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公路瀝青路面主要破壞類型及施工質量控制要點論文
摘要：瀝青路面是我國公路路面中較為常見的一種，本文主要研究了瀝青公路路面常見的幾種破壞類型，并就如何控制施工質量的技術要點提出了一些建議和看法，希望本文能夠為廣大同行在進行公路瀝青路面施工時起到一定的參考作用，以確保瀝青路面的施工質量，延長公路的使用年限。
關鍵詞：瀝青公路;破壞類型;施工質量;控制要點
隨著我國國民經濟的不斷提升，社會生產水平有了很大的提高。為了滿足社會發展的需求，國家投入大量資金來建設道路橋梁等基礎交通設施，以滿足國民生產的運輸需求。其中瀝青公路是規模相對較大，涉及地區較廣的一種交通道路建設工程，為我國的國民經濟增長做出很大貢獻。然而由于各種因素的影響，我國的很多公路瀝青路面在使用一段時間后往往會出現不同程度的破壞現象，嚴重影響到公路的正常使用。為了能夠降低和減少瀝青公路的破壞，就必須要加強施工質量控制與管理。以下本文就針對瀝青路面的破壞類型與質量控制要點進行詳細探討。
1瀝青路面主要破壞類型
1.1水損壞，表現為面層松散、剝落、坑槽等。
1.2橫向裂縫，這種病害比較普遍，主要由于瀝青面層溫度收縮和半剛性基層的干縮引起;路基壓實度不足也會引起這種病害。
1.3縱向裂縫，大多發生在半填半挖路基或路面加寬處，主要由路基的不均勻沉降造成。
1.4龜裂，其初始形態是沿輪跡帶出現單條或多條平行縱縫，逐漸在縱縫間出現橫向或斜向連接縫，形成龜裂。主要由路面結構強度不足引起;基層夾泥，滲水軟化導致;二灰碎石養生不足。
1.5車轍，表現為沿行車帶出現橫向高差，主要是由于瀝青混合料級配設計不合理、穩定性差或由于基層及面層施工時壓實度不足，使輪跡帶處的面層和基層材料在行車荷載反復作用下出現固結變形和側向剪切位移引起;另外，重載或超載車輛過多也是產生車轍的重要原因。
1.6波浪，主要原因是路面組成材料設計不合理或施工質量差，導致路面材料不足以抵抗車輪水平力的作用;在縱坡段，由于高溫的原因也會出現這種病害;基層平整度不合格導致。
1.7松散，主要出現在水損壞嚴重的路段上。
1.8坑槽，是龜裂和松散等其它損壞進一步發展的結果。
1.9沉陷，主要原因是路基壓實度不足引起，特別是在一些高填方和壓實困難的半填半挖路段以及構造物兩端出現。
1.10凍脹和翻漿，多發生在挖方或填挖交界的路段，主要是由于路基排水設計不合理，造成路基含水量過大引起的冬季凍脹春融翻漿。
1.11剝落，如果瀝青混合料中使用了中性或酸性石料，將會造成集料與瀝青之間的粘附性不足，在行車荷載的作用下，集料從路面剝落，使路面形成麻面，進而可能發展成為坑槽、松散等病害;施工時混合料離析也是產生剝落的原因之一。
2瀝青混凝土路面施工質量控制要點
為了能夠更好的避免上述各種公路病害的發生，在進行瀝青公路的施工中就應當充分注意到施工質量控制的重要性，采取有力措施從根本上提高公路的基本性能，增大其抗壓能力，從而盡可能的避免公路破壞。以下是筆者認為需要進行有效控制的瀝青公路施工技術要點，以供參考。
2.1試驗路段
在瀝青公路施工前首先進行試驗路段施工是為了通過對材料、機械、工藝以及技術方法等各種影響施工質量的因素進行試驗，以確定最終的施工參數，提高施工人員的操作熟練程度，尤其是在采用新機械與新工藝進行瀝青路面施工時，更應該進行試驗路段施工，以更好的控制實際的施工質量。
2.2拌合站
拌合站是配制瀝青混凝土施工材料的主要地方，對拌合站的運行管理直接影響到瀝青路面施工材料的質量。對其進行控制管理主要可以從設備與工藝這兩方面來控制。其中對工藝的控制需要從生產配合比、溫度、質量等幾點實施有效控制來確保瀝青混合料的質量。無論是配合比還是溫度控制都必須要嚴格按照技術要求的規范操作，一經發現瀝青混合料存在質量問題，應當立即通知施工單位和拌合站，停止施工，檢查問題所在，并及時改正，從材料源頭上確保瀝青公路的施工質量。
2.3運輸控制
由于公路瀝青路面的瀝青混合料一般不是在施工現場配制攪拌而成，而是在拌合站加工完成后經由卡車運送至施工現場。這就需要考慮到運輸過程中的各種因素對瀝青混合料的影響，并采取措施來對運輸進行控制管理。首選需要運輸卡車要具備15t以上的噸位，且能易于保溫，卡車數量的多少應當根據施工需求來確定，要確保瀝青混合料的運輸卡車為專車專用，不得用來運輸其他物體。在裝入瀝青拌合料時，最好采取三次分裝的方式裝料，以最大程度的減少裝料離析，但在卸料時應當整體卸入攤鋪機中，以免出現集料滾動現象。
2.4攤鋪控制
攤鋪速度宜慢不宜快，并保持勻速前進，攤鋪溫度應控制在140—150C為宜。每輛卡車卸料之間不要完全用完受料斗內混合料，要留少部分混合料在受料斗內，這樣可使附著在翼板兩側的粗料或低溫料與下一車料在螺旋布料器里二次拌和。分料室里混合料充足，否則細料將直接落地，粗料將被分布到兩側，產生條狀離析。螺旋分料器里的混合料高度要保持穩定的高度，具體高度要由經驗確定，不同混合料高度不一定相同，一般至少保持在螺旋分料器2/3高度處。不連續攤鋪時，攤鋪機內應有余料貯存，不得攤光等料。如等料時間過長，應立即攤完做接縫處理�；鶎佑旰蟪睗裎锤�，不得攤鋪，如攤鋪中遇雨立即通知拌和站停機，不得冒雨攤鋪，
2.5輾壓控制
壓實機具的種類和數量滿足要求。可以按三階段輾壓進行：首先是初壓，起平整穩定作用，用10T左右鋼輪壓路機，初壓溫度以110C—1300C為宜，只要不發生推移，盡可能爭取早壓，尤其在低氣溫情況下;其次是復壓，起壓實作用，這是關鍵的壓實工序，用26T輪胎壓路機，它有搓揉及顆粒重新排列作用，復壓溫度以90—110℃為宜;最后是終壓，起整理作用，如消滅輪跡等，終壓使用鋼輪壓路機或組合式壓路機，終壓溫度80—90℃為宜。
終壓時，經常用3m直尺檢查平整度，發現問題，便于及時采取措施消除之。此項檢查應視為一道必要工序，對保證路面的平整度甚為重要。攤鋪和壓實兩項工作是路面施工的重要環節。攤鋪質量不好往往伴隨著裂縫、車轍等病害的發生。攤鋪過程中除嚴格按《規范》要求施工外，還應著重控制攤鋪溫度、供料速度與前進速度相協調、防止大料滾動離析等環節。碾壓過程應遵循少量噴水，保持高溫，梯形迭進的原則。決不能片面追求平整度，進行低溫碾壓，降低壓實度標準;低溫碾壓易造成空隙率過大，壓實度不足，使路面滲水，導致早期破壞。
結束語
本文通過闡述當前的瀝青公路路面常見的幾種破壞現象，探討了在瀝青公路施工中應當注意的質量控制要點。由本文可知，在瀝青公路的施工中，必須要從材料、設計、施工、運輸、攤鋪以及碾壓等幾方面來全面實施質量控制，才能夠最大程度的避免瀝青公路在使用中遭受破壞。
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