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我國汽車產(chǎn)業(yè)的本錢治理創(chuàng)新戰(zhàn)略
摘要：進(jìn)世后，國外汽車以低本錢為基礎(chǔ)進(jìn)行價(jià)格競爭，爭占我國汽車市場(chǎng)。我國轎車企業(yè)普遍存在生產(chǎn)能力開工不足、治理技術(shù)落后、生產(chǎn)本錢過高等。為增加我國轎車競爭力，應(yīng)引進(jìn)先進(jìn)的治理技術(shù)，實(shí)施本錢治理創(chuàng)新戰(zhàn)略。主題詞：汽車；本錢治理創(chuàng)新
在近年的世界汽車市場(chǎng)上，汽車巨頭的激烈競爭集中體現(xiàn)在降低本錢上。各大汽車團(tuán)體紛紛聘用有“本錢殺手”稱號(hào)的人擔(dān)任要職，以本錢治理創(chuàng)新為手段，以低本錢為基礎(chǔ)，以價(jià)格競爭作為搶占市場(chǎng)的寶貝。作為當(dāng)今世界上具有最大潛伏汽車市場(chǎng)的，進(jìn)世的未來幾年，汽車產(chǎn)業(yè)布滿了機(jī)遇和挑戰(zhàn)，將受到全方位的沖擊和震撼。價(jià)格競爭是進(jìn)世后我國汽車企業(yè)與世界汽車巨頭之間無法回避的競爭。因此降低汽車本錢是我國汽車產(chǎn)業(yè)的必然選擇。
1、進(jìn)世后我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨國外汽車企業(yè)的挑戰(zhàn)
1.1、國外汽車企業(yè)以低本錢為基礎(chǔ)進(jìn)行價(jià)格競爭
國外汽車企業(yè)進(jìn)進(jìn)新興市場(chǎng)一貫以本錢戰(zhàn)略為基礎(chǔ)，采用低價(jià)格的競爭策略來搶占市場(chǎng)。從運(yùn)用價(jià)格競爭戰(zhàn)略的效果看，低價(jià)格可以使一個(gè)企業(yè)在與競爭對(duì)手的競爭中，瓦解顧客對(duì)其它品牌的忠誠，進(jìn)而開辟自己的品牌及占領(lǐng)市場(chǎng)份額。因此，國外汽車廠商紛紛謀求如何降低本錢，來滿足價(jià)格競爭的需要。
在進(jìn)行價(jià)格競爭的策略上，國外汽車企業(yè)在我國進(jìn)世后，已開始重視對(duì)適應(yīng)我國市場(chǎng)的型轎車的開發(fā)與研制。近期，日本汽車企業(yè)推出了9個(gè)品種20余種型號(hào)的經(jīng)濟(jì)型轎車，售價(jià)均定位于7000—8000美元之間；福特和戴—克公司推出了售價(jià)在7000—8000美元之間的經(jīng)濟(jì)型轎車；奔馳公司也先后推出“經(jīng)濟(jì)型速度之星”和“經(jīng)濟(jì)型短跑運(yùn)動(dòng)員”等小型轎車。這些經(jīng)濟(jì)型轎車的價(jià)格定位均與我國《“十五”規(guī)劃》中要開發(fā)的經(jīng)濟(jì)型轎車的定位相仿，隨著我國汽車市場(chǎng)的進(jìn)一步開放，這些轎車的進(jìn)進(jìn)將給我國汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)帶來不可估量的沖擊。
1.2、中外汽車企業(yè)的本錢比較
將中外汽車企業(yè)的本錢做一比較，我國汽車企業(yè)則明顯處于劣勢(shì)。以日本為例，豐田公司以“只有降低本錢才是至高無上的原則”為出發(fā)點(diǎn)，創(chuàng)造了“JIT生產(chǎn)方式”，始終把降低本錢作為追求的目標(biāo)。在1974年6月—1976年12月間，該公司降低本錢金額高達(dá)650億日元，其后，該公司年本錢降低對(duì)利潤的貢獻(xiàn)均保持在10％以上。
隨著日本三大汽車企業(yè)紛紛采用“JIT生產(chǎn)方式”，日本汽車企業(yè)的本錢逐年降低。1998-1999年，日本汽車三至公司的銷售本錢率有兩至公司呈現(xiàn)下降。豐田公司從1998年的78.3％下降到1999年的77.1％；本田公司從1998年的69.1％下降到1999年的67.7％。
從我國情況看，我國汽車企業(yè)的本錢也在呈現(xiàn)緩慢下降態(tài)勢(shì)。一汽團(tuán)體的銷售本錢率從1998年的86.2％下降到1999年的85.7％；東風(fēng)團(tuán)體從1998年的88.2％下降到1999年的82.7％；北汽、上汽團(tuán)體也從1998年的92.9％、75.7％，下降到1999年的90.2％、74.7％。
上汽團(tuán)體是銷售本錢率最低的廠家，僅為74.7％。之所以如此，主要是由于其主打產(chǎn)品——“桑塔納”的生產(chǎn)能力利用率達(dá)到71％、年產(chǎn)量達(dá)到22萬輛所產(chǎn)生的規(guī)模經(jīng)濟(jì)；其次，價(jià)格較高、含量較高的“別克”轎車的旺銷，對(duì)整個(gè)企業(yè)團(tuán)體的銷售本錢的降低也發(fā)揮了重要的作用；同時(shí)，上汽團(tuán)體提出“可比產(chǎn)品本錢要達(dá)到每年下降5％”的目標(biāo)取得了一定成果。值得留意的是，由于“別克”轎車的銷售價(jià)格高于國外市場(chǎng)價(jià)格，使上汽團(tuán)體增加了銷售收進(jìn)，降低了銷售本錢率，但隨著進(jìn)世后汽車市場(chǎng)的進(jìn)一步開放，國內(nèi)外轎車價(jià)格逐漸趨向一致，會(huì)導(dǎo)致上汽銷售本錢率的進(jìn)步。
固然我國汽車企業(yè)的本錢呈現(xiàn)緩慢降低態(tài)勢(shì)，但與日本三大汽車公司相比，仍有較大的差距。我國汽車企業(yè)銷售本錢率較高的主要原因有兩點(diǎn)。一是目前我國市場(chǎng)上銷售的數(shù)十種車型，盡大多數(shù)是引進(jìn)或仿制國外20世紀(jì)80年代的產(chǎn)品，需要向合作方支付大額的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)、高價(jià)購買關(guān)鍵零部件以及承擔(dān)外方職員高工資；二是固然引進(jìn)的20世紀(jì)80年代的生產(chǎn)線的技術(shù)和產(chǎn)品已成熟定型，但生產(chǎn)批量未達(dá)規(guī)模經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，導(dǎo)致巨額固定本錢居高不下，從而直接導(dǎo)致我國汽車企業(yè)的銷售本錢率進(jìn)步。
2、我國汽車自身存在的和機(jī)遇
2.1、題目
2.1.1、生產(chǎn)能力普遍開工不足
我國汽車在設(shè)計(jì)產(chǎn)量上均達(dá)到了汽車組裝線的規(guī)模產(chǎn)量，但實(shí)際產(chǎn)量普遍未能達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)點(diǎn)。截止2000年底，我國已建成具有年產(chǎn)各種汽車300萬輛（轎車年產(chǎn)120萬輛）的生產(chǎn)能力，但2000年全年只生產(chǎn)各種汽車206萬輛，占生產(chǎn)能力的68.6％。轎車產(chǎn)量達(dá)60萬輛，為生產(chǎn)能力的50％。表1為2000年我國主要汽車廠家生產(chǎn)能力利用情況。
從表1可以看出，2000年上海大眾公司和一汽大眾公司的轎車生產(chǎn)能力利用率較高，為73％；上海通用、長安奧拓、東風(fēng)神龍生產(chǎn)能力利用率僅為30％左右。生產(chǎn)能力利用率的嚴(yán)重不飽滿，直接導(dǎo)致車均固定本錢居高不下。同時(shí)，由于我國汽車企業(yè)實(shí)際生產(chǎn)量未能達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，也導(dǎo)致汽車價(jià)位過高，從而抑制了市場(chǎng)的需求，使我國汽車產(chǎn)業(yè)形成了“需求不足→市場(chǎng)容量小→企業(yè)規(guī)模小→不經(jīng)濟(jì)、本錢高→價(jià)位高→需求不足”的惡性循環(huán)。
汽車產(chǎn)業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)明顯行業(yè)，對(duì)生產(chǎn)本錢最大的是生產(chǎn)批量，若產(chǎn)量達(dá)到設(shè)計(jì)年生產(chǎn)綱領(lǐng)，產(chǎn)品價(jià)格下調(diào)是必然的趨勢(shì)。，我國轎車市場(chǎng)的需求量只有60—70萬輛。盲目要求我國汽車生產(chǎn)企業(yè)達(dá)到年產(chǎn)轎車100萬輛的規(guī)模，顯然是不切實(shí)際的。市場(chǎng)的需求制約了我國汽車企業(yè)的。
英國馬克西和西爾伯斯通過對(duì)汽車生產(chǎn)線長期均勻本錢所做的結(jié)果表明：1條汽車生產(chǎn)線的最小、最佳規(guī)模是年產(chǎn)6萬—10萬輛。因此，我國汽車企業(yè)應(yīng)從實(shí)際出發(fā)，先使單條汽車生產(chǎn)線達(dá)到最小最佳規(guī)模（年產(chǎn)6萬—10萬輛）后，再通過組建同等經(jīng)濟(jì)規(guī)模的生產(chǎn)線，擴(kuò)大生產(chǎn)量來達(dá)到生產(chǎn)線經(jīng)濟(jì)規(guī)模。其后，在需求增長和擴(kuò)大出口的情況下，達(dá)到年產(chǎn)100萬輛的企業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模。
2.1.2、企業(yè)治理技術(shù)落后
我國的治理技術(shù)落后首先表現(xiàn)在我國企業(yè)本身的治理基礎(chǔ)較弱，多數(shù)企業(yè)是由國有企業(yè)通過重組、參股或控股方式發(fā)展起來的，治理層大多來自計(jì)劃經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的國有企業(yè)，較大部分缺少企業(yè)治理素質(zhì)。
地方政府過多的行政干預(yù)，也在很大程度上束縛了企業(yè)獨(dú)立自主的治理能力的發(fā)揮。我國汽車企業(yè)面對(duì)的市場(chǎng)，被人為地分割為本地市場(chǎng)和外地市場(chǎng)，各地政府均對(duì)本地的汽車企業(yè)進(jìn)行保護(hù)，對(duì)外地汽車進(jìn)進(jìn)本地市場(chǎng)設(shè)定了各種各樣的壁壘。這不但導(dǎo)致汽車企業(yè)進(jìn)進(jìn)外地市場(chǎng)時(shí)要付出高額本錢，同時(shí)也抑制了當(dāng)?shù)仄嚻髽I(yè)進(jìn)步自身治理創(chuàng)新能力的主動(dòng)性。
2.2、機(jī)遇
我國汽車產(chǎn)業(yè)《“十五”規(guī)劃》提出，要“加大汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略重組力度，以一汽、東風(fēng)、上汽團(tuán)體為基礎(chǔ)，培養(yǎng)2—3家具有較強(qiáng)國際競爭力的大型企業(yè)團(tuán)體�！币源藶槠鯔C(jī)，可改變我國汽車產(chǎn)業(yè)各自為戰(zhàn)、缺乏宏觀調(diào)控，以企業(yè)和地方的局部利益而犧牲全局利益的現(xiàn)狀，拉開汽車產(chǎn)業(yè)大重組的序幕，使企業(yè)上規(guī)模、上效益。
我國汽車產(chǎn)業(yè)《“十五”規(guī)劃》中還提出了“在5年內(nèi)重點(diǎn)發(fā)展排量1.3L，售價(jià)8萬元左右，百公里油耗達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平的經(jīng)濟(jì)轎車”的宏偉目標(biāo)。我國汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)現(xiàn)已具備研制低價(jià)位經(jīng)濟(jì)轎車的能力，因此，對(duì)國內(nèi)汽車企業(yè)來說，這是一個(gè)巨大的市場(chǎng)機(jī)遇。
3、引進(jìn)先進(jìn)的治理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)本錢治理創(chuàng)新
3.1、變革本錢治理思想實(shí)施本錢戰(zhàn)略
本錢戰(zhàn)略有別于傳統(tǒng)的本錢降低方式。它是緊盯市場(chǎng)目標(biāo)，以本錢為競爭中心，通過使用獨(dú)特的技術(shù)、借助有利的原材料購進(jìn)渠道及利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特性來進(jìn)行操縱，從而達(dá)到在同業(yè)中本錢最低，以低于同業(yè)競爭對(duì)手的售價(jià)來獲得大量的市場(chǎng)份額的戰(zhàn)略。
建立低本錢地位，使企業(yè)在確定行業(yè)產(chǎn)品的最低價(jià)格上具有決定權(quán)或成為降低本錢的主導(dǎo)者，則有更多的機(jī)會(huì)獲得逾額的利潤。
本錢戰(zhàn)略要通過市場(chǎng)調(diào)查，確定消費(fèi)者需要的產(chǎn)品特性，進(jìn)而設(shè)立該產(chǎn)品的目標(biāo)本錢。目標(biāo)本錢預(yù)先限定產(chǎn)品本錢的最高限額，規(guī)定制造過程中實(shí)際消耗的本錢不準(zhǔn)超過這一限額，然后要求設(shè)計(jì)、工程、外購材料等部分通力合作達(dá)到目標(biāo)本錢。本錢戰(zhàn)略要求只有在最后工序達(dá)到本錢降低額的目標(biāo)后，才能進(jìn)進(jìn)實(shí)際制造階段，否則仍要通過多重循環(huán)擠壓本錢，以使實(shí)際本***到目標(biāo)本錢的目標(biāo)。
本錢戰(zhàn)略將改變本錢的立足點(diǎn)，將其從傳統(tǒng)的生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品的策劃、構(gòu)思和設(shè)計(jì)階段；從業(yè)務(wù)鏈的下游轉(zhuǎn)移到源頭。直觀地說，在設(shè)計(jì)階段就對(duì)將要發(fā)生的產(chǎn)品本錢進(jìn)行虛擬核算，可以使開發(fā)新產(chǎn)品的本錢大大降低。
本錢戰(zhàn)略中關(guān)鍵的是確定目標(biāo)本錢，即在新產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)過程中，為實(shí)際目標(biāo)利潤而必須達(dá)到的目標(biāo)本錢值。其可表示為：目標(biāo)本錢二期看銷售價(jià)格—目標(biāo)利潤。目標(biāo)本錢是答應(yīng)的最高本錢額。
期看銷售價(jià)格可在與同業(yè)競爭對(duì)手的同類商品中進(jìn)行比較得到，要同時(shí)考慮到其它企業(yè)類似產(chǎn)品擁有的市場(chǎng)份額、可能達(dá)到的市場(chǎng)容量、企業(yè)自身銷售物流系統(tǒng)是否完善（銷售職員的熟練程度）和商品戰(zhàn)略等。目標(biāo)利潤必須兼顧多種因素，不但要從企業(yè)的經(jīng)營觀念、經(jīng)營方針和經(jīng)營戰(zhàn)略出發(fā)，還要考慮到企業(yè)的長期投資計(jì)劃、開發(fā)計(jì)劃、中期利潤計(jì)劃以及內(nèi)部保存收益運(yùn)用計(jì)劃等因素。
3.2、進(jìn)步勞動(dòng)增值率
更新觀念，杜盡浪費(fèi)，進(jìn)步勞動(dòng)增值率是降低本錢的主要手段之一。生產(chǎn)浪費(fèi)可分為以下7種。
a.生產(chǎn)過量的浪費(fèi)，最典型的是工作超進(jìn)度，造成產(chǎn)品的積存，增加和產(chǎn)生挪動(dòng)或堆放產(chǎn)品的工作；
b.窩工造成的浪費(fèi)；
c.搬運(yùn)環(huán)節(jié)上的浪費(fèi)；
d.加工本身的浪費(fèi)；
e.庫存的浪費(fèi)，庫存越大，資金占用越多；
f.操縱上的浪費(fèi)；
g.制成次品的浪費(fèi)。
在小批量、多品種混合生產(chǎn)的情況下，由于生產(chǎn)次數(shù)改變多，使生產(chǎn)浪費(fèi)變的更加嚴(yán)重。要改變這種局面，首先，要求縮短設(shè)備的切換調(diào)試時(shí)間，隨時(shí)根據(jù)生產(chǎn)需要切換調(diào)試設(shè)備，以適應(yīng)后工序的生產(chǎn)指示或客戶的需求，做到生產(chǎn)中各工序的現(xiàn)實(shí)需求與產(chǎn)品的終極需求合拍。第二，要縮小搬運(yùn)批量，即使各工序能按很小的批量切換生產(chǎn)，假如向下道工序的搬運(yùn)批量較大，就不能避免搬運(yùn)在途或加工等待在途，搬運(yùn)批量應(yīng)配合生產(chǎn)批量的縮小而力求縮小，其理想狀態(tài)是“按件搬運(yùn)”。第三，要采用“U型生產(chǎn)線”與“多功能工人”相結(jié)合的生產(chǎn)方式，即配合設(shè)備的小型化，使各工序的間隔變短，作到“進(jìn)出一致”原則，即取出與投進(jìn)再加工的工位位置一致，消除回頭再取加工物件的無效損失。第四，在此基礎(chǔ)上加以“一工多能化”，使員工具有操縱前后各個(gè)工序設(shè)備的能力，可達(dá)到少人化的目的，又可以進(jìn)步流水線的生產(chǎn)效率。
3.3、增加勞動(dòng)附加值
本錢戰(zhàn)略的另一主要方面是，勞動(dòng)思想更新，減少無效勞動(dòng)，增加勞動(dòng)附加值。
任何車間的生產(chǎn)勞動(dòng)都可如圖2一樣劃分，將現(xiàn)場(chǎng)勞動(dòng)劃分為“浪費(fèi)”、“不增加價(jià)值的勞動(dòng)”和“增加附加值的勞動(dòng)”三部分。固然增加附加值的有效勞動(dòng)所占比例較低，但只有這部分能改變產(chǎn)品質(zhì)量和組裝加工的方式。也就是說，這部分在制造零部件或產(chǎn)品時(shí)，可對(duì)原材料或半成品等加工對(duì)象付出勞動(dòng)，創(chuàng)造出附加值，即勞動(dòng)增值率。嚴(yán)格地說，沒有附加值的勞動(dòng)也應(yīng)視為浪費(fèi)，由于它們沒有進(jìn)步或增加產(chǎn)品的附加值，只會(huì)增加人工本錢。屬于浪費(fèi)的勞動(dòng)應(yīng)立即消除；對(duì)不增加附加值的勞動(dòng)，要公道安排，加以改進(jìn)，盡量減少其所占比率，進(jìn)步勞動(dòng)附加值。
3.4、降低材料采購本錢
降低材料采購本錢取決于采購上的創(chuàng)新，導(dǎo)進(jìn)市場(chǎng)競爭機(jī)制，降低材料采購本錢。汽車產(chǎn)品材料用度一般占售價(jià)的35％—60％，是產(chǎn)品本錢中最直接、最基礎(chǔ)的部分，所以，要想降低材料本錢，首先應(yīng)按產(chǎn)品逐一認(rèn)真核對(duì)數(shù)據(jù)。
在材料采購、產(chǎn)品配套零部件采購中，應(yīng)導(dǎo)進(jìn)市場(chǎng)競爭機(jī)制，企業(yè)所有的采購業(yè)務(wù)，包括生產(chǎn)產(chǎn)品的直接零部件、材料、非直接物料（機(jī)械、設(shè)備、房屋、服務(wù)以及維修等），都應(yīng)該回口采購部分同一采購。
采購部分將所需采購的項(xiàng)目分類，將非直接物料回為一類；對(duì)直接生產(chǎn)配套零件則盡可能組成系統(tǒng)或總成一并采購，通過擴(kuò)大每批批量值可取得較低的采購價(jià)格。
在供給商的選擇上，首先，可以參照QS—9000質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系，給供給商打分，選擇合格的供給商。按市場(chǎng)競爭的可取得本錢控制范圍內(nèi)公道的較低的配套價(jià)格。根據(jù)上海通用公司實(shí)踐統(tǒng)計(jì)，選擇幾家合格的供給商經(jīng)過幾輪競價(jià)，一般情況下價(jià)格可均勻下降5％—10％。隨著生產(chǎn)工藝的成熟、工人操縱的熟練、產(chǎn)量的增加、合格品比例進(jìn)步等因素的變化，可要求供給商逐年調(diào)整供給價(jià)格。我國加進(jìn)WTO后，隨著關(guān)稅稅率的降低，汽車企業(yè)還可利用WWP、GPS全球采購系統(tǒng)，在世界范圍內(nèi)獲得質(zhì)量同等、價(jià)格更低的零部件，使汽車產(chǎn)品在本錢上有競爭上風(fēng)。
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2、國汽車技術(shù)研究中心。汽車情報(bào)，2001（7）（8）（9）（10）（11）（12）
3、Robin Cocper and Regine Slagmulder，Strategic Cost Management，Management，Accounting.1998（1）
4、郭克莎。中國汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)與技術(shù)條件。治理世界，2001（2）
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