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海油工程董事長：正在研究再融資
非公開發行申請已經證監會核準的海油工程（6000583.SH）董事長周守為昨天告訴，目前公司對于再融資的下一步工作“正在研究”。
海油工程主要進行工程總承包、石油天然氣（如海洋石油工程、機械制造）及建筑工程的設計以及施工，其60%的業務來自中國海洋石油總公司，后者持股海油工程51.36%股份。
海油工程9月11日公告稱，已經獲得了證監會就非公開增發股票的核準文件，其非公開發行股票的數量不超過2.6億股（含2.6億股）且不低于1.2億股（含1.2億股）。其中，中國海油（00883.HK）按不低于本次發行總量的30%比例認購。
對比海油工程的原增發計劃，本次新的增發計劃已經修改過，其原因就是股價下跌所致。
2008年2月該公司股東大會通過了定向增發議案，擬定向增發6000萬至1.3億股A股，募集資金凈額不超過60億元，用于購置7000噸起重船、建造深水鋪管起重船等8個項目。4月份又對該定向增發議案進行了修改，發行股數由預案的發行上限1.3億股翻了一倍，發行價格也由46元變為23元。
今年2月19日，公司股東大會通過定向增發時的股價為近53元人民幣，昨天海油工程收于12.15元，近7個月的跌幅達到77%（不算中期送股和轉增）。
面對如日中天的海洋石油產業發展，非公開發行股票將幫助企業進一步擴大生產，并解決資金緊張問題。
海油工程表示，從公司目前投資的幾個項目看，7000噸起重船、深水鋪管起重船、淺水鋪管船、30000噸下水駁船等大型裝備的建造，可緩解公司目前船舶資源緊張的局面，大幅提升公司的海上綜合作業能力和深水作業能力。這些項目均面臨較大的資金需求，如單一依靠自有資金，則面臨較大的資金缺口。
就目前股價下跌對公司所造成的影響，周守為對《第一財經日報》表示，公司正在研究，“要適應變化”；而海油工程另一位高層在被問及是否會等待股價回升，再考慮實施融資計劃時，則做出了肯定的回答。一位不愿意透露姓名的分析師認為，目前股價馬上回升的可能性并不是太大，因此他判斷再融資可能會推后。而海油工程的本次再融資計劃，有效期為6個月。
天相投顧認為，此次非公開發行募集資金主要用于起重船、深淺水鋪管船等設備的購置，由于這些設備耗資巨大，去年公司發行的12億元公司債尚不足以支付，導致公司短期借款額大幅增加，中報顯示公司短期借款額為18.19億元，比去年同期增加18.11億元，增加了公司財務費用1700萬元，因此此次非公開增發有利于降低公司的財務費用。
考慮定向增發股本增加，天相投顧預計海油工程2008～2010年攤薄每股收益為0.51元、0.68元、0.94元。由于二級市場股價大幅下跌，因此發行價格也作了調整，增加了發行的股數，在一定程度上攤薄了每股收益，不過仍然維持對海油工程的“增持”評級。
投資23.8億元 首條深水工程船開造
全國最大民營造船企業——江蘇熔盛重工有限公司（下稱“熔盛重工”）承建的深水鋪管起重船“海洋石油201”昨天正式開工建造。這艘起重船由海油工程（600583.SH）委托承建，標志著中海油的作業已開始挺進深水領域。
中海油副總經理、海油工程董事長周守為對《第一財經日報》表示，這是我國具有自主知識產權的第一艘“深水”海洋船舶。該船舶是其去年11月期間發債12億元的投資項目之一，計劃投資總額23.8億元人民幣，目前實際投資2.92億元。
據國際石油網預測，未來10年，全球海洋油氣勘探開發及經營的平均總投資將從目前的1110億美元逐步增加至1440億美元。深水、超深水海域繼續成為全球油氣勘探的熱點，深水投資年均將超過150億美元。
作為國家“十一五”重大專項，863重點課題之一，“海洋石油201”總長204.65米，型寬39.20米，航速12節，儲管能力達9000噸，作業最深可達3000米，鋪管速度5公里/天，海上最大起重能力達4000噸。
海油工程的母公司中海油計劃在“十一五”期間投資1000億元發展50個海上油氣田，這也為我國海上石油工程船制造企業提供了廣闊的市場。
2005年10月才成立的熔盛重工，在福布斯中國富豪張志熔掌舵下，不到三年時間內已手持合同訂單突破1800萬載重噸，手持訂單量居世界船舶企業前10強、中國造船企業前三強，其中蘇伊士型油輪的已接訂單位列全球第一，占市場份額的30%。
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