- 相關(guān)推薦
物流企業(yè)管理成本探討
物流企業(yè)為了解決管理中的問(wèn)題，通常需將各地管理者集中到某地，現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)會(huì)解決，產(chǎn)生很大的會(huì)務(wù)費(fèi)和出差費(fèi)，以下是小編為大家推薦的相關(guān)MBA論文范文，希望能幫到大家，更多精彩內(nèi)容可瀏覽(www.oh100.com/bylw)。
摘要：物流企業(yè)成本管理是企業(yè)的一項(xiàng)重要工作，而現(xiàn)代企業(yè)又是一個(gè)復(fù)雜的肌體，需要管理者深入企業(yè)內(nèi)部各職能、各環(huán)節(jié)，分析產(chǎn)生無(wú)效管理成本的原因，并采取針對(duì)性的管理辦法，從而為企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值。
關(guān)鍵詞：物流企業(yè);管理成本;降低成本
如果說(shuō)企業(yè)陷入困境需要管控成本，直接的方式是減人和縮編。前段時(shí)間某一鋼廠悲涼的“告員工書(shū)”，動(dòng)情地陳述企業(yè)為什么要減人以渡過(guò)難關(guān)，望員工以離廠的方式與企業(yè)同舟共濟(jì)。企業(yè)界有句名言叫“只有倒閉的企業(yè)，沒(méi)有倒閉的行業(yè)”，企業(yè)作為一個(gè)生命體為什么會(huì)死呢?除掉產(chǎn)品迭代等外部因素外，一個(gè)重要的內(nèi)部因素是企業(yè)成本差異化不夠，產(chǎn)品沒(méi)有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。而企業(yè)成本有生產(chǎn)成本、銷售成本和管理成本之區(qū)分，對(duì)一個(gè)大中型物流企業(yè)來(lái)講，管理成本的管控彈性較大，是決定一個(gè)企業(yè)產(chǎn)品成敗的關(guān)鍵�，F(xiàn)代化企業(yè)是一個(gè)復(fù)雜的肌體，管理成本如細(xì)胞般滲透在肌體之中，一般管理者很難發(fā)現(xiàn)管理成本高在哪、低在哪，哪些管理成本是無(wú)效成本，哪些成本不但無(wú)效還有腐蝕作用且不停地侵蝕企業(yè)這個(gè)大肌體。小型物流企業(yè)(同城類)體量小，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，管理成本往往能一眼洞穿，但大中型物流企業(yè)，特別是組織架構(gòu)復(fù)雜的集團(tuán)公司，管理成本不但難以計(jì)算和分析，而且還難以辯認(rèn)，讓管理者看不見(jiàn)摸不著。從成本差異競(jìng)爭(zhēng)角度來(lái)看，管理成本管控對(duì)企業(yè)長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展具有戰(zhàn)略意義。
一、物流企業(yè)特點(diǎn)
物流企業(yè)一般都是跨地域經(jīng)營(yíng)，具有以下特性：經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)多，員工多，內(nèi)部流程多，公司IT系統(tǒng)多，組織架構(gòu)復(fù)雜，勞動(dòng)密集性和技術(shù)密集性兼容等。由于物流企業(yè)上述特點(diǎn)，導(dǎo)致企業(yè)管理成本巨大，對(duì)一個(gè)較完整規(guī)范的大中型物流企業(yè)來(lái)講，管理成本要占總收入的15%之多。從財(cái)務(wù)賬面上看，物流企業(yè)管理成本包括：人資成本、電話費(fèi)、辦公場(chǎng)地費(fèi)、行政辦公費(fèi)、IT系統(tǒng)費(fèi)、出差費(fèi)、會(huì)務(wù)費(fèi)、招待費(fèi)、培訓(xùn)費(fèi)、員工招聘費(fèi)、車輛費(fèi)用、資產(chǎn)折舊、低值易耗品等等。從企業(yè)實(shí)際運(yùn)營(yíng)來(lái)看，以上財(cái)務(wù)記錄的管理成本都是由各項(xiàng)物流行為引發(fā)的，滲透到企業(yè)各個(gè)組織之中。所謂無(wú)效管理成本就是由多余(重復(fù))物流行為產(chǎn)生的財(cái)務(wù)支出，它對(duì)企業(yè)總收入不產(chǎn)生正影響。
二、物流企業(yè)無(wú)效管理成本的表現(xiàn)形式
(一)授權(quán)不清、流程僵化成本
無(wú)論是國(guó)營(yíng)、股份制，還是私人物流企業(yè)，由于是跨地域、多渠道運(yùn)作，即一件物流產(chǎn)品需要經(jīng)層層流轉(zhuǎn)，才能完成“生產(chǎn)”，這樣在每個(gè)環(huán)節(jié)均有人、財(cái)、物的支出和消耗，如果授權(quán)不清，流程不暢，就會(huì)產(chǎn)生很大的管理成本。如某物流公司規(guī)定，運(yùn)輸車加油需通過(guò)公司購(gòu)買的中石化油卡方可報(bào)銷，有的當(dāng)班司機(jī)忘記帶油卡，導(dǎo)致不能及時(shí)加油，最終該車裝載的貨物不能及時(shí)參加中轉(zhuǎn)而貽誤了送貨，導(dǎo)致客戶投訴要求賠償。這就是因授權(quán)管理不到位而引發(fā)的理賠成本。有位知名的企業(yè)家說(shuō)過(guò)，公司流程要先僵化、再固化、后優(yōu)化。流程在僵化階段公司是要負(fù)擔(dān)一定管理成本的，如某物流快遞公司財(cái)務(wù)部要求，所有公司采購(gòu)均要開(kāi)具增值稅專用發(fā)票，在實(shí)際中，該企業(yè)有一種特殊包裝材料，小規(guī)模納稅人報(bào)價(jià)只有一般納稅人報(bào)價(jià)的60%，但兩者產(chǎn)品質(zhì)量完全一樣。這種財(cái)務(wù)規(guī)定，其實(shí)是加大公司整體成本的。
(二)管理者不作為、亂作為成本
物流企業(yè)由于網(wǎng)點(diǎn)較多，層級(jí)也多，每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)、每個(gè)層級(jí)均有管理者。近幾年，物流業(yè)務(wù)發(fā)展很快，專業(yè)性越來(lái)越強(qiáng)，行業(yè)人才沉淀不夠，從現(xiàn)狀來(lái)看，我國(guó)大中專院校物流專業(yè)不是很強(qiáng)，培養(yǎng)的人才與企業(yè)實(shí)際也有一定的差距，物流企業(yè)管理層，特別是基層管理者既缺少專業(yè)知識(shí)，又缺少行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致專業(yè)能力、經(jīng)驗(yàn)積累與物流企業(yè)發(fā)展不能匹配，管理者不作為和亂作為現(xiàn)象較普遍，產(chǎn)生很大的無(wú)效成本。因?yàn)槿瞬挪粚I(yè)或缺少實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)積累，必然會(huì)出現(xiàn)亂指揮或者對(duì)公司高層的指令理解不透出現(xiàn)偏差，都會(huì)產(chǎn)生管理成本。舉例，有知名的物流快遞企業(yè)，某位中層部門(mén)負(fù)責(zé)人不停地要下屬上報(bào)各類業(yè)務(wù)、財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，而上報(bào)業(yè)務(wù)、財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)時(shí)，出現(xiàn)重復(fù)上報(bào)，上報(bào)無(wú)效，導(dǎo)致經(jīng)辦員工經(jīng)常性地加班，產(chǎn)生無(wú)謂的管理成本。
(三)離職員工招聘、培訓(xùn)成本
物流企業(yè)勞動(dòng)密集性強(qiáng)，基層員工占比在50%以上，由于勞動(dòng)強(qiáng)度大、福利待遇不高，基層員工流失率較高，物流企業(yè)總體員工流失率超過(guò)20%，這樣產(chǎn)生大量的企業(yè)招聘成本和新員工培訓(xùn)成本。有一知名的零擔(dān)物流公司，由于它的內(nèi)部培訓(xùn)機(jī)構(gòu)在總部，每月需要將全國(guó)各地新員工招到上海集團(tuán)總部進(jìn)行面訓(xùn)，該公司每月培訓(xùn)費(fèi)用增長(zhǎng)超過(guò)業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)。如果全國(guó)各地新員工就地內(nèi)訓(xùn)，又面臨培訓(xùn)機(jī)構(gòu)下沉的問(wèn)題。該集團(tuán)公司員工離職率在20%以上，每月產(chǎn)生無(wú)效管理培訓(xùn)成本驚人。
(四)溝通無(wú)效的會(huì)務(wù)成本
物流企業(yè)為了解決管理中的問(wèn)題，通常需將各地管理者集中到某地，現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)會(huì)解決，產(chǎn)生很大的會(huì)務(wù)費(fèi)和出差費(fèi)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，一個(gè)中型的跨地經(jīng)營(yíng)的物流企業(yè)，每年這部分成本要占總收入的0.2%，而會(huì)務(wù)成本帶來(lái)的效果很難評(píng)估。但有一點(diǎn)是肯定的，物流企業(yè)各地網(wǎng)點(diǎn)(或代理機(jī)構(gòu))利益交錯(cuò)糾纏，如果沒(méi)有很好的有效的考核分成制衡機(jī)制，各利益團(tuán)體平時(shí)溝通不下來(lái)的問(wèn)題，靠幾次面對(duì)面溝通是解決不了的，由此產(chǎn)生一定的無(wú)效會(huì)務(wù)成本。
(五)無(wú)效的管理辦公成本
從現(xiàn)代服務(wù)業(yè)角度看，物流企業(yè)屬于線下企業(yè)，它需要實(shí)體門(mén)面和營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，這樣各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的管理類房租、水電、物業(yè)和辦公費(fèi)占比也較高，特別是在大中型城市，管理類辦公成本占比更大。物流企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置與業(yè)務(wù)分布高度關(guān)聯(lián)，如果管理機(jī)構(gòu)布置得當(dāng)，科學(xué)合理，就能節(jié)約管理成本;如果管理機(jī)構(gòu)設(shè)置不科學(xué)，就會(huì)產(chǎn)生無(wú)效的辦公成本。國(guó)有物流企業(yè)無(wú)效辦公成本較民營(yíng)物流企業(yè)多，主要是國(guó)有物流企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布置不合理，這和國(guó)有物流企業(yè)可能考慮了社會(huì)效益有關(guān)。
(六)跨地、跨部門(mén)溝通成本
物流企業(yè)跨地域，多網(wǎng)點(diǎn)交差聯(lián)系、溝通，有時(shí)一個(gè)指令還需要層層下達(dá)，一件事項(xiàng)的處理需要多點(diǎn)橫向溝通，溝通而產(chǎn)生的電話費(fèi)、人工費(fèi)等占比居高不下，無(wú)效溝通成本也因此而生，影響企業(yè)整體毛利率。
(七)員工加班成本
物流企業(yè)不能實(shí)行朝9晚5的工作模式，有的事件處理(如運(yùn)營(yíng)車輛交通事故、客戶物品跟進(jìn)等)需要員工加班管理，很多物流企業(yè)每年為此承擔(dān)較大的加班工資成本。從科學(xué)管理角度來(lái)看，有相當(dāng)一部加班成本可以通過(guò)前端管理來(lái)消除，如財(cái)務(wù)部門(mén)數(shù)據(jù)上報(bào)加班，如果財(cái)務(wù)系統(tǒng)符合企業(yè)運(yùn)營(yíng)實(shí)際，并有一定的上報(bào)流程，可以降低財(cái)務(wù)人員加班成本。
(八)IT系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)成本
物流企業(yè)客戶群體多，業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)量大，管理者需要借助IT系統(tǒng)管理、跟進(jìn)和分析數(shù)據(jù)，特別對(duì)代理點(diǎn)較多的物流企業(yè)，各模塊、各代理點(diǎn)數(shù)據(jù)沒(méi)有整合，形成孤島數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)整合成本很大。出現(xiàn)孤島數(shù)據(jù)的根本原因是企業(yè)各自為政，資源沒(méi)有共享所致。如某一物流倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，財(cái)務(wù)部門(mén)是SAP系統(tǒng)，資產(chǎn)部門(mén)是ORACLE系統(tǒng)，倉(cāng)儲(chǔ)部門(mén)是自主開(kāi)發(fā)的IT管理系統(tǒng)，銷售部門(mén)有自己的定價(jià)管理系統(tǒng)，這些數(shù)據(jù)沒(méi)有共享利用，產(chǎn)生大量的無(wú)效成本。
三、如何降低物流企業(yè)無(wú)效管理成本
(一)組織架構(gòu)管理——扁平化管理
物流企業(yè)跨地域經(jīng)營(yíng)，如果按傳統(tǒng)的管理方式，就會(huì)出現(xiàn)管理層次很多，管理成本就會(huì)很大。如某一國(guó)際性的物流企業(yè)，總部在深圳，它在中國(guó)分設(shè)了大區(qū)管理層(如華東大區(qū))，歸屬集團(tuán)總部直接領(lǐng)導(dǎo)，大區(qū)下面又設(shè)省級(jí)管理層，如江蘇省管理層級(jí)，省級(jí)下面又設(shè)地級(jí)市管理，一直設(shè)到鄉(xiāng)鎮(zhèn)層級(jí)�？偛恳粋�(gè)指令要層層傳達(dá)、溝通，管理成本高得驚人。隨著科技發(fā)展和應(yīng)用，使得物流企業(yè)扁平化管理成為可能，如物流企業(yè)總部通過(guò)信息化系統(tǒng)可以直接管理到地市層級(jí)，甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)層級(jí)，這樣不但提高了管理效率，還大大減少企業(yè)的管理成本和溝通成本。扁平化管理的定義是通過(guò)減少行政管理層次，裁減冗余人員，從而建立一種緊湊、干練的扁平化組織結(jié)構(gòu)。但扁平化管理并不是一蹴而就的，需要有高效完善的管理流程作保障。扁平化也不是十全十美的管理架構(gòu)，特別對(duì)于大型物流企業(yè)，地域跨國(guó)、跨省經(jīng)營(yíng)，各地文化背景、人員素質(zhì)和法律環(huán)境不一樣，如果實(shí)施不周全，或集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)力不夠，會(huì)出現(xiàn)整個(gè)組織失控風(fēng)險(xiǎn)。扁平化管理的一個(gè)重要體現(xiàn)在企業(yè)授權(quán)體系再造，就是物流企業(yè)可以將財(cái)務(wù)、客服管理、大宗物料采購(gòu)、重點(diǎn)客戶維護(hù)等集中到集團(tuán)總部，對(duì)于地方特色差異的事項(xiàng)，如基層員工招聘、小量辦公品采購(gòu)可以就地管理，這種授權(quán)體系可以減少重復(fù)管理性勞動(dòng)。
(二)建立正確的企業(yè)文化觀
企業(yè)文化不是虛無(wú)縹緲的東西，特別對(duì)物流企業(yè)這個(gè)勞動(dòng)密集性行業(yè)，沒(méi)有正向的企業(yè)文化為導(dǎo)向，員工就會(huì)離心離德，沒(méi)有向心力和集體榮譽(yù)感，這樣員工工作效率就不高。綜觀我國(guó)物流企業(yè)，如德邦、順豐等物流行業(yè)標(biāo)桿，企業(yè)文化都做得很好，員工都認(rèn)可本企業(yè)文化，從而產(chǎn)生很大的動(dòng)力。管理成本與企業(yè)工作效率是直接相關(guān)的，一個(gè)有正能量的企業(yè)，管理必然高效，管理成本就會(huì)降低。企業(yè)文化要與本企業(yè)實(shí)際發(fā)展階段相適應(yīng)，不能好高騖遠(yuǎn)不切實(shí)際，企業(yè)文化要能在本企業(yè)落地生根，并得到員工高度認(rèn)可。
(三)建立目標(biāo)考核機(jī)制
物流企業(yè)管理環(huán)節(jié)很多，崗位也很多，員工素質(zhì)和職業(yè)素養(yǎng)良莠不齊，而且各崗位之間關(guān)聯(lián)度很高，如果某崗位工作不到位，在下一環(huán)節(jié)會(huì)產(chǎn)生極大的管理被動(dòng)和高昂的修復(fù)成本。因此，現(xiàn)代物流企業(yè)需要對(duì)各管理崗位進(jìn)行目標(biāo)考核，以強(qiáng)化責(zé)任心和領(lǐng)導(dǎo)力。目前我國(guó)物流企業(yè)考核管理一般有全面預(yù)算管理、KPI目標(biāo)管理以及平衡積分卡管理等模式。通過(guò)考核體系的建立，各層次管理者均有目標(biāo)，能者上庸者下，形成競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，企業(yè)管理效率會(huì)提高。考核指標(biāo)的設(shè)置要能反映員工工作業(yè)績(jī)和創(chuàng)造的價(jià)值，不能流于形式，如某物流公司人力資源部，它把員工加班時(shí)間作為評(píng)估員工業(yè)績(jī)的一個(gè)量化指標(biāo)，產(chǎn)生大量的無(wú)效管理成本。
(四)引進(jìn)、研發(fā)信息化管理體系
物流企業(yè)特別是點(diǎn)到點(diǎn)服務(wù)的快遞企業(yè)，人工成本(管理者)占比較大，企業(yè)引進(jìn)信息化管理體系會(huì)減少管理成本，如ERP系統(tǒng)引進(jìn)。由于物流企業(yè)有自身的運(yùn)作特點(diǎn)，從效率出發(fā)，物流企業(yè)可以量身定做自已的管理系統(tǒng)，這樣既方便管理者，又較大地提高企業(yè)管理效能。對(duì)集團(tuán)性物流企業(yè)來(lái)講，無(wú)論部門(mén)、組織怎么開(kāi)發(fā)系統(tǒng)，本著一個(gè)原則就是：數(shù)出一處、利出一孔，形成資源共享，避免數(shù)據(jù)孤島，這樣就大大減少無(wú)效管理成本。
(五)用工模式創(chuàng)新
正如上述分析的情況，物流企業(yè)用工規(guī)模較大，一個(gè)30億以上的規(guī)模性物流企業(yè)，一般用工都在1萬(wàn)人以上，其中基層員工要占50%，而基層員工主要是司機(jī)、收送貨員、客服人員、裝卸工等。這些工種勞動(dòng)強(qiáng)度大，重復(fù)作業(yè)性高，入職門(mén)檻低，企業(yè)可以通過(guò)勞務(wù)外包的形式管理。如企業(yè)可以與勞務(wù)外包公司洽談合作，將客戶處理業(yè)務(wù)(如客服人員)外包給專業(yè)的勞務(wù)公司，這樣可減少物流企業(yè)基層人事管理、招聘成本。自從物流業(yè)“營(yíng)改增”以來(lái)，由于用工成本占比很大，有的企業(yè)“營(yíng)改增”后增值稅稅負(fù)率較高，影響企業(yè)毛利率，而用工模式創(chuàng)新是物流企業(yè)解決此類問(wèn)題的重要抓手。
(六)干部用人、選拔機(jī)制創(chuàng)新，增加管理層專業(yè)度和經(jīng)驗(yàn)積累
人才管理已是我國(guó)物流企業(yè)的瓶頸，從本行業(yè)外招聘管理人員又出現(xiàn)水土不服或?qū)Ρ拘袠I(yè)不了解，使外聘的“和尚”不好念經(jīng)。從內(nèi)部培養(yǎng)管理人才，一種情況是內(nèi)部人才培養(yǎng)節(jié)奏跟不上企業(yè)的需求，另一種情況是內(nèi)部人才基礎(chǔ)、視野跟不上企業(yè)發(fā)展要求。在解決物流企業(yè)人才儲(chǔ)備上，某物流公司的辦法是從在校大學(xué)生中招聘優(yōu)秀學(xué)生，到本企業(yè)最基層崗位做起，然后擇優(yōu)選用，這種方法為本企業(yè)輸送了大批應(yīng)急之管理人員。還有一知名快遞物流企業(yè)，它從本行業(yè)內(nèi)招聘優(yōu)秀人員，先放到本企業(yè)某崗位中去掛職鍛煉，條件具備時(shí)，適才而用。人力資源管理所產(chǎn)生的無(wú)效管理成本，是最難以識(shí)別和消減的，需要用人部門(mén)和招聘部門(mén)通力合作方可消除。
(七)物流企業(yè)引用作業(yè)成本法管理
作業(yè)成本管理是把企業(yè)成本分為增值成本和非增值成本，通過(guò)“成本對(duì)象消耗作業(yè)，作業(yè)消耗資源”的分析，將企業(yè)各管理環(huán)節(jié)中的非增值成本予以辯認(rèn)，為管理無(wú)效成本提供了“對(duì)象”。作業(yè)成本法是管理物流企業(yè)環(huán)節(jié)成本的最有效方法之一，目前，我國(guó)物流企業(yè)還沒(méi)有成功引入“作業(yè)成本法”的案例。
【物流企業(yè)管理成本探討】相關(guān)文章：
關(guān)于企業(yè)管理創(chuàng)新的相關(guān)問(wèn)題探討06-10
新時(shí)期高校教育成本核算問(wèn)題探討論文04-28
企業(yè)財(cái)務(wù)管理與成本核算措施探討08-08
分析制造業(yè)企業(yè)的成本核算的重要性及問(wèn)題探討論文05-04
對(duì)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)水平的提高加強(qiáng)企業(yè)管理控制探討06-09
企業(yè)會(huì)計(jì)成本核算對(duì)策探討論文（通用12篇）05-20
中職學(xué)校體育教學(xué)探討08-11