- 相關(guān)推薦
對民機(jī)科研試飛項(xiàng)目化管理進(jìn)行研究論文
1.概述
新機(jī)科研試飛能否按計(jì)劃安全實(shí)施，對飛機(jī)能否早日投放市場產(chǎn)生效益具有非常重要的意義。對于航空制造企業(yè)，通常會(huì)將本型號的科研試飛當(dāng)成此型號項(xiàng)目的其中一個(gè)環(huán)節(jié)來對待，將型號前期設(shè)計(jì)、制造的管理方式沿用于試飛階段，導(dǎo)致試飛進(jìn)度舉步維艱。實(shí)質(zhì)上，型號的科研試飛要以一個(gè)獨(dú)立的項(xiàng)目去對待，所以試飛管理要作為項(xiàng)目管理去抓，才能保證型號試飛工作安全并按計(jì)劃實(shí)施，才能按時(shí)完成型號任務(wù)。
2、目前國內(nèi)新機(jī)科研試飛管理模式
目前，新機(jī)科研試飛最常見管理模式：由試飛、設(shè)計(jì)和使用單位組成，三者圍繞新機(jī)試飛為中心運(yùn)轉(zhuǎn)，依據(jù)專業(yè)分工的原理，設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)新機(jī)試飛中主機(jī)和機(jī)載成品的技術(shù)問題，試飛單位負(fù)責(zé)新機(jī)試飛中試飛工作保障和試飛技術(shù)問題，使用單位負(fù)責(zé)監(jiān)督質(zhì)量和經(jīng)費(fèi)保障問題。可以稱之為“三角管理模式”，三角管理模式具有多元性、轉(zhuǎn)動(dòng)性、貫穿性、穩(wěn)定性和多樣性的。
3、企業(yè)式的試飛管理模式
作為航空制造企業(yè)，既有設(shè)計(jì)部門與試飛部門的深度溝通、高度協(xié)同的優(yōu)勢，也存在同家企業(yè)管理模式、運(yùn)行方式的一致帶來的沖突和矛盾，勢必在試飛過程中存在互相制約的現(xiàn)象。試飛過程中出現(xiàn)的問題及制約因素較為復(fù)雜，將試飛工作作為獨(dú)立的項(xiàng)目管理來對待，試圖尋求突破。將每一階段的試飛看作是典型的目標(biāo)管理，目標(biāo)的達(dá)成既需要充分發(fā)揮試飛團(tuán)隊(duì)成員和外部資源的積極作用，需要在型號總師、項(xiàng)目經(jīng)理的控制下有序進(jìn)行。試飛進(jìn)度控制的主要方法是計(jì)劃、控制和協(xié)調(diào)。計(jì)劃是指目標(biāo)及進(jìn)度;控制是指在試飛過程中檢查、比較及調(diào)整;協(xié)調(diào)是指協(xié)調(diào)參與試飛各方的關(guān)系。科研試飛計(jì)劃控制所采取的措施主要有組織、技術(shù)和管理措施等。組織措施是指落實(shí)試飛項(xiàng)目的具體任務(wù)和工作責(zé)任到相應(yīng)人員;技術(shù)措施主要是指采取加快試飛項(xiàng)目進(jìn)度的技術(shù)方法;管理措施是指加強(qiáng)信息收集、判斷、分析管理，不斷地收集試飛進(jìn)度的有關(guān)信息資料。試飛計(jì)劃中的某些目標(biāo)無法實(shí)現(xiàn)，有兩種情況，一是制定計(jì)劃考慮不全面，二是在執(zhí)行過程中影響總體目標(biāo)的變化因素過多。遇到這種情況，就必須對試飛計(jì)劃、完成總體目標(biāo)的時(shí)限進(jìn)行修改。
4、科研試飛項(xiàng)目進(jìn)度的風(fēng)險(xiǎn)管理
4.1進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)識別
對于一個(gè)新機(jī)的科研試飛一定存在完成風(fēng)險(xiǎn)，但以往研制型號的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)、歷史信息，一定是即將進(jìn)行試飛項(xiàng)目進(jìn)度識別風(fēng)險(xiǎn)很好的資源。以下是一些在以往試飛中一些針對計(jì)劃完成的風(fēng)險(xiǎn)例子：型號設(shè)計(jì)時(shí)間過長;試飛氣象條件不滿足;試飛保障條件不滿足;成品廠家設(shè)備排故不及時(shí);試飛員資源不足;試飛任務(wù)單協(xié)調(diào)不充分;外中航工業(yè)哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司場試飛的保障條件欠缺;其他顯現(xiàn)出來的試飛安全隱患因素的影響。
4.2進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)評估
風(fēng)險(xiǎn)評估是確定導(dǎo)致試飛進(jìn)度拖延的可能性，以及對于試飛總體目標(biāo)影響的程度。每個(gè)因素可以以高、中、低進(jìn)行定級。基于風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的可能性和潛在影響進(jìn)行排序。例如，那些對試飛進(jìn)度影響較大的風(fēng)險(xiǎn)，在試飛過程中要給予相應(yīng)的對策即應(yīng)對計(jì)劃。下面以XX型飛機(jī)試飛項(xiàng)目為例，進(jìn)行試飛進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)評估。風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對計(jì)劃可以從試飛項(xiàng)目總體上來減輕風(fēng)險(xiǎn)或者接受風(fēng)險(xiǎn)，通過預(yù)估并開展應(yīng)對計(jì)劃活動(dòng)，可以在一定程度上減輕或阻止試飛不能按計(jì)劃完成。在試飛組織細(xì)節(jié)上，可以依照風(fēng)險(xiǎn)評估矩陣的管理對風(fēng)險(xiǎn)或所需保障條件多的試飛科目進(jìn)行評估管理，使其安全順利開展。
4.3進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控
風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控指在試飛期間不停地回顧型號總體風(fēng)險(xiǎn)管理矩陣，并且隨著試飛進(jìn)程的推進(jìn)，對試飛科目建立風(fēng)險(xiǎn)管理矩陣。對矩陣中所有風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評估，可以確定是否某些風(fēng)險(xiǎn)值得特別注意。此外，也可能識別出某些新風(fēng)險(xiǎn)，即哪些在試飛初期沒有被考慮到，但現(xiàn)在需要加到風(fēng)險(xiǎn)評估矩陣中去的風(fēng)險(xiǎn)。
5、結(jié)束語
新飛機(jī)的科研試飛管理采用項(xiàng)目管理的方式及手段進(jìn)行科學(xué)管理很有必要，由型號總師制定項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)抓總，項(xiàng)目經(jīng)理在試飛技術(shù)人員中選拔。以項(xiàng)目管理的方式進(jìn)行試飛管理是一種適合于制造企業(yè)獨(dú)自開展試飛的管理模式，對試飛安全管理水平的提高，加速型號試飛進(jìn)度，打造設(shè)計(jì)、制造試飛于一體的復(fù)合型企業(yè)具有極其重要的意義。
【對民機(jī)科研試飛項(xiàng)目化管理進(jìn)行研究論文】相關(guān)文章：
項(xiàng)目管理的論文06-26
it項(xiàng)目管理的論文09-04
(集合)項(xiàng)目管理的論文06-27
管理項(xiàng)目論文03-17
企業(yè)市場營銷項(xiàng)目化管理論文范文12-05
科研項(xiàng)目管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)03-06
建筑項(xiàng)目工程管理的論文11-29