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順豐快遞的營銷環境
快運與快遞，是指承運方將托運方指定在特定時間內運達目的地的物品，以最快的運輸方式，運送和配送到指定的目的地或目標客戶手中。快運與快遞的市場基礎是對于時間比較敏感的運輸需求。下面是小編為大家收集的順豐快遞的營銷環境，僅供參考，大家一起來看看吧。
順豐快遞的營銷環境
一、快遞業宏觀分析
通常快遞業務比快運業務運輸的貨物重量、體積要小，但實際兩者之間的概念區別日益模糊。按照運輸方式分類，快運分為航空快運、公路快運、鐵路快運和水運快運。 近幾年，我國快運速遞產業發展迅速，目前已經在我國東部地區形成了以沿海大城市群為中心的4大區域性快運速遞圈。同時這4大快運速遞圈又以滾動式、遞進式的扇面輻射，帶動中部和西部地區的發展。部分大城市和特大城市已經成為區域性快運速遞產業發展中心，而且全國范圍內形成了以基本交通運輸干線為基礎的若干快運速遞通道，使我國快運快遞業的點——軸——面系統初呈雛形。
快遞行業的利潤前景廣闊。目前國際上50家最大零售商業跨國采購集團當中，有三分之二已進入我國，在我國的采購金額已達到200多億美元;到2010年，中國物流市場將達到11972億元，每年保持20%的增長速度;速遞市場目前的規模是200億元，每年的增長在30%以上;而且中國的物流業也在2005年底向外資全面開放。如此廣闊的市場前景和誘人的宏觀政策，為中國物流快遞市場的發展創造了良好的機遇。
從2005年開始未來三年中國速遞業市場將以至少33%的速度持續增長。未來10-20年，全球航空貨運將增長6%，但速遞業的增長是航空貨運業的2倍，即12%，而中國則會在此基礎上再翻一番，成為全球增長最快的地區。這就意味這在我國的快遞市場上蘊藏著無限的商機!
二、我國快遞行業的發展趨勢：
1)產業格局轉型：
跨國公司入主中國快遞，國內快遞紛紛垮臺。2006年12月1日，根據WTO對中國物流開放的要求，這一天洋快遞們可以獨資在中國市場進行經營。經過五年的合資且占比不能超過50%的蟄伏階段，洋快遞們顯然對此一天期待太久，爆炸性的消息頻頻傳來：
UPS以1億美金收購中外運位于國內20多個城市的快遞獨營資格;
Fedex以4以美金收購大田快遞國際國內快遞的全部資源;
TNT收購了中國最大的公路企業華宇集團……
一個個重磅炸彈的襲來，讓人有些目不暇接。大家曾經預料過這種現象的出現，但是絕大多數人沒有想象過他的嚴重性。
2)政策環境轉型：
鼓勵引進洋快遞，欲通過學習振興民族快遞。國內快遞業的龍頭老大EMS短期內不可能擺脫國企的禁錮，完全成為平等參與市場競爭的經濟實體。EMS的父母們也知道，鎖是鎖不住的，第七版《郵政法》一次次流產就是實例。所以Fedex的老板去了國務院，贊助了中國羽毛球隊。中國自古有“洋為中用的習慣”，但是就是這一次，誰也不知道10年一會中國快遞業的主宰。
3)市場環境轉型：
洋快遞強勢介入，品牌紛爭愈來愈烈。中國的快遞發展的歷史還很短，90年代末20年代初，一批批中國本土快遞企業得到了飛速發展，順豐、申通、宅急送、大田等等，一個個快遞企業成就了一個個億萬富翁。我們知道四大快遞，但是我們不知道四大快遞在中國的土地上如何生存。現在他們真的來了，我們還疑惑著：你的價格怎么能和我一樣低?你的運營成本怎么能和我一樣控制?你的人才如何適合你高平臺的運作?你如何達到你的承諾……杞人憂天者比比皆是。快遞市場的價格戰時代過去了，一個追求快遞品牌的時代已經到來。
4)營銷理念轉型：
方案解決成為營銷中心，客戶關系成為營銷重點。中國得的快遞營銷力量非常薄弱，EMS、順豐、申通等快遞公司竟然沒有專職的銷售人員。這是不可想象的。國內的著名快遞品牌大田快遞是一家非常注重營銷的公司，在其產品和價格不占優勢的情況下，其快遞市場份額一直保持在相當的程度，讓人疑惑的是其他公司竟然沒有借鑒!現在洋快遞來了，他們紛紛布局大量的銷售人員，進行專門的培訓。快遞銷售必然是顧問式銷售，對一家企業的快遞方案的解決是快遞銷售的重心。同時，作為服務業在中國的企業特色，必須高度重視客戶關系的維護。這種維護在中國式管理的理解中偏重于請客送禮給回扣，但這不是國際上營銷理論所認同的。
5)營銷組織轉型：
健全的網絡成為盈利的保障。從前區內快遞一直是小快遞公司發家的起點。順豐、天天、園通等快遞公司均是從一個區域開始，通過做同城件和省內件積累了第一桶金，然后憑借低價策略再慢慢擴展。隨著中國西部的開發和區內快遞市場的飽和，這一塊市場再也不能成為盈利的保證。更多的小的快遞公司的出現，重復著順豐、天天們的老路，用更加的低廉的價格爭奪著市場。跨區間的快遞業務是洋快遞的重點，也是盈利的最可靠保障，而跨去快遞的速度如何保證，主要靠的是網點和快遞路由。這是中國快遞企業的弱點。
三、民營快遞的經營環境分析
郵政在進行改革后，即將出臺的新《郵政法》必將煥然一新，從事普遍服務的郵政部門、從事競爭性業務的郵政企業以及各種所有制的快遞企業之間的關系就會自然理順，而現在被視為打壓重點的民營快遞業也將擁有更廣闊的發展空間。
1、從來艱難
今年2月，上海35家民營快遞公司聯合上書全國人大，要求打破郵政專營，維護民營快遞企業的利益。5月26日、6月3日上海快遞行業協會籌備小組兩次緊急上書國務院法制辦，就江蘇省郵政局及下屬郵政局在滬寧高速公路上近來多次攔截民營快遞公司車輛、查扣快件的事做情況反映，6月2日，該小組同時向國務院、國務院法制辦、商務部、公安部四部門上書，反映我國民營快遞企業近年來遭遇的困境，其中指出，來自郵政部門的打壓已經嚴重影響到民營快遞企業的生存。
應該說，民營快遞業的產生，得益于我國市場經濟體制的初步建立，對外開放力度的加大以及電子商務日趨廣泛的應用，市場經濟的競爭特性給民營快遞帶來了廣闊的發展空間與機遇。1992年左右，大量的民營快遞企業如雨后春筍般產生，然而自誕生之日起，我國的民營快遞就處于地下或半地下狀態。
決定我國民營快遞業這種生存狀態的是郵政部門動輒謂為執法憑據的《郵政法》，這一1986年制定并實施的《郵政法》第八條規定：“信件和其他具有信件性質的物品的寄遞業務由郵政企業專營，國務院另有規定的除外?。郵政部門正是以此為依據，理直氣壯地將民營快遞公司稱為“黑快遞，并定期或不定期地實行“執法檢查。北京飛順快遞公司市場部呂先生說，快遞企業遇到這種情況只好“認栽，交了罰款能拿回快件就算順利的，要是交了罰款，客戶的件還被扣個10天8天，那就更倒霉了。
而郵政與快遞企業的這種矛盾在1998年郵政電信分家后開始激化，到2002年郵政瀕臨“斷奶?時兩者已是勢同水火。上海申通快遞的副總經理徐建國對記者說，2002年后申通被郵政查處的次數越來越頻繁，現在申通每年繳納罰款就在500萬元左右。另據了解，截至今年3月，上海有幾十家快遞企業被郵政查抄。也是在2002年，在河北、山東、陜西、江蘇、浙江等地都出現了地方郵政部門查抄快遞企業的事件。有的省份的郵政局甚至出臺了地方法規，明確賦予了省、市、縣(市)郵政行業管理部門行政執法主體地位，并負責本行政區域內郵政專營業務管理工作。在2002年8月1日實施的《江蘇省郵政條例》，以及2004年2月1日實施的《浙江省郵政專營管理辦法》中都規定郵政部門有權對違規者處以數額不等的罰款，而《浙江省郵政專營管理辦法》則被郵政系統譽為有“很大創新和突破”。 據不完全統計，全國至少有10個省份出臺了此類地方法規，民營快遞企業正是在郵政部門這種不遺余力的圍追堵截中處境尷尬，即使像上海申通這樣年營業額超10億規模的民營快遞企業也不能例外。北京飛順快遞的呂先生對此十分不解：我們也是一個行業，如果有什么問題，國家可以出臺一些引導性的政策和措施，可為什么就是不讓做呢?民營快遞企業就這么見不得陽光嗎?
2、利益之爭
劉和平認為，郵政打壓快遞企業是為了維護部門利益。中國國際貨代協會副會長李力謀則干脆說，快遞屬于物流行業，主管部門是商務部，只要是在工商部門注冊了的，就是合法的，根本沒有郵政什么事。彭旨平律師則認為，郵政部門憑借其市場管理者與市場經營者的雙重身份，無限擴大郵政專營的范圍，有濫用行政權力的嫌疑。而北京物資學院教授王之泰更是一語中的，郵政與快遞企業之爭其實是市場之爭、利益之爭，郵政日益頻繁地查抄快遞企業其實是利用權力為自己搶占市場份額。
有數據顯示，郵政的EM S從1995年起，年增長率只有2%，市場份額也從最高峰時的97%下跌到如今的33%左右。而民營快遞則依靠其靈活的經營模式，行業規模和市場份額日漸增大，特別是1998年以來，每年都以120%-200%的速度遞增，從價格看，EM S標準基本資費不論遠近統一為22.5元，而民營快遞的收費是根據路程遠近決定，如在長三角區域內或珠三角區域內基本價格只在6至8元之間;從速度上看，無論是同城快遞，還是城際快遞，民營快遞企業都比EM S快約50%;從服務上看，民營快遞實行門到門服務，手對手交接，上門收件送件，對大客戶還可派駐專人到客戶處提供收發快件服務，且對寄件封裝、重量、尺寸、運遞要求沒有過多的限制。這些因素在與EM S的競爭中成為民營快遞搶占市場的憑借和優勢。在民營快遞業迅猛壯大，外資企業開始進入國內快遞業務的情況下，已經不能享受國家補貼的郵政面臨著空前的壓力。“這時郵政選擇了逐步提高服務質量和利用行政手段打壓快遞企業兩手同時進行的策略。王之泰這樣分析，而外資企業背后有WTO條款和國務院有關文件，另外外資企業國內快遞業務的市場定位與郵政相差較大，業務重合率小，利益的爭奪顯得不是那么激烈，于是郵政在國內業務市場上的行政查處主要落在了國內快遞業，特別是民營快遞企業身上，而民營經濟發達的江蘇、浙江、上海、北京、廣東等地民營快遞企業與郵政的摩擦更多，更是首當其沖。
3、新《郵政法》期待
不少民營快遞企業將希望寄托在即將出臺的新《郵政法》上，去年11月17日，由國務院法制辦牽頭，國家郵政總局起草的《郵政法》修改稿第五稿出爐，“修改稿內容與我們的期待相距甚遠，也許郵政部門企圖使新《郵政法》成為維護他們壟斷的新依據，但我們卻期望新《郵政法》能改變郵政官商一體的身份，還我們民營快遞業應有的公平生存環境。?劉和平說，《郵政法》的修改應該聽聽民營快遞企業的聲音。
2004年2月21日，一份由上海40家民營快遞企業簽名的《對<郵政法>修改稿的意見和建議》急呈全國人大常委會。其中涉及對《郵政法》修改稿四大條款的質疑，一是單位重量500克以下信件寄送由郵政專營，國務院另有規定的除外;二是從事信件快遞業的非郵政企業應繳納郵政普遍服務基金;三是非郵政企業從事信件快遞業務必須取得郵政監管機構的許可;四是分別對從事市內、省(區、直轄市)內、跨省(區、直轄市)快遞業務的企業限定注冊資本為100萬、500萬和1000萬元。“意見和建議?認為，“500克以下專營?的規定進一步強化了郵政的壟斷地位，郵政專營范圍應遠遠低于500克，并應限定為私人信件。而“國務院另有規定的除外?將國際快遞企業單列，而民營企業卻還不能得到外資的待遇，有明顯歧視色彩;郵政普遍服務基金應由國家財政撥出，對某一行業的企業兩次征稅不符合國際慣例;第三點規定更是與行政許可法的背道而馳，快遞行業不應是特許經營，而應是登記制;另外，按照《郵政法》修改第五稿為快遞企業設置的門檻，我國90%的民營快遞企業都將被迫關門。這一想法在相關專家那里得到回應，以國務院發展研究中心產業部局長劉世錦為領導的“中國郵政體制改革研究?課題組為郵政改革設計了方向，它將郵政劃為服務業，將郵政體制改革的最終目的設定為滿足消費者的需要。課題組認為，《郵政法》的修改要與郵政體制改革緊密銜接，首先應將普遍服務業務部門和競爭性業務部門徹底分開，分拆普遍服務業務和競爭性業務(如速遞、物流等)后，從事競爭性業務的郵政企業要徹底實現與行政脫鉤，與其他非郵政企業公平競爭;由于專營業務效率較低，難以滿足消費者的多樣性需求，因此要在保證普遍服務的前提下，嚴格限制、逐步縮小專營業務范圍;為了保證普遍服務和維護郵政市場公平競爭秩序，必須在推進政企分開和組建國家郵政控股集團的同時，盡快建立獨立公正的郵政監管機構，該機構應獨立于監管對象，對所有監管對象一視同仁。
順豐簡介
順豐是國內的快遞物流綜合服務商，總部位于深圳，經過多年發展，已初步建立為客戶提供一體化綜合物流解決方案的能力，不僅提供配送端的物流服務，還延伸至價值鏈前端的產、供、銷、配等環節，從消費者需求出發，以數據為牽引，利用大數據分析和云計算技術，為客戶提供倉儲管理、銷售預測、大數據分析、金融管理等一攬子解決方案。
順豐還是一家具有網絡規模優勢的智能物流運營商。經過多年的潛心經營和前瞻性的戰略布局，順豐已形成擁有“天網+地網+信息網”三網合一、可覆蓋國內外的綜合物流服務網絡，其直營網絡是國內同行中網絡控制力強、穩定性高，也是獨特稀缺的綜合性物流網絡體系。
順豐采用直營的經營模式，由總部對各分支機構實施統一經營、統一管理，保障了網絡整體運營質量，是A股首家采用直營模式的快遞公司。2019年9月23日，被教育部等四部門確定為首批全國職業教育教師企業實踐基地。2019年12月，順豐速運入選2019中國品牌強國盛典榜樣100品牌。2019年12月18日，人民日報“中國品牌發展指數”100榜單排名第61位。2020年1月4日，獲得2020《財經》長青獎“可持續發展創新獎”。
業務概括
順豐的物流產品主要包含：時效快遞、經濟快遞、同城配送、倉儲服務、國際快遞等多種快遞服務，以零擔為核心的重貨快運等快運服務，以及為生鮮、食品和醫藥領域的客戶提供冷鏈運輸服務。此外，順豐還提供保價、代收貨款等增值服務。
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