- 相關(guān)推薦
貨物運(yùn)輸保險對鐵路保價運(yùn)輸?shù)慕梃b意義論文
摘要：鐵路保價運(yùn)輸與貨物運(yùn)輸保險分屬于不同的體制安排，貨物運(yùn)輸保險對鐵路保價運(yùn)輸有重要的借鑒意義。本文通過探討鐵路保價運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢與不足，以運(yùn)輸保險為借鑒，提出了具體的改進(jìn)措施。
關(guān)鍵詞：保價運(yùn)輸 運(yùn)輸保險 借鑒
為了更好地規(guī)避貨物運(yùn)輸中存在的風(fēng)險、維護(hù)托運(yùn)人的利益，鐵道部于1991年推出了鐵路保價運(yùn)輸。它為鐵路貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營和發(fā)展作出了重要的貢獻(xiàn)。貨物運(yùn)輸保險，作為鐵路保價運(yùn)輸在保價市場上最重要的競爭對手，很多地方都是鐵路保價運(yùn)輸可以借鑒的。
一、鐵路保價運(yùn)輸?shù)拇嬖谝饬x
從實(shí)踐意義上講，鐵路保價運(yùn)輸較之鐵路保險運(yùn)輸，本應(yīng)有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，這表現(xiàn)在
：1、鐵路保價與鐵路運(yùn)輸活動可以相互促進(jìn)鐵路部門作為貨物運(yùn)輸和貨物保價的雙重主體，根據(jù)其運(yùn)輸責(zé)任應(yīng)加強(qiáng)貨物運(yùn)輸?shù)墓芾�，盡可能地將貨物的滅失、短少、變質(zhì)、污染或者損壞降至最低。這些管理行為從貨物保價運(yùn)輸?shù)慕嵌葋砜矗捎跍p少了承運(yùn)貨物的實(shí)際損失，因此可以有效地降低鐵路保價運(yùn)輸?shù)睦碣r機(jī)率、減少理賠金的數(shù)額，客觀上激發(fā)了鐵路部門提高運(yùn)輸服務(wù)水平的能動性。
2、可以迅速定損，理賠更快
與第三方保險公司相比，鐵路部門作為承運(yùn)人，可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時、動態(tài)地掌握運(yùn)輸?shù)母鱾�環(huán)節(jié)。損失一旦發(fā)生，鐵路保價部門能夠利用自身信息和管理優(yōu)勢，迅速到達(dá)事故現(xiàn)場，分析損失發(fā)生的原因，計(jì)算損失的數(shù)量和金額。
鐵路部門的雙重主體性為鐵路保價部門更迅速地定損和理賠提供了得天獨(dú)厚的條件。
3、成本可以更低于運(yùn)輸保險
其一，保價運(yùn)輸比貨物運(yùn)輸保險責(zé)任范圍小。鐵路保價運(yùn)輸對于自然災(zāi)害等不可抗力發(fā)生時可以免責(zé)，但是貨物運(yùn)輸保險對于這一部分是要承擔(dān)賠償責(zé)任的。其二，管理費(fèi)用更低。鐵路部門由于直接負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸，管理以及信息獲得的相對優(yōu)勢可以有效地降低保價相關(guān)的手續(xù)、審核以及定損等方面的管理費(fèi)用。其三，根據(jù)保險學(xué)中的“大數(shù)準(zhǔn)則”，參保的人數(shù)基數(shù)越大,相應(yīng)的費(fèi)率測算結(jié)果越精確。鐵路運(yùn)輸承載著全國陸路60%以上的運(yùn)輸量，龐大的樣本數(shù)量保證了所計(jì)算保價費(fèi)率的精確性，有效地遏制了因?yàn)轱L(fēng)險波動而產(chǎn)生的費(fèi)用和損失。
二、現(xiàn)階段鐵路保價運(yùn)輸在現(xiàn)實(shí)中的問題
第一，費(fèi)率偏高。鐵路保價運(yùn)輸?shù)呢?zé)任范圍要比運(yùn)輸保險低，因此發(fā)生損失賠償?shù)母怕屎蛯?shí)際的賠償金額都比運(yùn)輸保險要小。但是現(xiàn)實(shí)中，對于同類貨物保價運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)率反而高于運(yùn)輸保險。以煤炭、木材為例，鐵路部門的保價費(fèi)率為1%，而一般的貨物運(yùn)輸保險的費(fèi)率為0.5%。
第二，理賠效率低。保價運(yùn)輸業(yè)務(wù)開展以來，鐵道部針對保價賠付問題多次發(fā)布相關(guān)文件，為快速理賠提供了依據(jù)。但是，在一些站段，仍然客觀存在著理賠速度慢、理賠金支付難的問題，降低了客戶選擇保價運(yùn)輸?shù)男判摹?/p>
第三，存在騙保風(fēng)險。其一，鐵路保價運(yùn)輸缺乏估計(jì)實(shí)際價值這一重要環(huán)節(jié)。一旦需要賠償，基本完全按照投保標(biāo)的的保價額進(jìn)行賠償。根據(jù)保險原則中的“補(bǔ)償原則”，保險的賠償金額不能超出標(biāo)的物的保險價值。鐵路保價運(yùn)輸缺乏估計(jì)實(shí)際價值這一技術(shù)環(huán)節(jié)，平添了遭受騙保的風(fēng)險。其二，缺乏與貨物運(yùn)輸保險公司進(jìn)行信息交流與共享。
假設(shè)托運(yùn)者重復(fù)投保鐵路運(yùn)輸保價和貨物運(yùn)輸保險，一旦發(fā)生損失，在托運(yùn)者未履行告知義務(wù)的情況下，很有可能得到分別來自保價機(jī)構(gòu)和保險公司雙份賠償。
三、鐵路保價運(yùn)輸?shù)母倪M(jìn)措施
在高度市場化的未來，鐵路保價運(yùn)輸若想迎接挑戰(zhàn)、獲得持久的發(fā)展，必須適應(yīng)市場化的需求，在以下論述的方面亟需改進(jìn)：1、市場化費(fèi)率機(jī)制，嚴(yán)格控制成本鐵路貨物保價部門和貨物運(yùn)輸保險部門作為貨物運(yùn)輸保險系統(tǒng)的兩個重要競爭部門，鐵路保價運(yùn)輸所制定的費(fèi)率至少應(yīng)該與貨物運(yùn)輸保險費(fèi)率相等，才能保留住客戶。
從長遠(yuǎn)的角度來看，鐵路保價運(yùn)輸如果能夠發(fā)揮其成本低的潛在優(yōu)勢，將獲得比貨物保價運(yùn)輸更有優(yōu)勢的競爭地位。
2、增強(qiáng)理賠效率
嚴(yán)格貫徹執(zhí)行“先賠償后劃責(zé)”的原則，保護(hù)托運(yùn)人的權(quán)益。還可以采取一些措施保證賠償在“第一時間”支付：第一，在責(zé)任劃分清晰后，責(zé)任站段除了向支付站段支付責(zé)任份額之外仍需額外繳納資金占用費(fèi);第二，可以建立準(zhǔn)備金制度。將鐵路局收入部門每月?lián)苋氲谋r周轉(zhuǎn)金中分別提取20%—30%的周轉(zhuǎn)金，匯入一個共同賬戶形成理賠準(zhǔn)備金。需要理賠時，先從責(zé)任相關(guān)站段的理賠準(zhǔn)備金中按相同比例支付理賠金，劃責(zé)后再進(jìn)行站段間差額的清償。
3、控制和消除潛在的騙保風(fēng)險
一方面，鐵路部門應(yīng)當(dāng)認(rèn)真考察托運(yùn)貨物的實(shí)際價值，防止所投保價格高于實(shí)際價值。實(shí)際價值的確定需要從事保價工作的人員對市場價格變動保持一定的敏感度。另一方面，鐵路部門可以考慮與保險公司積極聯(lián)手，建立共同信息平臺，共享保單信息。這樣可以積極預(yù)防重復(fù)投保獲得重復(fù)賠償?shù)那闆r。
參考文獻(xiàn)：
[1]陳冰.2010.開展鐵路保價運(yùn)輸?shù)膶?shí)踐與思考[J].鐵道貨運(yùn),9：17～19.
[2]唐國良.2007.鐵路保價運(yùn)輸發(fā)展對策研究[J].鐵道貨運(yùn),5：88～91.
[3]白東虎.2010.保險理賠難的成因分析和對策研究[J].山西財經(jīng)大學(xué)學(xué)報,11：124～128.
【貨物運(yùn)輸保險對鐵路保價運(yùn)輸?shù)慕梃b意義論文】相關(guān)文章：
鐵路運(yùn)輸全面預(yù)算管理存在的問題論文04-26
淺論哈貝馬斯交往行為理論及其借鑒意義-社會學(xué)論文06-11
鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型論文04-18
沈南礦區(qū)鐵路運(yùn)輸能力加強(qiáng)問題的探討論文04-30
寫作的意義科技論文09-19
借鑒國際經(jīng)驗(yàn),推動我國高校的教育改革論文05-11
論文答辯的目的和意義12-26
畢業(yè)論文指導(dǎo)意義02-20
推廣普通話的意義論文04-22
畢業(yè)論文寫作指導(dǎo)的意義11-28