有軌電車主導(dǎo)中心城區(qū)交通論文
墨爾本是澳大利亞第二大城市,維多利亞州首府,曾經(jīng)是該國(guó)的首都,素有“花園城市”之稱,曾多次在世界最宜居城市評(píng)比中名列前茅。目前人口為350萬(wàn)人,自1834年起逐漸得到有序的開(kāi)發(fā),目前是該國(guó)的工業(yè)和文化中心和第二大港口。墨爾本位于南太平洋的支叉——費(fèi)力浦灣的北岸,整個(gè)城市經(jīng)過(guò)精心布局規(guī)劃,綠化度高,較為協(xié)調(diào)有序。建成區(qū)為1050平方公里,地勢(shì)平坦,東西最長(zhǎng)55公里,南北最長(zhǎng)50公里。
墨爾本的公共交通主要由有軌電車、城郊鐵路、公共汽車三部分組成。墨爾本是全球著名的電車城,擁有全世界數(shù)一數(shù)二的電車交通網(wǎng)。四通八達(dá)的電車軌道,數(shù)十條遍布市區(qū)大街小巷的線路,超過(guò)千輛款色不同的有軌電車,形成墨爾本一道極為獨(dú)特的、流動(dòng)的和亮麗的城市風(fēng)景,也使得墨爾本蘊(yùn)含著極為濃重的歐州風(fēng)情。這里的市民,尤其是工薪一族的上、下班,外出辦事和學(xué)生上學(xué)都把乘坐有軌電車作為首選,那是因?yàn)槌俗熊夒娷嚰劝踩汁h(huán)保,而且經(jīng)濟(jì)合算。你每天只需要花上幾塊澳元,買上一張乘車卡,就可以在市區(qū)和周邊的大部份地區(qū),無(wú)限次的乘坐有軌電車。
墨爾本市的有軌電車路線四通八達(dá)。19世紀(jì)80年代,墨爾本建成了第一條有軌電車線路。時(shí)至今日,該市還在不斷的提升有軌電車服務(wù)。作為對(duì)有軌電車的補(bǔ)充,一個(gè)發(fā)達(dá)的放射狀鐵路系統(tǒng)從城市中心向外伸展,覆蓋范圍遠(yuǎn)達(dá)都市區(qū)外緣。在市中心,墨爾本有軌電車似乎是無(wú)處不在,它們與小汽車、自行車及行人共享道路空間。在市中心以外,它們主要在地面街道上運(yùn)營(yíng),偶爾沿著專用的路中分隔帶行駛。墨爾本的亞拉電車公司是世界最大的有軌電車運(yùn)營(yíng)商,運(yùn)營(yíng)全市27條250公里有軌電車線,網(wǎng)絡(luò)規(guī)模為目前世界第一,并不斷在擴(kuò)展中。亞拉電車車況較好,為法國(guó)生產(chǎn)的空調(diào)低地板車型,一般在路中央�？�,也有綠化帶內(nèi)專用車站。有軌電車平均運(yùn)行時(shí)速為30公里每小時(shí),每日早6點(diǎn)半到晚11點(diǎn)運(yùn)行。
墨爾本的城郊鐵路有11條主線,4條支線,全長(zhǎng)372公里(其中地下段4公里),以市中心富林德斯街總站為向心,全部用8節(jié)電氣化列車運(yùn)行,每日客流約50萬(wàn)人次。其列車有空調(diào),為單層,設(shè)大站車和站站停兩種,周一到周六高峰期,大站車每20分鐘一班,站站停每10分鐘一班;非高峰期則分別為半小時(shí)和40分鐘一班。星期日車次較少,平均1小時(shí)一班。
公共汽車則填補(bǔ)了墨爾本公共交通的空缺。如今墨爾本公共汽車運(yùn)行商多達(dá)39家,共計(jì)290條線路,由于內(nèi)城1區(qū)有軌電車密度大,因此除了少量線路外,基本上集中在外圍的2區(qū)。車況較好,但普遍票價(jià)較高。大部分公交車為半小時(shí)或一小時(shí)一班。它們主要集中在沒(méi)有軌道交通服務(wù)的走廊上,這些公共汽車大部分是由私人擁有或者承包出去的。因?yàn)槊枯v車的車身上都有墨城公共汽車的標(biāo)志,因此乘客很難從中識(shí)別出私人擁有的公共汽車�？偟膩�(lái)說(shuō),平均每個(gè)工作日公共汽車系統(tǒng)會(huì)運(yùn)送3.6萬(wàn)人次的乘客。私營(yíng)公共汽車運(yùn)營(yíng)商的合約是基于服務(wù)表現(xiàn)的,運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼與乘客量(而不是與運(yùn)營(yíng)里程)掛鉤,對(duì)運(yùn)營(yíng)承包商的補(bǔ)貼程度是按照付費(fèi)公交乘客的數(shù)量而不是運(yùn)營(yíng)里程而定。
以任何標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量,墨爾本覆蓋廣泛的.公共交通系統(tǒng)都是令人印象深刻的,即便批評(píng)者對(duì)公共交通的服務(wù)質(zhì)量無(wú)話可說(shuō)。不過(guò)該系統(tǒng)仍有值得改進(jìn)的地方,如鐵路和有軌電車的服務(wù)就比較慢,也許不是100%的準(zhǔn)點(diǎn),此外,隨著城市中心地面道路擁堵的加劇,有軌電車的運(yùn)營(yíng)也會(huì)受到一定影響。隨著墨爾本城市分散化擴(kuò)展和中心城市的轉(zhuǎn)型,該市也制定了一系列應(yīng)對(duì)的城市發(fā)展規(guī)劃,以協(xié)調(diào)公共交通與城市發(fā)展的關(guān)系。如2000年前后開(kāi)通的“城市通道”項(xiàng)目。該工程總造價(jià)超過(guò)10億美元,全長(zhǎng)22公里,它繞過(guò)墨爾本市中心西部和南部,連接機(jī)場(chǎng)、碼頭、墨爾本港和幾條目前連通至中央商務(wù)區(qū)東部和西部的高速公路。該項(xiàng)目是對(duì)現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施很有必要的補(bǔ)充,有利于城市邊緣地區(qū)制造業(yè)的集聚和發(fā)展,同時(shí)還能進(jìn)一步緩解穿城出行和貨物運(yùn)輸所引起的交通擁堵。
【有軌電車主導(dǎo)中心城區(qū)交通論文】相關(guān)文章：
1.墨爾本:有軌電車主導(dǎo)中心城區(qū)交通工學(xué)論文
3.慢行交通在老城區(qū)景觀帶中的規(guī)劃設(shè)計(jì)論文
5.縣域經(jīng)濟(jì)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的選擇探究論文