依據績效管理理論和供應鏈管理理論，結合初步建立了一套服務于運輸服務需求方對于運輸物流承運商的績效考核指標體系，并界定了該體系的應用范圍，描述了簡單靈活的實際考核操作方法。
一、背景
隨著社會主義市場經濟的建立和逐步完善，運輸市場由封閉轉向開放，現已形成國家、集體、個體多種經濟成份與多種經營方式并存的全社會辦運輸的新格局。同時，隨著我國國有企業改革的深入，原有的自營物流運輸體系逐步向公路運輸第三方承運改制。改制后的大型企業擺脫了自營運輸的種種限制，手中的選擇權將發揮更大的作用，在物流成本最小化的目標驅動下，企業面臨了如何科學正確選擇和評價物流服務提供商的難題。
二、綜合評價指標體系的建立
對物流運輸環節運輸企業的績效考核評價，是一個典型的多指標、多層次的綜合評價問題。本著全面性和客觀性兼顧、定性與定量相結合的原則，從物流效益最大化出發，評判承運商時，可將涉及的因素按屬性分兩個層次建立起多因素評價指標體系。第一層次是合作關系、業務能力、基礎設施、管理水平。它們是衡量承運商綜合水平的主要因素。第二層次是對上述指標進一步評價而細分的因數集。具體指標如下：
1.合作關系
(1)合同執行情況：對雙方有合作經歷的，根據運輸企業過去與本企業的合同執行狀況，對雙方還未有合作經歷的，參考運輸企業過去與其他服務企業的合同執行情況。
(2)同業評價：根據運輸企業在成品油運輸行業中的誠信度、知名度。
(3)與運輸服務需求企業發展戰略配合程度。
2.業務能力
(1)價格：企業選擇物流業務外包，一般以降低企業成本，提高經濟效益為目的。價格指標包括三方面，運輸價格，即根據投標單位公路里程整車報價或公路里程單位重量/體積報價。
緊急訂單處理費用，即緊急情況下或前置時間較短情況下非計劃內訂單處理費用報價;非工作時間運行費用：即計劃外非工作時間運輸費用報價。
(2)服務種類：考核分數的多少應該根據物流服務的多少以及對于企業的意義而決定。
(3)訂單處理時間：承運商接到運輸通知單到派遣運輸車輛的時間。
(4)運輸效率指標：主要是油罐車利用效率指標，包括多個方面(如時間、速度、里程及載重量等)的指標，下面是其中主要的幾種：
�、贂r間利用指標：包括車輛工作率與完好率指標。車輛工作率指一定時期內運營車輛總天數(時數)中工作天數(時數)所占的比重;完好率是指一定時期內運營車輛總天數中車輛技術狀況完好天數所占的比重。
�、诶锍汤寐剩菏且欢〞r期內車輛總行程中載重行程所占的比重， 反映了車輛的實載和空載程度， 可以用來評價運輸組織管理的水平高低。
�、圯d重量利用指標， 是反映車輛載重能力利用程度的指標， 包括噸位利用率和實載率。噸位利用率按照一定時期內全部營運車輛載重行程載重量的利用程度來計算。
(5)運輸質量：可以從安全性、可達性、可靠性、聯運水平以及客戶滿意度等方面選擇衡量指標。
①安全性指標，包括運輸損失率、貨損貨差率、事故頻率和安全行駛間隔里程等指標。
②可靠性指標：是反映運輸工作質量的指標，它可以促進企業采用先進的運輸管理技術，做好運輸調度管理，保證貨物流轉的及時性。正點運輸率是評價運輸可靠性的主要指標。
(6)運輸成本與經濟效益。
①單位運輸費用指標：該指標可用來評價運輸作業效益高低以及綜合管理水平，一般用運輸費用總額與同期貨物總周轉量的比值來表示。運輸費用主要包括燃料、各種配件、養路、工資、修理、折舊及其他費用支出。
�、谌剂舷闹笜耍涸u價燃料消耗的指標主要有單位實際消耗、燃料消耗定額比，它反映了運輸活動中燃料消耗的情況。
�、圻\輸費用效益該指標表示單位運輸費用支出額所帶來的盈利額。
(7)行業運輸經驗：根據投標單位從事同類家電運輸的累計合同時間長短。
(8)突發事件、例外情況處理能力：根據突發事件、例外情況應急措施的完善程度。
(9)安全防范措施：為定性指標。
3.基礎設施
(1)運輸車輛：包括數量和數量能力。
(2)信息技術：包括數據實時傳遞與處理能力、信息系統接口、信息系統成本等方面。
4.管理水平
(1)內部財務狀況、資金實力：根據投標單位的資產負債率高低以及注冊資本金大小。
(2)人力資源(人員素質)：根據投標企業員工的文化程度，員工年齡結構、素質結構等;包括勞動制度、員工教育、培訓和開發、員工滿意與安心工作等。
(3)業務流程規范狀況。
(4)業務流程整合能。
(5)管理成本:根據投標企業年度會計報表中“主營業務成本+其他業務成本+管理費用”與“主營業務收入+其他業務收入”的比率。
三、評分辦法
對于考核指標體系,每個指標滿分為100分。定性指標分數由考核人員共同打分;定量指標分數則由實際數據計算得出。每個指標又有其占總體的權重，體現不同的指標對于不同的企業的重要性。
考核分數可以作為選擇承運商的依據，也可以作為對于現有承運商的評價比較�；蛘�，應用考核指標體系，每月考核一次，相關制度和記錄以考核文本資料為主。對承運商的評價分為：不合格、合格、良好、優秀四個能級，同時明確承運商連續兩個月不合格或一年內有四個月考評不合格的，可終止承運合同。
四、結論
本文所建立的指標體系僅僅是初步的框架，可以引入更為科學的計算方法用以確定各指標的權重，可以綜合利用在績效評估、供應商選擇比較中應用比較成熟的德爾非法、層次分析法(AHP法)、模糊綜合評價和灰色關聯度改進法等，從而可以進一步促進物流服務提供商質量管理工作的程序化、規范化和標準化。