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電子商務(wù)論文－電子商務(wù)對物流及其治理的影響
● 論文摘要：本文了商務(wù)對物流及其治理的，其中涉及物流業(yè)各方面、物流各作業(yè)環(huán)節(jié)和各功能環(huán)節(jié)，并對電子商務(wù)和物流的關(guān)系提出了自己的見解。
● 關(guān)鍵詞：物流、電子商務(wù)
1．電子商務(wù)與物流的關(guān)系
1．1 電子商務(wù)與商流、資金流、信息流、物流
電子商務(wù)的本質(zhì)是商務(wù)，商務(wù)的核心是商品的交易，而商品交易會涉及到四方面：商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，貨幣的支付，有關(guān)信息的獲取與，商品本身的轉(zhuǎn)交。即商流、資金流、信息流、物流。其中信息流既包括商品信息的提供、促銷行銷、技術(shù)支持、售后服務(wù)等內(nèi)容，也包括諸如詢價單、報價單、付款通知單、轉(zhuǎn)賬通知單等貿(mào)易貿(mào)易單證，還包括交易方的支付能力、支付信譽等。商流是指商品在購、銷之間進行交易和商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移的運動過程，具體是指商品交易的一系列活動。資金流主要是指資金的轉(zhuǎn)移過程，包括付款、轉(zhuǎn)帳等過程。在電子商務(wù)環(huán)境下，這四個部分都與傳統(tǒng)情況有所不同。商流、資金流與信息流這三種流的處理都可以通過機和通訊設(shè)備實現(xiàn)。物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質(zhì)實體的活動過程，具體指運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息治理等各種活動。對于少數(shù)商品和服務(wù)來說，可以直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞竭M行配送，如各種電子出版物、信息咨詢服務(wù)等。而對于大多數(shù)商品和服務(wù)來說，物流仍要經(jīng)過物理方式傳輸。
1．2 電子商務(wù)與物流的關(guān)系
電子商務(wù)是一場貿(mào)易領(lǐng)域的根本性革命，然而，它在的的實際情況卻遠(yuǎn)沒有預(yù)想中的那樣好，其中物流能力的滯后是一個重大的原因。
過往，人們對物流在電子商務(wù)中的重要性熟悉不夠，對于物流在電子商務(wù)環(huán)境下應(yīng)發(fā)生變化也熟悉不足，以為對于大多數(shù)商品和服務(wù)來說，物流仍然可以經(jīng)過傳統(tǒng)的經(jīng)銷渠道。但隨著電子商務(wù)的進一步推廣與應(yīng)用，物流能力的滯后對其發(fā)展的制約越來越明顯。物流的重要性對電子商務(wù)活動的影響被越來越多的人所留意。但是電子商務(wù)與物流究竟是什么關(guān)系，卻很少有人往探究。對這個關(guān)系把握最宏觀的一個觀點是“物流是電子商務(wù)的重要組成部分”。當(dāng)然，它有一定道理，但并不確切。這是基于以下兩點理由：
第一，電子商務(wù)最本質(zhì)的成功是將商流處理信息化，信息處理電子化。電子商務(wù)簡而言之，就是在網(wǎng)上進行商品或服務(wù)的買賣。這種買賣，是商品或服務(wù)所有權(quán)的買賣，也就是商流。有的觀點以為商流要靠物流支持，所以說“物流是電子商務(wù)的重要組成部分”。但是物流和商流之間并不只是支持與被支持的關(guān)系，像廢棄物回收與退貨就是兩個例子。對于物流與商流的關(guān)系，可能這樣說更好一點：物流與商流，即電子商務(wù)的本質(zhì)內(nèi)容，是相對應(yīng)關(guān)系，換個說法，就是物流和電子商務(wù)是相對應(yīng)的關(guān)系。
第二，網(wǎng)絡(luò)將商流、資金流信息化，將信息流電子化，把商務(wù)、廣告、訂貨、購買、支付、認(rèn)證等實物和事務(wù)處理虛擬化、信息化，可以說是虛擬經(jīng)濟。而物流是實體的位置轉(zhuǎn)移，說“實”是“虛”的組成部分，怎么看也是不恰當(dāng)?shù)�，而把這種關(guān)系說成是“虛實相應(yīng)”可能更為合適。
這里補充一點，商流可以包括服務(wù)(此處的“服務(wù)”不包含物流服務(wù))所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，而服務(wù)的真實“交付”，即消費，并不是物流的內(nèi)容，但這也是一種“虛實相應(yīng)”關(guān)系，把服務(wù)消費與實物位移合并在一起，與電子商務(wù)稱“虛實相應(yīng)”才真正恰當(dāng)。
從上面的論述可以看出，物流與電子商務(wù)的關(guān)系極為密切。物流對電子商務(wù)的實現(xiàn)很重要，電子商務(wù)對物流的影響也肯定極為巨大。物流在未來的發(fā)展與電子商務(wù)的影響是密不可分的，可以這樣理解這種關(guān)系：物流本身的矛盾促使其發(fā)展，而電子商務(wù)恰恰提供了解決這種矛盾的手段；反過來，電子商務(wù)本身矛盾的解決，也需要物流來提供手段，新經(jīng)濟模式要求新物流模式。
2．電子商務(wù)對物流的影響
由于電子商務(wù)與物流間密切的關(guān)系，電子商務(wù)這場革命必然對物流產(chǎn)生極大的影響。這個影響是全方位的，從物流業(yè)的地位到物流組織模式、再到物流各作業(yè)、功能環(huán)節(jié)，都將在電子商務(wù)的影響下發(fā)生巨大的變化。
2．1 電子商務(wù)對物流業(yè)的影響
1、物流業(yè)的地位大大進步
電子商務(wù)是一次高和信息化的革命。它把商務(wù)、廣告、訂貨、購買、支付、認(rèn)證等實物和事務(wù)處理虛擬化、信息化，使它們變成脫離實體而能在計算機網(wǎng)絡(luò)上處理的信息，又將信息處理電子化，強化了信息處理，弱化了實體處理。這必然導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)大重組，原有的一些行業(yè)、將逐漸壓縮乃至消亡，將擴大和新增一些行業(yè)、企業(yè)。
產(chǎn)業(yè)重組的結(jié)果，可能實際上使得上的產(chǎn)業(yè)只剩下兩類行業(yè)，一類是實業(yè)，包括制造業(yè)和物流業(yè)；一類是信息業(yè)，包括服務(wù)、、信息處理業(yè)等。在實業(yè)中，物流企業(yè)會逐漸強化。
物流企業(yè)會越來越強化，是由于在電子商務(wù)環(huán)境里必須承擔(dān)更重要的任務(wù)：既要把虛擬商店的貨物送到用戶手中，而且還要從生產(chǎn)企業(yè)及時進貨進庫。物流公司既是生產(chǎn)企業(yè)的倉庫，又是用戶的實物供給者。物流企業(yè)成了代表所有生產(chǎn)企業(yè)及供給商對用戶的唯一最集中、最廣泛的實物供給者。物流業(yè)成為社會生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者，為社會提供全方位的物流服務(wù)�？梢婋娮由虅�(wù)把物流業(yè)提升到了前所未有的高度，為其提供了空前發(fā)展的機遇。
2、供給鏈治理的變化
(1)供給鏈短路化
在傳統(tǒng)的供給鏈渠道中，產(chǎn)品從生產(chǎn)企業(yè)流到消費者手里要經(jīng)過多層分銷商，流程很長，由此造成了很多。現(xiàn)在電子商務(wù)縮短了生產(chǎn)廠家與終極用戶之間供給鏈上的間隔，改變了傳統(tǒng)市場的結(jié)構(gòu)。企業(yè)可以通過自己的網(wǎng)站繞過傳統(tǒng)的經(jīng)銷商與客戶直接溝通。固然目前很多非生產(chǎn)企業(yè)的貿(mào)易網(wǎng)站繼續(xù)充當(dāng)了傳統(tǒng)經(jīng)銷商的角色，但由于它們與生產(chǎn)企業(yè)和消費者都直接互連，只是一個虛擬的信息與組織中介，不需要設(shè)置多層實體分銷網(wǎng)絡(luò)(包括職員與店展設(shè)施)，也不需要存貨，因此仍然降低了流通本錢，縮短了流通時間，使物流徑路短路化。
(2)供給鏈中貨物活動方向由“推動式”變成“拉動式”
傳統(tǒng)的供給鏈由于供銷之間的脫節(jié)，供給商難以得到及時而正確的銷售信息，因此只能對存貨治理采用計劃，存貨的活動是“推動式”的。它有幾個明顯的缺點：第一是缺乏靈活性，銷路好的商品，其存貨往往可得性差，銷路不好的就積存；第二是運轉(zhuǎn)周期長，等等。
在電子商務(wù)環(huán)境下，供給鏈實現(xiàn)了一體化，供給商與零售商、消費者通過Internet連在了一起，通過POS、EOS等供給商可以及時且正確的把握產(chǎn)品銷售信息與顧客信息。此時存貨治理采用反應(yīng)方法，按所獲信息組織產(chǎn)品生產(chǎn)和對零售商供貨，存貨的活動變成“拉動式”，完全可以消除上述兩個缺點，并實現(xiàn)銷售方面的“零庫存”。
3、第三方物流成為物流業(yè)的主要組織形式
第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方往完成物流服務(wù)的物流運作方式。鑒于目前第三方物流在實踐中的成功發(fā)展，有人預(yù)言它將是電子商務(wù)物流業(yè)方面最大的變化。
第三方物流將在電子商務(wù)環(huán)境下得到極大發(fā)展，由于：
(1)跨區(qū)域物流。電子商務(wù)的跨時域性與跨區(qū)域性，要求其物流活動也具有跨區(qū)域或國際化特征。電子商務(wù)按其交易對象可分為B2C和B2B。在B2C形式下，如A國的消費者在B國的網(wǎng)上商店用國際通用的信用卡購買了商品，若要將商品送到消費者手里，對于小件商品(如圖書)，可以通過郵購；對于大件商品，則是速遞公司完成交貨。目前，這些流通用度一般均由消費者承擔(dān)，對于零散用戶而言流通用度顯然過高。如在各國成立境外分公司和配送中心，利用第三方物流，由用戶所在國配送中心將貨物送到用戶手里，可大大降低流通用度，進步流通速度。在B2B形式下，大宗物品的跨國運輸是極為繁復(fù)的，假如有第三方物流公司能提供一票到底、門到門的服務(wù)，則可大大簡化交易，減少貨物周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，降低物流用度。
并且，網(wǎng)上商店一般都是新建的企業(yè)，不可能投資建設(shè)自己的全球配送網(wǎng)絡(luò)，甚至全國配送網(wǎng)絡(luò)都無法建成，所以他們對第三方物流的迫切要求是很輕易理解的。
(2)電子商務(wù)時代的物流重組需要第三方物流的發(fā)展。電子商務(wù)時代，物流業(yè)的地位將大大進步，而未來物流企業(yè)的形式就是以現(xiàn)在的第三方物流公司為雛形，第三方物流將發(fā)展成為將來整個社會生產(chǎn)企業(yè)和消費者的“第三方”。
2．2 電子商務(wù)對物流各作業(yè)環(huán)節(jié)的影響
1、采購
傳統(tǒng)的采購極其復(fù)雜。采購員要完成尋找合適的供給商、檢驗產(chǎn)品、下訂單、接取發(fā)貨通知單和貨物發(fā)票等一系列復(fù)雜繁瑣的工作。而在電子商務(wù)環(huán)境下，企業(yè)的采購過程會變得簡單、順暢。
近年來，國際上一些大的公司己在專用網(wǎng)絡(luò)上使用EDI，以降低采購過程中的勞務(wù)、印刷和郵寄用度。通常，公司可由此節(jié)約5—10％的采購本錢。
因特網(wǎng)與之相比可進一步降低采購本錢。與專用增值網(wǎng)相比，至公司能從因特網(wǎng)的更低傳輸本錢中獲得更多收益。因特網(wǎng)也為中小型企業(yè)打開了一扇大門。通過因特網(wǎng)采購，可以接觸到更大范圍的供給廠商，因而也就產(chǎn)生了更為激烈的競爭，又從另一方面降低了采購本錢。
2、配送
(1)配送業(yè)地位強化
配送在其發(fā)展初期，主要是以促銷手段的職能來發(fā)揮作用。占有的學(xué)者，供大于求的買方市場格式才是推行和發(fā)展配送的適宜環(huán)境。這說明在電子商務(wù)產(chǎn)生之前，配送存在的根本原因是為了促銷。配送建筑在這樣的層次上，地位并不高，發(fā)展也不太快。我國推行配送制的過程就不很順利，如試點城市之一的無錫市，物資配送的總金額，1992年和1993年分別達(dá)8億元和10億元，1995年則降至8億元，1996年不足8億元。
而在商務(wù)，B2C的物流支持都要靠配送來提供，B2B的物流業(yè)務(wù)會逐漸外包給第三方物流，其供貨方式也是配送制。沒有配送，電子商務(wù)物流就無法實現(xiàn)，電子商務(wù)也就無法實現(xiàn)，電子商務(wù)的命運與配送業(yè)聯(lián)在了一起。同時，電子商務(wù)使制造業(yè)與零售業(yè)實現(xiàn)“零庫存”，實際上是把庫存轉(zhuǎn)移給了配送中心，因此配送中心成為整個的倉庫。由此可貝”配送業(yè)的地位大大進步了。
實際上，對于電子商務(wù)交易方式本身來說，買方通過輕松點擊完成了購買，買方勢必要把貨物配送到家，否則買方選擇這種交易方式的意義何在呢?所以，從某種程度上說，電子商務(wù)時代的物流方式就是配送方式。
(2)配送中心成為商流、信息流和物流的匯集中心
原來，物流、商流和信息流是“三流分立”的，而信息化、社會化和化的物流配送中心把三者有機地結(jié)合在一起。從事配送業(yè)務(wù)離不開“三流”，其中信息流最為重要。實際上，商流和物流都是在信息流的指令下運作的。暢通、正確、及時的信息才能從根本上保證商流和物流的高質(zhì)量與高效率。
2．3 電子商務(wù)對物流各功能環(huán)節(jié)的
1、物流的變化
下面將從兩個方面來探討電子商務(wù)對物流網(wǎng)絡(luò)的影響，一個方面是和信息直接相關(guān)的物流網(wǎng)絡(luò)，另一方面是實際的物流網(wǎng)絡(luò)。
(1)物流網(wǎng)絡(luò)信息化
物流的網(wǎng)絡(luò)信息化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)下物流活動的主要特征之一。當(dāng)今世界Internet等全球網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)信息化提供了良好的外部環(huán)境。
這里指的網(wǎng)絡(luò)信息化主要指以下兩種情況：第一是物流配送系統(tǒng)的機通訊網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供給商或制造商的聯(lián)系要通過計算機網(wǎng)絡(luò)，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機網(wǎng)絡(luò)通訊。第二是組織的網(wǎng)絡(luò)，即Intranet。比如，的電腦業(yè)在90年代創(chuàng)造出了“全球運籌式產(chǎn)銷模式”，這種模式的基本點是按照客戶定單組織生產(chǎn)，生產(chǎn)采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商往生產(chǎn)，然后通過全球的物流網(wǎng)絡(luò)將這些零部件、元器件和芯片發(fā)往同一個物流配送中心進行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發(fā)給訂戶。這一過程需要有高效的物流網(wǎng)絡(luò)支持，當(dāng)然物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)是信息、電腦網(wǎng)絡(luò)。
(2)實體物流網(wǎng)絡(luò)的變化
物流網(wǎng)絡(luò)可劃分成線路和結(jié)點兩部分，其相互交織連結(jié)，就成了物流網(wǎng)絡(luò)。我們知道物流結(jié)點設(shè)施的設(shè)置，將確定如何進行存貨、交付，還融合進運輸能力。電子商務(wù)會使物流網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生那些變化呢?
首先，倉庫數(shù)目將減少，庫存集中化。配送與JIT的運用已使某些實現(xiàn)了零庫存生產(chǎn)，將來由于物流業(yè)會成為制造業(yè)的倉庫與用戶的實物供給者，工廠、商場等都會實現(xiàn)零庫存， 也不會再設(shè)倉庫了。配送中心的庫存將取代社會上千家萬戶的零散庫存。
其次，將來的物流結(jié)點的主要形式是配送中心�，F(xiàn)在，倉庫的專業(yè)分工將其分為兩種類型，一類是以長期貯躲為主要功能的“保管倉庫”，另一類是以貨物的流轉(zhuǎn)為主要功能的“流通倉庫”。在未來的電子商務(wù)環(huán)境下，物流治理以時間為基礎(chǔ)，貨物流轉(zhuǎn)更快，制造業(yè)都實現(xiàn)“零庫存”，倉庫又為第三方物流企業(yè)所經(jīng)營，這些都決定了“保管倉庫”進一步減少，而“流通倉庫”將為配送中心。
第三，綜合物流中心將與大型配送中心合而為一。物流中心被以為是各種不同運輸方式的貨站、貨場、倉庫、轉(zhuǎn)運站等演變和進化而成的一種物流結(jié)點，主要功能是銜接不同運輸方式。綜合物流中心一般設(shè)于大城市，數(shù)目極少，而且主要銜接鐵路與公路運輸。配送中心是集集貨、分貨、集散和流通加工等功能為一體的物流結(jié)點。
物流結(jié)點的設(shè)置與運輸是有密切關(guān)系的。，歐洲一些國家的貨運己被劃為“一次運輸”和“二次運輸”�！耙淮芜\輸”是由中心倉庫到配送中心的運輸，“二次運輸”是從配送中心到用戶的末端運輸。這也是運輸?shù)囊粋�發(fā)展趨勢。
結(jié)合運輸來考慮，物流中心與配送中心都處于一次運輸與二次運輸?shù)你暯狱c(物流中心銜接了不同運輸方式，也同時銜接了一次運輸與二次運輸)，都具有強大的貨物集散功能，因此綜合物流中心與大型配送中心很可能合而為一。
目前在實踐中，城市綜合物流中心的籌建已經(jīng)開始，它是上述變化的一個具體體現(xiàn)。城市綜合物流中心將鐵路貨運站、鐵路編組站和公路貨運站、配送、倉儲、信息設(shè)施集約在一起，可以減少必須經(jīng)過大規(guī)模編組站進行編組的鐵道運輸方式，實現(xiàn)各城市綜合物流中心之間的直達(dá)貨物列車運行，使“一次運輸”順暢化；又可以利用公路運輸實行貨物的集散、完成“二次運輸”；還可以實現(xiàn)配送中心的公用化、社會化，并使庫存集中化。物流中心己成為城市功能的有機組成部分，一般來說，其選址應(yīng)處于市區(qū)邊沿和關(guān)鍵結(jié)點。
2、運輸?shù)淖兓?
電子商務(wù)環(huán)境下，傳統(tǒng)運輸?shù)脑聿]有改變，但運輸組織形式受其影響，卻有可能發(fā)生較大的變化。
(1) 運輸分為一次運輸與二次運輸
物流網(wǎng)絡(luò)由物流結(jié)點和運輸線路共同組成，結(jié)點決定著線路。傳統(tǒng)模式下，各個倉庫位置分散，物流的集中程度比較低，這使得運輸也很分散，像鐵路這種運量較大較集中的運輸方式，為集中運量，不得不采取編組而非直達(dá)方式(只有煤炭等幾種大宗貨物才可以采用直達(dá)方式)。
在電子商務(wù)環(huán)境下，庫存集中起來，而庫存集中必然導(dǎo)致運輸集中。隨著城市綜合物流中心的建成，公路貨站、鐵路貨站、鐵路編組站被集約在一起，物流中心的物流量達(dá)到足夠大，可以實現(xiàn)大規(guī)模的城市之間的鐵路直達(dá)運輸，運輸也就被劃分成一次運輸與二次運輸。一次運輸是指綜合物流中心之間的運輸，二次運輸是指物流中心輻射范圍內(nèi)的運輸。一次運輸主要應(yīng)運用鐵路運輸，由于運輸費率低，直達(dá)方式又使速度大大進步了。二次運輸用來完成配送任務(wù)，它由當(dāng)?shù)剡\輸組織(即運輸組織職員、運輸范圍，服務(wù)對象都在當(dāng)?shù)貐^(qū)域范圍內(nèi))來完成。
(2)多式聯(lián)運大發(fā)展
在電子商務(wù)環(huán)境下，多式聯(lián)運將得到大發(fā)展。這是由以下幾條原因所導(dǎo)致的：第一，電子商務(wù)技術(shù)，尤其是Extranet使企業(yè)同盟更加輕易實現(xiàn)。而運輸企業(yè)之間通過同盟，可擴大多式聯(lián)運經(jīng)營。
第二，多式聯(lián)運方式為托運人提供了一票到底、門到門的服務(wù)方式，由于電子商務(wù)的本質(zhì)特征之一就是簡化交易過程，進步交易效率。在未來電子商務(wù)環(huán)境下，多式聯(lián)運與其說是一種運輸方式，不如說是一種組織方式或服務(wù)方式。它很可能成為運輸所提供的首選服務(wù)方式。
3、信息的變化
物流信息在將來變得十分重要，將成為物流治理的依據(jù)。
(1)信息流由閉環(huán)變?yōu)殚_環(huán)
原來的信息治理以物流企業(yè)的運輸、保管、裝卸、包裝等功能環(huán)節(jié)為對象，以自身企業(yè)的物資流治理為中心，與外界信息交換很少，是一種閉環(huán)治理模式。
現(xiàn)在和未來的物流企業(yè)注重供給鏈治理，以顧客服務(wù)為中心。它通過加強企業(yè)間合作，把產(chǎn)品生產(chǎn)、采購、庫存、運輸配送、產(chǎn)品銷售等環(huán)節(jié)集成起來，將生產(chǎn)企業(yè)、配送中心(物流中心)、分銷商(零售點)網(wǎng)絡(luò)等經(jīng)營過程的各方面納進一個緊密的供給鏈中。此時，信息就不是只在物流企業(yè)內(nèi)閉環(huán)活動，信息的快速活動、交換和共享成為信息治理的新特征。
(2)信息諸模塊功能的變化
電子商務(wù)環(huán)境下的現(xiàn)代物流技術(shù)的，使得傳統(tǒng)物流治理信息系統(tǒng)的某些模塊的功能發(fā)生了變化。例如：
�、俨少彙Ｔ陔娮由虅�(wù)的環(huán)境下，采購的范圍擴大到全世界，可以利用網(wǎng)上產(chǎn)品目錄和供給商供貨清單天生需求和購貨需求文檔。
�、龠\輸。運用GIS、GPS和RF等技術(shù)，運輸更加公道，路線更短，載貨更多，而且運輸由不可見變?yōu)榭梢姟?
�、趥}庫。條碼技術(shù)的使用可以決速、正確而可靠的采集信息，這極大地進步了成品流通的效率，而且進步了庫存治理的及時性和正確性。
④發(fā)貨。原先一個公司的各倉庫治理系統(tǒng)互不聯(lián)系，從而造成大量交叉運輸、脫銷及積存。而在電子商務(wù)環(huán)境下，各個倉庫治理系統(tǒng)實現(xiàn)了信息共享，發(fā)貨由公司中心倉庫統(tǒng)籌規(guī)劃，可以消除上述缺點。
發(fā)貨同時發(fā)送相關(guān)運輸文件，收貨人可以隨時查詢發(fā)貨情況。
�、萁灰走^程無紙化。
3．結(jié)束語
電子商務(wù)和物流作為現(xiàn)代流通的兩大手段，相互之間有著密切的聯(lián)系。當(dāng)前電子商務(wù)的興起，對傳統(tǒng)物流組織產(chǎn)生極大影響。本文對電子商務(wù)與物流的關(guān)系進行了，得出它們之間的關(guān)系是“虛實相應(yīng)”的關(guān)系。然后本文從各個角度了電子商務(wù)對物流及其治理產(chǎn)生的影響，從物流業(yè)這方面得出了物流業(yè)的地位大大進步、供給鏈短路化、第三方物流成為電子商務(wù)環(huán)境下物流企業(yè)的主要形式等結(jié)論；從物流的兩個作業(yè)環(huán)節(jié)——采購與配送——的角度分析，采購將更方便、價格更低，配送的規(guī)模與地位將大大進步，并且成為商流、信息流與物流的匯集中心；從物流的各功能環(huán)節(jié)看，庫存集中化得到實現(xiàn)；庫存集中導(dǎo)致運輸集中，運輸被劃分為一次運輸與二次運輸，更為方便的“多式聯(lián)運服務(wù)”被廣泛提供；開環(huán)活動的信息成為物流作業(yè)的主要依據(jù)。
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