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山地車基本常識
山地自行車項目是自行車項目中的一個小項目。比賽時所有運動員位于起點線集體出發,以運動員到達終點的順序排列名次。以下是小編精心整理的山地車基本常識,希望對大家有所幫助。
山地車基本常識
車架
車架的材質有鋼、鋁、鈦合金及碳纖維。其中鋼制的車架最便宜,不過重量也最重,表面的油漆脫落后便有生銹的危險,所以平時在保養上要下功夫。再高級點就是鋁合金,重量較輕,但是需要較粗的管徑才能達到與鋼管相同的強度,為大部分登山車所采用。表面拋光后整臺車呈現銀白色,很好看。碳纖維車架的特點是可以一體成型,不需要焊接,不過每個車架需要特殊的模具制造,成本也很高。鈦合金不但重量輕,不生銹,強度高,材料特性最佳,不過原料昂貴,加工困難。
座墊
座墊的高度對騎車的舒適性有很大影響,計算方法是人坐于坐墊上,把踏板踩到離身體最遠的地方,此時腳伸直后,腳跟要恰恰能踩在踏板,注意是腳跟。如果腳跟踩不到就是坐墊太高了,膝蓋伸不直的話就是太低了。有一點要注意,這個坐墊高度遠遠高過大部分人習慣的騎車高度,停車時甚至要單腳墊腳尖才夠到地,剛開始騎的時候會不習慣,所以在都市中,車多、紅綠燈多的地方要小心。不過對于長距離的騎車,這個高度能夠讓你的腿部對踏板提供最佳的施力。所以你的腳踏車只是騎幾百公尺的話。為了安全還是不要把座墊抬到最高。
變速
一般人騎變速車時,想騎慢時就調到輕的齒輪比,想騎快時就調到重的齒輪比,這是錯誤的方法。正確的方法是要維持一定的踩踏速度,通常是1分鐘90轉。當以此速率穩定的騎車時,要是發現腳有點吃力,踩不了那么快,就應改變到較輕的齒輪比,反之則變速到較重的齒輪比,讓腿部始終維持相同的施力,這才是變速系統正確的操作方法。所以21、24,乃至最新的27段變速,并不是提供更大的變速范圍,而是在相同的范圍中提供更細的變速,以維持踩踏速度的穩定。
牛角
牛角是指裝在車把兩端的小把手,或叫做附把,除了用來掛檔,主要的作用是提供手腕不同的抓握方式,減少疲勞,此外也有保護手部的作用。一般車把都是左右水平的,抓握時類似吊單桿;牛角則是前后平等,抓握時手臂的姿勢與開汽車差不多。上坡時,雙手握住牛角比較容易施力。下坡時,因為牛角的轉向操控性不良,同時也拉不到剎車,所以還是握原來的車把比較安全。牛角的裝設角度因人而異,通常是先調到與手臂垂直,然后往下調整,使手腕在最自然的狀態下便能抓握。
山地自行車基礎常識
山地自行車和公路車的區別在于,山地自行車除了能夠在公路行駛,無論是在隔壁荒漠還是崎嶇山間都表現出了優異的性能,同時還出現了許多不同的山地自行車活動等等,如山地自行車下坡賽等等,山地車的車速最高可達170 km/h~~~
目前山地自行車已經發展近半個世紀,適應多種不同場合、不同需求的山地自行車應運而生;可以大致將山地自行車分為XC(Cross Country)、AM(All Mountain)、FR(Free Ride)、DH(Down Hill)、DJ(Dirt Jumping)、DS(Dual Slalom)、TR(Trail)等;XC是最輕便最實用的車型,擁有較強的爬坡性能,體型較輕;AM性能均衡,爬坡還是下坡都能有所運用,適用場景比較多樣,但都不專長;FR則多用于技巧性騎行,多在高強度高速環境下借助跳臺來完成空中飛躍特技動作;DH擅長于大落差和下坡場景,車身整體強度很高,重量較重;DJ多用于人工修建的場所進行特技展示,比較注重幾何角度和強度;DS則追求高速過彎、跳躍等等,多由其他車型改裝而成;TR則多用于小道騎行,追求途中的流暢性,比較追求避震性能。
山地自行車的使用方法及維護
知道了山地自行車的不同應用場景以及種類,下面來介紹下山地車的入門騎行要點如騎行姿勢、山地自行車保養等等。
很多朋友剛開始騎山地車時經常會腰酸背痛、屁股疼等等,這其實與山地車的騎行姿勢有關。那么山地自行車的正確騎行姿勢是怎樣的呢?騎行時的支撐點一般為鞍座、腳踏、把手三個部分,大多數人之所以騎完山地車后難受是因為在鞍座上的坐姿不對,身體的重量不應該全部集中在鞍座上,而是利用腳和手腕來有效分散體重,目光始終朝前;
在騎行途中會有多種姿勢的相互轉換,在超越、跳躍、下降時往往采用站立的姿勢,這時應該雙腳立于腳蹬上,體重均勻分散,就如同站立在地面一般;而在起步階段,腳蹬位置越高越好,以保證車體穩定性,但是對于斜坡起步時,可以先橫向起步并調節齒輪比例;還需注意的是在進行剎車急停時,應該讓手部放松,可以使用三指或四指剎車。
山地自行車零件較多,再加上特殊的應用場合,維護就顯得異常重要啦~可以在每次騎行前后對自行車進行擦洗,能夠有效發現各部件的完好性;保證每個部位的螺絲擰緊,車架等部件如果有變形或者裂痕需要及時更換;提前檢查剎車等是否有效,及時更新潤滑油以保證各零件的順滑,減少摩擦保護零件;保證每次出發前車胎內氣壓適量等等。
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