試論電子物流的發展
摘要
隨著世界經濟一體化，信息技術的高速發展，電子商務已經成為人們進行商務活動的新模式。全球市場競爭的日益激烈和因特網在企業商務活動中的廣泛應用，進一步推動電子商務的發展。電子商務作為一種全新的商務模式改變了傳統商務的內容、形式和過程，又與傳統商務緊密融合而生成新型的商務形態。
物流作為電子商務過程中最為關鍵的一個環節，始終是制約電子商務高速發展的瓶頸。畢竟人們是生活在一個物質的世界中，如果離開了“物流”，就沒有真正意義上的電子商務，所有網上的交易活動都會變得沒有意義。因此，如何建立一個高效率、低成本運行的物流體系來保證電子商務的暢通無阻地發展是人們必須重視的問題。
電子商務的產生對物流提出了很高的要求，推動了現代物流高速發展，為物流的全球化、信息化和多功能化提供重要的技術平臺。同時，物流也是電子商務中不可缺少的一個重要組成部分。本文從分析電子商務與物流的關系入手， 論述了當今電子商務與現代物流發展狀況，找出我國與國外先進水平的差距，尋求一條適合我國電子商務發展的道路。
關鍵詞 電子商務/物流/對策
第一章 電子商務與物流概述
第一節 解讀電子商務
計算機技術無疑是二十世紀人類最偉大的發明之一，它繞過了半個世紀的長足發展和技術積淀。而國際互聯網Internet的出現，可以說是計算機技術、通信和信息技術發展的必然產物。二十世紀90年代以來，一系列技術的突破使得互聯網產生了日新月異的變化，呈現出爆炸性的增長;隨之，一種基于互聯網，以交易雙方為主題，以銀行電子支付和結算為手段，以客戶數據為依托的全新商務模式――電子商務應運而生。
電子商務是利用計算機技術、網絡技術和遠程通信技術，實現整個商務過程中的電子化、數字化和網絡化;是通過互聯網，將其他如支付網絡、營銷網絡、服務網絡、物流網絡、通訊網絡、交通網絡以及傳統的物理接觸等方式將若干經濟組織連接組成一個統一的網絡。
電子商務的興起，改變了傳統的貿易方式和營銷渠道，給生產企業、代理商、零售商之間的業務關系和運作模式帶來了深刻變革。
第二節 何謂物流
按照目前被普遍認同的由美國物流管理協會在1985年所下的定義：“物流是以滿足客戶需求為目的的，為提高原料，在制品，制成品以及相關信息從供應到消費的流動和儲存的效率和效益而對其進行的計劃，執行和控制的過程。”相應的物流功能性活動則包括：需求預測，訂單處理，客戶服務，分銷配送，物料采購，存貨控制，交通運輸，倉庫管理，工業包裝，物資搬運，工廠和倉庫或配送中心的選址，零配件和技術服務支持，退貨處理，廢棄物和報廢產品的回收處理等。
我國的物流標準化組織對物流的定義是： 物流是指物質實體物理流動過程及其有關活動的總稱。它不僅包括物的搬運和運輸， 還包括與此相聯系的包裝、裝卸、儲存保管、配送和流通加工等�，F代物流還包括在電子商務的環境下， 直接通過網絡傳輸的方式進行配送， 如電子出版物， 信息咨詢服務， 有價信息軟件等。
第三節 電子商務與物流的互動作用
通過電子商務和物流的定義我們不難看出， 電子商務與物流服務于不同的領域， 前者強調物質實體的運動， 后者則偏重于通過電子手段。在現代物流企業里，這兩者密不可分。建立在電子商務上的物流如同有了一雙騰飛的翅膀， 可以在現代信息技術的支持下快速起飛; 有了電子商務作為技術平臺支持， 物流可以與商流、信息流、資金流在更廣闊、更快捷、更高效的方式下運行， 它會反過來對電子商務起一個更大的推動力。如果電子商務沒有物流作為支撐， 就不可能成為真正的電子商務; 而現代物流沒有了電子商務則不能叫做現代物流。兩者是相互扶持， 相互促進的關系。
第二章 電子商務物流的發展
第一節 電子商務的發展狀況
一.國際電子商務的發展
電子商務起始于20世紀70年代，但當時主要是電子數據交換(EDI)貿易。大規模的網絡貿易開始于20世紀90年代初期。隨著互聯網用戶的急劇增加，電子商務迅速膨脹。1995年全球互聯網的用戶約3000萬戶，通過互聯網實現的銷售額僅有2億美元;1996年全球互聯網的用戶超過 6000萬戶，通過互聯網實現的商業銷售額達到7.1億美元;1997年全球互聯網的用戶達到7000萬戶，通過互聯網實現的商業銷售額猛增至26億美元;1998年，全球互聯網用戶達到1.13億戶，電子商務交易額達到418億美元;1999年，全球互聯網用戶達到2億戶，電子商務交易額突破1000 億美元。2000年7月美國商務部發表的《2000’數字經濟報告》統計，截止2000年6月底，全球使用互聯網是人數達到3億人，比1999年增加了 80%。 2000年2月在曼谷舉行的聯合國貿發會議上發表的報告書預測，2000年的網上貿易總值將達到3770億美元，2001年將幾乎增加一倍達到7170億美元，2002年將達到12340億美元，到2003年電子商務占世界貿易總額的比例多達四分之一。
二.國內電子商務的發展
我國電子商務是在國家信息化進程中發展起來的。國家信息化包括產業信息化、社會信息化、地區信息化、企業信息化、家庭信息化。電子商務涉及產業、企業和家庭信息化。1993年，我國正式啟動國家信息化。幾乎與此同步，1994年已有部分企業涉及電子商務，1997年民航訂票系統訂票已達 5500萬張，金額200億元。目前，300多家證券公司開展了電子證券交易，日成交量300億～400億無;各銀行利用電子金融結算系統，每年往來業務已達7萬～8萬筆。截止2000年3月，全國消費類電子商務(Electronic Commerce， EC)網站已有1100家，其中交易類網站900家;服務類網站200家。針對企業信息化，有關部門對300家重點企業進行過一次調查，得到了一些有意義的數字：70%的企業對信息化投資不足，1998年，用于信息化技術投資累計占總資產的0.3%(發達國家是8%～10%);70%的企業已接入了 Internet，在網上開設了主頁和E-mail，但是沒有開展電子商務;70%的企業表示已經從信息化中得到了明顯的效益。這3個70%是制定政策的有關基礎數據。目前，主管部門部署的企業信息化工程已經啟動，重點是加緊網絡建設和普及應用;加快產品升級換代;加強信息資源的開發、利用和管理;推進電子商務發展等等。
第二節 物流的起源和發展
一. 物流的發展歷程
物流領域首先產生的是“PD”的概念。PD(Physical Distribution)是指從生產廠家到用戶的“貨物配送”。20世紀50、60年代，西方管理科學的重心開始從生產領域賺到非生產領域時，PD的概念開始形成，并受到重視。70年代以后，人們進一步認識到，對現代工業發達的國家來說，經濟發展到一定程度后，其經濟水平的提高主要取決于社會物資供應系統的效率，而不是生產過程本身。而且，對于一個生產企業來說，要提高經濟效益、增加競爭能力，補給應搞好產品制成后從生產者到用戶的貨物配送的管理(即 PD)，而且還應搞好產品生產前從供應商到生產制造商的原材料和零部件的采購、運輸、倉儲和庫存等的材料管理，以及在生產過程中對材料、零部件等的運輸和庫存的管理。由此，形成了一體化的物流管理系統――Logistical Management。漢語“物流”詞，最初時引自日本人對PD的翻譯。60年代。PD的概念從美國引入日本，80年代初，“物流”這個詞從日本傳入中國，首先在中國的物資經濟領域采用。90年代初，Logistics的概念直接從歐美傳到中國，但中國和香港均沿用“物流”的譯法。
我國由國家質量技術監督局發布的《中華人民共和國國家標準物流術語》于2001年8月1日正式實施，其中對物流進行了定義：物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、報裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。
二. 世界物流業發展呈現的新趨勢
1.物流技術高速發展，物流管理水平不斷提高，電子物流方興未艾�；诰W絡的電子商務的迅速發展促使了電子物流的興起。網上的“直通方式” 使企業能迅速、準確、全面地了解需求信息，實現基于顧客訂貨的生產模式和物流服務。電子物流可以在線追蹤發出的貨物，在線規劃投遞路線，在線進行物流調度，在線進行貨運檢查，可以說電子物流將是21世紀物流發展的大趨勢。
2.物流規模和物流活動的范圍進一步擴大，物流的國際化趨勢日趨明顯。經濟全球化進程的加快對整個世界的經濟結構和產業結構都構成了重大影響。世界各大跨國集團公司為了維護企業自身的市場份額和經濟利益，在世界范圍內進行了經濟結構和產業結構的重大調整，導致了物流的國際化趨勢。全球跨國企業為了獲得競爭優勢和增加贏利，在全球范圍內分配利用資源，必須協調其生產和流通活動。全球跨國企業最基本的戰略是通過采購、制造、流通等方面的規模經濟效益減少成本，同時通過開拓新市場和開發現有市場來擴大銷售，實現企業的增長和效益的增加。
3.第三方物流的快速發展。歐洲24%和美國33%的非第三方物流服務用戶正積極考慮使用第三方物流服務;歐洲62%和美國72%的第三方物流服務用戶認為他們有可能在三年內更多地使用第三方物流服務，全世界的第三方物流市場具有潛力大、漸進性和高增長率的特征，這種狀況將使第三方物流企業擁有大量的服務客戶。
4.綠色物流將成為新增長點。物流雖然促進了經濟的發展，但是物流在發展的同時也會給城市環境帶來負面的影響。為此，21世紀對物流提出了新的要求，即綠色物流。綠色物流的內涵主要包含兩個方面，一是對物流系統污染進行控制，即在物流系統和物流活動的規劃與決策中盡量采用對環境污染小的方案。另一方面是建立工業和生活廢料處理的物流系統。
三.我國物流業發展現狀
經過二十多年的建設，我國物流業已經取得了一定的成就。一是物流基礎設施逐步健全，國家多年來加大道路、鐵路、港口、機場的投資建設力度，為現代物流發展創造了較好的基礎條件。目前全國高速公里的通車里程已經達到1.9萬公里，總長度居世界第二位。港口吞吐能力也有了大幅提高。二是物流企業的數量和從業人數達到空前規模。據有關資料，目前我國在冊的專門從事物流的企業總數達到1600多家，從業人數超過100多完人。三是一些大型物流企業在硬件設施、管理水平、管理信息系統建設等方面的建設，獲得較大發展，有些已經達到較先進的水平。四是現代物流技術的開發研究取得了一定進展。一些物流配送企業在研究開發物流信息技術和物流配送管理技術上取得了許多成果，對于推動我國現代物流的發展發揮了積極作用。
第三節 電子商務下物流業的發展趨勢
電子商務時代。由于企業銷售范圍的擴大，企業和商業銷售方式及最終消費者購買方式都發生了變化，使得送貨上門等業務成為一項極為重要的業務，促使了物流行業的星期。它主要包括倉儲企業、運輸企業、裝卸搬運企業、配送企業、流通加工企業等。因此，信息化、全球化、多功能化和一流的服務水平，便成為電子商務下的物流企業追求的目標。
1. 多功能化――物流業發展的方向
在電子商務時代，物流發展到集約化階段，這種一體化配送中心，不單單是提供倉儲和運輸服務，還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務項目，也可啱客戶的需要提供其他服務�，F代供應鏈管理即通過綜合從供應者到消費者供應鏈的運作，使物流達到最優化�？梢詫⒐⿷溊斫獬梢环N產品，而且是可增值的產品，其目的不僅是降低成本，更重要的是提供用戶期望以為的增值服務，以生產和保持競爭優勢。 為消費者提供附加服務，便成為物流業實現多功能化的重要因素。
2. 一流的服務――物流企業的追求
在電子商務下，物流業是介于供貨方和購貨方之間的第三者，是以服務作為第一宗旨。從當前物流的現狀來看，物流企業不僅要為本地區服務，而且還要作長距離的服務。因為客戶不但希望得到很好的服務，而且希望服務點不是一處，而是多處。因此，如何服務好，便成了物流企業管理的中心課題。
3. 信息化――現代物流業的必由之路
在電子商務時代，要提供最佳的服務，物流系統必須要有良好的信息處理和傳輸系統。美國洛杉基西洋海報關公司與碼頭、機場、海關信息聯網。當貨從世界各地起運，客戶可以從該公司獲得到達的時間、到岸的準確位置，使收貨人與倉儲、運輸公司做好準備，使商品在幾乎不停留的情況下，快速流動，直達目的地。
4. 全球化――物流企業競爭趨勢
20世紀90年代早期，由于電子商務的出現，加速了全球經濟的一體化，致使物流企業的發展達到了多國化。全球化戰略的趨勢，使物流企業和生產企業更緊密地聯系在一起，形成了社會大分工。生產廠集中精力制造產品、降低成本、創造價值;物流企業則花費大量時間、精力從事物流服務。物流企業的滿足需求系統比原來更進一步了。例如，在配送中心了，對進口商品的代理報關業務，暫時儲存、搬運和配送。必要的流通加工，從商品進口到消費者手中的服務實現一條龍。
基于以上一系列的發展趨勢，我們清晰地看到電子商務改變了物流，物流也將影響電子商務的發展，物流體系的完善將會進一步推動電子商務的發展。因此，如果要想使電子商務在我國得到很好的發展，一方面需要協調好電子商務與物流兩者間的發展，另一方面需要很好地利用好其互動作用，制定出適合我國電子商務發展的戰略。
第三章 我國物流業發展存在的問題與對策
第一節 我國物流發展中存在問題
盡管近年來我國加大了對物流業方面的投入和建設，并取得一定的成績，但是在總體上還處于發展的初期階段，與發達國家的發展水平相比還有很大的差距。一是成本高。目前發達國家物流成本占GDP的9.5%-10%，一般商品物流費用占商品總成本的10%-32%，物流企業占物流市場份額的 57%-80%;而我國分別是16.7%-20%、50%-60%和18%左右。二是效率低。有專家估算，我國每年僅汽車空載率就高達37%，相當于 150萬輛載重汽車來回空跑。一件商品從生產出來到消費者手中，要經過十幾次的搬動、裝卸、長時間的儲存、保管，因此每年造成的全國物資損耗約在3000 億元以上。三是傳統流通方式仍占相當比例。資料顯示，美國、日本等國家使用第三方物流企業的比例達30%以上;而我國工業企業把原材料物流交給第三方物流的僅占18%，把銷售物流交給第三方的僅占16%。
從總體來講，我國物流業發展不快的原因主要有以下幾個方面：
1.觀念障礙。因為物流本身范圍廣，涉及的領域多，同時物流又是一門新興科學，要真正理解物流，認識物流的重要性，需要有一個過程。而且我國由計劃經濟轉向市場經濟時間還補償，一些人的思維還停留在“重生產，輕流通”的階段，接受“物流”、“供應鏈”、“核心競爭力”等新觀念時，思想深處還有障礙和阻力。同時傳統的“大而全、小而全”的思想，阻礙了人們搞社會化大生產、大流通，與高度社會化的現代物流思想格格不入。
2.缺少一個宏觀的管理協調機構。物流活動的起點和終點分布范圍廣，物流的各種作業(運輸、倉儲、裝卸、報裝、配送、通過、檢驗等)，在我國分屬于不同部門管理，涉及鐵道、交通、民航、海關、外經貿等。由于沒有一個宏觀的協調機構、統一的主管部門加以扶持、管理，因此阻礙了物流業的發展。在國家工商總局的企業注冊登記中，至今沒有物流行業的代碼。物流企業的各項經營活動，需要國家部門審批，物流使用各項資源由不同部門管轄。由于條塊分割，規劃上也難以達到資源共享、統一配置，為物流企業有效而順暢的運作帶來困難。
3.沒有建立有利于物流企業發展的政策法規環境和建立與國際接軌的物流標準化體系。我國目前尚未建立起物流的技術標準和工作標準，物流的非標準化設施和行為仍很普遍。物流各項作業分屬的有關部門各自為政，制定的許多法規，很難適應現代物流發展的需要。如現在實行的《公路貨物運輸合同實施細則》、《水路貨物運輸合同實施細則》，包裝、倉儲業的《關于商品報裝的暫行規定》、《國家物資儲備局倉庫設施完好標準》，以及涉及物流企業的工商、稅務、海關、檢測制定的企業登記稅及單證的有關法規和規定，由于各家的規定不配套，交接手續繁瑣，不能保證物流的通暢運行;關于單證的格式條款各有各的規定，不利于在互聯網上不間斷傳輸;出現重復計稅、提前征稅現象;物流企業的界定及市場的準入和退出，物流企業批準程序的簡化等，都沒有明確的規范。
第二節 電子商務條件下物流的發展對策
一.物流中心信息化的發展對策。物流中心信息化是發展電子商務物流的基石，其發展對策可從以下幾方面入手：
1.要重視物流信息資源的開發。搞好物流信息化的關鍵，主要是要解決好物流信息資源的采集問題，獲得準確、全面、系統和及時的數據。這就不僅要收集包括訂貨單、存貨單、應付賬、交易條款、用戶情況等在內的大量內部數據資料和信息，同時還要收集大量的外部信息。要降低庫存，減少積壓;采取正確的供應鏈，加速資金周轉，保證合理周期;控制成本，減少開銷，提高收益，創造更好的條件。
2.要建立物流信息系統和決策系統。在這方面關鍵要設計一個科學合理的、能夠充分體現現代化物流管理思想的物流管理信息系統，營造綜合數據環境，以提高物流中心對市場的反應能力，提高物流決策的科學性和準確性。數據倉庫應以面向主題的、集成的、穩定的、不同時間的數據集合為主，要能有效地提供集成化和歷史化的數據，并使最終用戶可以直接從數據倉庫中提取信息來進行各種決策分析。經營決策系統應以支持經營管理，提高物流決策的效率，實現決策的科學性和合理性以及有效和可靠性為出發點和歸宿。此外，在信息的獲取對經營決策具有舉足輕重作用的時代，為提高信息的質量，增強信息的覆蓋率，物流中心要加強信息機構的網絡化建設。
二.物流中心合理化的發展對策。這需要從微觀和宏觀兩個角度來考慮。
1.在微觀方面要實現物流中心合理化。從物流中心的物流作業角度來看， 一般要做好以下幾項工作：一是要根據物流對象的物理特征、運輸難易建立中心的物流活動一覽表;二是要根據物流活動一覽表制作中心物流現狀圖，并分析物流現狀;三是評價并確定合理的物流方案。
2.在宏觀方面實現全社會物流的合理化。這主要應做好以下幾方面的工作：一是改革物流體制，提高物流中心的社會化與專業化水平;二是合理規劃與配置物流中心布局。協調物流各環節的相互關系;三是增加物流基礎設施的投入， 改善物流手段。在實現物流中心合理化的過程中，一個關鍵的問題是要處理好物流中心與用戶的關系。這需要從以下幾方面著手：一是要協調好物流中心與用戶之間的關系口，具體來說包括利潤分享、市場開拓、信息傳遞等等，使兩者組成命運共同體，形成戰略協作伙伴關系。二是要合理布局物流中心的地理位置，便于物流作業，為用戶提供優質的服務。三是要構建物流中心 與用戶的信息網絡設施，達到點與面的合理結合、優化結構，提高二者之間網絡化性能，保證物流中心與用戶之間信息暢通，增強兩者對市場反應的能力。四是要增加物流中心物流基礎設施的投入，兩者要相互配合，合理分攤費用，提高物流速度，提高雙方的競爭能力。
三.物流中心專業化、社會化的發展對策。
在電子商務時代，隨著物流規模的擴大，必然要求物流中心向專業化、社會化的方向發展。發展對策主要有兩個途徑：一是改造途徑，二是聯合途徑。前者主要是通過改組、改造傳統批發企業、儲運企業，建立單體物流中心或綜合物流中心，使現有社會倉儲資源得到重新配置和充分利用。后者是指物流中心可以由企業之間聯合發展，如中小零售企業聯合投資興建，實行配送共同化，也可以是系統或地區規劃建設，達到本系統的或本地區內企業的共同配送，或多個企業系統、地區聯合共建，形成輻射全社會的配送網絡。此外，還可以對目前不規范、無規模、無效率的物流中心進行聯合重組，賦予新的生命力，使其向規�；姆较虬l展，從整體上提高物流中心的實力。這不僅可使物流中心通過大規模取得價格優惠的能力，降低采購成本，又可實現優勢互補，促使資源的合理利用，使我國物流中心“小、散、差”的結構狀況得以改善。
四.物流中心管理科學化的發展對策。
要實現物流中心管理的科學化，一是要建立健全科學的管理制度。二是要實現物流的標準化。在物流標準化改造中， 要重視物流標準體系的建設、規范物流用語。制定科學合理的物流設施標準。同時，要注意環境對物流標準化的制約以及物流標準化對環境的影響。三是要重視先進物流技術的應用和推廣。四是要重視人才的作用，發揮人才的積極性和創造性。
我國物流業正在蓬勃發展，物流一體化和第三方物流正在引起我國物流業界和理論界人士的重視和關注。開展物流一體化的研究，促進電子商務與物流的發展，探索適合我國國情的物流運作任重而道遠。
同時，也只要深刻理解物流在電子商務過程中的重要性，解決好這一電子商務發展的瓶頸問題，從根本上掃清電子商務發展道路上的障礙，才能使電子商務在我國正常、健康的發展。今年已經是中國入世的第五年，在今年年底，中國各行業將全面開放，作為國內外經濟發展的重要橋梁，電子商務將使中國在世界經濟的大舞臺上作出更好的表現。
結束語
通過兩個多月的培訓和學習，我對電子商務的了解從感性認識上升到理性認識。真正的電子商務是一個非常大的范疇，其涉及很多方面，是一個多學科交叉綜合而來的一個學科。而非通過網頁下個訂單這么簡單，它涉及到論證流程、確定方案、搭建平臺、配置軟件、實施工程、培訓人員等諸多方面，是一個完整的系統工程。要深入了解電子商務的內涵，并不是通過這四個文字就能理解，更不能簡單地理解為“電子+商務”。電子是基礎，商務是目的。我們學習電子商務，并不僅僅是為了知道電子商務都包含些什么，能做些什么，而是要立足于一個方面，并以其為切入點來深入研究。只有這樣，才能真正了解電子商務的本質，才能能夠從某一個專業的角度去做電子商務。
我國電子商務不同于美國的在比較完善的物流體系下產生，因此要搞好電子商務，必須首先解決好物流問題。在全球經濟一體化趨勢和電子商務高速發展的今天，特別是中國已加入WTO，中國面臨著與國際接軌以及與外國企業通常競爭的機遇與挑戰，我們的當務之急是進行資源整合，發展電子商務;同時大力發展物流產業，使之適應新經濟的發展。
參考文獻
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