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順豐的倉網時代
1993年，順豐速運誕生于廣東順德。自成立以來，順豐始終專注于服務質量的提升，不斷滿足市場的需求，在中國大陸、香港、澳門、臺灣建立了龐大的信息采集、市場開發、物流配送、快件收派等業務機構及服務網絡。下面是小編幫大家整理的順豐的倉網時代，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
順豐的倉網時代 篇1
“我們推動的倉網時代”，這是在“互聯網+”大旗下順豐喊出的新口號。此前一直低調運作的順豐倉配近日走向前臺，上線全系產品。
順豐倉配首席執行官曾治平告訴記者：“順豐為倉網準備多年，已基本建成了覆蓋全國的電商倉儲配送體系，形成以RDC/DC(配送中心)為骨架、全國范圍的調撥轉運能力為血脈、大數據支持的信息系統為神經的倉網格局。在全國完成7個RDC的布局，以及53個一二線城市的布倉，配以數萬網點，覆蓋全國2500個區縣，實現90%城市24小時送達。”
作為順豐裂變后的五大業務事業群之一，順豐倉配與傳統的順豐速遞并駕齊驅，主攻電商和海淘，顯然是順豐戰略布局的重心。這一裂變也被業內人士認為是傳統物流快遞時代的升級換代，快遞企業開始從單純的“收運轉派”，向綜合物流服務供應商轉變。
順豐倉配浮出水面
順豐倉配的全系產品集體亮相，涵蓋電商專配、云倉產品、增值服務三大板塊。
這也是順豐倉配的眾多管理層首次在公開場所集體亮相。今年早些時候，業內曝出，順豐將原有業務板塊劃分為五大業務事業群進行獨立運營，包括速運事業群、商業事業群(嘿客、優選)、供應鏈事業群(普運、冷運)、倉配物流事業群(電商、海淘)、金融服務事業群(順手付)。
作為順豐裂變后的五大業務事業群之一，順豐倉配與傳統的順豐速遞并駕齊驅，主攻電商和海淘，顯然是順豐戰略布局的重心。
為什么順豐要堅決去做倉配?順豐倉配物流事業群產品副總裁涂鳴中表示，是為了解決電商在類似“雙11”這樣促銷日爆倉的痛點。他透露，在過去不到3年，順豐潛心打造倉網服務底盤，以兩周擴建一個倉的進度，在全國迅速完成7個RDC的布局，以及53個一二線城市的布倉，每天為入倉的客戶提供120萬單處理能力。
“在沒有布局之前，順豐一直通過單倉單點，依托順豐龐大航空機隊在全國做到次日達，但是大家覺得有點貴。今天有了RDC和全國分倉，可以實現在全國就近的25個城市當天送達，167個二線城市次日送達，性價比更加高。”涂鳴中說。
順豐倉配推出了全國分倉備貨的服務體系，在電商倉配覆蓋的區域，客戶的產品從生產供應鏈的結束，就是流通供應鏈的開始，6個小時就可以進入RDC倉庫，在24小時到48小時之內就可以實現全國RDC倉庫布局，達到“單未下貨先行”。
這一做法已經得到了客戶的驗證。寧波太平鳥電商事業部總經理翁江宏透露了一組數據，2010年太平鳥電商只做了3000萬元，2012年做2.3億元，2013年4.3億元，去年做了將近7億元，其中僅去年“雙11”就做了2.6億元，包裹將近60萬單，這中間差不多70%~80%是順豐發的。但在2013年之前，翁江宏對“雙11”是又愛又恨，因為他和他的團隊在“雙11”要24小時在倉庫里發貨。2013年，翁江宏聽說順豐在建倉，一個電話打過去，半個小時就簽訂了合作。
倉網時代來臨
“從無倉到單倉，再到多倉，現在致力于推廣云倉，最終實現天下皆倉。”順豐倉配首席執行官曾治平對記者透露，在基本建成全國倉網格局后，順豐將以開放的態度，開放供應鏈平臺、干線平臺和倉儲平臺，并吸引第三方倉儲加入。
中國電子商務協會理事長張會生認為，“互聯網+”物流快遞，說明倉網時代已經來臨，傳統的物流快遞時代已經開始向倉網所代表的新一代的商品物質流通的深度信息化模式轉變。
2014年，中國網購市場交易規模已達2.8萬億元，在社會消費品零售總額滲透率已突破10%，電商行業發展速度預示著電商物流有很快的發展變化，作為電商發展的重要一環，電商物流也隨之發生變化，特別在移動互聯網高速發展下，電商商家對于物流倉儲配送提出了新的需求。
“過去的.單倉模式已無法滿足新環境下電商的發展需求，特別是像‘6·18’‘雙11’這種大促，單倉備貨有限、發貨周期較長，用戶體驗不是太好。”魅族科技銷售事業部副總經理龍勇告訴記者。
快金數據金融事業部總經理陳佳對記者表示，傳統快遞企業必須進行信息化建設及改造，完美信息流處理。快金剛剛推出了終端管理系統收派寶和基于快遞數據服務的快遞鳥，陳佳表示，將整合設備、移動運營商和金融機構的資源，扶持2~4家中小快遞企業，提升快速應對快遞高峰的信息化水平。
物流已被“脅迫”步入全渠道驅動、全網動態庫存的敏捷供應鏈時代，往日單倉模式已經成為過去式，云倉模式將成為當下電商的剛性需求。比如京東，早就從電商平臺向供應鏈前后端延伸，不惜重金，自建規模巨大的倉儲和物流體系。很多第三方物流供應商正大刀闊斧地建設云倉，力圖打造倉干配一體化。
中國電子商務協會副秘書長盧建新認為，未來電子商務要發展、要獲益，必須打通供應鏈上下游之間的信息流，降低流通成本，而在整個供應鏈中，物流信息建設層次的高低及成本的高低，成為非常關鍵的一環。倉網系統的完善是必然，未來的倉網必須朝著標準化、信息化、智能化的方向發展，將線性物流供應鏈轉變為響應迅速的物流供應網絡，以降低成本、提高效率。
快遞業變局
順豐布局倉網，很讓人聯想到京東和菜鳥網絡在線下倉儲的布局。相對于京東和菜鳥網絡，順豐以快遞起家，配送是強項，倉儲是其最薄弱的一環。順豐選擇將倉網作為下一個業務增長點，將直面京東、菜鳥的夾擊。
億邦動力首席知識官葉志榮認為，三者的做法不盡相同。京東物流依托京東電商平臺，從供應鏈中部向前后端延伸，主要是鞏固對商家的議價能力和消費者體驗。而菜鳥網絡則是在倉儲和配送之間整合匹配資源。順豐則是從最后一公里快遞向供應鏈走，打通商品到消費者之間的流通渠道，最終達到，只要電商企業把產品交給了順豐倉庫，順豐就會根據銷售數據提前用干線的調撥來實現訂單到達消費者。
順豐倉配的做法與馬云投資的另一家快遞企業百世物流的云倉相似。百世云倉走的是專業路線，倉內操作能力國內首屈一指，但百世的短板在配送。這也是順豐倉儲能與百世競爭的切入點：入順豐倉用順豐配，集成倉儲網絡的覆蓋區域、系統優勢和配送網絡，滿足商家和消費者對倉儲和快遞服務的雙重需求。
葉志榮認為，順豐推出倉儲服務，是想以倉來切入分銷渠道，改變過去層級代理制的分銷體系。未來倉配一體化將成為物流快遞發展的方向，產品生產出來，從倉儲到配套的干線運輸，中間的支線運輸，最后一公里的快遞配送是一個完整的物流體系，單純的倉儲企業無法建立自己的物流體系。
事實上，馬云野心勃勃要建立菜鳥網絡也正是基于這一打算。2013年5月28日，阿里巴巴集團、銀泰集團、復星集團、富春控股、順豐集團、三通一達(申通、圓通、中通、韻達)等合作各方共同組建“菜鳥網絡科技有限公司”，打算建成一個中國智能骨干網，要在物流的基礎上，通過自建、共建、合作、改造等多種模式，在全中國范圍內形成一套開放的社會化倉儲設施網絡。之后，菜鳥網絡在全國各地低價拿地建設倉儲中心，一度被商務部電子商務司副巡視員聶林海批評“路走歪了”。
“菜鳥的問題是對快遞企業的把控不足。”業內人士分析稱。由于參與其中的多家快遞企業業務量70%依賴于淘寶，原本定位于開放平臺的菜鳥網絡逐漸顯露出強硬的一面，招致參與快遞企業的不滿。如今，阿里入股圓通，順豐、申通、中通、韻達聯合普洛斯另起爐灶成立“豐巢”，菜鳥網絡已生罅隙，順豐和阿里已經成為事實上的競爭對手。
順豐的倉網時代 篇2
直有消息傳出，順豐集團即將把旗下的產品劃分為五大業務事業群來進行獨立經營。其中順豐倉配就是不可或缺的關鍵環節，跟傳統的順豐速運這一產業甚至可以做到并駕齊驅。并且從一定程度上來說，對于順豐速運當前進軍海外的計劃也是大有裨益。
根據了解，順豐目前主要經營的有包括速運事業群、商業事業群(嘿客、優選)、供應鏈事業群(普運、冷運)、倉配物流事業群(電商、海淘)、金融服務事業群(順手付)等五大業務。考慮到雙11，雙12等特殊日子對于物流要求更高，因此他們對于新生的順豐倉配也是尤其用心，并且可以看出顯然是順豐戰略布局的'重心之一。
而順豐的考慮也并非毫無道理，根據順豐倉配物流事業群產品副總裁涂鳴中表示，這樣的倉配方式是為了解決電商在類似“雙11”這樣促銷日爆倉的痛點。“每次到了雙11，618等一些特殊的促銷節日，都可以看到各種爆倉的現象。雖然我們從技術上已經在盡力避免了，但是還是存在較大的難度。”順豐大力發展云倉，也是為了從根本上避免爆倉這樣的現象。
根據了解，在過去不到3年，順豐潛心打造倉網服務底盤，擴建倉的進度更是大大的加快，能夠為更多的客戶提供更多單子的處理。或許云倉時代已經到來，而順豐就是開啟云倉時代的關鍵。
除了順豐在大力發展云倉服務外，一些物流園區也在利用自身的優勢發展云倉服務。物聯云倉作為一站式倉儲電商服務平臺，背靠當地物流園作為大樹，積極探索云倉模式。
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