從一把手的薪酬結構中可以了解到一個事實：汽車類上市公司一把手薪酬整體偏低，公司差距巨大，從2000多萬元到幾千元，簡直讓你不敢相信你的眼睛。我們現在再從一個更大的視角觀察一下中國汽車類上市公司的高管薪酬。
高薪酬＝高收益
與董事長總經理的薪酬水平相比，汽車類上市公司其他高管前100名的報酬則要好看很多。但是這里有一個表面上看不到的問題，前100名薪酬居前的高管所涉及到的上市公司只有20家左右，而其他四五十家上市公司的高管因為薪酬過低，整體落榜。
在高管薪酬排行榜Top100中，平均薪酬最高的應該是福田汽車。在其全國13名高管中，只有一名董事和一名職工監事的薪酬在50萬元左右，其他高管的年薪都在100萬元以上，而且這些高管之間的年薪差距很有梯次感。這種穩定有秩序的薪酬體系對于維系整個管理團隊的穩定和效率至關重要。
而這也應該幫助了福田汽車連續多年獲得全國商用車市場第一。
相比較而言，作為中國乘用車行業最有實力的上海汽車，對于高層的薪酬卻沒有這樣慷慨。在外界看來，地處上海的上海汽車，應該比在北京的福田汽車思想上更開放，對于高層薪酬應該更優越。而且，福田汽車利潤率非常低，甚至不惜賠本來爭奪市場，其經濟效益遠遠不如上海汽車。
但是，許多人都錯了。福田汽車之所以比上海汽車能夠支付這樣高的報酬，是有著完全的經濟基礎的。
以2009年的數據為例，福田汽車的凈利潤103732.85萬元，而上海汽車則三倍于福田汽車，高達397392.02萬元；在凈利潤增長率上，卻完全是反過來的情況，福田汽車幾乎是上海汽車的2倍多，上海汽車雖然高達78.52％，但是福田汽車的數據是199.9％。
造成這樣結果的，是什么原因呢？高管的薪酬體系自然就是重要原因了。而再聯系到當年的墨菲、汪大總為什么要離開上汽，現在就不難理解其中的奧妙了。
福田汽車的年薪雖高，但如果加上高管的期權，則非寧波華翔與濰柴動力莫屬。
事實上，寧波華翔高管的整體報酬偏低，而且高管人數只有6名。他們的報酬保持在50萬元－70萬元之間，也只是屬于Top100中的中等水平。
但是，由于高管持股數量在業內遙遙領先，因此，這些高管的總體身價并不低。作為一家民營企業，寧波華翔的薪酬體系可圈可點。這也是它的凈資產收益率為什么高達14.74％的重要原因。
高管報酬與期權的多少，與凈資產收益率呈現一種正相關的關系。一般高管薪酬相對較高，高管持有期權較多的上市公司，同時也有較高的凈資產收益率。也就是說，由于公司舍得給予高管更優厚的待遇，高管團隊才更有效率，而在這些高管管理下的公司資產，也才有更高的回報。
凈資產收益率大于10％的上市公司有：興民鋼圈21.62％；萬向錢潮11.78％；一汽富維12.16％；曙光股份11.45％；福耀玻璃25.49％；ST黃海31.31％；濰柴動力22.81％；蘇常柴A12.74；黔輪胎A23.42％；江淮動力11.4％；江鈴汽車21.8％；長安汽車12.26％；星馬汽車10.2％；一汽轎車21.35％；福田汽車25.46％；宇通客車25.99％；濰柴重機17.89％；悅達投資21.94％；中鼎股份23.87％；中國重汽14.89％；風神股份18.5％；華域汽車12.34％。
從中可以發現，在高管薪酬排行榜中占據Top100的20多家上市公司，很大一部分公司的凈資產收益率在10％以上。換句話說，因為有較優厚的薪酬待遇，這些上市公司才會有在業內較高的凈資產收益率。
高學歷＝高薪酬
在比較薪酬Top100的汽車行業類上市公司高管中，我們還發現一個普遍的問題：高管的學歷水平都比較高。
在列出的100名高管中，有研究生或者碩士學歷的就有31名，有博士學位的有5名，其他的均是大學或者本科學歷，而大專文憑的只有7名。
我們這里需要特別點出具有博士學位的高管，他們是：上海汽車董事長胡茂元；福田汽車副總經理董海洋；濰柴動力副總經理錢誠；上海汽車副總裁陳志鑫；上海汽車董秘王劍璋，海馬股份董事長景柱。
在榜單中，我們發現一個很有意思的公司。上海汽車的管理團隊幾乎清一色的全是研究生或者碩士以上的學歷（除了總裁陳虹是本科外），這在一家汽車類上市公司中是很少見的。
其實想想也很容易理解。你想，就連公司的董事長胡茂元都是博士了，其他人能夠沒有壓力嗎？（胡茂元，1983年畢業于上海交通大學，1995年獲復旦大學碩士學位。2003年，獲得同濟大學管理科學與工程專業博士學位。）
對于創業者來說，學歷可能不是最主要的，因為大學培養不出來企業家。但是對于職業經理人來說，學歷則是非常重要的，因為只有受過相當的教育，才能培養出更加系統的、更加科學的思維方式，才能獲得保證公司有效發展的全方位的管理技能。
也許會有人質疑：某些高管的學歷有水分，他們的學歷不是通過全日制的那種系統教育，而是通過后來參加的各種進修培訓獲得的。其實，這種質疑恰恰是錯誤的。因為系統的教育固然重要，但是最重要的是一個公司的學習文化，是一個團隊的培訓體制。所謂的學習型組織，其中的一點就是要通過各種各樣的渠道、方式不斷地補充自己的理論素養，擴大自己的視野。只有這樣的團隊，才能保持旺盛的戰斗力，才能保證不斷提升自己，同時提升公司的市場競爭力水平。
而一個管理團隊的整體水平的提高，不僅僅是代表一個只有十多人的集體，而是代表了整個公司的學習氛圍。
如何讓一個人工作起來全心全意，如何讓一個人工作起來有勇有謀？學習！
對于一名員工來講，薪酬固然是不可或缺的，但是有時候，一個更有發展空間的前景更讓他興奮。這種發展空間包括個人實際職務與地位的提升，也包括個人能力的提升。而能力的提升就需要不斷地學習。
通過Top100的名單，我們其實看到的不僅僅是這100名高薪酬的高管，而是要看到那些沒有列入這些榜單的高管以及他們的公司。
如何在下一個年度實現超越式的發展，進入Top100，關鍵的一個因素就是要學習！
行業之癢
在排行榜中，我們還能發現一個突出的現象：汽車配套公司的薪酬要高于商用車公司的薪酬，商用車公司的薪酬要高于乘用車公司的薪酬。
在前十名的高管中，幾乎全部是汽車零配件公司的高管，第一名是寧波華翔的董事長周曉峰，第二名是濰柴動力的董事長譚旭光，第三名是萬豐奧威的董事長陳愛蓮。而后面的六名高管也分別是寧波華翔和濰柴動力的其他高管成員。宇通客車的董事長湯玉祥則排在第十位。
寧波華翔以生產內飾件、電子電器附件等為主；濰柴動力則是以生產發動機等為主；萬豐奧威則是以生產汽車鋁輪為主。
不僅僅如此，在前15名的高管中，也是僅僅有宇通客車董事長湯玉祥一人。而作為乘用車行業最高薪酬的上海汽車的董事長胡茂元也只能夠排在第25位，甚至在前40名中，乘用車行業也還是只有胡茂元一人。而在所有的上榜名單的100名高管中，乘用車公司的高管只有18位，其中，僅是上海汽車就占到了一半多，上海汽車有10位高管入選Top100榜單。
人們不禁要問：為什么？為什么會有這樣的現象？為什么備受媒體關注的乘用車公司的高管們，卻不如給他們做配套的公司的高管，甚至也不如商用車的高管？
如果再來看看這些公司的利潤大小，你就會更加疑惑不解？
在前25名高管所在的上市公司中，汽車零配件與商用車公司的凈利潤分別為：寧波華翔18446.35萬元；濰柴動力238215.05萬元；萬豐奧威6739.31萬元；宇通客車56348.51萬元；福耀玻璃111802.92萬元；福田汽車103732.85萬元；江鈴汽車105613.22萬元；江淮汽車33568.66萬元；曙光股份16052.82萬元。
而上海汽車的凈利潤是397392.02萬元！
沒有任何一家在它前面的上市公司的利潤超過上海汽車，但是為什么上海汽車，或者廣而言之，乘用車公司的高管薪酬就不如商用車和零配件公司呢？
薪酬的大小與業績應該掛鉤才對。但是上海汽車這些乘用車公司高管的薪酬，不僅僅是輸在年薪的多少上，更輸在股權擁有數量根本不及汽車零配件與商用車公司。
因此答案很簡單：不是現實錯了，就是制度有缺陷。