“一日游”的組織混亂，旅游信息碎片化和誠信缺失導致鐵路旅游形象受損。
2.傳統旅游專列亞待產品更新與品質提升
旅游專列由各地鐵路局管轄，大多采用朝發夕至的形式串聯旅游要素構成線路產品，因其緊湊的時間安排和相對低廉的價格，目前仍是大眾出游的產品選擇，且近年來針對老年、親子等群體的周末、短線產品規模仍不斷擴大。
第一，從產品品質來看，專列車體主要采用普通線路的綠皮列車，存在車體陳舊、車況硬件簡陋等問題。傳統旅游專列產品主要由各地鐵路局所轄的鐵路旅游公司設計和營運，其他旅行社只能承包部分車廂的分銷。鐵路部門在傳統的運輸思維下出于對突發狀況和安全責任的考慮，對專列產品和服務的個性化與創新態度保守，導致專列產品內容單一、缺少個性化旅游服務，吸引力不強，尤其是中長線的專列產品難以滿足游客的多樣需求。因此，當前產品以經濟型為主，消費群體以50-70歲的中老年和普通家庭居多，消費層次不高。
第二，值得注意的是，區別于傳統旅游專列，部分鐵路局基于自身的條件盤活運力，開始嘗試通過主題化的硬件裝修、活動安排與相應服務開通“特色旅游專列”，以提升產品吸引力、特色性與體驗性。以蘭州鐵路局的中長線游“絲綢之路”主題專列為例，車底采用傳統的不帶空調的綠皮車，并不豪華，而是以主題取勝。全車共有14節車廂，歷時11天，途徑絲綢之路13個沿線城市，包括敦煌、莫高窟、鳴沙山、吐魯番、葡萄溝、烏魯木齊、天池、喀納斯等絕佳名勝。湖南的“長沙——韶山紅色旅游專列”、沈陽“豪華列車之旅”等與之類似，因其車廂的布置、餐車的服務以及沿途的活動內容安排的品質化和豐富化，受到市場的追捧，甚至其預訂也出現了供不應求的現象。
二、鐵路旅游產品轉型與創新的思考
從國外鐵路旅游和市場服務的成功經驗來看，首先，從產品多樣化上，歐洲的高速鐵路運營時間較長，秉承“乘坐高鐵本身就是旅游”的品牌與產品理念，其“東方快車”推出多個消費層次的產品，分等級提供酒店、郵輪等類似服務與體驗。其次，從票價等級制度上，高鐵票價與旅游票價實行聯票和積分制，針對不同區域、不同時段和不同群體的多種通票模式以及多家公司聯合的優惠組合所形成靈活票價制度“歐洲通票模式”。再者，從服務配套上，日本新干線注重服務細節，尤其是集散信息、預訂系統、接駁信息等旅游公共服務信息提供十分便捷到位;同時推出女性車廂和專列，提倡安全舒適的人性化服務與體驗。
從我國鐵路旅游現階段的發展對策來看，國務院31號文中特別提出了要完善旅游交通服務，包括“增開旅游專列，完善火車站、高速列車、旅游專列的旅游服務功能，鼓勵對旅游團隊火車票價實行優惠政策;加強高鐵車站與城市、景區的交通銜接”等建議，結合面臨的現實問題，當前主要應聚焦以下幾個方面:
第一，理念先行，科學安排運力與票務制度。媒體應樹立“把旅客變游客”的理念，給予鐵路旅游、組團旅游以足夠的重視與正面的引導，突出鐵路旅游自身的安全、舒適、綠色、環保優勢，及其作為大眾健康休閑的重要民生功能。
鐵路部門也應跳出“重旅輕游”的傳統觀念，在確�；具\輸功能的同時，給予鐵路旅游市場以充分的重視，在運力安排上，針對大型活動、官方節假日協同相關部門掌握數據預案，及時調整運力應對出行高峰，提升旅游資源和站點主動匹配和融合的積極性。
在票務上，為旅行社提供高鐵旅游團隊訂票服務，例如，當前各地的火車票代售點歸屬于鐵路國旅，可嘗試在此基礎上，以各地的鐵路國旅為主體，在制定嚴格的服務標準和監督機制前提下，對接旅游企業的票務服務。同時，積極參與區域通票、高鐵與景區景點聯票制度的改革，力求鐵路資源和旅游資源的集約化配置，吸納社會資本，嘗試運營主體的多元化與票價市場化，提升旅行社/分銷商/代理商的參與性與市場自由度。
第二，提升高鐵旅游產品能級，完善配套服務。充分發揮我國高鐵網絡化的通達優勢和“快旅慢游”功能，將高鐵與旅游資源串聯的同時，嘗試與水上交通(包括郵輪、游船)和公路(包括大巴、自駕車、房車)等多種交通方式相結合，可相互交替，也可分段運營，提升高鐵旅游的特色化、體驗性、多樣化。借鑒歐洲通票模式或快客旅行方式，推出靈活的票價制度;推出高鐵+酒店、高鐵+景點的主題線路與產品的多重組合模式。
針對鐵路站點的接駁問題，可借鑒各地的公路客運站旅游集散中心的模式，在各高鐵車站到達層設定旅游接待站或鐵路旅游集散服務中心，完善站點資源與旅游資源、站點/旅游資源與城市公共交通接駁服務，實現“零換乘”的無障礙建設;一方面規范站點集散服務管理，另一方面有利于規范、誠信地推介各地的旅游產品，根除鐵路站點的“牛皮癬”問題。可嘗試線上線下運營相結合，將旅游集散、接駁(租車、一日游)等服務外包給相關旅游部門、第三方組織或企業，共同盤活市場資源，補給當前鐵路旅游服務的缺失。針對站點旅游集散信息服務和平臺建設i間題，鐵路部門可將此項工作交由旅游部門，引入旅游咨詢中心的信息和智游平臺，這是實現有效的旅游集散服務、實施無障礙旅游建設的關鍵。
第三，推出中國“東方快車”專列，鐵路旅游全球化產品。在鐵路運力線路和車底資源具備的基礎上，在已有的主題專列線路的基礎上，注重產品設計、服務與管理的精細化、品質化與高端化，跳出傳統旅游專列“朝發夕至”“運輸功能為主”的限制，以“陸上郵輪”的理念，結合沿線旅游資源和旅游設施開通突出體驗性、特色化的主題(豪華)旅游專列。
以“一帶一路”為突破口，在現有“絲綢之路”專列線路的基礎上繼續延伸，開通包括哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦在內的全線絲綢之路專列，作為鐵路旅游全球化的示范性產品，形成中國的“東方快車”。
豪華/特色專列對車底硬件和服務品質要求較高，可嘗試吸收社會力量和旅游企業主體作為該產品的主要開發和運營主體，在鐵路運力運行和鐵路運營得到授權的前提下，整合社會資本的力量，采用民營或混合所有制的投融資模式推動產品的落地。
第四，改善硬件和軟件質量，提升假日旅游專列品質�；趥鹘y旅游專列的現有條件，在普通鐵路運力釋放的條件下，通過線路設計、車輛更新、資源重整與服務配套來重點做強“假日旅游專列”這一拳頭產品;并根據不同季節、不同的游客類型以及不同的市場需求，及時推出各類長短途主題、特色專列，塑造市場熱點和品牌，擴大市場份額，提升消費層級。
在傳統專列服務質量的完善與提升方面，以游客投訴最多、需求最為強烈的列車餐飲服務為切入，在專列上設置一定數目的旅游團隊客人接待餐廳，根據專列產品的檔次和類別完善相應的硬件設施和點餐服務，并對服務開展統一培訓。
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