網絡經濟下的現代物流分析
電子商務大大簡化業(yè)務流程,降低企業(yè)運作成本。而電子商務下企業(yè)成本優(yōu)勢的建立和保持必須以可靠和高效的配送方式作為保證。以下是yjbys小編為您搜集整理的網絡經濟下的現代物流分析論文，希望能對您有所幫助。
摘要：隨著我國加入WTO以來,面臨著來自國際的全方位競爭,在逐漸失去低廉勞動力價格優(yōu)勢和稅收優(yōu)惠政策優(yōu)勢之后,企業(yè)的發(fā)展將越來越依賴于物流網絡體系的完善和物流服務質量的提高。本文通過對網絡經濟及現代物流的分析,提出了構筑一個全國性的系統(tǒng)化統(tǒng)一的物流平臺的設想。
關鍵詞：網絡經濟 現代物流 物流一體化
一、正確認識網絡經濟與現代物流
首先,就網絡本身而言,其功能定位應該是為經濟和文化的發(fā)展搭建一個全新的技術平臺。其次,網絡功能的發(fā)揮主要體現在信息交換的跨越時空限制和實時性方面,仍然屬于信息的范疇。信息作為一種無形資源,只有和經濟結合才能產生巨大的增值效應,雖然網絡經濟的門戶網站,媒體網站和一些增值服務的網站有獨立存在的價值和一定的發(fā)展空間,但是網絡經濟的主角絕不是純網站經濟,而是應用網絡進行管理、制造和流通的各種企業(yè),他們通過網絡可以獲得充分及時的信息和交易機會、提高交易效率、降低交易成本,并且還可以利用互聯網和內聯網的對接,實現管理的現代化。因此,網絡作為一種手段只有和實體產業(yè)緊密結合,才能有更大的應用價值和發(fā)展空間。
“網絡經濟”最重要的實現形式是網上交易,網上交易使商品交易發(fā)生了巨大的革命,不僅時間縮短,交易速度加快,而且可以大大降低商品交易的交易成本,尤其對于個性化不強的商品,對于現代經濟中大量按標準生產的,有嚴格品種、規(guī)格、質量標準約定的產品,可以在網上實現全部商品交易活動。就此而言,以互聯網為平臺的網上交易具有非常大的優(yōu)勢。
從理論和實踐來看,網上交易對于商品交易的作用,是獲得了廣泛肯定的,然而,網上交易只是電子商務的一個局部,作為一個完整的電子商務過程,正如一個完整的商品流通過程一樣,可以分解成商流、物流、信息流、貨幣流四個主要組成部分。商流、信息流、貨幣流可以有效地通過互聯網絡來實現,在網上可以輕而易舉完成商品所有權的轉移。但是這畢竟是“虛擬”的經濟過程,最終的資源配置,還需要通過商品實體的轉移來實現,也就是說,盡管網上可以解決商品流通的大部分問題,但是卻無法解決“配送”的問題。
配送方式是現代物流的一個核心內容,可以說是現代市場經濟體制、現代科學技術和系統(tǒng)物流思想的綜合產物,和人們一般所熟悉的“送貨”有本質上的區(qū)別。從新經濟的角度來看,被認為是新經濟中新生產方式的“零庫存生產方式”和典型的新經濟形態(tài)——電子商務,配送都是其重要的組成部分。當然,配送對于經濟發(fā)展的意義,不僅局限在是電子商務的一個重要組成部分,更重要在于它是企業(yè)發(fā)展的一個戰(zhàn)略手段。
電子商務大大簡化業(yè)務流程,降低企業(yè)運作成本。而電子商務下企業(yè)成本優(yōu)勢的建立和保持必須以可靠和高效的配送方式作為保證�，F代企業(yè)要在競爭中取勝,其核心在于服務的及時性、產品的及時性、信息的及時性和決策反饋的及時性。這些都必須以強有力的物流能力作為保證。值得注意的是, 物流一體化的方向和專業(yè)的第三方物流的發(fā)展, 已成為目前世界各國和大型跨國公司所關注、探討和實踐的熱點。
二、構筑物流一體化
首先,物流一體化是微觀企業(yè)尋求發(fā)展與應對競爭的需要。
從物流企業(yè)的角度來看,除了極少數大型物流企業(yè)之外,我國絕大部分的物流企業(yè)都存在經營規(guī)模小、市場份額少、網絡分布散、服務功能單一、資金實力弱、運作效率低、收益水平低、企業(yè)形象差等多方面的問題,難以滿足需求方對物流服務品質多樣化的要求,也不具備應對激烈市場競爭的實力,急需尋找新的發(fā)展徑與發(fā)展空間。
而從工商企業(yè)的角度來看,物流服務的低效率與低效益己經嚴重影響了企業(yè)核心能力與市場競爭力的提高,也成為企業(yè)尋求進一步發(fā)展的重要制約因素。因此,以物流資源整合為外在形式、以提高物流服務品質為目標的物流一體化策略將成為物流企業(yè)和工商企業(yè)共同的選擇。
其次,物流一體化是物流產業(yè)主導發(fā)展理念—整體優(yōu)化的基本要求。
一方面,隨著社會分工的不斷深入和專業(yè)化程度的不斷提高,物流過程會涉及越來越多的利益主體,而每個利益主體僅承擔物流過程的局部壞節(jié)如運輸、倉儲、配送等,享受物流過程的局部利益,利益總量相對有限。相反,物流業(yè)發(fā)展的主旋律是整體優(yōu)化,整體優(yōu)化可能帶來的利益空間會隨著社會經濟的發(fā)展和物流組織效率的提高而相對無限地擴容。這就形成了單個利益主體利益邊界的有限性與物流優(yōu)化空間的無限性之間的矛盾。
另一方面,單個利益主體是獨立的企業(yè),會受到有限理性和機會主義思想的限制,其利益取向必然是追求自身利潤的最大化,這就導致了利益主體之間利益取向上的對立。而物流作為系統(tǒng)的、過程的和整體的范疇,其發(fā)展的基點在于為顧客創(chuàng)造最大的增值空間,就是說只有通過利益主體之間的協作達到物流過程的優(yōu)化才可能獲得自己的利潤空間,那么從這個角度來看各主體在整體利益上又具有一致性。這就形成了單個利益主體利益取向的對立性與物流整體利益的一致性之間的矛盾。而要解決這兩個矛盾,物流一體化將發(fā)揮積極的作用。
再次,物流一體化是尋求物流產業(yè)升級的重要途徑。
市場集中度低、物流企業(yè)多小散弱、市場競爭秩序混亂、低端物流市場的惡性競爭等是目前我國物流市場結構的主要特征,而物流資源配置不合理所導致的低服務品質、低效率與高消耗是我國物流市場績效的主要表現,物流產業(yè)尚處于發(fā)展的初級階段,急需從產業(yè)層面尋找推動產業(yè)快速發(fā)展與產業(yè)升級的合理途徑。
而以有效整合物流資源為基本內容的物流一體化策略的成功實施將對物流市場結構的優(yōu)化和物流市場績效的提高起到重要的推動作用,從而大大加快物流產業(yè)升級的步伐。綜上所述,物流一體化策略不僅體現了物流企業(yè)與工商企業(yè)的需求,而且對于推動我國物流產業(yè)的發(fā)展將起到積極的作用,值得深入研究與實踐�；蛘哒f,我國物流產業(yè)不僅存在推行物流一體化策略的必要性,而且具有顯著的可行性,即滿足了物流一體化策略的運作意愿。
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