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王勁離職不是陸奇惹得禍！
在幾個月前，李彥宏大聲喊要“革新百度”的口號時，誰也沒有想到，當靴子最終落地的時刻，卻是用的是這種方式!
據說：世上最難的四件事是：不浪費時間;保守秘密;忘記別人對你的傷害及在百度當VP。
今天，百度副總裁又上頭條了——繼人工智能專家吳恩達之后，原本負責百度無人車的百度高級副總裁王勁也正式對外宣布即將在 4 月離開百度，圍繞自動駕駛進行創業。
在幾個月前，李彥宏大聲喊要“革新百度”的口號時，誰也沒有想到，當靴子最終落地的時刻，卻是用的是這種方式!
介于當事人王勁并未回應官方離職原因，目前江湖上關于此事流傳著多個說法：
有人認為：王勁的離職，直接來源于陸奇的架構調整;有心人曾細數了自陸奇入主百度以來，核心做的4件事:
前聯想之星合伙人劉維任百度風險投資公司CEO
裁撤百度移動醫療事業部;
成立度秘事業部加碼人機交互;
合并自駕部門，將王勁冷藏：
3月1日，百度自動駕駛事業部(L4)、百度智能汽車事業部(L3)、百度車聯網業務(Car Life etc.)合并組成百度智能駕駛事業群組，陸奇親自掛帥，兼任總經理。與此同時，自動駕駛事業部總經理王勁不再負責自動駕駛事業部，被證實“將內部休養一段時間”。
而按照這個邏輯，王勁的離職，自然屬于：不堪受辱，含恨出走，走的是“飛鳥盡，良弓藏，新君立，老臣退”的宮斗劇戲碼。
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也有人認為：王勁此番離職主要是因為在無人車發展戰略上的路線分歧。
此前就有業內人士透露，王勁曾試圖把百度無人車業務拆分出來獨立運營，并且在一定范圍內開始與投資人展開接洽，當時王勁給出百度無人車業務的估值是10億美元，最后卻以沒有任何結果為終。
而在經陸奇調整，成立自動駕駛事業群組(IDG)之后，百度無人車項目，就必須和智能汽車事業部(L3)和車聯網業務(Car Life etc. )共同分享內部資源……對于很早就想將無人汽車業務拆分出來，自己單干的王勁而言，這是他不愿意看到的。
選擇離開，是因為外部的市場機會是不等人的!既然內部沒有環境，就出去尋找合適的環境，但總之不能錯過：趁著無人駕駛風口給自己一個成為能改變世界的獨角獸的機會!
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而要把這兩種假設都放到一起來看的話，都有其的問題，第一種則未免把陸奇看得太傻太惡了——雖然他拿了授權，但終究做的是執行的活，縱使有三頭六臂，可以一手內部抓產品整頓團隊，一手抓AI外部對抗AT頭條，畢竟疏不間親，一上來就動輔政大臣，也太不把一手抓住筆桿子，一手抓住錢袋子的馬監軍放在眼里了;
第二種則不免把王勁看的太一根經了，雖然是技術出身，但畢竟是能做到百度VP的人，作為早已財富自由的人，絕不會那么想不開，為了不確定的市場機會要來放棄耕耘已有的百度高位，并不值當;
但正因為事實的不可考，大家依舊愿意相信各自猜測的事實。
而很不幸，記性特別好的倪叔卻要不識相的提一句：在百度歷史上，這不是王勁第一次經受大的組織架構調整;
2011年7月，百度進行了史上最大規模的組織架構調整，以推動管理創新和效率提升。百度所有跟銷售有關的部門，包括直銷分公司、渠道部、大客戶銷售及搜索引擎營銷部，統一整合為銷售體系，由副總裁王湛負責;
所有跟商業運營有關的部門，包括商業應用產品市場部、服務管理部、業務運營部、聯盟事業部、商務搜索部，統一整合為商業運營體系，由副總裁向海龍負責;
原有的用戶產品研發體系以及客戶端部門，整合成統一的用戶產品與技術體系，由副總裁王夢秋負責;
而商業產品與技術體系(含云計算及無線技術)，由副總裁王勁負責。
這是一輪力度罕見的高管大置換。比如，原來分管銷售的向海龍去做商業產品，原來做商業產品的王湛現在管起了銷售，大家都在面臨巨大的團隊調整及業績挑戰;
當時，王勁有一支配合默契的商業產品研發團隊，向海龍形容“精密得讓人嘆服”。架構調整后，這個團隊變動極大，有三分之二的工程師將劃歸向海龍管理。很多得力干將擔心，“我們以后還算是技術體系嗎?”王勁平靜地說，“這是公司業務需要，對公司有好處的事情最終對你我都有好處。”
但向海龍還有一樁愁事—團隊少了一位主將Alex。他十多年前被王勁從谷歌挖來，是其“愛將”，所以李彥宏在調動函中也沒提到Alex。向海龍去王勁那“碰運氣”，沒想到王勁二話沒說就答應了，理由是向海龍十多年帶出的6000人馬都痛快地交給接替他負責銷售的副總裁王湛了。
這種為人處事的情商，這種處處以公司為先的大局感，絕對不是受了一時委屈就要鬧離職，鬧拍桌子走人的主!
但也正因為如此，也就意味著他的離開背后有深刻的原因與背景，但目前而言恐怕還不得知!
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