- 相關(guān)推薦
試論后危機(jī)時(shí)代振興我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)微觀路徑探析
論文關(guān)鍵詞:后危機(jī)時(shí)代 物流產(chǎn)業(yè) 國(guó)際貿(mào)易 微觀路徑
相關(guān)論文查閱：大學(xué)生論文、工商財(cái)務(wù)論文、經(jīng)濟(jì)論文、教育論文 熱門畢業(yè)論文
論文摘要:物流伴隨著貿(mào)易的需求而產(chǎn)生，且迅速成長(zhǎng)壯大，并對(duì)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展起到深遠(yuǎn)的作用。為了應(yīng)對(duì)金融危機(jī)，化解其對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不利影響，更好地落實(shí)中央的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，本文就物流產(chǎn)業(yè)受金融危機(jī)影響的程度進(jìn)行了分析，且關(guān)注了后危機(jī)時(shí)代的物流產(chǎn)業(yè)與國(guó)際賈易的關(guān)系，以探討物流產(chǎn)業(yè)如何度過(guò)危機(jī)以及物流產(chǎn)業(yè)自身長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的微觀路徑。
2008年11月全球金融海嘯全面爆發(fā)，我國(guó)物流業(yè)增加值、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量大幅度下降，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展受到了嚴(yán)峻考驗(yàn)。通常把GDP的增長(zhǎng)率作為衡量經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要指標(biāo)，而GDP的增長(zhǎng)又是由貨物和服務(wù)凈出口、最終消費(fèi)支出和資本形成三大要素所驅(qū)動(dòng)，改革開放30年來(lái)的經(jīng)驗(yàn)表明，外貿(mào)對(duì)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、’增加就業(yè)、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)等方面的作用日益突出，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。出口增長(zhǎng)率下降1個(gè)百分點(diǎn)，會(huì)引起投資增長(zhǎng)率下降0. 6個(gè)百分點(diǎn)，消費(fèi)增長(zhǎng)率下降0. 5個(gè)百分點(diǎn)，進(jìn)口增長(zhǎng)率下降0. 8個(gè)百分點(diǎn)，凈出口增長(zhǎng)率下降1. 7個(gè)百分點(diǎn)，GDP增長(zhǎng)率下降0. 6個(gè)百分點(diǎn)。伴隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，人類進(jìn)人了消費(fèi)社會(huì)，對(duì)于商品的需求日益增加，物流也由此伴隨著貨物流通需求的增加而增長(zhǎng)，且不斷發(fā)展壯大，并對(duì)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展起到深遠(yuǎn)的影響。分析研究物流與貿(mào)易的關(guān)系，可以為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展尋找理論支持和更有效的實(shí)施路徑，同時(shí)也為國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的調(diào)整提供可操作性的對(duì)策建議。
一、相關(guān)概念的重新界定
1.物流產(chǎn)業(yè)
在國(guó)際上，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國(guó)現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一，被喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。
汪鳴先生提出物流產(chǎn)業(yè)是“復(fù)合產(chǎn)業(yè)”的概念，認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)是“專門從事物流活動(dòng)的企業(yè)集成”。丁俊發(fā)認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)是物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復(fù)合型或聚合型產(chǎn)業(yè)。其中物流資源包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息平臺(tái)等。這些資源產(chǎn)業(yè)化就形成了運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、加工配送業(yè)、物流信息業(yè)等等。這些物流資源也分散在多個(gè)領(lǐng)域，包括制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、流通業(yè)等等。把產(chǎn)業(yè)化的物流資源加以整合，就形成了一種新的服務(wù)業(yè)，即物流服務(wù)業(yè)。所有產(chǎn)業(yè)的物流資源不是簡(jiǎn)單的壘加，而是一種整合，可以起到1 +1>2的功效�，F(xiàn)代物流業(yè)是中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，將逐步形成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)圖，是我國(guó)十大振興產(chǎn)業(yè)中惟一的服務(wù)業(yè)。
2.社會(huì)物流總額構(gòu)成
物流需求規(guī)模擴(kuò)大，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了基礎(chǔ)保證，特別是對(duì)工業(yè)生產(chǎn)、固定資產(chǎn)投資、凈出口貿(mào)易三大需求增長(zhǎng)的支持更為明顯。國(guó)民經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)快速發(fā)展，反過(guò)來(lái)又促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。社會(huì)物流總額構(gòu)成主要由工業(yè)品物流、農(nóng)產(chǎn)品物流、進(jìn)口貨物物流、再生資源物流以及單位與居民物品物流構(gòu)成。明確了社會(huì)物流總額構(gòu)成，就可以對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展尋找到明確的視角，為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的振興尋找到合理路徑。
二、學(xué)術(shù)界相關(guān)研究動(dòng)態(tài)
I.國(guó)際環(huán)境分析
國(guó)外各大機(jī)構(gòu)都對(duì)金融危機(jī)以及其對(duì)國(guó)際貿(mào)易和物流的影響進(jìn)行了分析和研究，尋找應(yīng)急的方案和發(fā)展對(duì)策。如聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議(UNCTAD)發(fā)布的《2008年世界海運(yùn)回顧》顯示，用來(lái)預(yù)測(cè)全球未來(lái)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的指標(biāo)，波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)從2008年5月至11月初下降了90%以上，這一下降意味著金融危機(jī)對(duì)國(guó)際貿(mào)易產(chǎn)生了影響，同時(shí)意味著對(duì)運(yùn)輸物流服務(wù)需求的大幅下降。世界銀行2009年3月30日發(fā)布的《2009年全球經(jīng)濟(jì)展望預(yù)測(cè)》顯示，預(yù)計(jì)全球GDP在2009年將會(huì)收縮1. 7%，這將是記錄在案的首度世界產(chǎn)量下跌;預(yù)計(jì)2009年貨物和服務(wù)的世界貿(mào)易額將會(huì)下降6. 1 %，制造業(yè)產(chǎn)品貿(mào)易額的下降幅度更大。紐約聯(lián)儲(chǔ)研究并公布了世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)指標(biāo)顯示，世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)減速，有些國(guó)家，尤其是發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體如美國(guó)、日本和歐盟等2008年第四季度的GDP年化季率分別為一6. 3 %、一12. 0%和一6. 3 %，下降幅度很大。以上研究表明美國(guó)金融危機(jī)導(dǎo)致世界貿(mào)易額的大幅下降，國(guó)際市場(chǎng)對(duì)中國(guó)商品的需求下降，我國(guó)出口下降。
2.國(guó)內(nèi)概況研究
何黎明經(jīng)過(guò)調(diào)研和統(tǒng)計(jì)，分析了全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)中國(guó)物流業(yè)已經(jīng)產(chǎn)生的不良影響，認(rèn)為金融危機(jī)給我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了機(jī)遇。王子先認(rèn)為，受危機(jī)打擊最重的先行產(chǎn)業(yè)是航空、水運(yùn)、鐵路、公路等交通運(yùn)輸業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)繼續(xù)處于寒冬時(shí)期，造船、集裝箱產(chǎn)業(yè)受關(guān)聯(lián)影響。劉武認(rèn)為國(guó)際金融危機(jī)已經(jīng)從進(jìn)出口相關(guān)行業(yè)向運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等物流相關(guān)企業(yè)蔓延，由東部地區(qū)向中西部擴(kuò)散。金融危機(jī)暴露出我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的理念、技術(shù)、管理、信息水平、規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)都處于萌芽或者起步階段，與發(fā)達(dá)國(guó)家水平差距很大;中國(guó)抗擊全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的拉動(dòng)內(nèi)需、穩(wěn)定出口和提高服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平等措施都需要物流產(chǎn)業(yè)支撐;放寬政策限制，讓我國(guó)本土物流企業(yè)發(fā)展起來(lái)，對(duì)于搞活4萬(wàn)億元投資有重要意義。
3.金融危機(jī)前有關(guān)物流產(chǎn)業(yè)與貿(mào)易關(guān)系的實(shí)證研究
物流是“物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合”。國(guó)際物流是不同國(guó)家和地區(qū)之間的物流，是伴隨著國(guó)際貿(mào)易的需求而產(chǎn)生的，并成為國(guó)際貿(mào)易的重要物質(zhì)基礎(chǔ)。物流與貿(mào)易之間相輔相成，定性的分析研究已經(jīng)很多，但定量研究還較少。
楊長(zhǎng)春以北美、日本和歐洲三個(gè)地區(qū)的數(shù)據(jù)進(jìn)行研究，并運(yùn)用Granger因果檢驗(yàn)和協(xié)整技術(shù)對(duì)2001-2006年的數(shù)據(jù)進(jìn)行了實(shí)證分析，認(rèn)為外貿(mào)貨物吞吐量和進(jìn)出口總額具有協(xié)整關(guān)系和因果關(guān)系，但物流對(duì)貿(mào)易的促進(jìn)作用比貿(mào)易對(duì)物流的促進(jìn)作用要稍大一些。侯方森從“現(xiàn)代物流—國(guó)際貿(mào)易的加速器”的角度進(jìn)行了分析，并得出了同樣的結(jié)論。
孔原、劉覽為了進(jìn)一步動(dòng)態(tài)分析國(guó)際物流與對(duì)外貿(mào)易兩者相互影響的程度，在向量自回歸模型基礎(chǔ)上研究?jī)烧叩膭?dòng)態(tài)性，利用VAR模型中的脈沖響應(yīng)函數(shù)和方差分解技術(shù)進(jìn)一步研究了兩者的動(dòng)態(tài)性，認(rèn)為由于我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易形成的物流服務(wù)貿(mào)易被國(guó)外物流企業(yè)分割，從而表現(xiàn)為我國(guó)國(guó)內(nèi)進(jìn)出口貿(mào)易對(duì)國(guó)際物流業(yè)務(wù)拉動(dòng)效應(yīng)不顯著，甚至由于國(guó)際貿(mào)易結(jié)構(gòu)升級(jí)，物流服務(wù)要求內(nèi)涵提升，對(duì)傳統(tǒng)物流企業(yè)帶來(lái)沖擊，短期形成因企業(yè)再造給國(guó)際物流業(yè)務(wù)所帶來(lái)的負(fù)影響。從國(guó)際物流的角度看，通過(guò)國(guó)際物流(HYL)的脈沖響應(yīng)分析可知，我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)效應(yīng)非常微弱。
由以上的研究得出的結(jié)論，我國(guó)從2002-2009年上半年的凈出口總額與我國(guó)外貿(mào)貨物吞吐量—在金融危機(jī)之前，貿(mào)易與物流之間存在平穩(wěn)的相輔相成的關(guān)系，在金融危機(jī)發(fā)生后，由于國(guó)際貿(mào)易的減少，使得物流需求減少;到后危機(jī)時(shí)代，物流開始帶動(dòng)貿(mào)易的發(fā)展。
三、后危機(jī)時(shí)代物流產(chǎn)業(yè)與貿(mào)易關(guān)系分析
金融危機(jī)三階段理論將金融危機(jī)劃分為危機(jī)爆發(fā)期、危機(jī)深化期和危機(jī)恢復(fù)期。如果2008年8月之前是國(guó)際金融危機(jī)第一階段的話，那么，G8峰會(huì)和“金磚四國(guó)”首腦峰會(huì)似乎向世人釋放了另一個(gè)信息:國(guó)際金融危機(jī)可能正在告別全球流動(dòng)性恐慌的第二階段，現(xiàn)在應(yīng)盡早考慮“后危機(jī)時(shí)代”(從現(xiàn)在開始屬于走出危機(jī)的第三階段)世界經(jīng)濟(jì)該如何跨越失衡發(fā)展的模式，走上富有活力的可持續(xù)發(fā)展之路。物流與貿(mào)易的關(guān)系在金融危機(jī)三階段中，表現(xiàn)出不同的狀態(tài)。
由于金融危機(jī)造成的需求減少，國(guó)際貿(mào)易額下降，外貿(mào)貨物吞吐量也急劇下降。2009年底二季度，規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量32. 7億噸，同比增長(zhǎng)2. 6%，增幅比一季度明顯提高。受外貿(mào)礦石、原油以及內(nèi)貿(mào)煤炭、礦建材料等運(yùn)輸拉動(dòng)，港口貨物吞吐量增速逐月回升，已連續(xù)4個(gè)月保持增長(zhǎng)，其中內(nèi)貿(mào)吞吐量增速顯著高于外貿(mào)。
根據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析，2009年第二季度規(guī)模以上港口煤炭及制品吞吐量為6. 1億噸，同比下降6. 6%，但降幅比一季度減少6. 6個(gè)百分點(diǎn)。受國(guó)內(nèi)外煤炭?jī)r(jià)格倒掛等因素影響，4-6月份煤炭外貿(mào)進(jìn)港吞吐量分別增長(zhǎng)2. 2倍、2. 8倍和4. 2倍。完成原油吞吐量1. 6億噸，同比增長(zhǎng)6. 9%，增速比一季度加快8. 5個(gè)百分點(diǎn)。進(jìn)入4月份以后，隨著國(guó)內(nèi)煉廠開工率的增加，原油外貿(mào)進(jìn)口數(shù)量急劇增長(zhǎng)，4-6月份的外貿(mào)進(jìn)口吞吐量均超過(guò)1 600萬(wàn)噸，為歷史最高水平。完成鐵礦石吞吐量5. 0億噸，同比增長(zhǎng)14.4%，增幅比一季度提高2. 6個(gè)百分點(diǎn)，其中外貿(mào)進(jìn)港吞吐量連續(xù)4個(gè)月出現(xiàn)20%以上的快速增長(zhǎng)，主要是國(guó)際鐵礦石價(jià)格大幅下跌使鐵礦石進(jìn)口現(xiàn)貨價(jià)低于長(zhǎng)協(xié)價(jià)，加之投資拉動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶動(dòng)了建筑鋼材需求快速回暖，上半年的外貿(mào)進(jìn)港量已接近2006年全年水平。完成集裝箱吞吐量5 597萬(wàn)噸，同比下降11.0%，降幅比一季度減少1. 3個(gè)百分點(diǎn)，在經(jīng)歷2月份的低點(diǎn)后，出現(xiàn)降幅收窄的企穩(wěn)跡象。內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量在經(jīng)歷了連續(xù)4個(gè)月的下降后于5月份重新恢復(fù)增長(zhǎng)。受外需影響，外貿(mào)集裝箱吞吐量延續(xù)了2008年四季度以來(lái)的負(fù)增長(zhǎng)，但降幅呈現(xiàn)波動(dòng)減小趨勢(shì)。
從以上數(shù)據(jù)分析仍然可以得出，外貿(mào)貨物吞吐量和進(jìn)出口總額在金融危機(jī)的各個(gè)階段仍具有平穩(wěn)性特征走勢(shì)和因果關(guān)系，但不同的是，在危機(jī)爆發(fā)期、危機(jī)深化期貿(mào)易額的下降會(huì)帶動(dòng)物流需求的下降，但在危機(jī)恢復(fù)期，物流對(duì)貿(mào)易的帶動(dòng)和促進(jìn)作用開始顯現(xiàn)。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)依賴于凈出口、消費(fèi)和投資，在金融危機(jī)后政府出臺(tái)的產(chǎn)業(yè)振興政策中，物流產(chǎn)業(yè)的振興作為第十個(gè)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)，由此也說(shuō)明，振興物流產(chǎn)業(yè)成為轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的重要途徑之一。
四、后危機(jī)時(shí)代振興物流產(chǎn)業(yè)的微觀路徑
通過(guò)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的全面調(diào)查和數(shù)據(jù)收集，分析金融危機(jī)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)影響的廣度和深度，在物流業(yè)發(fā)展整體趨緩的形勢(shì)下，尋找保證物流產(chǎn)業(yè)持續(xù)平穩(wěn)較快發(fā)展，以帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，及增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑。積極貫徹國(guó)家產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、優(yōu)化管理組織、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、加強(qiáng)和改進(jìn)市場(chǎng)監(jiān)管、加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)測(cè)分析、完善政策法規(guī)體系等。在這些宏觀政策的指導(dǎo)下，提出了振興物流業(yè)的微觀路徑:
1.構(gòu)建物流運(yùn)作系統(tǒng)平臺(tái)，提高物流資源使用效率
2009年我國(guó)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)增長(zhǎng)，社會(huì)物流總額繼續(xù)增加，預(yù)計(jì)達(dá)117. 2萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)21.8%，增加值將達(dá)到2萬(wàn)億元。物流需求規(guī)模的不斷擴(kuò)大，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出了更高的要求。為此，需要建立物流運(yùn)作系統(tǒng)平臺(tái)(如圖1所示)，以滿足物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。嵌人物流信用評(píng)估系統(tǒng)和預(yù)警機(jī)制，減少風(fēng)險(xiǎn)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)調(diào)整;整合現(xiàn)有資源有效利用物流主體與物流基礎(chǔ)設(shè)施的信息共享平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息共享，從而大大提高物流主體運(yùn)營(yíng)效率;應(yīng)對(duì)重大事件的頻繁發(fā)生，建立物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)急系統(tǒng);針對(duì)金融危機(jī)導(dǎo)致物流產(chǎn)業(yè)資金鏈斷裂的現(xiàn)狀，物流金融的作用日趨重要;發(fā)展逆向物流使物流產(chǎn)業(yè)走綠色物流之路，為發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)做出貢獻(xiàn)。
在物流運(yùn)作系統(tǒng)平臺(tái)中嵌人物流信用評(píng)估系統(tǒng)，以增加企業(yè)之間信用，減少物流交易成本和提高物流服務(wù)效率，加快流通速度，并在產(chǎn)業(yè)重組的過(guò)程中，起到促進(jìn)物流業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、升級(jí)、轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)發(fā)展方式的作用。在物流運(yùn)作系統(tǒng)平臺(tái)中嵌人物流信用評(píng)估系統(tǒng)，可以使物流企業(yè)信用信息的公示和物流企業(yè)信用信息的查詢更加直接，過(guò)濾掉不符合信用標(biāo)準(zhǔn)的物流企業(yè)，使風(fēng)險(xiǎn)的防范在最初階段就得到了加強(qiáng)。
針對(duì)危機(jī)的不確定性和重大事件的頻繁發(fā)生，建立物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)急系統(tǒng)。應(yīng)急物流體系有四項(xiàng)主要功能:一是維持社會(huì)經(jīng)濟(jì)秩序，穩(wěn)定災(zāi)區(qū)民心;二是快速搶救受災(zāi)物資及各類設(shè)施設(shè)備，減少損失;三是及時(shí)補(bǔ)充物資，保障搶險(xiǎn)救災(zāi)活動(dòng)順利進(jìn)行;四是快速供應(yīng)物資，幫助災(zāi)區(qū)重建。把物流金融引人物流基礎(chǔ)平臺(tái)，拓寬了物流服務(wù)渠道，提高物流產(chǎn)業(yè)的服務(wù)水平，使物流產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，發(fā)揮更重要的作用。
發(fā)展精益物流，適應(yīng)需求效率性和便捷性的要求。精益物流是指通過(guò)消除生產(chǎn)和供應(yīng)過(guò)程中的非增值的浪費(fèi)，以減少備貨時(shí)間，提高客戶滿意度。物流企業(yè)應(yīng)該從組織結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)資源、信息網(wǎng)、業(yè)務(wù)系統(tǒng)等全面精益化切入，強(qiáng)調(diào)消除浪費(fèi)，以顧客需求為中心，通過(guò)準(zhǔn)時(shí)化、自動(dòng)化生產(chǎn)不斷謀求成本節(jié)約，謀求物流服務(wù)價(jià)值增值的現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)管理理念。現(xiàn)在的客戶需求的效率性和便捷性以及日益增高的期望值，傳統(tǒng)的物流服務(wù)是無(wú)法滿足的，這樣，基于成本和時(shí)間的精益物流服務(wù)將成為中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力。
2.提升航空物流，滿足后危機(jī)時(shí)代貨物貿(mào)易的結(jié)構(gòu)變化
中國(guó)進(jìn)出口的下降對(duì)物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的影響，首當(dāng)其沖的是航運(yùn)、港口和國(guó)際貨代業(yè)。受金融危機(jī)的影響，我國(guó)航空貨運(yùn)量從2008年2月下滑，到2009年2月才開始反彈，并呈逐漸上升趨勢(shì)。
后危機(jī)時(shí)代，各行業(yè)都在積極尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)。為了順應(yīng)瞬息萬(wàn)變的信息化時(shí)代要求，在社會(huì)流通過(guò)程中，物流必須適應(yīng)商流、信息流的要求，根據(jù)客戶的要求把貨物快速、安全、準(zhǔn)時(shí)、優(yōu)質(zhì)地運(yùn)到目的地。所以，在后危機(jī)時(shí)代，航空物流的提升成為物流產(chǎn)業(yè)能否振興的又一重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)。要打造順應(yīng)時(shí)代要求的現(xiàn)代航空物流業(yè)，就必須有效整合當(dāng)前資源，提升服務(wù)品質(zhì)，建立一體化的服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈;調(diào)整客貨運(yùn)輸發(fā)展不平衡的問(wèn)題;降低價(jià)格開拓市場(chǎng)需求，從而完善我國(guó)航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。調(diào)整機(jī)隊(duì)、航線的關(guān)系，發(fā)展通用航空和支線航空，突破航空運(yùn)輸業(yè)中發(fā)展的瓶頸，并從東亞、東南亞區(qū)域切人，開拓全球業(yè)務(wù)，打造全球性或區(qū)域性的航空樞紐。通過(guò)以上措施，使我國(guó)的航空物流成為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。
3.完善農(nóng)村物流體系，使其成為物流產(chǎn)業(yè)新亮點(diǎn)
農(nóng)村物流是一個(gè)相對(duì)于城市物流的概念，它是指為農(nóng)村居民的生產(chǎn)、生活以及其他經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸、包裝、加工、倉(cāng)儲(chǔ)及其相關(guān)的一切活動(dòng)的總稱。農(nóng)村既是城市工業(yè)制造業(yè)的原材料供應(yīng)基地，又是商品的消費(fèi)市場(chǎng)。所以，農(nóng)村物流體系具有范圍廣泛、功能完整的特性。在完善農(nóng)村物流體系時(shí)需要既注重物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，又要注重科學(xué)技術(shù)、信息系統(tǒng)、人員培訓(xùn)全方位的開發(fā)利用。
農(nóng)村物流體系的建設(shè)瓶頸就是節(jié)點(diǎn)設(shè)置問(wèn)題。在廣泛的地域環(huán)境中，分散的單個(gè)農(nóng)戶很難自辦物流適應(yīng)市場(chǎng)變化，抵抗市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，因此現(xiàn)代物流需要物流主體與之相適應(yīng)。農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)者、銷售者只有創(chuàng)新組織，才能適應(yīng)物流所要求的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。做好物流節(jié)點(diǎn)規(guī)劃，發(fā)揮供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和回收物流的功能，就可以突破農(nóng)村物流體系的瓶頸。
4.構(gòu)建物流金融平臺(tái)，為中小企業(yè)提供新的融資渠道
設(shè)立物流金融平臺(tái)，為中小企業(yè)提供融資渠道，并使物流業(yè)務(wù)得到拓展。從全國(guó)范圍看，金融業(yè)嚴(yán)重滯后于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，物流融資增長(zhǎng)速度的滯后是導(dǎo)致物流效率相對(duì)較低的原因之一，也構(gòu)成經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。故而設(shè)立物流金融平臺(tái)對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了關(guān)鍵性的作用，尤其是在后危機(jī)時(shí)代，中小物流企業(yè)對(duì)金融的渴望更為強(qiáng)烈，在此提出設(shè)立物流金融平臺(tái)的理念。大的物流公司由于其資金的充裕供給，物流金融平臺(tái)的建立，既可以為中小企業(yè)提供融資渠道，又可為物流公司提供更多的業(yè)務(wù)，同時(shí)又可以使商流、物流、資金流以及信息流更加順暢，如圖2所示。
5.挖掘科研創(chuàng)新潛力，為物流產(chǎn)業(yè)在低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)
根據(jù)國(guó)際能源機(jī)構(gòu)發(fā)布的信息，中國(guó)碳排放占到世界總體份額16%，僅次于美國(guó)。2009年8月12日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議再次提出，大力發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)，培育以低碳排放為特征的新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，加快建設(shè)以低碳排放為特征的工業(yè)、建筑和交通體系。而低碳經(jīng)濟(jì)的核心概念就是科學(xué)發(fā)展、可持續(xù)、節(jié)能減排甚至碳吸收，通過(guò)這種方式實(shí)現(xiàn)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型發(fā)展，實(shí)現(xiàn)人民福利的真正增長(zhǎng)。
國(guó)際氣候組織認(rèn)為，通過(guò)信息化發(fā)展智能物流是低碳經(jīng)濟(jì)的重要支柱。減排潛力最大的便是物流產(chǎn)業(yè)，我國(guó)物流減排還有極大的空間，我國(guó)的交通運(yùn)輸工具綜合能源利用水平比國(guó)際先進(jìn)水平低20%。物流在低碳經(jīng)濟(jì)中占有特殊的地位，低碳經(jīng)濟(jì)也需要現(xiàn)代物流支撐。發(fā)展物流是低碳經(jīng)濟(jì)的主要支撐。
物流的合理規(guī)劃有利于降低物流成本，有利于企業(yè)在追逐利潤(rùn)的同時(shí)節(jié)能減排。發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)不能僅僅理解為來(lái)自外部的壓力，而應(yīng)該變成我國(guó)政府、企業(yè)、社會(huì)組織和居民的內(nèi)在追求，通過(guò)產(chǎn)業(yè)選擇、技術(shù)轉(zhuǎn)換、生產(chǎn)和生活方式調(diào)整，過(guò)渡到一個(gè)環(huán)境友好型、資源節(jié)約型、內(nèi)需支撐型、發(fā)展可持續(xù)的新經(jīng)濟(jì)模式。
綜上所述，后危機(jī)時(shí)代是一個(gè)發(fā)展和創(chuàng)新的時(shí)代，對(duì)于我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，應(yīng)該在國(guó)家宏觀政策的指引下，利用我國(guó)的優(yōu)勢(shì)，挖掘、創(chuàng)新、完善更有效的微觀路徑。
相關(guān)論文查閱：大學(xué)生論文、工商財(cái)務(wù)論文、經(jīng)濟(jì)論文、教育論文 熱門畢業(yè)論文
【試論后危機(jī)時(shí)代振興我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)微觀路徑探析】相關(guān)文章：
關(guān)于金融危機(jī)后再談公允價(jià)值及其在我國(guó)的應(yīng)用08-05
我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化思考09-19
新傳媒時(shí)代編輯工作探析06-13
試論教師教學(xué)決策的認(rèn)識(shí)論根源探析08-28
試論我國(guó)高校閱讀教育現(xiàn)狀與對(duì)策分析08-22
關(guān)于中原經(jīng)濟(jì)區(qū)產(chǎn)業(yè)生態(tài)化的發(fā)展路徑初探08-09