電子商務與物流論文
在平時的學習、工作中，許多人都有過寫論文的經(jīng)歷，對論文都不陌生吧，論文是指進行各個學術領域的研究和描述學術研究成果的文章。那么問題來了，到底應如何寫一篇優(yōu)秀的論文呢？下面是小編為大家收集的電子商務與物流論文，希望對大家有所幫助。
電子商務與物流論文1
摘要：我國是個農(nóng)業(yè)大國，但農(nóng)業(yè)發(fā)展相對落后，農(nóng)產(chǎn)品流通的效率較低。相對工業(yè)物流，我國農(nóng)產(chǎn)品物流嚴重滯后，這種現(xiàn)象阻礙了農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展。本文針對這個日益突出的問題，尋求解決之道，增加農(nóng)產(chǎn)品附加值，節(jié)約流通費用，提高流通效率，降低不必要的損耗，從而促進國民經(jīng)濟的健康發(fā)展。
關鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品;電子商務物流;對策
一、農(nóng)產(chǎn)品電子商務物流發(fā)展現(xiàn)狀
我國農(nóng)產(chǎn)品電子商務物流發(fā)展滯后。據(jù)最新專家統(tǒng)計，我國糧食產(chǎn)后損失占糧食總產(chǎn)量的12%-15%，如能挽回此項損失的50%，可供20xx萬人口消費4年，相當于開發(fā)數(shù)百萬公頃的“無形糧田”;
我國每年在運送路上腐爛的果蔬達3.7萬噸，可供養(yǎng)2億人的生活。此外，在農(nóng)產(chǎn)品市場建設、物流主體的培育等方面仍然存在不容忽略的問題，這些問題嚴重困擾著我國現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品電子商務物流業(yè)的發(fā)展。
二、農(nóng)產(chǎn)品電子商務物流的主要問題
目前我國農(nóng)產(chǎn)品電子商務在網(wǎng)上實現(xiàn)商流活動之后，沒有一個有效的社會物流配送系統(tǒng)對實物的轉移提供低成本的、適時的、適量的轉移服務，主是問題是配送的成本過高、速度過慢等。據(jù)相關調查，農(nóng)產(chǎn)品電子商務真正擁有物流配送體系的很少，像中國大米網(wǎng)、北大荒農(nóng)產(chǎn)品電子商務交易平臺等大型公司也是與其他物流公司合作進行物流配送或剛剛組建自己的物流系統(tǒng)，還沒有形成完善的農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系，由此可見，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品電子商務物流體系的建設尚待推動。
三、解決現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品電子商務物流的對策
1.加強農(nóng)產(chǎn)品物流法律法規(guī)體系建設
政府要完善在農(nóng)場品物流管理中的政策措施，農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展離不開政府的宏觀調控政策支持和法律法規(guī)的`保護。特別是冷鏈物流各環(huán)節(jié)市場主體行為的法律法規(guī)體系的建立。
2.建設農(nóng)村物流基礎設施，加快農(nóng)產(chǎn)品物流信息化
近年我國物流基礎設施建設得到較大改善，但主要集中在大中城市，服務于工業(yè)物流，與現(xiàn)代工業(yè)物流的發(fā)展要求相比，電子商務物流農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場建設、農(nóng)產(chǎn)品倉儲、交通運輸條件和工具、相關標準體系建設、物流技術發(fā)展等基礎設施建設需進一步加強。這包括農(nóng)產(chǎn)品物流基地、保鮮庫、冷藏庫等的建設，也包括公路、鐵路、航空、航海等交通運輸條件的改善，還包括通訊網(wǎng)絡信息等基礎設施的建設。
3.整合資源、降低物流成本，加強農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心體系建設
建議打造全國綜合交通樞紐和物流中心。發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品電子商務物流，配送是關鍵。首先要建立范圍更大的農(nóng)產(chǎn)品綠色通道，減免相關費用。其次要扶持一批農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)，在政策和資金上要重點傾斜和扶持。再次要選擇適合的地段，建立農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心。之后要認真研究農(nóng)產(chǎn)品的包裝技術，提高農(nóng)產(chǎn)品的包裝質量，尤其是要提高農(nóng)產(chǎn)品的保鮮程度。
4.大力發(fā)展第三方物流發(fā)展，推動物流外包業(yè)務
當農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)自身配送能力薄弱時，可以選擇第三方物流專職公司參與完成農(nóng)產(chǎn)品的配送工作，物流農(nóng)產(chǎn)品物流是一個需要完整包裝、設備和技術的系統(tǒng)工程。由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品的特性，我國傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品配送形式已經(jīng)越來越不適應當今農(nóng)產(chǎn)品物流形式的發(fā)展要求，因此，專業(yè)的物流運作方式使得以綜合物流代理為主的第三方物流運作模式成為必然趨勢。根據(jù)實際情況，第三方物流企業(yè)可考慮選擇整合現(xiàn)有資源，成為獨立的低溫物流運作部門。
5.組織農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)，規(guī)劃農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品連鎖超市
建立農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)，發(fā)展連鎖超市，實現(xiàn)全國統(tǒng)一的農(nóng)產(chǎn)品運輸“綠色”通道,作為國家從流通領域支持農(nóng)業(yè)發(fā)展的一項重要政策措施。通過“公司+中介組織+龍頭企業(yè)”或者“農(nóng)戶+中介組織+市場”等形式,實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品運銷規(guī)�；�、系列化、集約化，減少農(nóng)戶進入市場的交易成本，提高農(nóng)產(chǎn)品流通效率和效益。
6.加大農(nóng)產(chǎn)品物流技術創(chuàng)新和人才培訓
首先，根據(jù)我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平，創(chuàng)新重點應解決保鮮技術。對農(nóng)產(chǎn)品物流保鮮技術的創(chuàng)新，要研究農(nóng)產(chǎn)品的包裝技術和農(nóng)產(chǎn)品物流的冷凍保鮮技術。其主要目的在于保護產(chǎn)品的使用價值，以防被污染或腐爛變質。應根據(jù)不同農(nóng)產(chǎn)品的特性不斷改進包裝，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品包裝的標準化、禮品化、系列化。
其次，農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展，人才的培養(yǎng)極為重要，在農(nóng)產(chǎn)品物流中一定要注意人才的專業(yè)性。通過開展物流職業(yè)教育和相關的大型培訓來傳播物流知識;通過從業(yè)資格認證來激勵人們投身于物流行業(yè)，從而提高從業(yè)人員的整體素質。只有全面提高人才儲備，才能從根本上加快電子商務物流的發(fā)展，加快電子商務物流在農(nóng)產(chǎn)品物流的應用。
總之，電子商務物流在我國發(fā)展迅速，但主要用于工業(yè)和商業(yè)，忽視了農(nóng)業(yè)，從而導致農(nóng)產(chǎn)品賣不出去或賣不到好價格，而城市的消費者卻買不到合適的農(nóng)產(chǎn)品，從而損害我國國民經(jīng)濟的健康、和諧發(fā)展。因此必須大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)、加大農(nóng)產(chǎn)品物流技術投入的力度，把先進的科學技術應用到農(nóng)產(chǎn)品物流體系中，真正做到農(nóng)業(yè)增效，農(nóng)民增收。鑒于此，本文探索性的提出相應的對策，希望為農(nóng)產(chǎn)品電子商務物流發(fā)展提供理論意義和實踐價值，促進國民經(jīng)濟和諧、健康發(fā)展。
參考文獻:
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電子商務與物流論文2
摘要：文章首先針對電子商務環(huán)境下物流管理發(fā)展特點進行簡單闡述。其次，針對現(xiàn)階段電子商務環(huán)境中能夠對物流管理發(fā)展產(chǎn)生影響的因素進行重點分析。在這一基礎上，與實際情況進行有效結合，提出電子商務環(huán)境下JDC物流管理創(chuàng)新的具體發(fā)展路徑。
關鍵詞：電子商務；物流管理；創(chuàng)新發(fā)展
現(xiàn)階段，我國社會經(jīng)濟不斷快速發(fā)展，科學技術不斷進步。在這種大環(huán)境背景下，電子商務在各個領域中的發(fā)展比較良好，特別是對商業(yè)領域發(fā)展，具有非常重要的影響和作用。與此同時，電子商務的出現(xiàn)對我國整體社會經(jīng)濟的發(fā)展，能夠起到良好的推動作用，無論是對我國貿(mào)易發(fā)展或者是對各個行業(yè)產(chǎn)品銷售量，都具有實質性作用。但是值得注意的是，在電子商務發(fā)展過程中，離不開物流的支持，傳統(tǒng)物流在當代電子商務環(huán)境下已經(jīng)不能夠滿足現(xiàn)階段電子商務的各種需求。
一、電子商務環(huán)境下JDC物流管理發(fā)展特點
電子商務在現(xiàn)代社會發(fā)展，具有多功能化的特點,這一特征主要體現(xiàn)在企業(yè)的物流發(fā)展已經(jīng)逐漸從傳統(tǒng)的分散粗放式管理模式逐漸朝著集約化的狀態(tài)發(fā)展。對于物流集約化管理模式的發(fā)展，JDC不僅需要企業(yè)自身在各個方面都要達到一定標準和要求，而且還要盡可能滿足電子商務的個性化需求。JDC物流在日常經(jīng)營管理過程中，其不僅需要為電子商務的運作提供倉儲、運輸?shù)雀鞣N服務，同時還要具備一些新的功能，比如配送等。這些附加服務的出現(xiàn)和在實踐中的具體落實，不僅能夠滿足客戶的個性化需求，為客戶提供人性化的服務，而且還能夠實現(xiàn)物流管理的多樣化發(fā)展。由此可以看出，物流管理已經(jīng)逐漸從單一狀態(tài)朝著多元狀態(tài)發(fā)展，對物流管理的創(chuàng)新發(fā)展具有推動作用。JDC在現(xiàn)代物流發(fā)展中，堅持“以人為本”的發(fā)展理念，在保證人性化發(fā)展的基礎上，為物流行業(yè)提供了創(chuàng)新發(fā)展的思路和措施。
二、電子商務環(huán)境對JDC物流管理發(fā)展的影響因素分析
眾所周知，在現(xiàn)代社會的推動下，電子商務已經(jīng)被廣泛應用在各個行業(yè)中，其已經(jīng)逐漸成為人們日常生活中必不可少的一項重要部分。企業(yè)在這種環(huán)境下，相互之間的競爭并沒有減弱，反而愈演愈烈，企業(yè)經(jīng)營模式的不斷變化對物流管理的整體要求也越來越高。在這種情況下，企業(yè)只有提出新的發(fā)展思路，才能夠與現(xiàn)代電子商務之間形成良好的合作關系，并且實現(xiàn)協(xié)調發(fā)展。電子商務可以說是在互聯(lián)網(wǎng)的基礎上逐漸被開發(fā)和利用，其屬于一種商業(yè)活動形式。在這種情況下，JDC物流將網(wǎng)絡科學合理的利用起來，不僅為JDC的整體發(fā)展帶來非常便利的.措施，而且還為JDC獲取到了經(jīng)濟效益。通過對當前電子商務的實際發(fā)展情況進行研究可以看出，一些新型的物流管理體系大多數(shù)都是直接通過網(wǎng)絡系統(tǒng)進行連接。電子商務在運作過程中，其每一個環(huán)節(jié)收到的信息數(shù)據(jù)，都會通過系統(tǒng)對其進行連接，并且給出相對應的反應。在這一基礎上，JDC對相對應的物流管理計劃進行制定和實施，對物流各個環(huán)節(jié)的工作提供有效的推動性作用。
三、電子商務環(huán)境下JDC物流管理創(chuàng)新發(fā)展研究
在對現(xiàn)階段電子商務整體發(fā)展形勢進行分析之后可以看出，電子商務已經(jīng)逐漸成為現(xiàn)代人生活中非常重要的一部分。與此同時，B2B、C2C等也逐漸發(fā)展起來，它們的穩(wěn)定發(fā)展在某種程度上能夠推動電子商務的發(fā)展。值得注意的是，電子商務的快速發(fā)展，對物流管理的要求越來越高，這對物流行業(yè)的整體發(fā)展而言，既是一種機遇，同時也是一種挑戰(zhàn)。（一）JDC物流管理創(chuàng)新體系在實踐中的不斷完善和優(yōu)化在當前電子商務整體結構中，物流是其中非常重要的一部分，也是電子商務保持穩(wěn)定發(fā)展的重要前提條件。物流管理創(chuàng)新體系是物流管理企業(yè)在發(fā)展過程中必不可少的重要環(huán)節(jié)，也是物流企業(yè)實現(xiàn)未來可持續(xù)發(fā)展的重要前提條件。在這種情況下，JDC意識到在電子商務發(fā)展的影響下，在針對JDC物流管理創(chuàng)新體系進行構建和具體應用的同時，要將其構建在物流配送方式、信息管理等各個方面，同時將這些環(huán)節(jié)都逐漸朝著自動化、信息化的趨勢方向發(fā)展。這樣不僅有利于為JDC物流管理實現(xiàn)信息化的未來發(fā)展趨勢提供有效保障，而且還能夠促使JDC物流管理實現(xiàn)創(chuàng)新和發(fā)展。在電子商務大環(huán)境背景下，為了實現(xiàn)物流的穩(wěn)定發(fā)展，JDC需要在適當?shù)臅r候，降低時間和地域等一些外部因素對其產(chǎn)生的限制影響。這樣不僅有利于提高JDC物流在運行發(fā)展過程中的時效性，而且還能夠從根本上為電子商務的發(fā)展提供專業(yè)物流管理服務。（二）提高JDC物流在市場中的綜合競爭力根據(jù)對物流企業(yè)現(xiàn)階段實際經(jīng)營管理情況進行調查分析可以看出，物流企業(yè)在實現(xiàn)管理的時候，其在市場中競爭力越來越激烈，同時物流企業(yè)的供應鏈已經(jīng)逐漸成為其在市場中的重點問題。針對這一現(xiàn)象，在JDC具體發(fā)展過程中，需要在實踐中促使各項措施的有效落實，這樣才能夠保證JDC物流管理在實施中的有效性和科學性。因此，綜合上述中的所有內容進行分析可以看出，現(xiàn)階段JDC物流在發(fā)展過程中，并不能夠只是單純的為了自己的短期經(jīng)濟效益或者是一些自我利益而去破壞市場原則，同時也不能夠損害與其合作伙伴的利益。如果JDC利用這種模式發(fā)展，那么不僅會導致JDC物流本身的發(fā)展受到嚴重的阻礙影響，而且還會直接影響到與其他企業(yè)之間的合作。由此可以看出，物流企業(yè)要想在市場中占據(jù)有利位置，就需要在供應鏈的基礎上，對各個節(jié)點企業(yè)進行積極有效的聯(lián)合，這樣不僅有利于促使各個環(huán)節(jié)的有效連接，而且還能夠保證最終的連接效果。（三）JDC物流管理智能化、先進化的實現(xiàn)措施在現(xiàn)代科學技術不斷進步和發(fā)展的背景下，電子商務的整體發(fā)展勢頭比較良好，在很多方面都被廣泛應用。為了保證與時俱進，并且提高物流管理的整體質量和水平，JDC在實踐中將物流管理逐漸朝著智能化、先進化的趨勢發(fā)展。為了保證JDC物流管理智能化、先進化的實現(xiàn)，可以直接利用現(xiàn)代化技術、自動化技術以及智能化技術等，這樣不僅有利于實現(xiàn)對信息、數(shù)據(jù)的快速有效處理，而且還能夠保證這些數(shù)據(jù)的處理效果。與此同時，可以結合物流管理的實際情況采取有針對性的處理措施，在保證數(shù)據(jù)信息處理準確、有效的基礎上，能夠保證這些信息數(shù)據(jù)的處理效率。另外，在JDC物流管理智能化、先進化的實現(xiàn)過程中，可以與計算機技術或者是一些相對應的軟件程序進行有效結合。這樣能夠實現(xiàn)自動化的操作模式，同時還可以實現(xiàn)固定時間的操作模式，在這種發(fā)展模式下，不僅能夠實現(xiàn)物流的有效傳輸和檢查，而且還能夠保證各個環(huán)節(jié)工作在開展過程中都直接按照自動化的標準去實施。這樣不僅有利于提高物流企業(yè)的工作效率和質量，而且還能夠減少人力投入。在物流管理實現(xiàn)智能化、先進化的創(chuàng)新發(fā)展模式下，可以減少人力資源的利用，同時還能夠減少由于人為因素影響而出現(xiàn)操作失誤等現(xiàn)象。同時，還能夠將物流管理中一些具有困難部分的問題進行有效處理，比如物流的包裝封樣封密性等。因此，針對這一現(xiàn)象，JDC物流管理的安全性、穩(wěn)定性都需要在實踐中得到相對應的發(fā)展，這樣才能夠從根本上為物流企業(yè)本身的可持續(xù)發(fā)展打下良好基礎。通過對市場現(xiàn)狀進行分析可以看出，JDC物流管理與電子商務環(huán)境之間越來越吻合，兩者呈現(xiàn)出相互促進的發(fā)展狀態(tài)，無論是對任何一方的未來發(fā)展而言，都具有明顯優(yōu)勢。
四、結語
綜上所述，在當前電子商務環(huán)境下，物流管理必須要與時俱進，傳統(tǒng)的一些管理方式和手段已經(jīng)不能夠滿足現(xiàn)代電子商務的個性化需求。因此，針對這一現(xiàn)象，JDC物流管理必須要走創(chuàng)新發(fā)展路線，在實踐中完善創(chuàng)新體系，這樣不僅有利于在市場中占據(jù)有利位置，而且還能夠與一些科學技術進行有效結合，為JDC物流管理水平提升提供有效保障。
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作者:楊曉葉 單位:金鉬股份礦冶分公司露天礦
電子商務與物流論文3
【摘要】電子商務是未來經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展的重要形式�，F(xiàn)代電子商務技術對傳統(tǒng)的物流產(chǎn)生了巨大影響。傳統(tǒng)物流管理存在著物流管理成本較高、信息流通慢和物流專業(yè)人才缺乏等問題。現(xiàn)代物流在電子商務的促進之下，不斷地向信息化、網(wǎng)絡化、多功能化等趨勢發(fā)展。企業(yè)應利用電子商務帶來的便捷條件，加速物流組織結構的轉變以及電子商務物流管理人才的培養(yǎng)來推動物流管理的創(chuàng)新。
【關鍵詞】電子商務；物流管理
一、傳統(tǒng)物流管理模式的不足之處
物流管理是指為了達到以最低的物流成本滿足客戶要求的目的，對物流活動進行相應的計劃、組織、協(xié)調及控制，即物流管理是對原材料、半成品以及成品等物料在企業(yè)內外流動的全過程所進行的計劃、實施、控制等活動。傳統(tǒng)的物流管理模式管理手段落后，效率低下，占用企業(yè)大量的人力物力，不利于企業(yè)的發(fā)展。
具體表現(xiàn)為：第一，企業(yè)投資負擔重，抵御風險能力弱。傳統(tǒng)的物流管理模式需要企業(yè)投入大量的資金來建設物流設施、購買物流設備以及進行經(jīng)常性的維護。還需要投入大量的人力。這對于中小企業(yè)或者資金短缺的企業(yè)來說是個沉重的負擔。傳統(tǒng)型物流管理模式還分散了企業(yè)的資金以及人力，使企業(yè)不得不減少在其他重要環(huán)節(jié)的投入，削弱了企業(yè)的市場競爭能力。第二，專業(yè)化程度低，成本較高。傳統(tǒng)型的物流模式對物流資源利用率不高，不能形成規(guī)模效應，導致物流成本過高，產(chǎn)品價格上升，市場競爭能力下降。由于物流企業(yè)規(guī)模限制，無法在物流管理方面投入更多的人力和物力，導致管理者的管理不到位，物流專業(yè)化水平低。第三，缺乏統(tǒng)一的管理中心，難以控制管理。企業(yè)中常出現(xiàn)采購秩序混亂，運作環(huán)節(jié)失控，庫存信息傳遞不及時，庫存積壓過多，資金周轉速度慢等現(xiàn)象。企業(yè)缺乏統(tǒng)一的物流管理中心，各訂單中心和結算中心之間缺乏很好的橫向溝通，企業(yè)無法準確計算出產(chǎn)品的物流成本，對企業(yè)的效益無法進行準確評估。第四，信息傳遞滯后。傳統(tǒng)的物流管理模式缺乏有效、快捷的信息傳遞系統(tǒng)，導致了管理人員缺乏可靠的判斷依據(jù)，無法進行合理的采購，生產(chǎn)安排混亂。客戶的'信用管理不能及時準確的反映出來，無法對企業(yè)的下一步發(fā)展進行有效的規(guī)劃。
二、電子商務環(huán)境下現(xiàn)代物流的特點
�。ㄒ唬┬畔⒒陔娮由虅諘r代，信息化是核心。信息化不僅僅體現(xiàn)在選擇商品與電子支付方面，也充分地體現(xiàn)在整個物流過程中。為了向客戶提供最佳的物流服務，物流系統(tǒng)必須擁有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。大型的物流企業(yè)通常設立信息處理中心，接受來自全國各地的訂單。有了信息處理中心，就可以做到客戶需要什么就生產(chǎn)什么，而不是生產(chǎn)出來等客戶購買。客戶通過信息系統(tǒng)能夠清楚地了解貨物到達的準確時間及位置，使收貨人及各倉儲公司、運輸公司及早做好準備，在商品幾乎不停留的情況下，及時、快速、準確地到達目的地。通過信息處理中心還可以從零售商處得到銷售反饋信息。良好的信息系統(tǒng)實現(xiàn)了物流信息表達的數(shù)字化、信息處理的計算機化、信息搜索的自動化、信息管理系統(tǒng)化、信息傳遞的網(wǎng)絡化、信息查詢個性化等等，能節(jié)約貨物流通中交接的停滯時間，改善了傳統(tǒng)物流模式信息流通慢的缺點，提高了物流效率，與傳統(tǒng)物流相比有著革命性的突破。
（二）網(wǎng)絡化
物流網(wǎng)絡化一方面表現(xiàn)為物流信息傳送和儲存的網(wǎng)絡化，另一方面是指訂貨、生產(chǎn)、運輸?shù)鹊日麄�商務過程中物質流動得到網(wǎng)絡化。企業(yè)的內部網(wǎng)、外部網(wǎng)以及因特網(wǎng)等共同組成了物流信息網(wǎng)。物流信息網(wǎng)是將企業(yè)與上下游廠商和客戶聯(lián)系在一起的紐帶，是實現(xiàn)物流信息化及物流過程網(wǎng)絡化的基礎。
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隨著電子商務的發(fā)展，現(xiàn)代物流不斷向集約式發(fā)展，要求物流企業(yè)不僅僅提供倉儲、運輸?shù)确⻊�，還必須開展配貨、配送以及各種提高附加值的流通加工服務項目，并根據(jù)客戶的需要提供其他相關服務�，F(xiàn)代物流不斷向多功能化發(fā)展，不斷追求全面、系統(tǒng)的綜合效果，使得物流服務達到最優(yōu)化。
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物流管理人性化是指為適應電子商務生產(chǎn)、流通及消費需求，現(xiàn)代物流根據(jù)顧客的需求，以及生產(chǎn)、流通、消費的特點，靈活地組織和實施物流作業(yè)。電子商務的發(fā)展，使需求由大批量轉變?yōu)樾∨�、個性化以及快速化。企業(yè)的生產(chǎn)活動需要根據(jù)客戶與市場的實際需求而進行，在生產(chǎn)時間上也呈現(xiàn)出快速化。物流管理模式也不斷向人性化發(fā)展，堅持以人為本使物流管理充滿生機與活力。
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電子商務時代，現(xiàn)代物流需要實時地反映商品的狀態(tài)信息，因此物流企業(yè)在其電子商務活動中需要借助現(xiàn)代高新技術進行大量的數(shù)據(jù)交換。通過可移動、便攜式的數(shù)據(jù)終端或者GPS信號接收機采集商品數(shù)據(jù)，并將所得數(shù)據(jù)存儲或者傳輸?shù)轿锪麟娮由虅辗⻊掌髦�；使用GIS和GPS系統(tǒng)傳遞貨物與運輸工具的信息；運用射頻技術和條碼技術等采集貨物信息等。
三、電子商務環(huán)境下物流管理存在的問題
�。ㄒ唬┪锪髌髽I(yè)規(guī)模較小當前我國的物流企業(yè)主要以中小型企業(yè)為主。企業(yè)規(guī)模較小，只是在某些方面實現(xiàn)了電子信息化，企業(yè)利用網(wǎng)絡及信息技術方面還不成熟，信息化資金與人力等投入不足。近年來，我國成立了近80萬家物流公司，在數(shù)量上已經(jīng)具備一定的規(guī)模，但是中小企業(yè)仍占絕大部分，有實力、成規(guī)模的大型物流企業(yè)所占的比例非常小。這些中小企業(yè)存在著經(jīng)營規(guī)模普遍較小、管理水平相對落后、功能單一、增至服務薄弱、缺乏先進技術支撐等一系列不足。
�。ǘ┪锪鞴芾韺I(yè)人才短缺
隨著世界經(jīng)濟的快速發(fā)展與現(xiàn)代科技水平的不斷進步，物流產(chǎn)業(yè)被認為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動力。然而，物流管理人才短缺成為我國物流業(yè)發(fā)展的障礙之一，是造成物流企業(yè)服務水平不高的重要原因。電子商務時代物流管理主要需要宏觀管理層次的人才、企業(yè)物流管理人才以及物流企業(yè)的管理人才。復合型物流人才即通曉現(xiàn)代經(jīng)濟貿(mào)易、物流運作、運輸、英語以及國際貿(mào)易等領域的物流人才，在現(xiàn)代物流的發(fā)展中顯得尤為重要。而國內物流產(chǎn)業(yè)的各個領域內，普遍缺乏復合型物流人才，尤其缺乏第三方物流精英人才。物流行業(yè)中具有現(xiàn)代化物流所需要的專業(yè)性應用技術型物流人才也很缺乏。近年來大中專院校培養(yǎng)的各層次物流人才無論從數(shù)量上還是質量上看都遠不能滿足行業(yè)的需要。行業(yè)的發(fā)展急需既懂實際操作又懂管理的多層次的實用型人才，因此，加大物流人才培養(yǎng)是十分必要的。
�。ㄈ╇娮由虅瘴锪髋渌腕w系不健全我國大多數(shù)物流配送企業(yè)技術裝備以及管理手段相對落后，網(wǎng)絡服務和信息系統(tǒng)不健全，許多物流企業(yè)尚未實現(xiàn)網(wǎng)上作業(yè)，仍然采用原始的信息傳遞與控制方法。信息流主要建立在書面基礎上，無法為客戶提供及時的物流信息，這不僅僅降低了物流服務水平，也抑制了我國物流業(yè)的發(fā)展，影響到電子商務的推廣與應用，成為電子商務物流發(fā)展的瓶頸。再加上我國物流標準化程度較低，缺乏統(tǒng)一的標準，有些企業(yè)采取歐美標準，有些則采用日本標準，給物流各環(huán)節(jié)的對接造成不便，影響了物流的作業(yè)效率，一定程度上制約了電子商務在我國的發(fā)展。隨著包括物流業(yè)在內的服務貿(mào)易領域不斷對外開放，國外先進的物流企業(yè)將進入我國，我國的物流企業(yè)將面臨更嚴峻的考驗。
�。ㄋ模┱c企業(yè)缺乏對電子商務物流的重視當前，電子商務物流市場競爭機制與管理法規(guī)尚不健全，市場的進入與退出、競爭規(guī)則尚無統(tǒng)一的法律法規(guī)。對社會性的電子商務物流缺乏有效的約束性，導致不正當競爭嚴重。物流的發(fā)展涉及基礎設施、技術設備、產(chǎn)業(yè)政策、投融資等方面，這些方面分屬于不同的政府職能部門管理。這些職能部門對現(xiàn)代物流缺乏足夠的認識，并缺乏統(tǒng)一協(xié)調的戰(zhàn)略思想。物流市場管理與行業(yè)管理被人為地按照部門、地區(qū)和行業(yè)進行劃分，全國范圍內建立起統(tǒng)一、有序的物流管理系統(tǒng)，造成了物流管理條塊分割及重復建設等問題。一些地方政府為保護本地的物流企業(yè)利益，在交通、工商稅務等方面對外地物理企業(yè)設置障礙，阻礙了電子商務物流業(yè)的發(fā)展。
四、電子商務環(huán)境下實現(xiàn)物流管理創(chuàng)新的基本途徑
�。ㄒ唬┲鸩郊訌娬龑ё饔梦覈碾娮由虅瘴锪鲃倓偲鸩�，各方面尚不完善。成熟的電子商務物流體系尚未建立，相應的法律法規(guī)還不健全，這對現(xiàn)代物流的發(fā)展是很不利的。政府應當在政策與資金方面扶持電子商務物流企業(yè)的發(fā)展，制定正確的政策與行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，加強電子商務網(wǎng)絡安全技術研究以及法律法規(guī)的制定。建設電子商務物流配送系統(tǒng)，推動電子物流業(yè)的蓬勃發(fā)展。還應當引導企業(yè)加大對電子商務物流業(yè)的投資力度，科學合理建設物流基礎設施，建立起我國物流的實體網(wǎng)絡，為物流業(yè)不斷發(fā)展奠定良好的基礎。
�。ǘ┘涌煳锪鹘M織結構的轉變
我國的物流企業(yè)以中小型企業(yè)為主，具有決策圈子小、組織機構靈活以及信息路徑段的優(yōu)點。傳統(tǒng)的物流活動是分散式的物流組織結構，隨著企業(yè)規(guī)模擴大，業(yè)務范圍增大，物流網(wǎng)絡復雜性不斷增加，會帶來物流目標沖突和物流作業(yè)效率低下的問題。根據(jù)我國物流企業(yè)規(guī)模較小的特點，物流職能一體化的組織結構更適用于我國物流企業(yè)的發(fā)展，即在高層物流經(jīng)理的領導之下，將企業(yè)所有的物流功能統(tǒng)一起來，實現(xiàn)采購、儲運、配送以及物料管理運作一體化的組織單元，形成企業(yè)內部物流一體化的形式，這樣更有利于整合物流資源和協(xié)調物流運作，提高企業(yè)的物流作業(yè)效率。
�。ㄈ┩晟齐娮由虅瘴锪骰顒拥囊�(guī)劃與控制體系為實現(xiàn)物流管理的創(chuàng)新，必須堅持以“為客戶服務”為中心的基本原則，將服務質量與顧客需求放在首位。這就要求企業(yè)根據(jù)市場的靈活性與顧客導向性，對物流活動制定戰(zhàn)略性的規(guī)劃，并對可能出現(xiàn)的問題進行預測，提前采取防范措施。在物流規(guī)劃實施的過程中，應當根據(jù)績效目標對企業(yè)的內外部物流活動進行合理監(jiān)控，適時調整執(zhí)行效果與預期目標之間的偏差，以達到讓客戶滿意的目標。同時，完善物流活動的規(guī)劃與控制體系，還可以隨時更新物流成本及效率的信息，方便對物流成本進行合算，達到降低成本、提高企業(yè)競爭力的目的。
�。ㄋ模┲匾曤娮由虅张c物流經(jīng)營管理專業(yè)人才的培養(yǎng)電子商務物流對企業(yè)物流人員的素質提出了更高的要求。
高素質的物流管理人才是保證客戶服務質量、物流運作效率和提高企業(yè)競爭力的前提條件。在人才培養(yǎng)方面可以依靠政府、高校和科研院所等對電子商務物流人才的培訓，使物流一線的員工和管理人員通過培訓更新物流專業(yè)知識，并將財務管理、信息技術、數(shù)據(jù)處理以及國際物流管理等知識結合起來。物流企業(yè)還可以大力引進先進技術與優(yōu)秀人才，以此學習國外的先進技術與管理理念。也可以把對電子商務物流感興趣的人才送到國外進行培訓，加強與先進管理理念之間的交流，不斷提高物流技術型人才與復合型人才的綜合素質。
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電子商務與物流論文4
一、引言
電子商務物流管理具有綜合性、新穎性、智能性以及網(wǎng)絡化等特點，它通過物流戰(zhàn)略管理、物流業(yè)務管理、物流企業(yè)管理、物流經(jīng)濟管理、物流信息管理和物流管理現(xiàn)代化這六方面實現(xiàn)物流管理目標。隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，不少實體店都轉移到了網(wǎng)上營銷，如今，網(wǎng)上購物成為眾多消費者的日常消費的一部分。著眼當前的市場形勢，市場對專業(yè)人才的渴求日益強烈，因此各大高校適當增加電子商務物流管理專業(yè)，為電子商務有關的產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)、輸送專業(yè)人才。作為一門新興的專業(yè)課程，其教學手段尚未成熟，處于探索階段，在教學中有待利用計算機進行創(chuàng)新、改進。
二、傳統(tǒng)電子商務物流管理教學的缺點
由于電子商務管理在大學中是一門新興的專門，所以電子商務物流管理的講授方式還在探索中。在傳統(tǒng)的電子商務物流管理教學中，很多教師在課堂上講授課程時都是依照教科書的編排順序來講的，缺乏創(chuàng)新，不但使課堂氛圍沉郁，更重要的是還不能使學生對專業(yè)知識有實際性的認識。但是，在未接觸到電子商務物流管理的時候，很多學生都認為從網(wǎng)購到物件配送的過程是一個很有趣的過程，沒想到接觸了教科書之后會是這般抽象、無聊。因此，對于初學者來說，要理解好課本里的專有名詞是一件不容易的事。一些有經(jīng)驗的教師則會通過有關的案例來分析有關的專業(yè)名詞，并通過總結來加強學生的認識，鞏固學生的基礎，而這還是未能使學生達到感性的認識。再者，部分高校會較早安排學生走出課堂，直接接觸物流行業(yè)，但是這樣既浪費人力又浪費時間，不可取。為了耗時耗力，使學生在有效的時間內學習到更多的知識，同時使學生切實體驗物流，應當在電子商務物流管理教學中引入計算機技術，協(xié)助教師的課堂講授。
三、計算機在電子商務物流管理教學中的應用
電子商務物流管理是電子商務專業(yè)的一門必修課，是鍛煉大學生綜合能力和實踐能力的重要環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)的教學模式明顯不適用當代的電子商務物流管理教學，為了使學生對電子商務物流管理產(chǎn)生感性的認識，培養(yǎng)學生的實踐能力，提高教學質量，很有必要借助多媒體進行教學，引入物流仿真軟件。
1、充分利用互聯(lián)網(wǎng)，豐富教學內容，提高教學質量
首先，互聯(lián)網(wǎng)能為教師提供各種豐富的課堂材料，豐富教學內容，提高學生的學習興趣
互聯(lián)網(wǎng)能使我們“足不出戶盡知天下事”，互聯(lián)網(wǎng)如同一個大千世界，各種類型的事件都囊括其中，教師要認真瀏覽網(wǎng)頁，根據(jù)學生的實際情況下載合適的教材、課件等資料，選擇合適的教學內容，使教學更加生動。例如，對于包裝材料、運輸方式這一塊，教師可在網(wǎng)站上下載好有關圖片，結合動畫效果來向學生展示這些材料、工具，以加強學生對這塊章節(jié)的認識。教師在瀏覽網(wǎng)頁的過程中，還要下載有關的視頻供學生觀看。當今時代，從電腦到手機，很多人都已經(jīng)離不開網(wǎng)絡，網(wǎng)絡是我們獲取信息的主要來源，所以教師要有目的性地去尋找有關視頻等資源，這樣不僅能吸引學生的注意力，而且能以生活中實例為切入點，感化學生，使他們在有關資源中體會到現(xiàn)實生活的艱難、專業(yè)的`重要性，激勵他們學好電子商務物流管理這門課程。例如，對于庫存，教師可通過有關案例來說明庫存管理的重要性：百雀羚曾經(jīng)由于對庫存的疏漏管理，導致了百雀羚旗下的大量產(chǎn)品外泄，并在網(wǎng)上以低價出售，這對百雀羚的品牌形象造成很大的影響。因此，互聯(lián)網(wǎng)為教師提供了非常豐富的教學資源，教師要充分利用這些網(wǎng)絡資源，引導學生對電子商務物流管理這門課程有正確的認識與理解。
其次，建立課程網(wǎng)站，提升教學效果。教師可建立一個課程網(wǎng)站，方便學生的學習，監(jiān)督學生的發(fā)展。教師在電子商務物理管理課程網(wǎng)站內要設好有關學科的課程內容，定時發(fā)布課程預習、作業(yè)、復習等內容，要求學生能在既定的時間內完成任務。教師還可以與學生分享自己的教學經(jīng)驗，與學生進行交流，根據(jù)學生的需要適當調整、改進自己的教學方式，以適應學生的發(fā)展。另外，學生可通過課程網(wǎng)站向老師請教疑難問題，這樣能提高學生的學習效率。另外，學生還能通過網(wǎng)站上的學習進度表來了解自己的學習情況，及時更新進度表，隨時查看自己的平時成績，以此來監(jiān)督自己的學習行為，而教師要管理好學生的學習進度表，對表現(xiàn)好的同學公開表揚，對表現(xiàn)欠佳的同學及時鼓勵，這樣能對學生的學習成績有一個相互促進的作用。這種教學方式符合現(xiàn)代理念，大大拉近師生間的距離，促進了師生間的溝通，為學生的有效學習提供了一個良好的平臺。
2、利用物流仿真軟件，培養(yǎng)學生的實踐能力
第一，物流仿真軟件能模擬真實的物流與供應鏈系統(tǒng)，增強學生的學習興趣。在投入使用物流仿真軟件之前，部分高校要帶領學生實地參觀物流公司以及生產(chǎn)車間的運營流程，可是這要花費大量的時間與人力。而投入了物流仿真軟件之后，學生不走出校門就能夠看到企業(yè)的逼真運營流程，激發(fā)學生的學習興趣，而且節(jié)約了大量的時間與成本。物流仿真軟件的三維動畫使這一切生產(chǎn)、物流活動看起來非常逼真，學生如同身臨其境，為學生創(chuàng)設了真實的操作環(huán)境，這對學生的物流學習有著非常重要的作用，同時也使學生對物流有了較為感性的認識。因此，物流仿真軟件既提高了教學質量，又節(jié)約了教學成本，可謂一舉兩得。
第二，物流仿真軟件能使學生自行設計課程與實驗，有利于鍛煉學生的創(chuàng)新能力，培養(yǎng)實踐能力。在傳統(tǒng)的電子商務物流管理課程中，都是以教師為主導的，有的學生似懂非懂，馬虎過關，但是在計算機技術先進的當代，越來越多學校主張互動式的課堂，學生與老師間的互動、學生之間的互動越來越多，學生逐漸成為課堂的主體，大大提高課堂的效率。教師會適當對學生布置相應的課程與實驗，要求學生獨立完成，那么學生通過物流仿真軟件在創(chuàng)建課程與實驗的過程中，必須要對自己設計的課程有深入分析與了解才能用足夠的儲備量呈獻給他人。學生在計劃的時候要考慮周到才能在這個模擬實驗中取得預期的效果。物流仿真軟件既鍛煉了學生的實踐能力，又鍛煉了學生的創(chuàng)新思維。因此，物流仿真軟件是一款適應現(xiàn)代大學生學習專業(yè)知識的軟件，因為學生在學習的過程中既鞏固了專業(yè)知識，又鍛煉了自己的實踐能力。
四、結束語
綜上所述，必須要借助計算機技術，才能使電子商務物流管理的教學在探索的道路上少走彎路，才能培養(yǎng)出專業(yè)型、應用型的人才。現(xiàn)代生活已離不開計算機技術，高校要借助互聯(lián)網(wǎng)豐富教學內容，使學生在學習期間汲取到更多有用的知識;還要積極引入物流仿真軟件，為學生的學習創(chuàng)造一個真實而舒適的物流環(huán)境。計算機在電子商務物流管理教學的應用中將作出越來越大的貢獻。
電子商務與物流論文5
引言
跟著互聯(lián)網(wǎng)的普及,電子商務作為網(wǎng)絡經(jīng)濟發(fā)展的平臺,已經(jīng)經(jīng)成為國家經(jīng)濟的主要增長點,電子商務已經(jīng)經(jīng)用10幾年的時間,走過了從無到有,從有到全,從全到細的旅程,特別是最近三年智能裝備的不斷更新,電子商務從B二B,B二C也漸漸進去了微商,電商,與傳統(tǒng)商業(yè)模式相結合的O二O時期,然而物流作為電子商務各個環(huán)節(jié)中最薄弱的1個環(huán)節(jié),雖經(jīng)由了大逾越發(fā)展,但仍是不夠完美,這就需要至關多的專業(yè)人材來彌補空缺,中職教育作為直接面向社會輸送人材的1個首要渠道,教學法子的后進已經(jīng)不能適應社會的需求。
1、物流與電子商務的瓜葛分析
物流是隨商品出產(chǎn)的呈現(xiàn)而發(fā)展的,現(xiàn)今社會,跟著電子商務的逾越式發(fā)展,各種物流組織也大范圍的呈現(xiàn)。物流與電子商務是何種瓜葛呢?傳統(tǒng)的觀點是“物流是電子商務的首要組成部份”。這類觀點有它正確的部份但不全面,這是基于下列分析:
第1,電子商務自身就是在網(wǎng)上買賣商品以及服務,它自身最大的勝利是將商流轉化為信息,并電子化處理。商品以及服務的所有權之間的轉換即為商流,商流自身要靠物流來支持,所以有“物流是電子商務的首要組成部份”的觀點,然而物流與商流,自身就是相對于應的瓜葛,而不是支撐與被支撐的瓜葛。電子商務的本色內容就是物流與商流,簡而言之,物流以及電子商務為對于應瓜葛。
第2,網(wǎng)絡經(jīng)濟的本色是虛擬經(jīng)濟,它是將商流與資金流,轉化為信息并電子化,把什物如商務、廣告、定貨、購買、支付等環(huán)節(jié)全體虛擬化,然而物流沒辦法完整虛擬化,它的自身是物品在空間上的交流,物流與電子商務瓜葛極其親密,是“實”“虛”相應,而把“實”看成“虛”的1部份,是完整不恰當?shù)�。時期進步的進程中,物流與電子商務各自自身的矛盾,都需要對于方提供手腕來解決,物流增進電子商務的發(fā)展,電子商務的發(fā)展增進物流模式的更新,二者互相影響而創(chuàng)造新的經(jīng)濟模式。比如:順豐等1大批物流企業(yè),跟隨電子商務的發(fā)展而壯大,現(xiàn)實中的賣家也由于第3方物流的發(fā)展而選擇在淘寶等電子平臺創(chuàng)業(yè)。
2、中職電子商務物流教學現(xiàn)狀分析
(1)教學內容著重理論,課堂教學環(huán)境后進
目前多數(shù)中職院校電子商務課程還在因循傳統(tǒng)的教學理念,重視課本理論知識的講授與灌輸,疏忽實踐能力的培育,學時設置太少,而理論教學比例過大,教學環(huán)境直接支配在教室,學生面對于的就是桌椅以及黑板,在這類純理論教育的'環(huán)境中,沒有創(chuàng)建適量的電子商務氛圍,沒法調動以及激起學生的學習踴躍性,更不用說培育學生的專業(yè)技巧。
(2)教學法子以及觀念后進,缺少實踐知識
在實際教學進程中,良多學生反應課程理論性太強,實際運用少,教學進程不夠主動。這是由于傳統(tǒng)的教學法子以老師為中心,學生的學習興致沒有被激起,良多任課老師也是轉型過來的,缺少企業(yè)實踐精力,對于于電子商務及物流配送崗位缺少深刻了解,不了解電子商務企業(yè)的人材需求。
(3)電子商務物流與配送課程教學模式的設計
在多年的教學實踐中,筆者以為應采取工學結合、任務驅動、項目引導等行為導向的教學模式。按電子商務企業(yè)的物流管理崗位請求,以工學結合作為切入點,凸起職業(yè)能力的培育以及職業(yè)素養(yǎng)的養(yǎng)成。在具體施行中,通過具體的案例分析來強化基礎知識教學,然后創(chuàng)設情形引出工作任務,教師1邊示范,學生1邊模仿,在模仿進程中強化學生的職業(yè)技巧以及職業(yè)素質;通過校內實訓以及校外現(xiàn)場教學與實習逐漸提高學生動手解決問題的能力;此外,布置教學任務,讓學生按評價、改良、提高與思考的理念來完成。請求學生理解工作任務的內容以及請求,分析工作任務的目標,設計完成工作任務的法子、步驟以及方案,讓學生依照自己的設計以個人或者團隊的方式去實現(xiàn)成果,在完成工作任務后展開總結、匯報、評價、同享成果,并把學習的收成加以提煉,逐步構成本身的職業(yè)能力。通過以上步驟,可以培育學生分析問題、解決問題的能力和學生團隊協(xié)作能力、溝通表達能力,并激起學生的創(chuàng)造力,匡助學生發(fā)掘本身優(yōu)勢。另外,讓學生踴躍參加國家職業(yè)資歷《助理電子商務師》以及阿里巴巴《電子商務利用專員》認證考試;激勵學生參加電子商務比賽,學以致用,培育學生在進入社會工作前的憂患意識,增添學生的技巧貯備。
(4)教師及時了解社會動態(tài),更新技巧知識貯備
中職電子商務物流教育的終究目的是為社會輸送合格的物流人材,在電子商務日趨發(fā)達的今天,各方面的知識都在爆炸式的增長,教師應以企業(yè)需求為導向,建議學校與企業(yè)合作開發(fā)課程,探索職業(yè)技巧交叉與融會的人材培育模式。深刻電子商務企業(yè)實地調研企業(yè)需求,對于畢業(yè)生就業(yè)情況調查、追蹤和回訪,多渠道調研企業(yè)的實際需求,系統(tǒng)分析課程相干崗位的任職請求,緊密結合行業(yè)標準(國家職業(yè)資歷認證――助理電子商務師)以及企業(yè)標準(阿里巴巴網(wǎng)絡公司――電子商務利用專員)兩個層次的職業(yè)技術標準構建職業(yè)能力體系,緊隨行業(yè)企業(yè)專家步伐,探索電子商務職業(yè)技巧以及物流管理職業(yè)技巧交叉與融會的人材培育模式。將第1職業(yè)崗位肯定為電子商務企業(yè)的物流管理
相干工作崗位,第2職業(yè)崗位肯定為物流企業(yè)的電子商務管理相干工作崗位,從而拓寬學生的就業(yè)選擇,樹立求職優(yōu)勢。
我國是發(fā)展中國家,在引進電子商務時,其實不具備支撐電子商務流動的現(xiàn)代化物流水平。物流業(yè)擁有起步晚,水平低的特色,為了適應電子商務時期物流配送行業(yè)的新請求,物流必需與電子商務緊密結合,鼎力培育既懂IT技術又懂電子商務的網(wǎng)絡經(jīng)濟人材,既懂電子商務又懂現(xiàn)代物流的復合型人材,單獨,陳腐的培育方式已經(jīng)經(jīng)不能知足時期的需求,要著眼于實際運作能力的培育以及操作經(jīng)驗的累積,以市場為導向,以科學完美的培育方式,來推進學生的就業(yè),為社會培育合格的物流人材。
電子商務與物流論文6
1電子商務背景下物流管理的特點
互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，給了電子商務一個廣闊的平臺，電商的成功改變了人們的生活方式，也給人們帶來新的機遇。電子商務時代改變了傳統(tǒng)物流行業(yè)的工作內容和工作方式，在這個大背景下，物流行業(yè)的特點更加鮮明。電子商務背景下物流管理的最主要特點是信息化，通過計算機技術，實現(xiàn)信息化管理，提高管理質量和管理效率，沒有物流管理的信息化，根本無法滿足電商的需求；其次是自動化，通過自動化管理，節(jié)省成本，還可以提高管理效率，降低人為因素下的錯誤發(fā)生率；網(wǎng)絡化是新時代物流管理的最鮮明的特點，現(xiàn)在人們的生活與網(wǎng)絡息息相關，很過公司都開始實行網(wǎng)絡化管理模式，促進公司管理水平的提升，物流行業(yè)也不例外，通過網(wǎng)絡化的管理模式，不僅可以對公司各個部門進行有效管理，還可以節(jié)約公司人力資源成本。最后，智能化管理是物流管理的顯著特點，很多物流公司還沒有完全達到智能化管理水準，但是通過不斷研發(fā)，不斷解決技術問題，實現(xiàn)智能化管理成為推動物流行業(yè)更進一步的有效途徑。
2電子商務背景下提升物流管理水平的對策
2.1建立完善的物流管理制度
在競爭激烈的市場環(huán)境下，物流企業(yè)為了贏得競爭的勝利，占領更大的市場，必須在管理模式上依靠先進的管理制度。一個公司要想走向規(guī)模化、制度化，必須建立完善的管理制度，公司的每一個決策都能夠在這個制度的約束下展開。領導班子、管理層不可以任意為之、朝令夕改，通過科學的、穩(wěn)定的、嚴格的管理制度，約束管理人員以及工作人員，讓他們在工作中有制度可以依靠，出現(xiàn)問題，也可以承擔自己應付的責任。很多物流公司，雖然已經(jīng)具備相當規(guī)模，但是在管理上卻顯得非常懈怠，這樣不利于公司的長遠發(fā)展。一些公司在管理的環(huán)節(jié)，對于管理制度不夠重視，制定的很多規(guī)則都沒有嚴格執(zhí)行，管理制度形同虛設。這樣做，不但不利于管理，還會浪費更多資源，不利于企業(yè)發(fā)展壯大。
2.2完善物流管理基礎設施
一個大的物流企業(yè)，是一個龐大的系統(tǒng)，對于這個系統(tǒng)的管理，需要綜合考慮各種因素，在諸多因素的影響下，做好物流管理工作的難度非常大。為了更好地進行物流管理工作，必須有完善的物流管理基礎設施，正所謂“磨刀不誤砍柴工”，只有擁有鋒利的武器，戰(zhàn)士才可以在戰(zhàn)場馳騁。物流企業(yè)同樣如此，只有擁有完善的物流管理基礎設施，管理人員才可以最大程度地發(fā)揮管理才能，開展管理工作。充分發(fā)揮物流管理基礎設施的優(yōu)勢，為物流企業(yè)的發(fā)展壯大做好基礎。一些物流管理公司的管理設備，還停在傳統(tǒng)管理階段，根本無法滿足信息化市場的需要，無法做到智能化、信息化的管理。物流企業(yè)不應在這個部分節(jié)約成本，只有擁有先進的設備，才可以讓工作人員順利展開工作，為企業(yè)創(chuàng)造更大利益。
2.3培養(yǎng)優(yōu)秀的物流管理人才
人才是任何一家公司最寶貴的財富，擁有優(yōu)秀的、高素質的、專業(yè)性的人才，是一家公司成長的需要和贏得競爭的基本保證。物流行業(yè)雖然有了很長時間的發(fā)展，但是基于電子商務背景下的物流行業(yè)，其歷史不過區(qū)區(qū)十年，十年的時間讓我國物流行業(yè)有了翻天覆地的變化，也帶了一場新的人才革命。物流行業(yè)只有擁有專業(yè)的管理人才，才可以不斷進步，不斷成長，才會在激烈的'競爭中站穩(wěn)腳跟。物流企業(yè)應該建立內部管理人才培養(yǎng)機制，通過提高管理人員的專業(yè)素養(yǎng)以及管理水平，進一步完善管理機制。通過開設管理人才培訓課程，促進行業(yè)人才交流，促進管理人員綜合能力的提升。競爭企業(yè)之間也可以進行人才交流，互相學習，形成良性競爭機制。為了培養(yǎng)出更多優(yōu)秀的物流管理人才，物理管理行業(yè)應該積極和高等院校合作，借助高校的教育資源，使物流人員不僅具有豐富的專業(yè)物流管理知識，同時還具有財務管理、數(shù)據(jù)管理、國際物流等相關領域的知識，提高物流管理人員的整體水平。
2.4建立完善的監(jiān)督機制
物流行業(yè)的工作流程涉及的內容很多，每一個環(huán)節(jié)都不能出差錯，管理環(huán)節(jié)是物流工作順利開展的重要保證。為了避免在管理環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯，必須建立完善的管理監(jiān)督機制，在管理的每一個環(huán)節(jié)，通過嚴格的監(jiān)督，避免問題的發(fā)生，出現(xiàn)問題后能夠快速解決，降低損失。建立完善的監(jiān)督機制，也是一個物流公司走向制度化管理的基本要求，通過在公司內部，建立嚴格的監(jiān)督機制，讓員工在工作環(huán)節(jié)提高警惕，更好地完成工作。
電子商務與物流論文7
摘 要：近年來，電子商務對我國經(jīng)濟發(fā)展做出了巨大貢獻，在電子商務迅速發(fā)展的條件下，物流管理體系也需要及時做出調整以適應社會的發(fā)展。基于此，本文從物流管理的三大要素出發(fā)，結合我國目前物流管理的現(xiàn)狀，提出電子商務環(huán)境下的三種物流管理創(chuàng)新方式，助力我國物流管理水平在電子商務環(huán)境下的穩(wěn)健提升，以期為當前物流管理工作的創(chuàng)新提供參考。
關鍵詞：電子商務；物流管理；信息交互
前言
當今社會，網(wǎng)絡購物日益盛行，網(wǎng)絡店鋪的接踵而至呈現(xiàn)出取代傳統(tǒng)實體店鋪的趨勢，網(wǎng)絡支付也已經(jīng)逐漸擠占實體紙幣支付的地位。電子商務迅速發(fā)展的今天，電商環(huán)境下的物流體系在根本上還是傳統(tǒng)物流，但是傳統(tǒng)物流已經(jīng)跟不上我國電子商務的發(fā)展腳步了，物流管理需要順應時代發(fā)展，為電子商務提供支持。
一、電子商務環(huán)境下的物流管理的三大要素
要想做好物流管理的工作，推動電子商務的發(fā)展，就必須意識到電子商務環(huán)境下物流管理的三大要素：物流信息的傳遞、整體環(huán)境的網(wǎng)絡化、以及決策的智能化，在下文中，將對這三大要素加以深入分析：
首先，物流管理是一個在系統(tǒng)內將商品的物流信息準確、有效、快速的完成傳輸與交互的過程，并將全部的物流信息完美接入整個供應鏈，使得每一次的電子商務交易的過程都能夠隨時查詢到本次交易的詳細物流信息。比如：大型的物流企業(yè)為擴大業(yè)務范圍、接受來自全國的訂單，通常設立信息處理中心，客戶通過信息系統(tǒng)能夠清楚地查詢到貨物到達時間和準確位置，倉儲、運輸公司可以提前做好安排，避免商品出現(xiàn)停滯的情況[1]。
其次，整個物流管理系統(tǒng)之間信息的'傳遞離不開網(wǎng)絡這一介質，物流管理的內部信息與外部信息都需要網(wǎng)絡的支持。電子商務環(huán)境下，物流企業(yè)對接廠商與客戶需要通過網(wǎng)絡來溝通，物流信息的傳遞也需要網(wǎng)絡的支持。若失去網(wǎng)絡這一介質，則無法保證物流信息傳遞的及時性、有效性，物流信息管理只有以網(wǎng)絡化為前提，才能夠達到其信息及時、準確的功能。
最后，伴隨著網(wǎng)絡時代的來臨，智能化也逐漸走向我們的生活中，在物流管理體系中，智能化的應用極大的提升了物流管理水平。將數(shù)據(jù)集中在處理中心，運用大數(shù)據(jù)挖掘、人工智能及其他相關技術，對物流信息進行實時分析處理，為物流信息系統(tǒng)的決策、控制大力支持。通過物流管理智能化，可以使其工作更加高效、準確，節(jié)省人力物力資源。
二、電子商務環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新
�。ㄒ唬╇娚唐髽I(yè)自建物流體系
電子商務發(fā)展速度較為迅猛，多數(shù)的電商企業(yè)選擇將物流配送的工作外包給專業(yè)的物流公司，帶動了傳統(tǒng)物流業(yè)的發(fā)展，但是由于物流訂單驟增，也出現(xiàn)了商品堆積、物流配送不及時等問題。規(guī)模大、資金雄厚的電子商務企業(yè)可以通過自建物流體系的方式，來解決第三方配送可能產(chǎn)生的諸多問題。例如：在我國電子商務行業(yè)位居較高地位的京東集團，為打造最優(yōu)客戶體驗為使命，建立起自有物流體系：京東物流。京東物流通過布局在全國的自建倉庫形成物流配送網(wǎng)絡，為商家提供線上線下、全部渠道、多個平臺、全配送周期、全供應鏈的一體化解決方案，實行開放、智能的戰(zhàn)略舉措，既提升了用戶體驗，又避開了傳統(tǒng)物流企業(yè)的弊端，為我國電子商務環(huán)境下的物流規(guī)范化管理樹立了標桿形象。
�。ǘ┩晟莆锪饕�(guī)劃與控制體系
在時代發(fā)展的浪潮下，物流企業(yè)應當根據(jù)市場環(huán)境的變化，以客戶導向性為準則，及時調整發(fā)展方向、完善物流體系、提升自身服務質量，對眼前存在的問題及時加以修正，并提前規(guī)劃防范措施以避免行業(yè)內普遍的不良現(xiàn)象及可能出現(xiàn)的問題。在具體實施規(guī)劃的過程中，應當對企業(yè)的內外部物流變化情況進行及時的監(jiān)控，適時、準確無誤的調整執(zhí)行進程與預期目標之間的偏差。此外，完善物流規(guī)劃與控制體系還有助于物流信息系統(tǒng)及時更新成本、收益及效率等方面的數(shù)據(jù)，便于企業(yè)對經(jīng)營成本的核算，及時控制經(jīng)營成本、提高企業(yè)收益、增強企業(yè)競爭力。由此可見，完善物流規(guī)劃與控制體系對提升物流業(yè)水平起到極大的助力作用[2]。
（三）提高物流信息傳遞水平
提升物流管理效率最重要的途徑就是提高物流管理信息化水平，提高管理系統(tǒng)內、外部信息的交互速度，構建物流信息集成系統(tǒng)，對數(shù)據(jù)集中篩選、處理，并及時反饋給供應鏈，以便用戶查詢。若在多數(shù)環(huán)節(jié)，信息不能及時傳遞、甚至是長時間處于停滯狀態(tài)，不僅使企業(yè)做出錯誤的經(jīng)營決策，還會影響用戶的體驗；反之，則會增強用戶對此次交易的好感。例如：可以在物流企業(yè)的運輸車輛、船舶等運輸設備上加裝全球定位系統(tǒng)，將其置于衛(wèi)星的監(jiān)測、跟蹤之下，通過接收裝置，實現(xiàn)精準定位并反饋給地面的相應系統(tǒng)，以便物流管理系統(tǒng)實時掌控運輸設備位置信息。由此可見，提高物流信息傳遞水平，對我國電商環(huán)境下物流管理十分重要。
結論：綜上所述，利用上文物流管理創(chuàng)新的方法，可以使我國的物流企業(yè)更加現(xiàn)代化，更加強大。經(jīng)過上文分析可得，電子商務企業(yè)通過自建物流體系可以避免傳統(tǒng)物流行業(yè)的弊端，物流企業(yè)完善物流體系、提高信息傳遞水平也可以增強我國的物流企業(yè)管理實力。因此，有必要將以上三種方法運用到電子商務環(huán)境下的物理管理工作中，助力我國物流管理事業(yè)。
參考文獻
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[2]苑禮兵，遲雪麗.電子商務環(huán)境下的物流模式架構[J].價值工程，20xx，33（27）：30-31.
電子商務與物流論文8
【摘要】本文充分闡述了江蘇發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性，對江蘇發(fā)展現(xiàn)代物流已具備的條件作了詳盡地分析，在文章中間插入了20xx江蘇省物流統(tǒng)計報告和一個優(yōu)秀電子商務物流企業(yè)實例分析-江蘇寶通物流發(fā)展有限公司。在此基礎上針對江蘇現(xiàn)代物流的發(fā)展策略提出了一些建設，對江蘇省物流的發(fā)展趨勢做了詳細的分析，以及對它的展望。
【關鍵詞】物流;發(fā)展現(xiàn)狀;趨勢;江蘇省
江蘇處于我國交通樞紐網(wǎng)中，具有優(yōu)越的地理環(huán)境，交通基礎設施較好。江蘇位于我國東部沿海中心，地處長江下游地區(qū)，擁有954km的海岸線，處于我國“T”型生產(chǎn)力分布的結合部，是北煤南運和南糧北運的通道，是中西部和長江中下游地區(qū)的出�？�，是上海對內輻射的必經(jīng)之地。交通運輸系統(tǒng)的結構和功能是物流運作不可或缺的基礎設施條件。江蘇現(xiàn)有的交通運輸系統(tǒng)包括鐵運，公運，水運，航空及管道運輸。全省鐵路營業(yè)里程1313km，有東西走向的隴海線及南北走向的京滬線。
全省民用機場8個，省內有魯寧輸油管道一條，交通運輸方式的完善為江蘇物流業(yè)的發(fā)展提供了較好的基礎條件。
一、江蘇省電子商務物流存在的問題
(1)缺少連接整個江蘇的大型樞紐海港。全球資源不能很好地向江蘇集中，從而制約了江蘇區(qū)域綜合優(yōu)勢的整體發(fā)揮，延緩了產(chǎn)業(yè)結構的調整與升級。同時，集疏運系統(tǒng)不完善，港口綜合服務功能薄弱。江蘇缺少適應這一發(fā)展趨勢的現(xiàn)代化運輸網(wǎng)，尤其在集裝箱疏運等聯(lián)運方面發(fā)展緩慢，限制了沿海港口出�？诘恼加袧撛趦�(yōu)勢的開發(fā)。(2)對待物流業(yè)的觀念有待提高。一是部分地方政府對現(xiàn)代物流業(yè)的重要性認識不足，忽視了物流業(yè)促進制造業(yè)發(fā)展的重要作用，相應的政策扶持不到位。二是部分企業(yè)的現(xiàn)代物流理念淡薄，內部物流難以完全剝離，影響了整個物流市場的需求。三是新興的專業(yè)物流企業(yè)對基礎設施的投入與改造十分重視，而對物流信息系統(tǒng)等軟件的關注程度比較低。(3)物流法律環(huán)境不健全。我國的電子商務物流至今沒有一個完整的技術標準，更別說江蘇省物流了。由于缺乏對物流企業(yè)的正確認識和合理界定，在工商部門的企業(yè)注冊目錄中至今沒有物流企業(yè)的一席之地。物流企業(yè)受到的各種限制，以及專業(yè)物流組織及企業(yè)的法律地位尚未得到法律承認等，不利于物流業(yè)的健康發(fā)展。(4)物流人才稀缺。物流人才短缺的問題已成為大家的共識。在江蘇，個別物流企業(yè)甚至打出年薪高達30萬元來招聘高級物流人才。據(jù)有關統(tǒng)計顯示，我國物流人才中，物流規(guī)劃人員、物流管理人員、物流研究人員、物流師資全面緊缺。到20xx年，大專以上物流人才需求達30～40萬人。目前最為搶手的物流人才是掌握現(xiàn)代經(jīng)濟貿(mào)易、運輸與物流理論和技能、英語、國際貿(mào)易運輸及物流管理經(jīng)營型。目前最緊缺的物流人才主要有三類：第一類是宏觀管理人才，第二類是各類企業(yè)的物流管理人才，第三是物流企業(yè)的管理人才。
(5)江蘇的物流產(chǎn)業(yè)過于分散。物流資源沒有得到合理優(yōu)化，缺少有影響力的大型現(xiàn)代化綜合型物流基地，與經(jīng)濟大省的地位不相適應。步入“十二五”，中國物流業(yè)的發(fā)展正處在重要的戰(zhàn)略機遇期。在國家政策的引導和扶持下，市場化的物流需求將得到進一步的釋放，物流企業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境和市場環(huán)境都將得到大幅的改善，從而使物流業(yè)得到更加快速的發(fā)展。與此同時，物流業(yè)也將承擔起更多的社會責任。物流業(yè)不僅要支撐經(jīng)濟總量的持續(xù)增長，更要通過提高效率降低運行成本，減少資源消耗，來促進國民經(jīng)濟運行質量和效益的提高，以減輕社會經(jīng)濟過度依賴規(guī)模增長的壓力。開局之年，物流企業(yè)應如何在新的歷史時期抓住機遇，取得又好又快地發(fā)展?如何順應國家產(chǎn)業(yè)結構調整的浪潮，發(fā)揮更大的作用?如何在更加開放的國際競爭中立于不敗之地?第五屆中國(蘇州)國際物流與供應鏈合作發(fā)展高峰論壇將邀請有關政府領導、物流行業(yè)精英、權威專家學者，共同就“開局之年，中國物流如何布局十二五”展開討論，并就相關政策導向、發(fā)展戰(zhàn)略等問題進行深度剖析。
二、江蘇省電子商務物流的發(fā)展前景
(1)獨特的地理區(qū)位和不斷完善的'綜合交通網(wǎng)絡體系。江蘇位于中國東部沿海開放城市帶和沿長江產(chǎn)業(yè)密集城市帶的結合部，是“黃金水道”和“黃金海岸”的交匯點。我國四條鐵路干線———京滬線、隴海線、寧銅線和新長線以及兩條水運大動脈———長江和京杭大運河縱橫其中，境內高等級公路網(wǎng)四通八達，交通部規(guī)劃的“五縱七橫”12條國道主干線有5條穿越江蘇，江蘇同時又是北煤南運、南糧北調和新亞歐大陸橋的過境走廊，是對內對外兩個扇面輻射的交通集散點。江蘇的綜合交通運輸體系得到進一步完善，鐵、公、水、航空、管道五種運輸方式健全的立體交通網(wǎng)絡體系基本形成。全省擁有“兩縱三橫”五條鐵路主干線和數(shù)十條專用線，目前“四縱四橫四連”的高速公路網(wǎng)主骨架基本形成，全省13個地級市間都有高速公路相聯(lián)，并擁有南京、徐州、連云港三個國家級公路主樞紐城市;江蘇省航道總里程為2.48萬公里(不含長江干流418公里)，占全國內河總里的五分之一，擁有連云港、南京港、鎮(zhèn)江港、張家港、南通港等五大樞紐港口;江蘇擁有南京祿口、連云港白塔、無錫碩放、徐州觀音等航空機場等7個通航機場以及魯寧輸油管道。
(2)堅實的經(jīng)濟基礎和巨大的經(jīng)濟規(guī)模。全省的經(jīng)濟規(guī)模不斷擴大、經(jīng)濟運行態(tài)勢平穩(wěn)、經(jīng)濟結構不斷改善、外向型經(jīng)濟態(tài)勢發(fā)展迅猛，促進了包括交通運輸、郵電、倉儲、包裝、批發(fā)和零售等物流相關行業(yè)的發(fā)展，同時江蘇雄厚的制造業(yè)基礎和發(fā)達的國內外貿(mào)易，以及原材料供應和產(chǎn)成品市場“兩頭在外”的特點，決定了江蘇物流量很大，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的需求市場空間。具體體現(xiàn)在以下三個方面：先進制造業(yè)對現(xiàn)代物流的需求，因為缺乏物流支撐的制造業(yè)是血脈不通的制造業(yè)，由制造企業(yè)內置物流，成本高，效率低，競爭力差;外向型經(jīng)濟對現(xiàn)代物流的需求。從目前的趨勢看，利用外資正從以制造業(yè)為主轉向以物流等服務業(yè)為主，已進入的外資制造業(yè)也迫切希望配套進入物流業(yè);流通業(yè)和商品交易市場對現(xiàn)代物流的需求。隨著人民生活水平的提高，商品流通規(guī)模迅速擴大，建立起先進的物流配送網(wǎng)絡，對于加快商品流通速度，更好地滿足人民生活需要有積極的作用。(3)適度超前的基礎設施建設和雄厚的教育科研實力。江蘇的高校與科研機構相對集中。江蘇通訊業(yè)發(fā)達，目前已形成以光纜為主體，以數(shù)字微小組為輔助的長途傳輸干線網(wǎng)和覆蓋全省的無線尋呼系統(tǒng)，通訊能力和通訊業(yè)務總量都位居全國前列。金融、工商、稅務、交通、海關、檢驗檢疫等領域的信息系統(tǒng)，目前已廣泛應用并初具規(guī)模。企業(yè)信息化建設成績突出，MIS和ERP等信息系統(tǒng)應用廣泛。江蘇教育、科研以及信息方面的優(yōu)勢，為提高物流業(yè)運行質量和效益，加快推進全省現(xiàn)代物流的快速發(fā)展，提供了必要的技術與服務支撐。
三、結論
(1)江蘇省電子商務物流正在迅速發(fā)展;(2)江蘇省電子商務物流存在著各種問題，以及許多的風險;(3)江蘇省電子商務物流具有著許多優(yōu)勢，可以利用這些優(yōu)勢大力發(fā)展物流業(yè);(4)江蘇省電子商務物流在各地區(qū)發(fā)展都有它們的特征，各不相同;(5)針對江蘇省電子商務物流，我們應該采取針對性的措施;
(6)運用案例分析，對江蘇寶通物流發(fā)展有限公司進行全方位分析，對本文意義重大;(7)對于江蘇省電子商務物流的發(fā)展趨勢，我們應該向著有利的方向去前進。展望未來物流的發(fā)展，還需要政府部門的大力協(xié)調和推進，我們應該進一步完善江蘇省現(xiàn)代物流制度，積極發(fā)揮協(xié)調機制的作用，完善各項政策措施，為推進現(xiàn)代物流業(yè)的持續(xù)、健康、快速發(fā)展，作出我們積極的貢獻。
電子商務與物流論文9
一、引言
貿(mào)易與物流相伴共生，二者之間也相互影響、相互制約�？缇畴娮由虅盏陌l(fā)展，必然刺激跨境物流的興盛。然而，雖然在跨境電子商務的影響下跨境物流也涌現(xiàn)出一些新模式，但是目前跨境物流的發(fā)展沒有跟上跨境電子商務的腳步，并成為制約跨境電子商務進一步發(fā)展的障礙之一�？缇畴娮由虅漳壳俺Ｓ玫哪Ｊ街饕袊H郵政小包和國際快遞，雖然海外倉從20xx年興起，并呈現(xiàn)出增長態(tài)勢，但仍未成為主流模式�？缇畴娮由虅瘴锪魇苋蚍秶T多因素的影響，如市場環(huán)境、服務體系、語言、電子支付、網(wǎng)絡、通關等很多方面，但是大部分研究都只是提出物流是跨境電子商務無法回避的難點，也是制約其發(fā)展最重要的障礙，卻并沒有深入研究跨境電子商務物流模式的演進及其方向和路徑。有鑒于此，本文基于目前跨境電子商務常用的物流模式，從物流網(wǎng)絡的角度，探究跨境物流對跨境電子商務發(fā)展的制約，進而提出跨境電子商務物流模式演進方向。
二、跨境電子商務常用的物流模式
跨境電子商務是在國內電子商務的基礎上發(fā)展起來的，是全球經(jīng)濟一體化、互聯(lián)網(wǎng)絡無國境化、國際貿(mào)易深化發(fā)展相互交織融合的產(chǎn)物，具體指交易主體位于不同國境，通過互聯(lián)網(wǎng)絡平臺在“線上”進行瀏覽、下單、支付等活動，再通過“線下”的跨境物流實現(xiàn)商品送達的一種電子商務模式（張夏恒 等，20xx）。跨境物流早已存在，起初的表現(xiàn)形式為國際郵政包裹（如各國郵政）與國際快遞（如UPS、FedEx、 DHL等）。無論跨境電子商務還是跨境物流，都強調跨境的概念，即供需雙方分屬不同的國家或地區(qū)。與國內電子商務和國內物流相比，它們更為復雜，不僅涉及海關、商檢、匯率、國際金融等，還受到國際政治、經(jīng)濟、社會等因素的制約。在跨境電子商務發(fā)展的推動下，與之相關的跨境物流不再拘泥于國際郵政小包、國際快遞或托人捎帶等傳統(tǒng)物流模式，一些新興物流模式不斷涌現(xiàn)，且呈現(xiàn)出快速發(fā)展的態(tài)勢，如海外倉的興起與發(fā)展等。
1.傳統(tǒng)物流模式
傳統(tǒng)物流模式主要包括國際郵政小包與國際快遞兩種。它們在跨境電子商務之前就已經(jīng)存在，并歷經(jīng)長期的發(fā)展。國際郵政小包指通過萬國郵政體系采用個人郵包的形式實現(xiàn)商品的運輸，比如中國郵政、新加坡郵政、英皇郵政等；國際快遞指通過國際快遞公司實現(xiàn)商品的物流與配送，比如UPS、FedEx等。在跨境電子商務興起之初，國際郵政小包與國際快遞成為首選的跨境物流模式，其中國際郵政小包得益于成本低、清關容易等優(yōu)勢，在實際跨境物流中使用最為普遍。國際郵政小包在時效性、安全性、追溯性等方面存在劣勢，對商品的體積、重量與形狀也有較大的限制；而國際快遞具備時效性高、丟包率低等優(yōu)點，但存在價格高、特色商品無法速遞等劣勢。
2.海外倉
海外倉也稱海外倉儲，是近兩年興起的物流模式，具體指在輸入國預先建設或租賃倉庫，采用國際運輸提前將商品送達該倉庫，然后通過跨境電子商務實現(xiàn)商品的銷售，再采用輸入國物流直接從倉庫發(fā)貨與配送。海外倉是跨境電子商務物流發(fā)展的一個突破，是近兩年諸多企業(yè)常采用的一種跨境物流模式，如Amazon、eBay等企業(yè)與政府合作建設海外倉，大龍網(wǎng)、FocalPrice等企業(yè)都自建海外倉，順豐、韻達等企業(yè)涉足海外倉市場。與傳統(tǒng)物流模式比較，海外倉能有效解決物流時間、成本、海關、商檢、商品本地化、退換貨等諸多傳統(tǒng)物流模式難以解決的難題。但是，海外倉也存在諸多風險與問題，如海外倉的建設、租賃、運營都需要資金、人員的投入，對前期的銷售預測要求也極高。
3.邊境倉
邊境倉與海外倉類似，區(qū)別在倉庫的空間位置，海外倉存在于輸入國，邊境倉則處于輸入國的鄰國。具體指在輸入國的鄰國邊境建設或租賃倉庫，將商品預先送達該倉庫，通過跨境電子商務實現(xiàn)銷售，再從該倉庫發(fā)貨。根據(jù)所處地域的不同，邊境倉分為絕對邊境倉與相對邊境倉。絕對邊境倉指交易雙方處于相鄰的國家，倉庫設在與輸入國相鄰的輸出國城市，如我國在哈爾濱或中俄邊境的城市設立倉庫，實現(xiàn)對俄羅斯的跨境電子商務交易；相對邊境倉指交易雙方處于不相鄰的國家，倉庫設在輸入國相鄰國家的邊境城市，如我國對巴西的跨境電子商務交易，在與之相鄰的阿根廷、巴拉圭、秘魯、哥倫比亞或委內瑞拉等國家的臨近邊境城市設立倉庫。相對邊境倉對輸入國而言屬于邊境倉，對輸出國而言屬于海外倉。邊境倉具有海外倉無法實現(xiàn)的優(yōu)勢，可以規(guī)避輸入國的政治、稅收、貨幣、法律等風險，并能有效利用區(qū)域政策，如南美自由貿(mào)易協(xié)定、北美自由貿(mào)易區(qū)等。
4.國際物流專線
國際物流專線指針對特定國家或地區(qū)推出的跨境專用物流線路，物流起點、終點、線路、運輸工具、時間、周期基本固定。物流專線的時效比國際郵政小包快，成本比國際快遞低，能夠規(guī)避清關與商檢風險。針對特定區(qū)域的跨境電子商務而言，國際物流專線是一種有效的跨境物流方案。但是物流專線具有區(qū)域局限性，只能用于特定的跨境物流需求或者作為跨境物流的周轉與銜接環(huán)節(jié)。目前的物流專線主要有航空專線、鐵路專線、大陸橋專線、海運專線與多式聯(lián)運專線等，如順豐的深圳―臺北航空線、中歐（武漢）冠捷班列、渝新歐專線、敦煌網(wǎng)的eulink專線物流服務等。
5.自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)物流
自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)物流指預先將商品送至自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)倉庫，通過跨境電子商務實現(xiàn)商品的銷售，再通過自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)的倉儲實現(xiàn)分揀、包裝等，通過集中運輸實現(xiàn)商品的物流與配送。這一新興物流模式是伴隨跨境電子商務的發(fā)展而出現(xiàn)的，是依托自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)的物流新興服務模式。自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)物流能夠實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效益，利于降低物流成本、縮短物流時間，還利于享受自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)的優(yōu)惠政策。通過自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)物流，能夠享受自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)的綜合優(yōu)勢與優(yōu)惠措施，尤其是在物流、通關、商檢、收付匯、退稅等方面的政策，簡化跨境電子商務與跨境物流的繁瑣流程。如Amazon在上海自貿(mào)區(qū)引入全球商品線，通過自貿(mào)區(qū)倉庫實現(xiàn)物流配送。
6.集貨物流
集貨物流是跨境電子商務飛速發(fā)展的一種產(chǎn)物，指先將商品運輸?shù)奖镜鼗虍數(shù)氐膫}儲中心，達到一定數(shù)量或形成一定規(guī)模后，通過與國際物流公司合作，將商品運到境外買家手中；或者將各地發(fā)來的商品先進行聚集，然后再批量配送；或者一些交易商品類似的跨境電子商務企業(yè)進行戰(zhàn)略聯(lián)盟，成立共同的跨境物流運營中心，利用規(guī)模優(yōu)勢和優(yōu)勢互補實現(xiàn)降低跨境物流費用的目的。比如：米蘭網(wǎng)在廣州與成都自建了倉儲中心，商品在倉儲中心聚集后，通過與國際快遞合作將商品發(fā)到國外買家；大龍網(wǎng)在深圳設立倉儲中心，采用集中發(fā)貨方式，既提高了整體效率，又降低了物流成本。
7.第四方物流
第四方物流指為跨境電子商務的交易方、第三方提供物流咨詢、規(guī)劃、信息等服務內容，是一個供應鏈集成方，通過整個供應鏈的影響力調配與管理供應鏈條的各類資源，在解決跨境電子商務的物流需求基礎上整合資源，實現(xiàn)物流信息共享和社會物流資源充分利用�；诳缇畴娮由虅张c跨境物流的復雜性，涌現(xiàn)出一批第四方物流模式，為跨境物流添加了新的解決方案。比如：Axado通過與全球超過150家物流公司合作，為跨境電子商務相關方提供一攬子的物流解決方案；速四方等第四方物流公司除了可提供物流專線服務外，還推出貨源分揀、在線收付、在線推廣、全球物流與倉儲等服務內容，并開始涉足大數(shù)據(jù)、信息技術與金融增值服務。
三、跨境物流對跨境電子商務發(fā)展的制約
1.跨境物流無法匹配跨境電子商務的發(fā)展
跨境電子商務包括網(wǎng)絡平臺、支付、物流等環(huán)節(jié)，各環(huán)節(jié)間相互制約�；ヂ�(lián)網(wǎng)與信息技術的發(fā)展與成熟，促使跨境電子商務在網(wǎng)絡平臺與支付環(huán)節(jié)發(fā)展較快，而跨境物流層面則相對滯后。當前，消費者的個性化與多樣化需求日趨成為主流，伴隨跨境電子商務的飛速發(fā)展，對跨境物流的需求已不再局限于商品的運輸與送達，對時間、安全、價格、服務等需求更為明顯，進而衍生出各類物流增值服務需求。較低的跨境物流水平已經(jīng)開始制約跨境電子商務的.發(fā)展，并會反作用于跨境物流自身，加劇跨境物流的落后態(tài)勢。在跨境電子商務與物流的整體系統(tǒng)中，跨境物流與跨境電子商務的水平尚且不能匹配，成為制約跨境電子商務的主要因素之一。
2.跨境物流橫向發(fā)展失衡
從橫向發(fā)展角度看，以國境為分割標準，跨境物流包括輸出國物流、國際運輸與輸入國物流三大橫向環(huán)節(jié)。目前，輸出國物流多集中在國內，經(jīng)過多年電子商務的發(fā)展，物流各環(huán)節(jié)發(fā)展較為成熟，各功能間的銜接與配合已較為順暢。國際運輸從單獨層面看，在多年國際貿(mào)易的推動下，也具有一定的發(fā)展水平。輸入國物流由于涉及不同國家的物流基礎、政策與標準要求等因素，從全球范圍來看，不同國家之間的物流發(fā)展水平差異較大，其中，發(fā)達國家的物流水平較高，發(fā)展中國家與一些新興經(jīng)濟體物流水平則相對滯后。跨境電子商務突破了國境的限制，并會帶來短期內物流需求的膨脹。此外，受益于電子商務的信息化發(fā)展，國內物流的信息化水平較高，能夠實現(xiàn)物流的可追溯、可視化與透明化；而跨境物流橫向層面中的國際運輸與輸入國物流環(huán)節(jié)在信息化方面發(fā)展相對滯后，無法實現(xiàn)與輸出國物流的信息化對接�？缇澄锪鞯臋M向各環(huán)節(jié)間存在協(xié)調與配合問題，尤其是國際運輸和輸入國物流環(huán)節(jié)嚴重制約著跨境物流的效率，造成跨境物流橫向發(fā)展失衡。
3.跨境物流存在環(huán)境適應障礙
跨境物流無法脫離各種環(huán)境的影響，如物流服務對象、物流內部環(huán)境、物流外部環(huán)境等。更多情況下，跨境物流受限于輸入國的政治、經(jīng)濟、法律、社會、技術等環(huán)境的制約。隨著經(jīng)濟全球化的深化發(fā)展，世界范圍內經(jīng)濟、政治、金融與外交的相互影響不斷增強，對跨境物流也會帶來嚴峻的考驗。世界經(jīng)濟的新常態(tài)導致多元分化與不確定性趨勢，而全球經(jīng)濟的不確定性又加劇了跨境物流的風險�？缇澄锪鞯奈锪鳝h(huán)境存在國家間的差異，語言、社會習俗、文化的差異導致溝通的障礙；各國間的政治、法律、稅收等差異，尤其是對外限制、貿(mào)易壁壘等嚴重制約著跨境物流的發(fā)展；各國間的物流技術、信息技術、支付技術、基礎設施參差不齊，也加劇了跨境物流網(wǎng)絡的銜接與配合障礙。
四、跨境電子商務物流模式演進方向
1.促進跨境物流與跨境電子商務的匹配與協(xié)調
跨境物流與跨境電子商務相互促進、相互制約，從整體系統(tǒng)的角度出發(fā)，必須推動跨境物流與跨境電子商務的相互匹配�？缇澄锪髋c跨境電子商務在資源上有重合與交融，應基于二者的協(xié)調發(fā)展實現(xiàn)相關資源共享，尤其是在信息溝通、技術共享、供應鏈整合等方面。如移動網(wǎng)絡與移動技術對跨境物流與跨境電子商務都產(chǎn)生著深遠的影響，跨境物流需要適應跨境移動電子商務的趨勢，提供移動化物流服務以及物流查詢和可追溯的移動化等。在信息與數(shù)據(jù)共享方面，跨境電子商務更需要與跨境物流通力合作，尤其在貨源、銷售預測、倉儲、客戶投訴、物流線路優(yōu)化等方面。通過推動跨境物流與跨境電子商務的協(xié)調與匹配，能夠縮短物流時間，降低物流成本，減少退換貨物流的發(fā)生，提高跨境物流滿意度；同時也利于提高跨境電子商務的滿意度與消費者口碑，反向促進跨境物流的良性發(fā)展。
2.實現(xiàn)跨境物流的縱向協(xié)調和橫向協(xié)調
跨境物流的橫向層面包括輸出國物流、輸出國海關與商檢、國際運輸、輸入國海關與商檢、輸入國物流、輸入國配送等，有時還會出現(xiàn)退換貨等逆向物流；在縱向層面包括接單、收貨、倉儲、分類、編碼、理貨、分揀、轉運、包裝、貼標、裝卸等，還會涉及支付、報關、納稅、售后服務、退換貨物流等，從而構成跨境物流網(wǎng)絡。在這一物流網(wǎng)絡中，會涉及多個國家與多個企業(yè)或個體。物流網(wǎng)絡中任一個環(huán)節(jié)的不暢都會導致跨境物流出現(xiàn)問題。所以，需要從跨境物流網(wǎng)絡的整體性角度出發(fā)，強化跨境物流橫向與縱向層面的配合與協(xié)調，促進電子商務物流網(wǎng)絡的通暢。尤其是多國間、物流節(jié)點的多企業(yè)間、跨境配合的多個物流企業(yè)間，要強化溝通，增加協(xié)作，通過商品的分類、包裝、運輸方式、運輸路線與配合等多角度與多節(jié)點推動跨境電子商務物流整體網(wǎng)絡的良性發(fā)展。
3.加快跨境物流與環(huán)境的協(xié)調發(fā)展
跨境物流無法回避環(huán)境的影響，尤其是輸入國的物流環(huán)境。在開展跨境物流之前，需要熟悉與之相關的政策、法律、規(guī)律、制度、習慣等，還要了解輸入國的政治動態(tài)、經(jīng)濟發(fā)展水平、居民的消費習慣、海關與商檢規(guī)定、國家稅收政策等諸多環(huán)境要素。發(fā)展跨境電子商務，需要與輸入國當?shù)刭Y源進行合作，尋求適宜的當?shù)睾献骰锇椋⒎e極與該國政府、職能部門進行溝通，推出適合其需求的物流服務內容。在有條件的情況下，可建設當?shù)卣Z言的網(wǎng)站以及客服資源，并實現(xiàn)物流人才的本地化。采取諸如此類的具體措施，積極有效地推動跨境物流與環(huán)境的協(xié)調發(fā)展。
4.發(fā)展混合式跨境物流模式
跨境電子商務與跨境物流的復雜性決定了跨境物流模式不應局限于固定的物流模式，也不應拘泥于單一種類�？缇畴娮由虅彰鎸θ蚴袌�，要求跨境物流突破國家的限制，同一物流模式在一國的適用不一定意味著也適用于其他國家。就跨境電子商務發(fā)展的實踐來看，跨境物流更傾向于混合式的模式�；旌鲜轿锪髂Ｊ骄唧w指在眾多跨境物流模式中，采用兩種或兩種以上的跨境物流模式，如物流專線+海外倉、物流專線+海外倉+邊境倉、國際快遞+海外倉等�；旌鲜娇缇澄锪髂Ｊ竭m用于復雜多變的跨境市場，能夠提高跨境物流效率，降低跨境物流風險。隨著跨境電子商務的發(fā)展，需要針對不同的國家和不同的商品種類，乃至在不同的時間階段，適時推出合適的混合式跨境物流模式，滿足跨境物流需求，凸顯跨境物流模式的聚合效應。 5.推動物流外包與物流本地化
在跨境電子商務市場中，雖然有一些企業(yè)通過自建物流體系來實現(xiàn)跨境物流需求，但是，由于跨境電子商務較國內電子商務更為復雜，風險更高，所以自建物流的整體優(yōu)勢可能不再顯著。通過物流外包與物流本地化，能夠實現(xiàn)專業(yè)化的優(yōu)勢。物流外包就是將跨境物流轉嫁于專業(yè)的第三方物流公司或第四方物流公司，借助其專業(yè)的資源與物流優(yōu)勢，滿足跨境物流的需求。除了UPS、FedEx、順豐、申通等專業(yè)第三方物流公司外，第四方物流資源逐漸涌現(xiàn)，并呈現(xiàn)出大幅增長的趨勢。物流本地化則是通過與輸入國物流資源合作，強化物流的本地化運作。其中，海外倉是一種典型的物流本地化。此外與輸入國物流企業(yè)合作，充分利用其物流資源，也是物流本地化的一種趨勢。比如：洋碼頭在洛杉磯和倫敦建立海外總部，著手本地化運作；順豐物流與荷蘭郵政合作推出“歐洲小包”服務；法國Cdiscount借助巴西本土Cnova Brasil完善的物流配送資源合力開拓巴西市場；等等。
五、結論和啟示
跨境電子商務已在全球范圍興起，而跨境物流尚且不能匹配跨境電子商務的發(fā)展。目前，常用的跨境物流模式多為國際郵政小包與國際快遞，這兩種傳統(tǒng)的跨境物流模式已無法滿足日益增長的跨境電子商務發(fā)展需求�？缇澄锪鞯臏蟪蔀橹萍s跨境電子商務發(fā)展的主要因素之一，不僅表現(xiàn)在其與跨境電子商務的不匹配上，還表現(xiàn)在跨境物流發(fā)展本身的橫向與縱向失衡上以及環(huán)境適應障礙等方面。因此，應促進跨境物流與跨境電子商務的匹配與協(xié)調，實現(xiàn)跨境物流的縱向協(xié)調和橫向協(xié)調以及跨境物流與環(huán)境的協(xié)調發(fā)展，并積極發(fā)展混合式跨境物流模式以及物流外包和物流本地化。
跨境電子商務的興起與發(fā)展正值我國步入經(jīng)濟新常態(tài)階段，我國經(jīng)濟新常態(tài)也對跨境物流的發(fā)展帶來了新的挑戰(zhàn)（何黎明，20xx）。無論是從政府層面，還是從企業(yè)層面，都要以正確的心態(tài)去應對經(jīng)濟的新常態(tài)，從跨境電子商務與跨境物流的現(xiàn)狀出發(fā)，結合經(jīng)濟新常態(tài)背景，切實制定可行的政策與措施，推動跨境電子商務和跨境物流的良性發(fā)展。在政府層面，通過改革的深化，打破體制障礙，從匹配供需的新變化入手，把握市場干預與監(jiān)管的幅度，制定切實可行的政策與制度，培育跨境電子商務與跨境物流的生長土壤；完善社會基礎設施建設與服務監(jiān)管制度建設以及人才培養(yǎng)體系的建設，推動跨境電子商務與跨境物流的創(chuàng)新發(fā)展；同時，應主要從政策、法律、制度、環(huán)境、監(jiān)管等方面入手，以市場發(fā)展為導向，杜絕過多的行政干預。在企業(yè)層面，順應國家相應的發(fā)展政策，增大對跨境電子商務與跨境物流的重視程度與投入，在注重歐美成熟市場的同時也要關注拉美與非洲等新興市場，重視和強化信息技術、網(wǎng)
電子商務與物流論文10
摘要：
第三次工業(yè)革命，全球進入信息化時代，因特網(wǎng)技術快速發(fā)展。20世紀90年代，互聯(lián)網(wǎng)直接推動商務活動走向信息化、數(shù)字化，減少了商品流通的中間環(huán)節(jié)，大大降低了商品的流通成本，讓終端消費者更加容易買到優(yōu)質便宜的商品。然而電子商務是依托高效地物流系統(tǒng)發(fā)展起來的，物流配送被認為是電子商務的“最后一公里”，物流發(fā)展和承載能力直接導致了消費者的購物體驗和消費黏性，因此現(xiàn)在電子商務企業(yè)之間的競爭很大一部分是物流環(huán)節(jié)的競爭。本文介紹四種電子商務與物流企業(yè)互相跨界的模式，以具體的事例來分析幾種模式，以此來研究出電子商務與物流企業(yè)跨界經(jīng)營的新模式。
關鍵詞：電子商務；物流模式；跨界
電子商務與物流快遞，一直以來被稱為“兄弟行業(yè)”。電子商務的發(fā)展是以物流快遞的發(fā)展完善為前提的，電子商務負責銷售，物流快遞負責將貨物從賣家處運送到買家，甚至還承擔了資金流的輸送。不過，快遞業(yè)的快速發(fā)展也受益于電子商務的爆發(fā)式增長。目前，物流快遞行業(yè)的發(fā)展速度明顯跟不上電子商務的爆發(fā)式需求，電子商務企業(yè)尋求新的模式來滿足自身需求。而且在物流快遞行業(yè)巨大利潤的吸引下，電子商務企業(yè)跨界自建物流快遞業(yè)務，打造“一站式”服務。同時，快遞企業(yè)也紛紛跨界電商行業(yè)。本文將通過電子商務和物流系統(tǒng)相互作用的介紹，以菜鳥網(wǎng)絡的聯(lián)盟模式、京東商城的自建物流模式、順豐優(yōu)選跨界模式為例，分析電子商務和物流快遞跨界的四種模式。
一、電子商務和物流系統(tǒng)之間的相互作用
1、電子商務的發(fā)展現(xiàn)狀
自20xx年以來，電子商務的發(fā)展更加快速。由工信部牽頭、包括發(fā)改委等9部委聯(lián)合制訂的電子商務“十二五”規(guī)劃出爐，根據(jù)規(guī)劃，預計到20xx年底，電子商務交易額將翻兩番，在GDP中貢獻率大幅提高。20xx年的交易額早已達到了這一目標。電子商務發(fā)展呈現(xiàn)出新的趨勢。[1]
（1）B2C企業(yè)競爭更加激烈，市場淘汰嚴重。在電子商務市場的競爭中，價格競爭是不變的主題，價格戰(zhàn)是一場曠日持久的燒錢戰(zhàn)爭，燒錢的過程中必然有一部分企業(yè)因為承受不了資金鏈的壓力率先退出競爭市場，淡出公眾視野�，F(xiàn)在諸多的B2C企業(yè)缺乏優(yōu)質的供應鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，無法嚴格把控企業(yè)的產(chǎn)品品質和成本，而且對品牌認識不夠深刻，這都會導致在市場競爭中出現(xiàn)嚴重的問題。在電子商務市場上，有競爭力的核心產(chǎn)品，比如京東的核心產(chǎn)品是3C正品，是可以開具發(fā)票的產(chǎn)品。還要有好的購物體驗和品牌形象，最重要的是需要有完善的供應鏈和產(chǎn)業(yè)鏈管理。[2]現(xiàn)在市場上，競爭愈加激烈，B2C企業(yè)隨時會面臨著被淘汰的危險。
�。�2）電商領域出現(xiàn)傳統(tǒng)品牌電商化，典型電商品牌化。中國電子商務正呈現(xiàn)兩條發(fā)展走向：品牌電商化、電商品牌化。品牌電商化的典型代表是：寶潔、蘇寧易購、百麗、屈臣氏、格蘭仕、富士康等傳統(tǒng)品牌的電商化。房產(chǎn)大亨潘石屹也在拓展房產(chǎn)電子商務。諸多的傳統(tǒng)品牌企業(yè)都在或積極主動或被強逼進行電商化。[3]這些企業(yè)憑借自己得天獨厚的先天品牌優(yōu)勢和完備的產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈，在電商化過程中，充滿了競爭力。電商品牌化代表：天貓、淘寶等阿里系專注平臺的電商品牌、京東等B2C商城電商品牌。在面臨外來品牌壓力的時候，中國本土的電商企業(yè)紛紛樹立自己的品牌形象，在艱難的市場環(huán)境中成長起來。[4]現(xiàn)在外來的品牌電商企業(yè)占國內的市場份額是很小的，而本土土生土長的電商企業(yè)憑借自己對國人消費習慣的了解，牢牢占據(jù)著國內市場的主導位置。
（3）O2O電子商務迎來新模式。淘寶式的C2C電子商務瘋長模式有所減緩，B2C市場飽和，O2O新的電子商務模式開始興起。O2O正在快速解決消費者因線下商城昂貴的價格帶來的恐懼和因線上消費虛擬的擔心，解決了線上線下的缺點。這種模式不僅僅局限線上到線下，還有線下到線上的模式。[5]亞馬遜和7—11便利店合作，ebay英國線下體驗店，京東的線下體驗店，萬達、騰訊、百度的合作都是O2O新模式的體現(xiàn)。這意味著電商行業(yè)將出現(xiàn)新的契機。
2、電商物流的發(fā)展現(xiàn)狀
�。�1）電子商務物流成本相對較高。由于我國公路運輸過路費居高不下，路政交通收費過多導致的運輸成本偏高。我國物流基礎設施布局不均衡，集中在東部沿海地區(qū)，而電子商務的服務對象并不局限于某個區(qū)域，當出現(xiàn)中西部的訂單的時候，跨區(qū)域運輸就會增加物流成本。電子商務的產(chǎn)品比較小件小批量，而且客戶群體分布比較分散，這就會導致電子商務的單件產(chǎn)品的運輸成本升高，從而導致很高的物流運輸成本出現(xiàn)。由于大多數(shù)電子商務企業(yè)沒有優(yōu)質的產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈支撐，就會盲目推測市場需求，造成需求市場上信息的牛鞭效應，出現(xiàn)大量的庫存成本或者是缺貨成本。然而倉儲量上升，卻并未降低貨運汽車的空載率，倉庫的利用率也很低，導致倉庫成本費用很高，從而增加電子商務企業(yè)的物流成本。[5]
�。�2）電子商務物流基礎設施落后，信息化發(fā)展水平低。物流基礎設施主要包含公路、鐵路、機場、港口在內的.交通運輸硬件設施和網(wǎng)絡通信的設備設施。我們國家的物流基礎設施設備，隨著經(jīng)濟水平的提高，有了一定的完善，但是相比國外還是比較落后的，國內的物流設備設施沒有形成良好的配套性、兼容性和協(xié)調性，運輸工具、裝卸搬運工具、包裝工具等相對比較落后，沒有實現(xiàn)自動化，作業(yè)效率比較低下。[6]電子商務是信息化高度集成的體現(xiàn)，要求有強大的后臺服務器來支撐系統(tǒng)并及時響應消費者的即時服務請求。但是現(xiàn)在的市場上還沒有相應的經(jīng)濟網(wǎng)絡規(guī)模，現(xiàn)在市場上網(wǎng)絡基礎差，網(wǎng)速慢，出口帶寬不夠，而且費用高昂。這就會出現(xiàn)信息功能單一，無法滿足客服需求，信息的時效比較差，信息滯后嚴重。這些都制約了電子商務物流的發(fā)展。
�。�3）觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流的理念。世界上出現(xiàn)了許多先進新興的物流管理理論，不過我國學者對物流的認識還比較膚淺，沒有系統(tǒng)化地總結國外先進的理論思想。國內許多物流企業(yè)不重視提升自己的運輸速度，提升自身的服務水平，管理上也缺乏系統(tǒng)化，導致企業(yè)成本高，盈利能力較差，也沒有塑造良好的企業(yè)形象和品牌。[7]對現(xiàn)代物流沒有概念，認為倉儲是物流的全部，認為電子商務就是簡單的信息流和資金流的融合，就是網(wǎng)絡建設和在互聯(lián)網(wǎng)上進行交易。這種認識對企業(yè)以及整個行業(yè)的發(fā)展都是不利的。
3、電子商務和物流之間的關系
�。�1）物流是電子商務發(fā)展的前提，支撐著電子商務快速發(fā)展。電子商務是集網(wǎng)上信息傳遞、網(wǎng)上交易、網(wǎng)上支付和物流配送為一體的商務活動。物流是信息流和資金流的基礎，是電子商務的載體。在電子商務環(huán)境下，商品生產(chǎn)和交換都要求有一個高效、合理完整、暢通成熟的物流系統(tǒng)做支撐。若是物流活動或者系統(tǒng)相對滯后，就會制約電子商務的發(fā)展，成為電子商務壯大的瓶頸。[8]
�。�2）電子商務促進物流的發(fā)展，刺激物流系統(tǒng)不斷趨于完善。電子商務創(chuàng)造了一個虛擬的物流運動空間，在電子商務環(huán)境下，物流的各項職能可以虛擬化表現(xiàn)出來，電子商務可以對物流進行實時控制，這就有助于物流活動的優(yōu)化。根據(jù)電子商務反饋的信息，物流活動可以進行不斷地組合優(yōu)化，追求最高效、費用成本最低、運輸距離最短的物流活動方式，達到最大程度降低成本的目的。電子商務環(huán)境下，要求集成物流，最大限度地考慮整個社會系統(tǒng)，信息共享，實現(xiàn)整體社會系統(tǒng)的團結協(xié)作，促進物流系統(tǒng)的發(fā)展和完善。電子商務對物流的高要求，促進物流基礎設施設備不斷更新完善。[9]綜上，物流產(chǎn)生于電子商務之前，處于電子商務的上游，是電子商務的實際載體。但是電子商務的出現(xiàn)，推動了物流的快速發(fā)展，并且促進物流系統(tǒng)不斷趨向完善。
二、以代表企業(yè)為例論證分析電子商務與物流企業(yè)互相跨界
1、以菜鳥網(wǎng)絡為例分析戰(zhàn)略聯(lián)盟模式
�。�1）菜鳥網(wǎng)絡產(chǎn)生的背景。電商圈里，物流被稱為“三流”之一，同時也是信息流和資金流之外最難做的一流。為了攻克物流難題，吸引更多的用戶，物流能力成為評判電商平臺綜合競爭力的重要標準，各企業(yè)間物流競爭日趨激烈。[10]
�。�2）菜鳥網(wǎng)絡結構。在智能骨干網(wǎng)絡中，快遞業(yè)務在電商內部被稱為“地網(wǎng)”，這是DT時代的產(chǎn)物。在菜鳥網(wǎng)絡的平臺中，各方資源、信息和數(shù)據(jù)實時共享，產(chǎn)生聚合效應，發(fā)揮菜鳥網(wǎng)絡的力量，實現(xiàn)菜鳥的戰(zhàn)略目標。
�。�3）菜鳥網(wǎng)絡的優(yōu)勢和風險。優(yōu)勢：菜鳥網(wǎng)絡基于互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，利用阿里系內的大數(shù)據(jù)，可以達到隨時下單、隨時發(fā)貨、隨時轉運、隨時派件；菜鳥屬于輕資產(chǎn)模式，搭建物流平臺，免除了實體物流建設成本，采用“互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)”以及市場化的方法，快速解決物流中的問題，提高物流效率。風險：各方利益權衡不好，資源整合困難；規(guī)模和企業(yè)線復雜，不方便管理；菜鳥項目實施困難。
2、京東商城自建物流模式
�。�1）京東商城自建物流的原因。電子商務發(fā)展，物流問題成為制約電子商務企業(yè)發(fā)展的短板。在諸多電子商務模式中，受到物流影響最嚴重的就是B2C企業(yè)。然而，中國的第三方物流企業(yè)規(guī)模小，資源分散，服務功能單一，缺少必要的物流管理信息系統(tǒng)，商品配送缺乏規(guī)范性。京東商城基于以上因素考慮，為了更好地保護客戶信息，服務客戶，決定自建物流，自己配送。
（2）京東自營物流的優(yōu)劣分析。優(yōu)勢：有效地解決了物流貨權，保證對貨物的全程監(jiān)控，可以有效降低貨損率�？梢灾苯雍拖M者溝通，反饋最真實的終端消費需求，貨到付款更加可以拓展物流金融服務。節(jié)約了第三方物流帶給企業(yè)的各項成本，增強了自身競爭力，有效地控制供應鏈各個環(huán)節(jié)，提高企業(yè)的運行效率。自營物流有效地控制資源，可以快速地實現(xiàn)商品交易，提高客戶購物體驗，增加客戶黏性，塑造企業(yè)品牌形象。劣勢：由于京東商城實質上是電子商務企業(yè)，物流管理團隊的專業(yè)性不是很強，缺少專業(yè)性的服務。全國建立倉儲配送中心，組建配送隊伍，屬于重資產(chǎn)項目，投資太大，增加企業(yè)運行風險，企業(yè)的資金靈活性缺失。自建物流提供的物流服務比較單一，單一的送貨服務，和快遞公司的雙項服務（取貨送貨）相比，這種服務模式會出現(xiàn)嚴重的空駛率，浪費物流資源。
3、順豐優(yōu)選
�。�1）順豐集團上線“電商業(yè)務”的原因。在中國快遞市場，主要分為國內同城快遞、國內異地快遞以及國際快遞三個細分領域。在國內快遞領域，民營企業(yè)以較低價格搶占市場份額；尤其是同城快遞，諸多快遞企業(yè)，競爭激烈，價格戰(zhàn)爭不斷，服務質量參差不齊。許多電商跨界自建物流，自己配送，對快遞企業(yè)的挑戰(zhàn)更加嚴重。在國際快遞領域，民營快遞由于自身局限，競爭不過DHL、UPS等國際快遞公司，國際快遞市場基本被國外企業(yè)壟斷瓜分。面對競爭激烈的快遞市場和市場潛力無限的電子商務市場，快遞企業(yè)選擇跨界經(jīng)營。[11]基于這種環(huán)境，順豐旗下的順豐優(yōu)選也于20xx年正式上線�；趶姶蟮奈锪鬟\作實力以及快遞業(yè)務和市場日趨飽和的現(xiàn)狀，順豐速運不斷拓展業(yè)務范圍。[12]順豐跨界電商的步伐如此之快，即使很多項目不是夭折就是盈利不佳，依然死磕電商市場。[13]由此可見電商市場的巨大潛力。
（2）順豐跨界電商的難題。一是現(xiàn)在電商普遍虧損和融資困難。電子商務囊括了技術平臺、媒介推廣、貨源、倉儲、物流、售后等諸多環(huán)節(jié)，這就意味著需要龐大的資金支撐。現(xiàn)在的電子商務普遍出現(xiàn)虧損，利潤無法得到保證，順豐跨界做電商，面臨著利潤和融資的困難。[14]二是缺乏互聯(lián)網(wǎng)基因，品牌推廣困難。多數(shù)的電子商務企業(yè)，在發(fā)展的初期，都是燒錢買流量�？缃缱鲭娮由虅盏目爝f企業(yè)，前期同樣需要砸錢買流量，進行品牌推廣，這對快遞公司是很大的挑戰(zhàn)。三是無法快速的積累商品供應商資源。電子商務之所以風靡，除了價格優(yōu)惠以外，還有一個重要原因是可以很輕松地挑選各種商品。對電子商務企業(yè)來說，只有足夠多的產(chǎn)品才足以吸引更多的用戶來購買。這就需要尋找積累優(yōu)質的供應商，這對新興的電子商務企業(yè)來說，比較困難，剛起步的快遞企業(yè)電子商務業(yè)務和供應商議價的時候沒有很大的話語權，這就會導致成本增高，失去競爭優(yōu)勢。四是缺乏電商平臺的管理經(jīng)驗。電子商務企業(yè)自建物流有利于自身的服務質量提高，但是成本增高；快遞企業(yè)做電商，卻會被市場邊緣化，因為快遞企業(yè)缺乏電商平臺的管理經(jīng)驗，不能對用戶流量和服務做到適當?shù)匕芽�，增加了成功的難度。
三、結論
電子商務和快遞物流是一種相互依存的關系。無論是電商跨界做物流快遞，還是物流快遞跨界做電商，都是為了降低運營成本，提高服務效率和水平。不管是采用戰(zhàn)略聯(lián)盟模式，還是自建物流模式，都應該將降低資源損耗，提高客戶服務水平作為目標。這不僅有利于企業(yè)自身樹立良好的形象品牌，對全社會的生態(tài)系統(tǒng)也是十分有益。
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電子商務與物流論文11
一、物流企業(yè)的電子商務活動
物流企業(yè)狹義的電子商務活動，即物流服務的網(wǎng)上采購與物流業(yè)電子商務應用實證研究文銷售。物流企業(yè)廣義的電子商務活動，是在物流企業(yè)內部的信息化的基礎上，擴展到與商務伙伴之間的合作和企業(yè)間的交易活動。通過調查不同類型的物流企業(yè)網(wǎng)站，分析電子商務應用的現(xiàn)狀，進一步探討物流業(yè)電子商務應用未來的發(fā)展方向。
(1）運輸類型的物流企業(yè)電子商務應用
中遠集團，通過網(wǎng)站電子商務頻道，客戶能夠進行班輪與貨物的信息查詢、在線訂艙、進出口單證和報表網(wǎng)絡傳遞、報表模板定制、貨物跟蹤、在線船代和在線采購。中國鐵路貨運網(wǎng)，客戶通過電子商務頻道能夠進行班列查詢與預定、營業(yè)服務站點查詢、運力預約、裝車預訂、貨物在途追蹤、運費查詢、發(fā)貨管理、運單打印、建議投訴等。中遠集團和中國鐵路總公司，作為大型傳統(tǒng)的運輸企業(yè)，在網(wǎng)站中建設了電子商務頻道。為客戶提供的電子商務有交易前的物流服務的采購與銷售、交易過程中的預約與服務過程中的監(jiān)控、交易后的客戶關系管理，是在企業(yè)內部信息化的基礎上，通過網(wǎng)站與客戶進行溝通與協(xié)作。
(2）節(jié)點（倉儲）類型的物流企業(yè)電子商務應用
青島港電子商務網(wǎng)，為客戶提供電子數(shù)據(jù)交換和電子商務服務�？蛻裟軌蛟诰�開展物流服務采購與銷售、進出口業(yè)務申報、在線訂艙，在線箱貨查詢、網(wǎng)上支付等業(yè)務。對第三方物流服務提供商，如運輸車輛，提供三證查詢和提供GPS車輛監(jiān)控服務。威海國際物流園區(qū)，以第三方物流為載體，以港口物流為特色，為生產(chǎn)企業(yè)提供產(chǎn)品的`倉儲、包裝、加工、配送、分揀、裝卸、理貨和保稅等物流服務。園區(qū)內部建立視頻監(jiān)控系統(tǒng)，利用RFID技術，建立了倉儲信息管理系統(tǒng)�？蛻敉ㄟ^網(wǎng)站，可以在線監(jiān)控委外的倉儲產(chǎn)品。物流園區(qū)、港口企業(yè)作為物流的節(jié)點，匯聚了各種類型的物流企業(yè)，是物流功能要素的聚集和轉換的節(jié)點。作為一個節(jié)點，以網(wǎng)站為依托，在節(jié)點企業(yè)內部信息系統(tǒng)建立的基礎上，運用EDI技術，實現(xiàn)與其他合作企業(yè)，進行業(yè)務流程的融合和信息系統(tǒng)的互聯(lián)互通，能夠提高企業(yè)群體的市場反應能力和綜合物流競爭力。
(3）貨代類型的物流企業(yè)電子商務應用
錦程國際物流集團是中國國際貨運代理協(xié)會（CIFA）副會長單位，依托呼叫中心和物流服務網(wǎng)站，通過資源整合，進行集中采購，實現(xiàn)在線受理、在線成交、在線結算和在線維護，為客戶提供全面的物流解決方案和在線物流服務。通過網(wǎng)上物流交易市場——“錦程物流網(wǎng)”，匯聚全球物流提供商資源、進出口貿(mào)易商資源以及行業(yè)相關資源，為物流供需雙方，發(fā)布供應、運價、招標、代理等信息。錦程國際建設的是一個針對外貿(mào)行業(yè)的物流B2B的電子商務平臺，物流供需雙方能夠在這個平臺進行信息查詢、交易、金融結算，完成狹義的電子商務活動的全過程。
(4）物流信息平臺企業(yè)
深圳國網(wǎng)物流信息有限公司，是一家服務于物流的網(wǎng)絡媒體和增值業(yè)務信息服務的公司。通過全國物流信息網(wǎng)，結合物流信息軟件和車載終端平臺，物流供需雙方能夠進行物流服務的采購與銷售，運輸過程中的監(jiān)控。山東物流網(wǎng)提供物流資訊、物流專線、車源貨源、招標采購等信息服務，是物流貨運一體化公共信息服務平臺。相關企業(yè)可以在網(wǎng)站注冊店鋪，發(fā)布信息，進行企業(yè)推廣。聯(lián)合相關物流企業(yè)，形成物流園區(qū)聯(lián)盟和城市專線聯(lián)盟。提供GPS車輛定位系統(tǒng)。通過物流信息平臺，物流供需雙方之間，減少了交易信息匹配成本，是典型的狹義電子商務在物流行業(yè)中的具體應用。利用平臺優(yōu)勢，容易形成企業(yè)聯(lián)盟，拓展了物流服務的空間范圍，降低了物流系統(tǒng)的成本。
(5）復合型物流企業(yè)的電子商務應用
順風速運，在全國范圍內，建立了快遞實體運營網(wǎng)絡。通過企業(yè)電子商務網(wǎng)站，客戶能夠進行網(wǎng)上寄件、查找合作便利店、寄件查詢、貨物跟蹤等服務。百世物流，結合互聯(lián)網(wǎng)、信息技術和傳統(tǒng)物流服務，在全國建立了倉庫和轉運中心，聯(lián)合認證加盟商和合作伙伴，向客戶提供供應鏈、快運、快遞、電商和軟件服務。通過網(wǎng)站，為客戶提供快運、快遞和供應鏈運單跟蹤查詢，為快遞和快運合作伙伴提供網(wǎng)上服務通道。復合型物流企業(yè)，在企業(yè)內部信息化建設的基礎上，與合作企業(yè)互聯(lián)互通，為客戶提供供應鏈的服務，適合于廣義的電子商務應用。
(6）物流行業(yè)信息技術基礎設施建設
國家交通運輸物流公共信息平臺，是一個公共、公益性的物流信息基礎設施。平臺推出一批物流管理軟件和一系列公共應用服務，包括物流跟蹤、物流企業(yè)信用和物流資源與信息；聯(lián)合相關區(qū)域物流公共信息平臺，推動了各物流活動參與方互聯(lián)互通，降低了信息溝通成本。電子口岸，在口岸物流信息化水平的基礎上，通過與高速公路、港航電子數(shù)據(jù)交換（EDI）中心、區(qū)域物流平臺和公共物流信息平臺的聯(lián)網(wǎng)，提高了國際貨物的通關速度。物流信息基礎設施，通過標準化的建設，為行業(yè)、企業(yè)建立了公共的信息溝通通道，降低了信息溝通的成本，是物流企業(yè)社會化服務體系建設的信息基礎。
二、結論
物流企業(yè)的電子商務應用比較適合于廣義的電子商務應用。狹義上，物流服務供需雙方通過交易信息中介網(wǎng)站，進行物流服務的采購與銷售，完成信息流和資金流。廣義上，在物流企業(yè)內部業(yè)務流程電子化和信息化的基礎上，通過內聯(lián)網(wǎng)、外聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)和EDI，運用電子商務信息技術，與合作伙伴和客戶開展廣義的商務活動，完成商流、信息流和物流的統(tǒng)一。運輸企業(yè)運用GNSS/GIS和運輸管理信息系統(tǒng)，客戶能夠通過電子商務網(wǎng)站進行貨物在途跟蹤。倉儲企業(yè)運用條形碼、無線射頻識別（RFID）與倉儲管理信息系統(tǒng)，客戶能夠通過網(wǎng)站，獲得商品的位置信息�？爝f企業(yè)運用GPS/GIS、條形碼、RFID和配送調度系統(tǒng)，客戶能夠通過網(wǎng)站，獲得配送進程信息。
物流企業(yè)利用公共物流信息平臺，采用統(tǒng)一標準，能夠降低物流信息采集、處理和傳遞的成本。物流業(yè)電子商務應用的發(fā)展方向，是在廣義電子商務應用的基礎上，通過物流企業(yè)不同物流功能要素的外包、集成、協(xié)同，在規(guī)模經(jīng)濟的基礎上，構建信息化、網(wǎng)絡化和社會化的物流系統(tǒng)。與生產(chǎn)、商貿(mào)企業(yè)，進行供應鏈集成和優(yōu)化，建立適應電子商務發(fā)展要求的物流服務體系。
電子商務與物流論文12
【論文癥結詞】 電子商務 京東商城 物流模式
【論文摘 要】 跟著互聯(lián)網(wǎng)的普及,電子商務業(yè)獲得蓬勃發(fā)展。傳統(tǒng)意義上的自建配送體系,借助第3方物流企業(yè),郵政配送體系和網(wǎng)站與傳統(tǒng)商業(yè)結合等的物流配送模式各有益弊。同時,在物流配送進程中,配送延誤、服務水平差、顧客投訴率高等諸多問題也應運而生。在分析BtoC電子商務物流的配送模式以及存在問題的基礎上,以京東商城為例,提出了提高物流配送效力的相干對于策以及建議。
目前,電子商務作為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之1備受關注。二00九年電子商務的行業(yè)站點數(shù)維持著高速增長,截至二00九年一二月底,BtoC網(wǎng)站數(shù)超過了九 四00家,同比猛增四三.七九%。快速發(fā)展的電子商務當然離不開物流業(yè)的支撐以及發(fā)展,但我國傳統(tǒng)物流配送業(yè)至關不規(guī)范,配送延誤時有產(chǎn)生,顧客投訴居高不下等現(xiàn)象儼然已經(jīng)使物流成為制約電子商務發(fā)展的瓶頸。
1、電子商務以及BtoC電子商務的涵義
電子商務(Electronic Co妹妹erce),是指運用計算機技術、網(wǎng)絡通信技術、自動節(jié)制技術、數(shù)據(jù)庫技術以及多媒體技術等,并借助Internet進行聯(lián)絡,有效地組織商務貿(mào)易流動,實現(xiàn)整個交易進程的電子化。依據(jù)交易對于象的不同,可以將電子商務分為不同的類型,如BtoC,BtoB,CtoC等。其中BtoC是我國最先發(fā)展的1種電子商務模式,它是Business to Customer的簡稱,指企業(yè)對于消費者的電子交易,即“在線零售”。它直接為終究客戶提供商品,罷黜中間環(huán)節(jié),可使終究客戶享受價格優(yōu)惠;在網(wǎng)上可以面對于面地同終究客戶直接交換,深刻了解他們的需求,提供最優(yōu)質的服務。
2、京東物流配送模式分析
物流配送模式1般可分為自營配送模式、第3方物流配送模式,京東商城則之前兩種配送模式為主。
(1)自營配送模式
一.京東的自營物流
自營配送模式是指企業(yè)的物流配送的每一個環(huán)節(jié)都由企業(yè)自己來規(guī)畫以及組織管理,樹立起完備的配送系統(tǒng)來完成企業(yè)的配送任務,包含企業(yè)的內部物流以及外部物流。這類運營模式有益于企業(yè)本身的管理,并且能保證服務的質量。
京東商城在北京、上海、廣州、成都這4座城市都建設了自己的物流體系,由于這些城市的顧客是京東的主要顧客,因而在這4城市建設了大型物流中心。以華東物流中心為例,京東逐日能正常處理二.五萬個定單,日定單極限處理能力到達五萬單。而北京的貨品基本都是由京東自己的配送隊伍配送,1般都是當日或者是第二天投遞。二00九年京東宣告成立自己的快遞公司,投資二000萬元在上海成立快遞公司,欲在全國規(guī)模內樹立起自己的配送網(wǎng)絡。與此同時,還在姑蘇、杭州、天津、深圳、南京、無錫、寧波這7個城市開通配送站。并欲在華東物流中心旁建1座比其更大的物流倉儲中心來支撐企業(yè)的自營配送模式。因而可知,樹立自己的物流系統(tǒng),依托本身的配送隊伍,是京東較為青睞的1種方式。
也恰是有了京東自營配送模式的支撐,京東在二0一0年四月正式推出了“二一一限時達”服務,即指即每一天一一點前下定單,下晝投遞;二三點前下定單,第二天上午投遞。高效力的服務取得了更高的客戶滿意度,同時也使患上京東的定單量呈上升趨勢。
二.自營配送的優(yōu)點與缺陷
自營配送的優(yōu)點表現(xiàn)在:
(一)保證配送服務的及時性及安全性我國的物流業(yè)起步晚,物流管理體系不完美,所以很難在眾多的快遞公司中找到1家服務好、效力高、收費公道這3者兼患上的快遞公司。而在這方面,自營配送便能做患上很好。京東通過自營配送可以為顧客帶去更及時的服務,來保證服務的質量,知足顧客的需求。也通過自營配送才能完成京東提出的新服務——“二一一限時達”服務。目前為止,大部份的顧客仍是比較偏向于到貨付款這類付款方式,京東商城也為其用戶提供此服務。如果第3方物流來幫京東配送貨物,在到貨付款這方面會發(fā)生不安全因素,發(fā)生對于京東不利的情況。然而由京東自己的配送隊做這項服務就不會存在這些問題,能保證配送服務的安全性。
(二)保證特殊時代業(yè)務的不亂
每一到國定假期,尤其是春節(jié)時代,大部份快遞公司都會提早放假。但假期偏偏是顧客在網(wǎng)上購物的1個高峰期。如果僅僅是依托第3方[文秘站:]物流來進行貨品的配送,則會造成沒法配送的困境。而通過企業(yè)的自營配送則可以順利地完成在特殊時代的業(yè)務,保證在此期間的業(yè)務水平的不亂。
(2)第3方物流配送模式
一.京東的外包物流
第3方物流配送模式是指企業(yè)在配送方面沒有能力提供快速的、便捷的物流服務,則將部份物流配送業(yè)務或者全體配送業(yè)務外包給專業(yè)的物流公司。借助這類模式企業(yè)可以節(jié)省物流本錢,并且可以依據(jù)本身的需要來選擇適合的第3方物流企業(yè),靈便性較大。京東商城在自營配送達到不了的`區(qū)域內,選擇與當?shù)氐目爝f公司合作,來完成貨物的配送任務。此外在配送大家電時,京東還選擇與廠商進行合作,由于大家電的物流配送本錢較高,假定京東自行運送則本錢將高于利潤。例如,從上海發(fā)到武漢的大家電,平均本錢是每一件四00多元。
二.第3方物流配送的優(yōu)點與缺陷
第3方物流配送的優(yōu)點表現(xiàn)在:
(一)減少物流本錢支出
在京東建自營配送系統(tǒng)時,巨大的投入是必需的,然而如果交由第3方物流企業(yè),則可以節(jié)省相干方面的費用,如倉庫建設的費用、配送服務管理費等。在不同的城市,京東可以依據(jù)配送費用的高下,來選擇不同的快遞公司,以到達配送費用最低的結果,減少物流本錢的支出。
(二)使京東回歸核心業(yè)務京東商城是B二C電子商務企業(yè),但因為物流環(huán)節(jié)的不完美,跟著定單數(shù)量的增長,慢慢地物流中心的處理能力跟不上其增長的速度,由此京東的重心會放在解決物流配送上。第3方物流配送則可以匡助企業(yè)歸回自己的核心業(yè)務,專注于本身的業(yè)務發(fā)展。
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電子商務與物流論文13
1電子商務與商貿(mào)物流業(yè)融合的特點
在全球物流業(yè)發(fā)展過程中，電子商務對其具有推動性作用，而且電子商務和商貿(mào)物流業(yè)的不斷融合也帶給傳統(tǒng)物流五大特征，即：物流網(wǎng)絡化﹑物流自動化﹑物流信息化﹑作業(yè)柔性化以及物流智能化。首先，物流信息化被稱為電子商務的本質需求，信息是物流運作的中心，對物流運作方式與運動方向具有決定性作用。物流信息化主要包括收集物流信息的數(shù)據(jù)庫化﹑物流信息的商品化﹑傳遞信息的實時化及處理信息的電子化；其次，物流自動化主要包括自動分揀系統(tǒng)﹑條碼﹑自動跟蹤系統(tǒng)以及自動識別系統(tǒng)等。因為自動化不僅能夠減少繁瑣的物流環(huán)節(jié)，而且還能提高勞動生產(chǎn)率﹑增強物流作業(yè)能力。因為電子商務物流業(yè)在我國的起步較晚，所以普及物流自動化作業(yè)的面比較窄；再次，電子商務環(huán)境中，物流網(wǎng)絡化是其又一重要特征，物流網(wǎng)絡化以信息化為基礎，具體表現(xiàn)在物流組織網(wǎng)絡化與物流系統(tǒng)網(wǎng)絡化；第四，現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)以物流智能化為本質與核心[2]。就某種程度而言，物流智能化主要包括運行自動導向車軌跡﹑確定庫存水平﹑運行自動分揀機﹑對最佳運輸路徑進行選擇以及物流配送中心決策系統(tǒng)等�，F(xiàn)階段，在電子商務環(huán)境中，物流智能化逐漸成為發(fā)展物流的必然趨勢；最后，商貿(mào)物流作業(yè)柔性化，這一特征將物流作業(yè)人性化充分體現(xiàn)出來。因為物流作業(yè)柔性化可以依照消費者具體需求，對生產(chǎn)方式進行靈活調節(jié)。
2電子商務和商貿(mào)物流業(yè)融合發(fā)展的措施及建議
現(xiàn)階段，全球商貿(mào)物流業(yè)正在處于高速發(fā)展階段，所以，若要實現(xiàn)商貿(mào)物流業(yè)與電子商務的不斷融合，還有很多問題需要注意，為有效融合商貿(mào)物流業(yè)與電子商務的發(fā)展，筆者提出幾點措施及建議：a.商務物流業(yè)與電子商務融合是時代發(fā)展的必然趨勢，而且現(xiàn)代物流與電子商務在其各個領域中都發(fā)生了質的改變，所以，發(fā)展中國家若想跨越式發(fā)展，單純的依靠企業(yè)競爭是不可能實現(xiàn)的，一定要由企業(yè)與政府的`參與，保證信息網(wǎng)絡與交通網(wǎng)絡的不斷健全與完善，確保網(wǎng)絡覆蓋面﹑信息流與交通流的通暢，為商貿(mào)物流業(yè)與電子商務的不斷融合提供穩(wěn)定﹑和諧的社會環(huán)境；a.政府需要不斷出臺相關優(yōu)惠稅收政策，鼓勵更多企業(yè)運用計算機網(wǎng)絡，保證企業(yè)商貿(mào)活動的信息網(wǎng)絡全面化，企業(yè)應該對自身網(wǎng)絡優(yōu)勢進行充分利用，構建連接國際與國內物流網(wǎng)的現(xiàn)代化物流配置中心，以此將最為便捷的服務提供給客戶[3]。c.應該不斷培養(yǎng)全能型的高素質人才，使企業(yè)時間﹑人﹑財以及物等物流資源得到充分發(fā)揮，有效降低商貿(mào)物流配送風險與成本，使商貿(mào)物流業(yè)服務效果與配送效益得到不斷提高。不斷變化的物流發(fā)展情況，需要物流企業(yè)應該有針對性的對商貿(mào)物流配送方式進行選擇，由此才可以確保物流的通暢性與安全性。
3結語
在現(xiàn)代化信息技術迅猛發(fā)展進程中，由于因特網(wǎng)的普及，使得具有現(xiàn)代化商務模式的電子商務僅在數(shù)載內就取得了傲人的成就。電子商務與商貿(mào)物流業(yè)的融合，不僅有效降低了企業(yè)物流成本，而且還在很大程度上提升了企業(yè)物流運行效率，商貿(mào)物流對發(fā)展電子商務有著直接性影響，而電子商務又促使商貿(mào)物流業(yè)發(fā)生質的改變，不斷健全與完善的物流體系在未來幾十年內將對電子商務具有良好的推動性作用[4]。發(fā)展電子商務必須商貿(mào)物流業(yè)的幫助與支持，只有實現(xiàn)電子商務與商貿(mào)物流業(yè)的協(xié)調發(fā)展，才能保證企業(yè)在市場競爭中立于不敗之地。所以，我國企業(yè)必須在積極發(fā)展第三方物流的過程中，對自營物流進行靈活運用，充分發(fā)揮物流智能化﹑信息化﹑服務化﹑自動化﹑柔性化以及網(wǎng)絡化優(yōu)勢，只有不斷融合電子商務與商貿(mào)物流業(yè)，才能使企業(yè)在激烈的市場競爭中穩(wěn)中求勝。
電子商務與物流論文14
摘要：近年來，新型材料和信息技術的廣泛應用給電子商務的發(fā)展帶來了機遇，而紙滑托盤和RFID技術是其中最具代表性的產(chǎn)品。重點探討了基于RFID技術的紙滑托盤在貨物出入庫及配送環(huán)節(jié)中的應用，分析了其優(yōu)勢，并展望了紙滑托盤和RFID技術在電子商務物流中的應用前景。
關鍵詞：物流電子商務論文
紙滑托盤采用牛皮紙復合而成，厚度只有1mm左右，經(jīng)特殊防潮工藝處理后，具有較好的抗?jié)裥院涂顾毫研�，從而使工作人員更好地利用集裝箱和運輸車輛的空間。紙滑托盤已廣泛應用于許多行業(yè)，適合的貨物類型非常廣泛，但需要與特定的帶有推拉器的叉車一并使用。紙滑托盤具有厚度薄、質量輕、承重大、易回收等特點，能有效解決其他材質托盤運載效率低的問題，大大提高了裝卸效率，減少了搬運環(huán)節(jié)，降低了貨物破損率和人工成本。RFID技術以其內在強大的管理功能滿足了現(xiàn)代物流信息化、標準化、精細化、集成化、準時化的要求。然而，RFID技術的大范圍應用需要解決2方面的問題，即價格和標準化�？蓪}庫管理的相關信息寫入紙滑托盤上的RFID標簽，使庫存記錄實現(xiàn)實時化。該方法適用于大規(guī)模、多頻次的物流配送服務，可確保整個供應鏈的高質量數(shù)據(jù)交流。
1現(xiàn)代物流的特征
現(xiàn)代物流具有信息化、自動化、網(wǎng)絡化和智能化的特點。信息化是現(xiàn)代物流的必然要求，表現(xiàn)為貨物信息的`網(wǎng)絡化、物流運行處理的智能化、物流配送信息的實時化和可視化等。因此，物流技術和新型材料，比如GPS技術、RFID技術、紙滑托盤等在物流中得到了大力推廣和使用。自動化的基礎是信息化，而智能化、實時化、可視化是信息化的一種高層次應用。
2基于RFID技術的紙滑托盤的應用
2.1在電商裝貨環(huán)節(jié)的應用
電子商務企業(yè)根據(jù)車輛裝載率選擇適合貨物的堆垛方式，操作工可根據(jù)堆垛方式逐一搬運貨物至紙滑托盤（貼有寫入信息的RFID標簽，該電子標簽包含商品眾多信息，比如商品名稱、商家信息、生產(chǎn)日期和商品質量等），在貨物四周或頂部安裝護角和墊板，并用裹膜將貨物、墊板（護角）裹起來，最后將紙滑托盤連同貨物裝至貨車，運至目的地。
2.2在電商卸貨環(huán)節(jié)中的應用
貨物運抵目的地后，操作工將托盤卸至倉庫庫區(qū)入口處，并卸下裹膜、護角和墊板。入口處的讀寫區(qū)有RFID讀寫器，讀寫器會讀取紙滑托盤上的RFID信息，信息系統(tǒng)根據(jù)讀寫器讀取的信息將不同的商品分配到不同的位置，操作工進而將貨物放在不同的貨架上，同時回收紙滑托盤。
2.3在電商配送環(huán)節(jié)中的應用
RFID接收器通過貼在紙滑托盤上的RFID標簽可將貨物當前的狀態(tài)發(fā)送至調度中心。在此情況下，買賣雙方均可掌握貨物的實時配送狀況，從而大幅提升顧客的滿意度。
3現(xiàn)代物流對電商發(fā)展的正面影響
以基于RFID技術的紙滑托盤為代表的物流管理模式，正在給電子商務帶來高效、快速、綠色環(huán)保的變革。
3.1提升了運輸裝載率
木質或塑料托盤本身具有一定的體積和質量，在運輸工具裝配時，無法實現(xiàn)多層堆放作業(yè)，裝載率通常在60%以下。紙滑托盤為厚度為0.6～1.2mm的牛皮紙托盤，具有較高的韌性，承重為100～1000kg。由于其本身所占空間較小，可實現(xiàn)貨物的多層堆放，裝載率可提升至90%以上。
3.2提高了物流作業(yè)效率
以托盤單元為作業(yè)單位，貨物數(shù)量規(guī)整、清點快速、差錯較少，避免了因人工搬運或掃描而損傷貨物的情況。托盤作業(yè)有利于實現(xiàn)物流作業(yè)的機械化、自動化，從而有效提高作業(yè)效率，降低人工勞動強度，減少重復堆碼和重復搬運等無效勞動。托盤單元的標準化、規(guī)格化推動了運輸、搬運和倉儲設備的標準化，使貨物物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)設備的協(xié)調性提升，從而提高了全系統(tǒng)的作業(yè)效率。
3.3易于回收再利用
原有的標準木托盤或塑料托盤具有體積大、質量大、周轉復雜的特點。而紙滑托盤具有厚度薄、質量小、易回收的特點。
4結束語
綜上所述，基于RFID技術的紙滑托盤在電子商務物流領域的應用前景十分廣闊�，F(xiàn)階段，眾多企業(yè)已開始了對RFID技術和紙滑托盤的研究應用，并取得了一定的成果�；赗FID技術的紙滑托盤可大幅提高運輸配送效率、運載率，從而提升客戶的滿意度。這有利于整個電子商務行業(yè)的快速發(fā)展，有利于構建和諧、綠色、環(huán)保的生態(tài)體系。
參考文獻
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電子商務與物流論文15
互聯(lián)網(wǎng)技術的進步，電子商務的發(fā)展越來越快速，與此同時企業(yè)的經(jīng)營和物流管理模式遭到了很大的戰(zhàn).當前我國的物流公司存在運營管理模式不完善，社會需求量大，但是專業(yè)承載能力低的現(xiàn)象.所以物流企業(yè)的長足發(fā)展要從物流創(chuàng)新管理理念出發(fā)，為電商的發(fā)展構建良好的物流平臺.電商環(huán)境下對物流進行跟蹤和控制，實現(xiàn)目的管理、銷售確定、服務成本目標統(tǒng)計等幾方面的協(xié)調配合，帶動物流管理的制度化創(chuàng)新,讓電商管理更具規(guī)�；�.
1.電子商務下的物流管理的內涵
電子商務環(huán)境下的物流管理的基本內涵包括以下幾個方面:第一，電子商務環(huán)境下的物流管理模式，主要利用網(wǎng)絡運營平臺的優(yōu)勢，在依托計算機技術的前提下，確保企業(yè)生產(chǎn)和銷售的開展保持在最佳狀態(tài).第二，轉變傳統(tǒng)的物流管理理念，通過大數(shù)琚分析分層建模數(shù)字信息，在保障利益的前提下,有效實行預采購模式.第三，在和企業(yè)進行有效溝通的前提下’獲取相關物流、客戶、貨品等信息.第四,選擇合適的庫存地點、制定好穩(wěn)妥的訂貨計劃和配送方式，采取安全的運輸路線進行運輸’完成貨物的自動補給.第五’在對物流系統(tǒng)的管理過程中，實現(xiàn)物流成本控制’在信息分析和反饋的過程中,對庫存開展管理，優(yōu)化庫存和服務，為企業(yè)帶來更大的盈利.此外，在管理配送路線的過程中，估算可用物流和配送資源，尋找市場定位，優(yōu)化和發(fā)展配送運作流程，并在探索和調整中取得進步’進而在物流管理模式中，選擇物流和配送，實現(xiàn)合作伙伴的評估，可讓客戶自行選擇第三方物流和其他合作企業(yè).
2.物流在電子商務基礎上面臨的新挑戰(zhàn)
2.1物流信息化程度較低
當前我國物流發(fā)展信息化程度較低，自動化操作的實現(xiàn)還不能完全落實.出現(xiàn)這類情況的原因是信息化技術沒有得到有效的完善，信息化的技術應用不能做到跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的應用，其缺乏政府的信息支持和引導.其中最突出的表現(xiàn)是物流的信息化管理技術較少，信息系統(tǒng)建設不完善，數(shù)據(jù)共享平臺資源狹窄,數(shù)據(jù)交流受限.與發(fā)達國家相比，我國的.物流管理機制還有待完善，當前還處于初級發(fā)展階段.
2.2物流企業(yè)規(guī)模還不夠成熟
很多物流公司伴隨著電子商務的發(fā)展應運而生，但是在發(fā)展過程中沒有衡量標準對物流市場提供依據(jù).因而，物流信息化的實現(xiàn)不能全面展開.當前企業(yè)管理過程中，因為信息技術難以掌握和網(wǎng)絡技術的匱乏，導致我國物流公司不能滿足市場發(fā)展的需求，出現(xiàn)能力不足的情況.大部分物流公司的規(guī)模不大,都是以中小企業(yè)為主，能在行業(yè)發(fā)展中處于一席之地的企業(yè)較少.因而物流在很多區(qū)域和行業(yè)出現(xiàn)壟斷現(xiàn)象,資源一體化的實現(xiàn)較困難.導致企業(yè)的規(guī)模比較小’經(jīng)營管理水平嚴重不足、業(yè)務形式也陳舊、新技術的應用不及時等問題，因而很難推進物流公司的發(fā)展進裎.
2.3物流復合型人才匱乏
隨著世界經(jīng)濟的快速發(fā)展與現(xiàn)代科技水平的不斷提高,物流產(chǎn)業(yè)被認為是國家經(jīng)濟發(fā)展的主要動力，但是，當前物流人才的短缺是阻礙我國物流業(yè)發(fā)展的主要原因之一.而電子商務環(huán)境下物流管理需要宏觀管理層次的人才以及企業(yè)物流管理的人才，由于我國專業(yè)物流人員的匱乏，當前我國物流行業(yè)的發(fā)展處于停滯不前的狀態(tài)，因而需要物流管理人員具有較強的專業(yè)素養(yǎng)和全方位的協(xié)調配合能力.但高層次物流管理人才的缺失，使我國物流行業(yè)的整體發(fā)展和起步都較緩慢，發(fā)展至今不能達到成熟和完善.近幾年針對行業(yè)發(fā)展的狀況，很多中等高職院校也在培養(yǎng)高素質的物流管理人才，但在數(shù)量和質量上’和物流行業(yè)的迅猛發(fā)展仍有一定差距.
2.4物流管理基礎設施落后
電子商務的發(fā)展帶動物流企業(yè)也飛速發(fā)展，但在快速的發(fā)展中很多棊礎設置沒有完善.雖然目前我國的交通運輸、物流包裹、物流管理、倉儲設施方面在逐步完善,并且和物流行業(yè)發(fā)展相適應,但和發(fā)達國家相比,我國物流行業(yè)中的很多問題還是暴漏出來，比如重復建設現(xiàn)象較嚴重,系統(tǒng)配套基礎設施缺乏,兼容性弱.
2.5物流管理認識不到位
物流行業(yè)經(jīng)營管理理念受到傳統(tǒng)觀念束縛的基礎上，對電子商務和物流的管理不夠充分，所以物流和電子商務之間彼此配合度不好.第一,當前電子商務的發(fā)展對物流管理的力度不到位，很多電商網(wǎng)站注重網(wǎng)站的服務器和后臺建設，把物流承包給第三方公司，所以出現(xiàn)物品丟失責任人劃分不清,物品延遲送達等情況，這樣會影響顧客的購買熱情.第二,物流管理和電子商務之間不能雙方共同發(fā)展，出現(xiàn)配送效率低、管理混亂這類情況,影響電子商務的高效發(fā)展.此外，電子商務下的物流管理缺乏嚴格的商務規(guī)則界定，這也對物流的發(fā)展產(chǎn)生重要的限制性因素
3.電子商務模式下物流管理的創(chuàng)新性發(fā)展
3.1物流管理制度的創(chuàng)新和完善
電子商務模式下的物流管理和創(chuàng)新，需要建立健全的物流管理體系’因其物流管理體系具有網(wǎng)絡系統(tǒng)化、專業(yè)路線化、多項協(xié)調化的特點.
物流體系與信息化體系的結合，能提升物流行業(yè)的整體管理和工作效率.電子商務環(huán)境下的物流管理把傳統(tǒng)的物流配送轉化為物流配送信息，讓物流的使用者能夠隨時隨地了解物流的進展流程,方便物品的查找和流線跟蹤，自動化機械化的操讓整個物流體系更加健全.此外，物流管理要契合當前的信息時代的發(fā)展，并兼具信息化管理的特點.為確保物流企業(yè)發(fā)展的速度和快捷性，物流信息的網(wǎng)絡化特性需要得到充分的利用.因而電子商務環(huán)境下的物流管理在網(wǎng)絡化運用的基礎上,更具有系統(tǒng)性.如需打破物流管理上空間和時間的束縛,就要監(jiān)控管理整個物流過程.
3.2智能化物流管理進程
新形勢的實現(xiàn)是電子商務管理的新模式，物流管理的新方向是智能化管理,因而，現(xiàn)代信息融人物流化管理體系中，以期進一步推動物流管理智能化.智能化的引領中，先進技術的逐步融人,為我國物流長效管理指明新的發(fā)展道路，在多方技術支持的前提下，電子商務發(fā)展中的智能化運輸從倉儲、配送、物流等幾方面物流管理人手,先進操作系統(tǒng)的逐步引人，實現(xiàn)智能化物流管理.在對智能化深入研究的基礎上，對管理中的不足進行全面了解,讓物流管理更人性化.
3.3物流創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)
電子商務物流對企業(yè)物流人員的素質提出了更高的要求，高素質的物流管理人才才是保證客戶服務質量、物流運作效率以及企業(yè)競爭力的前提.因此,物流管理創(chuàng)新能力的發(fā)展要從人才創(chuàng)新方向人手,人才是物流業(yè)發(fā)展的核心,只有這樣才能解決物流人才和物流業(yè)的適應度，并達到最優(yōu)化原則.所以要注重對物流專業(yè)人才的培養(yǎng).電子商務環(huán)境下物流管理涉及方方面面，包含商務理論、物流理論、數(shù)據(jù)庫、企業(yè)管理等幾大方面，并且還要了解市場營銷和顧客心理學.此外要加強物流行業(yè)的員工素質,只有當員工具有良好的服務意識，才能推物流行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展.復合型人才是現(xiàn)代化物流管理的切實需求，不但需要掌握現(xiàn)代化的物流信息和經(jīng)濟運行規(guī)律，而且要了解國際貿(mào)易.物流業(yè)的發(fā)展對人才的培養(yǎng)具有高針對性，所以高校一定要重視改專業(yè)的人才培養(yǎng)模式，課堂教育不斷優(yōu)化發(fā)展，讓物流管理人才具有自主創(chuàng)新能力和管理協(xié)調能力，適應現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展需求.
3.4政府創(chuàng)新政策上的扶植
物流行業(yè)要想進一步發(fā)展，那么就需要政府的大力支持和弓I導.政府根據(jù)政策，做出實際創(chuàng)新舉措，推助物流行業(yè)的發(fā)展.
首先,電子商務物流管理法規(guī)的完善.政府中的管理和職能部門明確其自身職責，促使物流企業(yè)規(guī)范科學化管理.政府引導物流企業(yè)需要一些建設性的機制建立，并協(xié)調政府內部各個部門,物流多元化管理流程的推進,讓該行業(yè)得到快速的發(fā)展.其次,發(fā)揮政府部門的協(xié)調優(yōu)勢，改善物流整體的分散趨勢，高效管理物流行業(yè)，讓物流企業(yè)在管理中更具協(xié)調性和系統(tǒng)性，運輸?shù)缆芬约巴ㄓ嵭畔⑸险残枰o予大力支持.最后’創(chuàng)新物流公司的基礎條件，配送基礎設施有效進行完善.城市化優(yōu)勢的運用過程中,形成行業(yè)典范，完成物流網(wǎng)絡化規(guī)模的形成.
3.5典型物流的運作模式
典型的物流管理模式包括，第三方的物流配送、第四方物流配送聯(lián)盟、物流自建體系.相關物流創(chuàng)新理念的借鑒能創(chuàng)新物流管理新模式.例如,京東集團就形成物流自建體系’物流的特點是高效快捷，同城范圍內是第二天的十一點之前到達，保障顧客的利益.Haier集團，主要依托系統(tǒng)品牌效應，加大自身物流網(wǎng)絡構建，在世界范圍內形成資源共享，讓世界任何一個地方都有haier的送到路線,這也體現(xiàn)物流的發(fā)展對企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的重要價值，企業(yè)在世界范圍內的核心競爭力也得到提升，
4.結束語
電子商務環(huán)境下的物流創(chuàng)新，推進物流行業(yè)的新發(fā)展，也指明市場營銷的新方向.在與企業(yè)密切聯(lián)系的過程中，實現(xiàn)傳統(tǒng)企業(yè)的整合,提高市場競爭力，體現(xiàn)電子商務的價值.電子商務的實現(xiàn)核心是以企業(yè)盈利為目的，在保持企業(yè)良好形象的前提下,電商平臺給企業(yè)帶來充沛的客戶資源，促使電子商務的廣泛運用.因此,物流企業(yè)在此基礎上需要不斷創(chuàng)新A完善,以期推動企業(yè)全球化發(fā)展進程。
沈曉冰，吳勇
(南京曉莊學院，江蘇南京210000)
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