關(guān)于交通的論文
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大交通管理體制研究
摘要：當(dāng)今時(shí)代，無論是在國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展維度還是公眾生活層面，交通都占據(jù)著十分重要的位置，是社會(huì)發(fā)展中生命力旺盛的大動(dòng)脈，特別是對(duì)于一個(gè)城市的發(fā)展，具有不可替代的維護(hù)功效。而交通發(fā)展的層次水平同其管理體制息息相關(guān)，有時(shí)甚至可以對(duì)其產(chǎn)生決定作用，然而在大交通管理體制的發(fā)展完善過程中，受到傳統(tǒng)管理體制的制約。文章首先對(duì)大交通管理體制的內(nèi)涵進(jìn)行概述，然后對(duì)大交通管理體制存在的問題以及成因進(jìn)行分析，最后從整合管理職能、完善協(xié)調(diào)機(jī)制及構(gòu)建常態(tài)化監(jiān)督體系等層面提出了優(yōu)化大交通管理體制的路徑設(shè)計(jì)。
關(guān)鍵詞：大交通；管理體制；二元化；監(jiān)督體系
互聯(lián)網(wǎng)快節(jié)奏的時(shí)代下，交通的作用越來越受到人們的重視，交通已經(jīng)關(guān)系到每一個(gè)個(gè)體的生活，對(duì)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到重要的影響。而且世界很多大城市尤為關(guān)注交通體系的進(jìn)一步健全，完善的大交通體系甚至已經(jīng)成為城市競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素，然而由于大交通管理體制滯后于城市交通的發(fā)展，已經(jīng)嚴(yán)重制約了城市交通的發(fā)展。筆者首先對(duì)大交通體制的內(nèi)涵進(jìn)行概述，并分析了管理體制中存在的問題以及根源，最后提出了完善管理體制的具體路徑。
1大交通管理體制內(nèi)涵
大交通管理體制指的是有一個(gè)系統(tǒng)的部門負(fù)責(zé)所有交通方式的管理，該體制可以協(xié)調(diào)城市交通和對(duì)外交通間的矛盾，提升城市交通的服務(wù)水平。大交通管理體制同交通的有序發(fā)展相符合，依據(jù)有效的原則，將體制的完善同觀念的更新有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了交通管理體制的有效整合。首先，根據(jù)一體化交通最為表里的理念，將不同的交通要素進(jìn)行融合；其次，堅(jiān)持統(tǒng)一管理，使得交通管理體系逐漸從分散走向統(tǒng)一；最后，嚴(yán)格貫徹權(quán)責(zé)一致的理念。大管理體制相較于傳統(tǒng)的管理體制，可以更為靈活的進(jìn)行宏觀調(diào)控，應(yīng)變能力也得到較大提升，而且使經(jīng)濟(jì)效益也得到持續(xù)增強(qiáng)。
2現(xiàn)階段大交通管理體制存在的問題
2.1縱向?qū)用?/p>
交通體系的發(fā)展有其自身的規(guī)律，在系統(tǒng)論的理念下，交通體系需要根據(jù)一定的程序進(jìn)行。然而，目前在我國(guó)不同城市交通中的上下級(jí)管理部門之間的職能劃分不清，管理職能分散，導(dǎo)致交通體系運(yùn)行不同階段的管理職能被不同的部門分割，出現(xiàn)管理混亂、多部門執(zhí)政、權(quán)責(zé)劃分不清的局面，在實(shí)際交通管理中存在著嚴(yán)重的互相推諉、相互扯皮的問題。
2.2橫向?qū)用?/p>
在城市交通管理中不同的交通方式，其管理主體各不相同，鐵路、公路、公共交通等的管理部門不統(tǒng)一，出現(xiàn)了多種形式的交通管理方式。各種交通管理方式彼此獨(dú)立，導(dǎo)致城市交通管理職能分散，不同部門之間的職能存在交叉，同時(shí)也出現(xiàn)管理空白，同城市交通的快速發(fā)展無法有效適應(yīng)，在一定程度上制約了交通的發(fā)展。同時(shí)，鑒于不同部門的交通管理方式不一致，需要通過多方面的協(xié)調(diào)才可以形成管理共識(shí)，然而有時(shí)由于部門利益的趨勢(shì)，各部門難以形成統(tǒng)一意見，限制決策的有效開展。
2.3管理職責(zé)
只有各個(gè)具備管理職能的交通部門之間形成權(quán)責(zé)明確、職責(zé)界定清晰、各司其職的協(xié)調(diào)機(jī)制，才能形成有效的管理，然而當(dāng)前我國(guó)不同城市交通中因改革不徹底，導(dǎo)致管理權(quán)責(zé)分散、職能重疊的現(xiàn)象仍然存在，造成不同的管理部門之間權(quán)利與責(zé)任劃分不統(tǒng)一，部門之間推諉、扯皮的問題依然存在，限制了城市交通發(fā)展的系統(tǒng)性和科學(xué)性。
3管理體制問題的根源探究
3.1利益不均衡
盡管我國(guó)城市交通改革已有很大成績(jī)，然而依然存在改革不完善的問題，造成表面改實(shí)質(zhì)未改或改一部分的局面，部門之間的權(quán)責(zé)劃分不明，難以有效協(xié)調(diào)。究其原因，是部門利益使然，同時(shí)也是現(xiàn)階段城市交通管理問題的根源。交通管理體制其實(shí)就是一場(chǎng)改革，牽涉到多部門之間的權(quán)力和責(zé)任。對(duì)以往的改革進(jìn)行分析，但凡改革不徹底的，幾乎都是部門中的主要業(yè)務(wù)領(lǐng)域。所以，唯有使部門擺脫利益的驅(qū)使，才可以從根本上解決交通管理體制中的問題，推動(dòng)管理體制改革的順利進(jìn)行。
3.2理念滯后
由于城市交通的快速發(fā)展，原有的管理理念已經(jīng)難以適應(yīng)，而且管理方式已經(jīng)無法應(yīng)對(duì)出現(xiàn)的新問題，只能被動(dòng)的應(yīng)對(duì)問題。具體表現(xiàn)在兩個(gè)方面：首先，效率為先。鑒于以交通資源的有限性應(yīng)對(duì)需求的無限性，在此過程中管理部門難以正好做到按需分配，所以管理機(jī)構(gòu)務(wù)必要尋求有效途徑實(shí)現(xiàn)資源利用的有效性，這就出現(xiàn)了交通管理中效率為先的理念；其次，分散管理。由于交通管理是一項(xiàng)全方位、整體性的運(yùn)行項(xiàng)目，勢(shì)必會(huì)牽涉到多個(gè)不同的機(jī)構(gòu)和組織，導(dǎo)致分散管理和多頭管理，然而存在多重空白，使資源的利用率得不到有效發(fā)揮。所以，原有的管理理念不能對(duì)不斷出現(xiàn)的交通問題進(jìn)行系統(tǒng)的處理，是交通管理體制問題的根源所在。
3.3二元化問題凸顯
當(dāng)前，我國(guó)大多數(shù)城市的管理體系都實(shí)行城鄉(xiāng)二元管理體制，這使得交通政策不一致，路標(biāo)、信號(hào)標(biāo)志等交通設(shè)施的制定標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，同時(shí)，由于各部門設(shè)立的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不一致，使得交通設(shè)施的建設(shè)在發(fā)揮功能方面存在差別。除此之外，交通管理部門同公安系統(tǒng)的交管部門之間在進(jìn)行管理時(shí)也因各自遵循的標(biāo)準(zhǔn)不同，限制交通經(jīng)濟(jì)效益的提升。而且，由于城市化的快速發(fā)展，城區(qū)的版圖在不斷擴(kuò)張，但是，由于實(shí)行的二元化管理體制，使得交通資源不論是在建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)，還是后期養(yǎng)護(hù)方面都達(dá)不到市政交通標(biāo)準(zhǔn)，抑制了城市交通的`發(fā)展。
4優(yōu)化管理體制的對(duì)策
4.1整合管理職能
要形成一體化的大交通管理體制，首先要對(duì)管理職能進(jìn)行整合，促使交通管理部門擺脫利益驅(qū)使，將原來分散于各個(gè)獨(dú)立部門的管理職能統(tǒng)一整合，將管理權(quán)力劃歸到城市交通委員會(huì)，由其對(duì)城市交通體系進(jìn)行統(tǒng)一管理，并且推動(dòng)職能設(shè)置同系統(tǒng)的有效進(jìn)行實(shí)現(xiàn)有機(jī)統(tǒng)一。與此同時(shí)，對(duì)管理職能進(jìn)行整合，還需要設(shè)置專門的大交通管理機(jī)構(gòu)。還要取消二元化管理機(jī)制，形成統(tǒng)一的一體化建設(shè)，統(tǒng)一市、區(qū)級(jí)的交通建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，并實(shí)現(xiàn)交通管理部門的縱向化管理。除此之外，隨著經(jīng)濟(jì)及的持續(xù)發(fā)展，交通運(yùn)行條件及通行條件得到了良好的改善，這對(duì)于交通管理體制提供了新的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移的要求。在大交通時(shí)代，需要采用差異化戰(zhàn)略來提供更多優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，綜合考慮，整合資源實(shí)現(xiàn)集約化經(jīng)營(yíng)是大交通時(shí)代進(jìn)行管理體制創(chuàng)新的必然趨勢(shì)。
4.2完善協(xié)調(diào)機(jī)制
對(duì)于交通管理領(lǐng)域來說，由于涉及交通的事務(wù)“點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣、體大、事雜”，尤其需要與其他綜合部門和相關(guān)專業(yè)部門建立科學(xué)、高效的協(xié)調(diào)機(jī)制，從而保障綜合交通工作的扎實(shí)有序開展。大交通管理體制的主要任務(wù)是通過不同部門之間的有效分工合作，對(duì)負(fù)責(zé)的交通事務(wù)進(jìn)行有效的管理、協(xié)調(diào)，進(jìn)而推動(dòng)交通工作的有效開展。實(shí)行市長(zhǎng)負(fù)責(zé)制，由其負(fù)責(zé)建立交通事務(wù)管理議事協(xié)調(diào)組織，主要對(duì)交通事務(wù)中的重要決定和制度進(jìn)行審議，并幫助協(xié)調(diào)不同管理部門之間的工作，協(xié)調(diào)處理交通事務(wù)運(yùn)行中的重大問題。針對(duì)交通管理過程中出現(xiàn)的突發(fā)問題或重要決定，可以從不同部門抽調(diào)人員，形成臨時(shí)協(xié)調(diào)組織。除完善上述外部協(xié)調(diào)機(jī)制外，還要通過優(yōu)化交通管理機(jī)構(gòu)之間的內(nèi)部協(xié)調(diào)機(jī)制對(duì)管理機(jī)制進(jìn)行完善。
4.3構(gòu)建常態(tài)化監(jiān)督體系
由于交管部門不僅是交通政策的實(shí)施者，還是實(shí)施效果的監(jiān)督者，所以在政策執(zhí)行過程中有時(shí)會(huì)有失公正。如果沒有常態(tài)化的監(jiān)督體系，交管部門在制定決策時(shí)可能會(huì)偏離人們的期望，無法正確表達(dá)出實(shí)際的交通需求；如果信息沒有及時(shí)公開，就會(huì)損害人們的知情權(quán)，甚至導(dǎo)致執(zhí)政喪失公平。所以，可以通過制定明確的權(quán)責(zé)范圍、建立合理的績(jī)效評(píng)估系統(tǒng)以及健全責(zé)任追究體系等方式，強(qiáng)化內(nèi)部監(jiān)督。除此之外，還需要通過信息公開、定期咨詢相關(guān)專業(yè)人員的意見以及成立專門的監(jiān)督機(jī)構(gòu)，以此來完善外部監(jiān)督體系。
5結(jié)語
交通是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和城市發(fā)展的重要基礎(chǔ)性行業(yè)，它對(duì)一個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展具有極為重要的先導(dǎo)性保障作用，而一個(gè)城市的交通發(fā)展水平和布局從根本上則取決于其交通管理體系的完善程度。一體化的綜合交通體系的構(gòu)建，除了需要交通設(shè)施的更新、交通技術(shù)的進(jìn)步，更需要相應(yīng)的一體化大交通管理體制作為保障，因?yàn)榭茖W(xué)、高效的一體化大管理體制是實(shí)現(xiàn)城市交通可持續(xù)發(fā)展的重要保障，是構(gòu)建一體化綜合交通體系的基礎(chǔ)條件。
參考文獻(xiàn)
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大數(shù)據(jù)下的交通管理研究
【摘要】改革開放以來，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速提升，尤其是在大數(shù)據(jù)背景下，為我國(guó)的各個(gè)行業(yè)都提供了智能化的發(fā)展方向，尤其是在我國(guó)的道路交通發(fā)展，成功的向智能化交通發(fā)展，同時(shí)，為了匹配我國(guó)目前的發(fā)展趨勢(shì)，滿足人們?cè)谏钏讲粩嗵岣叩那疤嵯碌某鲂幸�，在我�?guó)交通管理方面也下了較大的功夫，有關(guān)部門不斷的對(duì)道路安全管理進(jìn)行改革與升級(jí)，尤其是公安機(jī)關(guān)分支的交通管理部門也實(shí)行了“大數(shù)據(jù)”入道路應(yīng)用的發(fā)展策略，為現(xiàn)代人們的出行的交通管理打造出層次感分明、問題精細(xì)化、全面化的現(xiàn)代智能交通管理。從我國(guó)目前城市道路交通發(fā)展來看，大部分城市已經(jīng)成功的向技術(shù)化的交通安全管理發(fā)展。而本文則是通過我國(guó)目前的發(fā)展?fàn)顩r分析，使人們了解到在“大數(shù)據(jù)”下，對(duì)我國(guó)道路交通管理的影響，并為交通管理的更好發(fā)展進(jìn)行策略研究。
【關(guān)鍵詞】大數(shù)據(jù)；道路安全；交通管理；策略
最早我國(guó)的“大數(shù)據(jù)”概念是由英國(guó)人所著的《大數(shù)據(jù)時(shí)代》而引領(lǐng)并發(fā)展開來，隨著“大數(shù)據(jù)”概念的全面實(shí)行，我國(guó)全國(guó)各地城市都受到了大數(shù)據(jù)的全面影響，網(wǎng)絡(luò)智能化的監(jiān)控設(shè)備更是遍布全國(guó)各地，由此來看大數(shù)據(jù)的引領(lǐng)帶動(dòng)了我國(guó)信息化的發(fā)展，隨著監(jiān)控設(shè)備的大規(guī)模普及，我國(guó)警務(wù)的道路交通管理也被隨之帶動(dòng)得到了發(fā)展，而伴隨時(shí)間的推移，大量的新型設(shè)備會(huì)給我國(guó)交通管理者帶來大量的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，這邊延伸出一個(gè)全新的問題，如何對(duì)大量數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，制定快速高效的管理系統(tǒng)，使管理人員可以快速的采集到需要的數(shù)據(jù)資料，在這種難題之下便誕生了我國(guó)大數(shù)據(jù)背景下的道路交通管理模式，它使得我國(guó)交通管理在大數(shù)據(jù)背景下，達(dá)到了效率高、處理能力強(qiáng)、管理水平提高的交通管理水平，但是隨著我國(guó)現(xiàn)代科技的快速發(fā)展，給我國(guó)交通管理也帶來了巨大的壓力，在工作效率、工作能力以及新型道路交通問題都帶來了新型難題，本文則是基于大數(shù)據(jù)的背景下，對(duì)我國(guó)道路交通管理的發(fā)展進(jìn)行全面分析，希望能夠啟發(fā)從業(yè)者發(fā)展我國(guó)道路發(fā)展弊端并改正，全面提示我國(guó)道路交通管理水平。
1.大數(shù)據(jù)的概念分析
從我國(guó)大數(shù)據(jù)環(huán)境的發(fā)展分析來看，大數(shù)據(jù)又可稱之為“巨量資料”，它最早是源于英國(guó)的《大數(shù)據(jù)時(shí)代》，而被我國(guó)所熟知，是一個(gè)由IT行業(yè)所引出的新型詞匯，它依靠著先進(jìn)的行業(yè)技術(shù)，由全新的處理模式進(jìn)行處理，可以對(duì)行業(yè)效率起到優(yōu)化的作用，換而言之，大數(shù)據(jù)是以來源不同、性質(zhì)不同、內(nèi)容不同的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)并進(jìn)行整合，通過關(guān)聯(lián)和交叉進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，對(duì)行業(yè)發(fā)展的預(yù)測(cè)是大數(shù)據(jù)的核心價(jià)值。尤其是近幾年，跟隨世界經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，它已經(jīng)成為影響世界各方面經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，大數(shù)據(jù)對(duì)于世界經(jīng)濟(jì)、國(guó)家政治、社會(huì)管理、傳統(tǒng)教育以醫(yī)療救助等多個(gè)方面都產(chǎn)生了積極的推動(dòng)影響。下面舉例說明，2009年，Google公司通過分析5000萬條美國(guó)人最頻繁檢索的詞匯，將之與美國(guó)疾病中心在2003年至2008年間季節(jié)性流感傳播時(shí)期的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，最終預(yù)測(cè)了2009年冬季流感的傳播。2013年2月1日，我國(guó)科技部公布的《國(guó)家重點(diǎn)基礎(chǔ)研究發(fā)展計(jì)劃》明確將大數(shù)據(jù)計(jì)算的基礎(chǔ)研究作為信息科學(xué)領(lǐng)域的重要支持方向。
2.大數(shù)據(jù)對(duì)于我國(guó)道路交通管理的影響
目前，我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)突破2.8億輛，其中汽車1.6億輛；駕駛?cè)顺^3億人，其中汽車駕駛?cè)?.5億人。按照國(guó)際百戶擁有汽車數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)已進(jìn)入汽車社會(huì)。據(jù)專家的預(yù)測(cè)，到2020年，我國(guó)的汽車將由現(xiàn)在的1.6億輛增加到2億多輛，當(dāng)汽車達(dá)到3億輛的時(shí)候才會(huì)進(jìn)入平穩(wěn)期，在此之前，機(jī)動(dòng)車、駕駛?cè)吮Ｓ辛咳詫⒊掷m(xù)大幅增加，機(jī)動(dòng)車每年增加1500萬輛，駕駛?cè)嗣磕暝黾?000萬人。目前，我國(guó)公路里程約500萬公里，其中高速公路里程約12萬公里。到2030年，交通需求量、主要通道交通流量將增長(zhǎng)3至4倍。近年來，快速增長(zhǎng)的車輛、駕駛?cè)伺c有限道路資源之間的矛盾，快速機(jī)動(dòng)化、綜合治理體系缺乏與交通安全之間的矛盾，人民群眾日益增長(zhǎng)的交通服務(wù)需求與供給不足的矛盾，繁重的交通保障任務(wù)與警力嚴(yán)重不足之間的矛盾。傳統(tǒng)的靠拼警力、注重一定時(shí)期的集中整治以及粗放的管理已無法適應(yīng)形勢(shì)發(fā)展的需要，公安交通管理部門的管理理念、管理思路有待轉(zhuǎn)變，管理手段、管理方法有待改進(jìn)，管理水平有待提高。整合當(dāng)前的大數(shù)據(jù)時(shí)代的發(fā)展，我國(guó)公安道路交通管理部門需要全面提高其業(yè)務(wù)管理水平，跟隨我國(guó)時(shí)代的發(fā)展進(jìn)程，在交通管理方面全面實(shí)現(xiàn)先進(jìn)化、現(xiàn)代化、科技化的整體需要，通過改革與提升業(yè)務(wù)能力，更好的為人們服務(wù)，提升我國(guó)人們生活的整體質(zhì)量高水平。
3.大數(shù)據(jù)在我國(guó)道路交通管理中的發(fā)展現(xiàn)狀
3.1大數(shù)據(jù)具體應(yīng)用的限制
大數(shù)據(jù)在帶給我國(guó)各行業(yè)發(fā)展便利的同時(shí)，也有很多限定因素，影響大數(shù)據(jù)的發(fā)展進(jìn)度與力度，換句話說大數(shù)據(jù)不是萬能的，通常，人們?cè)诤Ａ康臄?shù)據(jù)庫搜尋答案時(shí)，往往只有不到20%可以供行業(yè)發(fā)展使用，才是真的具有存在價(jià)值的數(shù)據(jù)，在大數(shù)據(jù)技術(shù)的具體應(yīng)用中，也會(huì)受到數(shù)據(jù)基礎(chǔ)、軟件性能、硬件配置以及數(shù)據(jù)換算方法等多種因素影響，根據(jù)這些因素舉例說明，例如數(shù)據(jù)信息采集技術(shù)的落后、數(shù)據(jù)采集量過小、數(shù)據(jù)無法無損存儲(chǔ)等，以上因素會(huì)直接影響到數(shù)據(jù)的分析、整合處理，從而讓數(shù)據(jù)庫中大部分?jǐn)?shù)據(jù)失去其原有作用，同時(shí)，我國(guó)在道路交通管理方向的發(fā)展由于起步較晚，所以落后于其他國(guó)家，交通管理發(fā)展較為緩慢，在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集、數(shù)據(jù)的整合存儲(chǔ)以及數(shù)據(jù)的后期處理都有影響，筆者針對(duì)其表現(xiàn)方式主要分為了以下四個(gè)方面：第一點(diǎn)，針對(duì)各類交通信息數(shù)據(jù)的采集沒有統(tǒng)一性的管理，采集設(shè)備的安裝、運(yùn)行以及維護(hù)方面總體質(zhì)量水平參差不齊，設(shè)備無法高效的提供大量有效數(shù)據(jù)；第二點(diǎn)，大量的交通信息采集設(shè)備沒有做到物盡其用，無法發(fā)揮其采集交通信息數(shù)據(jù)的功能，僅僅只做表面功夫，使用簡(jiǎn)單的視頻監(jiān)控功能，致使我國(guó)的道路監(jiān)控設(shè)備出現(xiàn)了資源浪費(fèi)的問題；第三點(diǎn)，我國(guó)道路監(jiān)控設(shè)備的存儲(chǔ)信息過于散碎沒有達(dá)到大數(shù)據(jù)統(tǒng)一的信息共享模式；第四點(diǎn)，軟硬件技術(shù)的不足與專業(yè)技術(shù)人才的缺乏，二者的共同作用下導(dǎo)致了監(jiān)控設(shè)備蘊(yùn)含的價(jià)值設(shè)備無法正常使用，是能力與使用二者分化嚴(yán)重，加重了我國(guó)資源浪費(fèi)的現(xiàn)象。
3.2大數(shù)據(jù)具體應(yīng)用的成本過高
任何消費(fèi)品的正常使用都需要一定的成本來支撐，同樣，大數(shù)據(jù)在交通管理的具體應(yīng)用也需要數(shù)額龐大的資金成本來作為支撐，大數(shù)據(jù)庫在信息的采集、采集信息的存儲(chǔ)以及信息的管理與使用都是需要層層環(huán)節(jié)的龐大資金來支撐的，在我國(guó)目前大數(shù)據(jù)交通管理方向的發(fā)展中，通常會(huì)選用人工與交通檢測(cè)儀器兩種方法對(duì)交通信息進(jìn)行收集，當(dāng)然，大多數(shù)依然是需要依靠我國(guó)的資金與采集儀器，通過不同角度、多個(gè)層面的信息收集，來完成我國(guó)多元化大數(shù)據(jù)的發(fā)展，但是，完成大數(shù)據(jù)完整的信息處理鏈則需要先進(jìn)的檢測(cè)儀器、專業(yè)的頂尖人才以及覆蓋面廣的交通信息監(jiān)控，而這些方面的發(fā)展則進(jìn)程控制著我國(guó)大數(shù)據(jù)交通管理方面的投入成本，也對(duì)我國(guó)大數(shù)據(jù)的發(fā)展有著極大的限制影響。
4.大數(shù)據(jù)在我國(guó)道路交通管理中的發(fā)展策略
4.1基于影響大數(shù)據(jù)應(yīng)用限制的改進(jìn)策略
綜合來看我國(guó)道路交通管理大數(shù)據(jù)全面覆蓋，但信息化交通信息的建設(shè)仍處于發(fā)展階段，我國(guó)大數(shù)據(jù)交通管理起步相對(duì)較晚，目前積累的可使用交通數(shù)據(jù)有限，同時(shí)采集的數(shù)據(jù)質(zhì)量普遍低下，社會(huì)行業(yè)的發(fā)展也都影響著我國(guó)大數(shù)據(jù)技術(shù)的發(fā)展與推廣，所以針對(duì)諸多限制的社會(huì)環(huán)境中，我們需要冷靜的思考并分析我國(guó)大數(shù)據(jù)當(dāng)前技術(shù)，以及未來發(fā)展方向，將發(fā)展目標(biāo)與限制因素進(jìn)行整合，制定詳細(xì)的發(fā)展方案，針對(duì)限制大數(shù)據(jù)發(fā)展的原因進(jìn)行各個(gè)擊破，在目前起步晚、經(jīng)驗(yàn)缺乏的背景之下，不可盲目加大大數(shù)據(jù)發(fā)展項(xiàng)目，要制定穩(wěn)而優(yōu)的發(fā)展策略。
4.2基于大數(shù)據(jù)應(yīng)用成本過高的改進(jìn)策略
針對(duì)我國(guó)大數(shù)據(jù)交通管理方面發(fā)展的成本問題，首先需要在交通管理中自身的人力和物力基礎(chǔ)進(jìn)行綜合分析，并結(jié)合獲取收益的比例進(jìn)行計(jì)劃擬定，同時(shí)，在具體實(shí)施時(shí)，要實(shí)施對(duì)資金和效益做好監(jiān)管工作，在經(jīng)濟(jì)效益極差的情況時(shí)，要及時(shí)終止避免產(chǎn)生更多的損失，同時(shí)，要將項(xiàng)目失敗原因進(jìn)行總結(jié)，分析項(xiàng)目配備的儀器是否落后、專業(yè)技術(shù)人才是否到位、運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)是否合理等各方面，并認(rèn)真記錄項(xiàng)目的開始、過程與結(jié)束，為以后大數(shù)據(jù)的發(fā)展提供資料支持，并為我國(guó)大數(shù)據(jù)的交通管理策略提供強(qiáng)有力的幫助。
5.結(jié)束語
綜上所述，筆者對(duì)大數(shù)據(jù)的概念進(jìn)行分析，通過大數(shù)據(jù)的由來與發(fā)展歷史進(jìn)行分析講解，讓讀者清晰的了解到大數(shù)據(jù)對(duì)于我國(guó)發(fā)展尤其是針對(duì)交通管理方向發(fā)展的重要作用，針對(duì)起步晚、經(jīng)驗(yàn)缺乏的大數(shù)據(jù)發(fā)展現(xiàn)狀來說，通過提升基礎(chǔ)工作的質(zhì)量來提升我國(guó)大數(shù)據(jù)交通管理的質(zhì)量是一個(gè)不錯(cuò)的操作手段，并且通過對(duì)影響大數(shù)據(jù)發(fā)展的因素進(jìn)行分析與討論，并針對(duì)不同問題擬定解決策略，可以為我國(guó)大數(shù)據(jù)的全面發(fā)展提供有效的資料支持，讓讀者在全球大數(shù)據(jù)發(fā)展的時(shí)代熱潮中，正確的認(rèn)識(shí)我國(guó)目前的發(fā)展現(xiàn)狀，正確理性的認(rèn)識(shí)并分析大數(shù)據(jù)，推動(dòng)大數(shù)據(jù)在交通管理方向的穩(wěn)步發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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