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國際貨代企業(yè)電商化的困境及對策研究
國際貨運(yùn)代理企業(yè)是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的法人企業(yè)。以下是yjbys小編為您整理的國際貨代企業(yè)電商化的困境及對策研究論文范文，歡迎參考閱讀。
摘要：通過電子商務(wù)平臺(tái)對貨代行業(yè)影響和貨代企業(yè)電商化的發(fā)展困境進(jìn)行了分析，對貨代企業(yè)電商化的發(fā)展提出了對策。
關(guān)鍵詞：國際貨代企業(yè);對策;貨代電子商務(wù);困境
隨著物流電商的快速發(fā)展，特別是2014年中海集團(tuán)與阿里巴巴的合作，航運(yùn)電商這種直接將營銷渠道下沉到客戶終端的方式，宣告了此前貨代企業(yè)吃差價(jià)盈利模式的終結(jié)，沖擊了數(shù)量眾多的中國中小型貨代企業(yè)。而對于大中型貨代企業(yè)而言，用互聯(lián)網(wǎng)思維方式經(jīng)營已是大勢所趨。
一、電子商務(wù)平臺(tái)對貨代行業(yè)的影響
1、提高了貨代行業(yè)客戶的服務(wù)體驗(yàn)度
一些實(shí)力雄厚的貨代企業(yè)搭建O2O平臺(tái)，大多具備查詢報(bào)價(jià)、訂艙、船期、貨物狀態(tài)等功能，加強(qiáng)了船東、貨主、貨代之間的溝通能力。貨代操作所承擔(dān)的工作都將交給機(jī)器完成，自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)提醒、自動(dòng)核對、一鍵收發(fā)，并且貨代企業(yè)內(nèi)部流程，包括與上下游客戶的業(yè)務(wù)往來標(biāo)準(zhǔn)化到電商平臺(tái)，每一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)疑點(diǎn)都可追溯到問題根源，通過綜合各個(gè)側(cè)面數(shù)據(jù)可以準(zhǔn)確判斷客戶動(dòng)態(tài)、企業(yè)內(nèi)部存在的問題等。貨代電商平臺(tái)為客戶提供高效便捷的線上線下雙重體驗(yàn)服務(wù)，提升服務(wù)體驗(yàn)度。
2、對貨代行業(yè)金融體系造成根本的沖擊
傳統(tǒng)貨代行業(yè)除了價(jià)格競爭外，還一個(gè)優(yōu)勢是賬期。目前貨代行業(yè)的3個(gè)月賬期甚至半年賬期是貨代攬貨的一張王牌。對于貿(mào)易商來說，由于市場經(jīng)濟(jì)波動(dòng)，在賬期內(nèi)資金未必能夠及時(shí)到位，可能影響其資金周轉(zhuǎn)以及貨物在市場的投放策略，這是影響貨代行業(yè)的客戶生存的重要因素。但是，粘合了資本與技術(shù)的電商平臺(tái)，并在法律體系的保障下，依托貿(mào)易商過往的自身以及上下游渠道的經(jīng)營數(shù)據(jù)和誠信等級，金融機(jī)構(gòu)介入供應(yīng)鏈打通資金流，賬期就沒有存在的必要。甚至完全可以拋除提單和貨物本身質(zhì)押的這兩個(gè)環(huán)節(jié)的強(qiáng)制性苛刻限制。
3、傳統(tǒng)貨代服務(wù)的價(jià)值正在逐漸消逝
沒有自有的報(bào)關(guān)行，沒有自有的倉庫，沒有自有的裝卸隊(duì)，沒有自有的堆存場地，沒有自有車隊(duì)的貨代企業(yè)的主要利潤來源，基本分為三大塊：海運(yùn)訂艙差價(jià)，陸運(yùn)運(yùn)輸差價(jià)，碼頭場站報(bào)關(guān)報(bào)檢各類費(fèi)用差價(jià)。在殘酷競爭的薄利時(shí)代，貨代行業(yè)的主要利潤都來自于差價(jià)，而這差價(jià)存在的原因是由于信息不對稱。因此貨代企業(yè)的服務(wù)價(jià)值的根本是信息資源而且這種信息資源從誠信、品質(zhì)、時(shí)效等多方面都是不對稱的。但是互聯(lián)網(wǎng)是一種信息透明、信息共享的技術(shù)，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，商業(yè)社會(huì)中的信息不對稱的情況很難再像以往那樣大量存在，傳統(tǒng)貨代行業(yè)根本價(jià)值正在逐漸消逝。
二、貨代企業(yè)電商化的發(fā)展困境
1、交易很難一口價(jià)
其它電子商務(wù)平臺(tái)的交易，價(jià)格的漲跌都與已經(jīng)完成的訂單沒有關(guān)系，買方只需要接受當(dāng)時(shí)訂購的價(jià)格即可。但貨代電商不一樣，一方面因?yàn)樨浳镱愋秃拓浟看笮〉牟煌蜁?huì)有不同的價(jià)位的海運(yùn)費(fèi)和拖車費(fèi)等，另一方面船開前由于收貨情況的好壞以及市場其他船東的運(yùn)價(jià)變化，船東也會(huì)實(shí)時(shí)調(diào)整自己當(dāng)個(gè)航次的運(yùn)價(jià)，而這個(gè)調(diào)整后的運(yùn)價(jià)不管是漲是跌，都適用于已訂艙和未訂艙的交易。價(jià)格很難一口價(jià)，人為操縱空間很大，很難以網(wǎng)絡(luò)的形式呈現(xiàn)出來并達(dá)成交易。
2、電商平臺(tái)無法提供個(gè)性化服務(wù)
貨代行業(yè)的訂艙交易，在訂艙后需要做一系列與訂艙緊密相關(guān)的后續(xù)服務(wù)才能將訂艙交易完成，貨物上船后也不等于服務(wù)的終結(jié)，甚至就連貨物已經(jīng)到港后都可能產(chǎn)生問題需要貨代接著處理。產(chǎn)品的非標(biāo)準(zhǔn)化和側(cè)重于后續(xù)服務(wù)的特性決定了其交易不可能是“一錘子”買賣，而且每票貨個(gè)案性質(zhì)非常強(qiáng)，平臺(tái)沒法全部提供個(gè)性化服務(wù)的。
3、關(guān)系網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜
貨代行業(yè)的環(huán)節(jié)很多，訂艙放艙、拖車報(bào)關(guān)、提單確認(rèn)、費(fèi)用確認(rèn)等等一系列環(huán)節(jié)，需要一連串的人(船東、船代、碼頭、堆場、報(bào)關(guān)行、海關(guān)、車行、工廠等等)來配合完成一票貨的流轉(zhuǎn)，其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)出問題，必然會(huì)給其他環(huán)節(jié)增加壓力甚至使整個(gè)事情以失敗而告終，同時(shí)，也很難搭建一個(gè)清晰的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)以適應(yīng)各種環(huán)節(jié)參差不齊的需求。
4、線上交易支付環(huán)節(jié)有一定的難度
一個(gè)交易只有費(fèi)用支付后才能算是交易完成，貨代的交易并非訂艙或放艙時(shí)就會(huì)支付費(fèi)用，一般是在船開后贖單時(shí)才會(huì)支付，這是“票結(jié)”的情況，但還有一種 “月結(jié)”的方式，這種交易方式是賣方授權(quán)買方一定的賬期，“先消費(fèi)后付款”，交易完成時(shí)間就會(huì)拉得很長;其二，網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)作為第三方，介入人民幣和美金的支付環(huán)節(jié)有一定難度，對賬、支付等低效率與互聯(lián)網(wǎng)的高效要求難免沖突。因此，整個(gè)線上交易的支付環(huán)節(jié)不暢，交易很難形成。
5、信息更新低效
在電商平臺(tái)上，貨代行業(yè)的艙位和價(jià)格信息的傳遞和更新還是通過email、即時(shí)通訊和電話等工具，而且其價(jià)格信息不像實(shí)物商品那樣有相對較長的穩(wěn)定性，信息量大且多變，單靠人工根本無法確保數(shù)據(jù)信息的實(shí)時(shí)更新;在目前“數(shù)據(jù)源”和“傳遞方式”都還仍然是人工、手動(dòng)、異步的情況下，出錯(cuò)率必然很高，因此，網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上必然會(huì)充斥著90%以上的“無效”運(yùn)價(jià)信息，這樣一來，其可信度蕩然無存，交易也將無從談起。
三、貨代企業(yè)電商化的發(fā)展對策
1、立足供應(yīng)鏈，為客戶提供更多增值服務(wù)
貨代行業(yè)是服務(wù)業(yè)，是和客戶打交道的行業(yè)，其業(yè)務(wù)和盈利模式是通過多年的經(jīng)營慢慢累積、優(yōu)化，通過電商模式來快速變革是不大可能的。電商這種消費(fèi)模式改變了貨代企業(yè)的客戶出貨方式，更多的B2C消費(fèi)模式可能會(huì)讓集裝箱運(yùn)輸需求更為零散�；ヂ�(lián)網(wǎng)會(huì)讓貨代業(yè)回歸本質(zhì)，重構(gòu)貨代業(yè)生態(tài)圈。貨代企業(yè)要順勢而為，利用新技術(shù)手段時(shí)應(yīng)立足供應(yīng)鏈，為客戶提供更多增值服務(wù)，才能真正提高企業(yè)核心競爭力。
2、選擇合適的電商平臺(tái)
目前貨代電商出現(xiàn)四類生態(tài)平臺(tái)：一是由控制著外貿(mào)端的企業(yè)發(fā)起的生態(tài)平臺(tái)，他們擁有豐富的外貿(mào)訂單資源，控制著物流的源頭，典型例子為阿里 eshipping、香港利豐。二是由老牌大型貨代企業(yè)發(fā)起的平臺(tái)，他們擁有倉庫、車隊(duì)、報(bào)關(guān)行、船代、貨代及網(wǎng)絡(luò)資源，典型例子為外運(yùn)電商、外代電商、中遠(yuǎn)無界。三是由港務(wù)局牽頭發(fā)起的平臺(tái)，整合碼頭、內(nèi)河、船代、貨代資源，典型例子為上海港務(wù)局電商平臺(tái)。四是由中小型貨代聯(lián)合發(fā)起的平臺(tái)，整合其細(xì)分航線的價(jià)格、艙位、服務(wù)資源，典型例子為萬聯(lián)訂艙平臺(tái)。這些平臺(tái)扮演著“物流綜合大賣場”的角色，整合終端貨代、海陸空物流、供應(yīng)鏈金融、線上交易撮合平臺(tái)等各種資源，制定游戲規(guī)則，建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)督服務(wù)實(shí)施，終端的中小貨代會(huì)匯集在這些超級貨運(yùn)平臺(tái)上，通過平臺(tái)可以找到更多真實(shí)的貨主與貨盤信息，擴(kuò)大銷售收入，擺脫傳統(tǒng)紙質(zhì)、電話、傳真的模式，實(shí)現(xiàn)與貨主更好的互動(dòng)及協(xié)作，讓訂單的處理更為簡潔、清晰。
3、整合資源，加強(qiáng)企業(yè)之間的合作
我國大部分的貨代企業(yè)仍屬于中小型貨代，有些貨代企業(yè)雖然能提供倉儲(chǔ)、拖車、報(bào)關(guān)等服務(wù)，但規(guī)模太小，服務(wù)能力相對有限。物流電商平臺(tái)出現(xiàn)多家鼎立格局，部分貨代企業(yè)將受到?jīng)_擊，特別是理念落后，風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)差的貨代企業(yè)會(huì)被淘汰;貨代企業(yè)的銷售作用弱化，客服逐漸取代其地位;行業(yè)并購整合案例會(huì)增加;為抵御大型競爭對手，以網(wǎng)絡(luò)為平臺(tái)，中小型貨代應(yīng)進(jìn)行聯(lián)盟，優(yōu)勢互補(bǔ)，也需注重共生。通過貨代電商平臺(tái)，構(gòu)成物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)多贏的局面。
互聯(lián)網(wǎng)使所有行業(yè)都在發(fā)生重大變革，對于傳統(tǒng)貨代，首先是作為更加高效的工具淘汰落后的工具，其次還帶來全新的思維�，F(xiàn)在貨代電商化各方面條件已經(jīng)成熟，帶寬和計(jì)算機(jī)軟硬件設(shè)備不但廣泛普及而且采購成本低廉，因此貨代企業(yè)必須轉(zhuǎn)變原有的生意模式，接入互聯(lián)網(wǎng)，與多渠道多終端融合才能適應(yīng)未來趨勢。
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