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（精華）汽車文化論文
在學習、工作中，大家總免不了要接觸或使用論文吧，借助論文可以有效訓練我們運用理論和技能解決實際問題的的能力。還是對論文一籌莫展嗎？下面是小編幫大家整理的汽車文化論文，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
汽車文化論文1
我們往往更多地關注其顯性的科技與功能，而忽略它的文化內涵，其實，在大力追求汽車科技的同時，應對汽車文化予以同樣程度的重視。福田公司今年提出的“科技＆未來之美”之口號，便更加側重了汽車的文化內涵�？萍迹ξ磥碇�，既是對美好未來的追求，也是運用科技創造社會價值和文化價值的過程。
汽車文化以汽車為載體，其務虛和隱性的意義在汽車的發展中，日益突出，從展現功能的科技顯性，到文化隱性的品牌閃光，這也是汽車研發在高級階段的特點，以下粗略探討一下汽車文化的變化歷程，期待與各位同行共同交流。
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汽車作為交通工具，其最基礎的屬性是它的速度，這也是作為汽車文化屬性的最基本的要義。通過速度，來改變人們對時間和空間的認識，來解放人們的身心，讓有局限的身體生命，更接近人們思維的無限遨游，從某種意義上講，汽車是把人們陸地飛馳的夢想推向了極致。
最初的汽車比賽的舉辦正是對這種屬性的詮釋。
其中典型的比賽有國際汽聯的F1比賽、勒芒拉力賽等。F1比賽是對汽車速度文化的終極演繹。當然今天的F1和其他賽事一樣不僅僅局限賽車的意義了，更多的是賽車之外的商業和文化價值。
它所調動車迷口味的是那份歷史的轟鳴；是激情燃燒時代的偶像迷戀；是五大洲賽場的風土和人情的展示。
它是法拉利戰旗的紅云；是雷諾新貴的崛起；是布朗GP的鳳凰涅盤；是汽車賽場的獵獵烽煙，是戰略戰術的軍事玩味；是人情、事故面前的斗智斗勇；是新技術，新材料的試驗基地；是專業人士和汽車菜鳥都可以津津樂道的午后甜品。
這就是F1的魅力，這就是F1的玩法，也是文化和商業意義的混合。
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后來的汽車文化推廣活動不僅僅是對于速度的追求了，更加強調汽車性能、環保指數、顯示地位和身份特性，乃至娛樂因素等等，其文化和科技的意義更加深廣寬泛。
當汽車是一種稀罕物時，它為精英人群做代言，如布加迪、勞斯萊斯、賓利為代表的高級車；再如在中國，奧迪車形成的官民汽車心理，是“獨具社會主義特色的”。當汽車普及率提高，成為生活的必需品時，它將形成一種大眾文化，當它像大玩具展現在人們面前時，這種大眾式文化的意義也更重要，更深遠，也更應該為我們所關注！
如果說F1是室內觀花，那么達喀爾拉力賽就是戶外獵艷了。達喀爾以它艱苦卓絕的賽事聞名于世。大賽的難度不僅是挑戰了車輛的性能，也挑戰著每個參賽人員的生命極限。同時也展示著大自然的孤絕迥異的荒涼，那是一條通往天堂的圣地，吸引著全球無數愛好者的心。其文化價值凸顯，意義非凡。
相比之下，國內對于汽車大賽的舉辦還處于起步階段，在資金運作、技術支持、推廣規劃等待方面都需要積累經驗。特別是卡車大賽方面，福田公司這幾年的投入和商業運作，有一定的啟示作用，但是還有很大的拓展空間，其文化的價值應該有更大的挖掘潛力。
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在汽車文化的商業開發中，品牌戰略已經成為業界追求的共識。
品牌的意義，不僅是差異化的商品；更具有文化和時代背景的國際化意義。所以從某種意義上說汽車品牌可以是一個公司、一個地區、乃至一個民族的文化旗幟。
脫離了文化的品牌，也就是迷失了自身。所以文化力量的發展才是品牌戰略的基石和最好的.武器。在這些推廣中，傳統的媒介是很好的方式，平面廣告、影視網絡都是很好的舞臺。汽車博物館的建設，把那些與汽車公司發展的相關歷史記錄下來。形成文化的沉淀和積累；還有一種“流動的博物館”，如國外的不定期、不定地點的老爺車大賽，好似一個大的PARTY，讓人在歡愉中感受汽車文化的魅力。在這方面國內的運作還沒開始，都是尚待開發的處女地。
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汽車文化對于汽車設計具有決定性的先導意義。
文化是設計之母。市場的細分和全球化的戰略看是不可調和的矛盾，這也是我們公司產品現階段面臨的問題。以東方文化來整合全球的開發設計，在其中我們看到汽車文化的先導力量的展現，以我為主的文化框架和兼容并包的吸收與融合成為設計的基調。有我，才會腳踏實地，不會迷失方向；融合和吸收，才會動用全球的資源，差異化的開發，去贏得市場。
在汽車設計的文化推廣中，各種汽車設計大賽的舉辦，是很重要的途徑。法國標致汽車公司舉辦的汽車設計大賽具有相當的影響力，它已經成為青年汽車設計師設計的平臺，成為廣大汽車設計愛好者的年度大餐；既很好的宣傳了標致的汽車品牌，也網羅了大量有價值的設計創意，收集了相關的前沿信息，對于未來及概念開發方向都提供了很好的助力。同時也為企業吸引選拔優秀設計人才，打下堅實的基礎。從更高高度講對于法蘭西的整體設計都是有利的，使其浪漫之姿更加搖曳，設計的軟實力更加雄厚。
這一點同樣值得我們借鑒。國內也組織過相關的比賽，但是在問題多多，。沒有長效機制，形成不了持續影響力，也就沒有了文化的積累和沉淀；范圍太小，僅限于高校，這樣往往成為某些權力高校瓜分利益的蛋糕。評委的能力和評審機制都與國外的大賽有相當差距，往往有失公平和公正，僅僅是一種利益的炒作而已。還有就是廣大汽車愛好者的能力還不夠強，汽車文化的普及率在國內還有待提高。另外汽車設計公司的混亂競爭，致使國內的設計環境不利于優秀設計的產生。但是，即便如此，我們還是看到這種大賽在國內推行的可行性。期待在中國能有重量級的汽車大賽產生，為業界和汽車文化的發展貢獻力量。
（五）汽車個性文化意義的展示
談到汽車個性文化，就要說到民間或是官方組織的俱樂部的玩法，那些ＱＱ群，菠蘿飯，獅跑俱樂部，他們在現代網絡的編織下，自發結成隊伍，組織旅游、采摘、探險等等交流活動，讓那些陌生的人，通過汽車這個載體，相知相識，感受集體、感受假日的汽車風情！
改裝車的個性展示也值得一提。對于個性化的追求，特別是新新人類，他們的叛逆，他們的與眾不同，體現在汽車這個大玩具上最好不過了。排氣管的低吼咆哮，告訴世人我的存在。招搖和夸張的色彩，個性的創意圖案，炫動著多彩的青春。強悍的外觀、巨大的車輪、專業的音箱，還有那高高的涉水器，都那么強調刺激、另類。汽車改裝市場將是汽車文化市場的另類江湖。我國對于改裝市場管理還沒有相關的法規細則，對這個方興未艾的產物，亟需重視起來，積極疏導這個潮流，不能讓它成為地下暗流，以確保它的安全發展，健康發展。
有人說，中國正處于類似一個康乾盛世的輪回開端，這無疑是一個經濟高速發展的時期。大時代，必有大經濟，大經濟之下必有大文化的興起，那么在大文化背景下，汽車文化這支溪流，也將奔騰跳躍，炫起美麗的浪花！
汽車文化論文2
說實話，選擇上汽車文化這門課我很意外，盡管我已經考取了汽車駕駛的c1駕照，但在選這門課之前，我真的是一個汽車盲，對于所謂的汽車維修知識我幾乎是一無所知。就算到了大學因為專業或者是個人興趣原因，我對汽車的了解也是少的可憐，所以上了汽車文化我可以學習關于汽車方面的東西。
一、繁華的汽車世界
從課堂上介紹的世界上各個大型汽車公司開始，我開始了解到各種世界上有名的汽車。世界上最大的汽車生產商通用旗下的別克、凱迪拉克、雪佛蘭、GMC、、霍頓、悍馬、、歐寶、龐蒂克、薩博；克萊斯勒的邁巴赫、吉普、奔馳。寶馬公司的寶馬、MINI、勞斯萊斯；福特公司的阿斯頓·馬丁、福特、捷豹、路虎、林肯、馬自達；風馳電騁的蘭博基尼、法拉利、保時捷；低調卻又奢華的賓利；價值連城、產量極少的布加迪，驚人的汽車加速度。
汽車是有生命，汽車文化更是博大的，那些關于汽車品牌的東西都是有著自己的歷史，它們都有著自己的故事。其實每個故事別后都隱藏著它們曾經經歷的歲月。正如曾經代表王者風范、尊貴、王者的勞斯萊斯終究要離開自己的老家而被寶馬公司收購，而與自己曾經的兄弟車輛賓利日后走上市場競爭的道路�？赡馨嘿F并不代表就具有極強的市場的競爭力，反而在大街上跑的數量最多的是一些檔次并不怎么高的豐田、本田、日產、奇瑞的轎車。那些熱愛汽車的人們為了汽車，甚至可以說可以創造價值，正如人們不敢想象曾經一家做拖拉機部件的小公司也可以生產出像日后蘭博基尼黑蝠這樣的極致跑車。汽車品牌中也有一些極具個性的品牌，正如現實生活中那些到處捧著滑板混跡街頭的時尚少年。比如薩博，在世界各地通過汽車雜技來做宣傳的另類。當然還有一些曾經在槍林彈雨沖鋒一線的悍馬，可以空投，但在和平年代卻門庭冷落，少有人問津。雖然很多的改造，但還是不能改變那糟糕的市場需求。
有時覺得在課堂上突然會覺得自己收獲很多，因為我有太多的不了解，對于課堂上的'知識，一切都是新鮮的，一切都是有趣的。當然在上課的時候由于知識薄弱，我也真的不知道該如何發表一下自己的意見，因為有太多的車我喊不出名字，很多車的品牌還是第一次聽到。不過課程結束后發現自己還是收獲很多的，最起碼培養了自己對汽車文化的興趣。在以前自己的觀點里，老是這樣認為，這年頭能夠買部車開就好了，何必與他人去比較開什么車什么車的，有車開就是好的，總比沒車開騎自行車好。這在無意中便忽視了對一種其實很具有藝術性、欣賞性的文化—汽車文化失之交臂。
二、關于中國汽車未來的思考
在學習這門課程的是，卻發現國產汽車根本就上不了臺面，在講到世界各國名車方面，中國汽車根本就沒有位置，這也不得不讓作為一個中國人思考中國汽車的未來
國際金融風暴席卷下的08年，導致世界上最大的汽車公司通用破產，美國汽車生產業遭受重創。利潤急劇下滑，錢途一片黯淡。相比08年中國的汽車產業卻有了比較可喜的發展。一大批中國優秀的汽車企業也開始引起世界人民的目光。 不可否認的是，在眾人眼中，中國的汽車是上不了臺面的，就連中國人自己都開不起自己國家生產的汽車。所以很悲哀的一件事情便是在中國的大街小巷看到的是各類豐田、本田、大眾。
不過可喜的是， 03年國產汽車生產企業奇瑞進入世界汽車生產總量的前10名。因為金融風暴危機對中國汽車行業影響來說相對來說比較小，所以這也是國產汽車迎頭趕上的一個很好的機會。國產汽車已其價格優勢開始吸引了一部分中層收入消費者的青睞。奇瑞、夏利、吉利、海馬、獵豹、比亞迪其實都是很不錯的國產汽車企業。尤其是奇瑞QQ、奇瑞風云、旗云、東風之子；吉利還生產出了中國的第一步跑車美人豹。
但是質量問題與品牌信心始終是制約國產汽車發展的最大瓶頸�？v然在相同性價比下，國人仍然會選擇甚至價格還更貴的日本汽車。最明顯的例子就是吉利的優利歐和本田的飛度。當然在其他方面，比如比較缺乏人氣的外觀設計，或者即使是跑車外觀設計卻依然采用低排量的發動機，還有就是缺乏主攻對向。中國汽車或許應該學習像奧迪那樣去主攻公務用車而也想想自己的另外一片市場。 個人覺得中國汽車要想在世界汽車上有競爭力，以下一些基本原則是必須遵循的。
一、強化品牌建設，擁有自己名牌產品，才可能在競爭中站穩腳跟，正如一句話說，相信品牌的力量。
二、核心技術的掌握，當然要想成為汽車業的中流砥柱必須要獨立自主擁有自己核心技術。沒有一個好的發動機，再花俏的外觀的汽車也是一堆次品。三、創新能力運用，創新是一種發現新市場、新機遇的途徑。沒有自己企業在管理、生產、銷售上敢為人先之處，超越何其困難。創新而不是效仿。不要像比亞迪把寶馬的標志改了下就作為自己企業的牌子。四、國產汽車的發展離不開，千千萬萬中國人的支持。支持國產，支持奇瑞，國人應該給與我們國家自己汽車生產企業一個表現的機會。最起碼日本人是寧愿吃自己家里霉變的大米也不去買超市來昂貴的泰國香米，盡管日本人并不缺錢。
汽車文化論文3
汽車社會的前提是大眾可以普遍享受汽車文明。毫無疑問,汽車極大地擴張了人們的生活半徑,也改變了社會的產業結構、生產和生活方式。下面為大家整理了汽車文化論文，一起來看看吧！
摘 要：隨著市場競爭的激烈，出現汽車文化營銷這一新的方式。本文從汽車產品命名文化營銷、汽車車展的文化營銷、汽車品牌定位的文化營銷和汽車運動的文化營銷四個方面進行分析，詮釋汽車文化營銷的重要作用。更多汽車論文相關范文盡在top期刊論文網。
關鍵詞：汽車論文
一、汽車文化營銷的含義
隨著汽車產品的日益同質化，以及市場競爭的激烈和消費者的逐步成熟，與其說我們在銷售汽車有形產品，不如說我們在銷售汽車產品的品牌文化。這個以結合公司品牌文化為主旋律的營銷方式，有著給人眼前一亮的新鮮感，給傳統的營銷模式注入了新鮮血液。因此，用文化來贏得目標客戶的心將是一種新穎而又非常有效的營銷手段。
文化營銷的理論前提是消費者在購買商品時，不僅僅是為了物質上或功能上的滿足，更多的是為了滿足精神上的需要。文化營銷是差異化營銷戰略的必然結果，越是高檔的商品，其目標消費者對商品的個性化要求就越多，也就越需要企業開展文化營銷。
汽車營銷中的文化營銷，是指汽車企業在提升汽車產品及服務價值的同時，通過以文化理念為核心的情感傳遞，來引發消費者內心共鳴，從而形成一種對品牌文化的依賴，并影響購買決定或者維持品牌忠誠度的一種營銷方式。也就是說，消費者購買的同時，得到的不僅僅是企業生產出來的汽車和提供的相關服務，更獲得了企業賦予的品牌文化與生活方式。
二、汽車文化營銷發展現狀
1 國外汽車文化營銷發展現狀
汽車產品已有百余年的發展歷史，在其發展過程中，不同國家、不同企業、不同的設計師對汽車產品注入了大量的文化元素，使得汽車已成為一個國家或民族的濃縮品。汽車文化營銷起源于歐美等實力雄厚的汽車企業，德系車的嚴謹豪華、法系車的浪漫時尚、英系車的高貴古典、日系車的實用精明、美系車的大氣舒適，都是這些國家文化在汽車產品中的集中體現。對于新進入一個市場的汽車企業，特別是對于進入一個具有強勢文化的國家或地區的企業而言，與其進行品牌文化的輸出，不如設立新的品牌，將汽車的自有品牌有機地融合進目標國的.文化中去，能夠起到快速適應市場需求的作用。日本豐田公司為了開拓歐美的豪華車市場，聘請了以美國貝茨利奇取名的研究所，為新車的品牌命名為“Lexus(現譯雷克薩斯，舊譯凌志)”，取其發音與Luxury(豪華、奢華)相近，通過汽車的品牌設計，迅速打動了目標市場中消費者的心，暢銷歐美。如今，這些發達國家的汽車企業已經將目光放在了全球的市場，致力于將本企業文化與他國文化相結合來制造出符合當地風土人情的汽車產品。汽車屬于高價值產品，其目標客戶在文化層次上需求會更高一些，因此，適當的文化營銷活動能夠起到很好的品牌推廣效果。
2 我國汽車文化營銷發展現狀
雖然我國汽車自主品牌的發展已有數十年的時間，但是與發達國家成熟的品牌文化營銷戰略相比，我國仍然處于較低的水平，因此我國開展汽車文化營銷還得借鑒國外的經驗。如表1所示，國產轎車排行榜上都是合資品牌車型。
出現這樣的情況，可以從以下兩方面考慮。第一，在品牌定位方面，由于受到國外品牌的強勢競爭，我國的自主汽車品牌的市場占有結構單一，主要集中在中低檔轎車以及一些特殊車型，市場的局限性導致了品牌定位的局限性;第二，自主品牌的文化空間受到侵占，一些本來具有一定影響力的企業更傾向于與國外成熟品牌合作，以達到強強聯手成立合資企業實現共贏的局面，這樣會導致自主品牌的生存與發展步履維艱。但是在一些特定的領域，一些自主品牌已經開始吹響品牌文化營銷的號角。奇瑞QQ準確定位產品與品牌戰略，將QQ這個代表網絡與時尚、自由新生活的名詞融入到汽車本身的品牌文化中去，獲得了較好的效果;吉利汽車收購沃爾沃則吹響了國產汽車開始進軍國際市場的號角。
三、我國汽車文化營銷策略分析
1 從企業角度分析
企業文化是企業全體員工衷心認同的和共有的核心價值觀念，它規定了人們的基本思維模式和行為方式，這種優秀文化的吸引力可以吸引外部優秀的營銷人員來為本企業效力，還可以使本企業內部員工緊密團結在一起，為一個共同的目標而努力，從而達到人力資源的優化配置，確保企業經營業績的不斷提高。
知識經濟這個時代，人們在消費物質形態產品的同時，更加注重消費文化形態的產品，從這個角度看，企業最大的效益是由文化創造的，利用文化力營銷，從而優化資源配置，推動經濟發展，由此看來，文化營銷是實實在在的生產力。
企業要取得文化營銷的成功，必須要有強勢的企業文化，而企業文化的定位，則直接關系到營銷理念和營銷形象的形式與發揮，從而決定文化營銷的成效。
(1)必須培育和強化文化營銷觀念。企業文化是企業的伴生物，只有當企業文化滲透到員工的內心，形成企業內部的倫理和一種企業內部大多數成員所共識的理念，員工才能自覺維護企業的根本利益。當這種文化滲透到營銷人員的意識中，與其營銷知識相結合，定會產生意想不到的效果，為企業帶來源源不斷的利益。
(2)根據企業的實際情況進行文化定位。文化定位對營銷理念的形成起著決定性的作用。每個企業的基本條件不同，所形成的文化也就各具特色。首先，應該崇尚高效，憎惡浪費，創造一種低成本、規范化的企業文化。其次，鼓勵個人想象力，創造一種渴望創造未來這一思維方式的企業文化。最后，是具體而專業的服務，創造一種提供個性化的服務和建議，努力發展深切、持久的顧客關系的企業文化。
(3)營銷形象的塑造是文化營銷取得成功的另一個關鍵要素。現代市場經濟條件下，由于產品質量和技術的普遍提高以及商品種類的日益繁多，只靠質量和技術很難具有市場優勢。在眾多企業和商品形成汪洋大海之時，只有那些營銷形象好的企業才有長久的生命力，才會受到消費者和社會公眾的青睞。
2 從顧客角度分析
目前，學術界普遍公認的顧客滿意度定義是顧客的需要得到滿足后的一種心理反應，是顧客對產品和服務的特征或產品服務本身滿足自己需要的一種判斷。顧客在對產品或服務感到滿意之前肯定是先認識產品或服務，在企業的產品或服務銷售到消費群體中去，給消費者留下好的印象以后，消費者會對產品或服務產生一種情感因素在里面。
顧客是企業所面臨的直接對象，也是企業所能生存的最終根源。所以企業必須把握好顧客的需求，提供一切可能的服務給他們。這樣有利于激勵顧客以創造需求和領導潮流，有助于企業與顧客互利互惠而實現雙贏。
文化營銷已經成為銷售手段中最高層次的溝通手段，通過借助情感包裝、情感設計、情感廣告、情感促銷等策略，來激發消費者潛在的購買欲望，打動消費者，而消費者在選擇了一款既能滿足自身需求，又能實現企業獲取利益的時候，實際上也是一種雙贏的結果。
四、汽車文化營銷的發展方向
結合上述分析，根據這幾年我國汽車營銷界的實踐來看，文化營銷應主要在以下方向上發展。
1 與當前社會提倡的理念相融合
理念是行事的指導原則，所以汽車文化營銷應倡導一種符合消費者趨勢的新理念，把新的消費理念、消費情趣等消費思想灌輸給消費者，使其接受新的消費觀念，改變傳統的消費思維、消費習俗、消費方式，使消費走上新的層次。作為公司營銷指導理念的同時還能幫助品牌與消費者產生共鳴，從競爭中脫穎而出。汽車企業競爭將從有形產品的競爭轉變為無形理念的競爭，打造企業自己的經營理念、傳播消費理念將是企業未來競爭成功的關鍵。
2 重視企業文化的對外傳播
汽車企業的企業文化只有通過對外傳播，影響到消費群體，它的營銷功能才能體現出來。這里的傳播是指企業有意識地主動去展示自己的文化，所以重視企業文化的對外傳播不是防止外界看到“不該看”的，而是要讓外界看到想看的，是體現其營銷功能的有效保障。
3 積極策劃、參與各種具有文化內涵的活動
現代消費行為的一個重要特征就是越來越重視產品服務中體現的情感、感覺等文化心理因素。隨著消費者的基本物質需要越來越得到滿足，我們可以大膽設想，更多的經濟能量將用于解決消費者對產品的美感魅力、快感和獨特性等方面的要求。
4 通過公益活動，承擔社會責任
企業可以借助公益活動與消費者溝通，樹立良好的企業形象，并借以良好的企業形象影響消費者，使其對該企業的產品產生偏好，在做出購買決策時優先選擇該企業產品。企業通過這些活動，不僅能夠增加社會的公共利益，而且能夠使公司的形象增強，很多大公司在制定長遠戰略時都將公益事業作為一項重要內容來考慮。從這一點上來看，公益活動可以作為一個企業文化營銷中不可忽視的組成部分和樹立企業品牌形象的一項重要舉措。
汽車企業必須依靠正確的營銷策略才能取得競爭的主動性，營銷策略的正確選擇來自汽車企業對企業營銷戰略地位及優勢劣勢正確判斷。一個優秀的營銷策略應能夠及時抓住環境中的機會，成功回避環境中的威脅，充分發揮企業自身的優勢，有效地克服企業自身的劣勢。文化營銷作為一個新興的營銷策略，順理成章地成為各大汽車企業爭相采納的新措施。
汽車文化論文4
時下《中國好聲音》《我是歌手》《爸爸去哪兒》等引進版權節目取得了宏大的勝利，與此同時，新世紀中國汽車工業也得到了十分疾速的開展，汽車文化也漸漸進入人們的生活視野。在這樣的雙重背景下，隨同而來的是汽車節目的開展。例如東方衛視20xx年推出的汽車節目《巔峰拍檔》，引進于英國BBC的王牌綜藝《Top Gear》。原版節目憑仗其奢華制造、新奇創意、火爆幽默的特征，在英國獲得了宏大的勝利，曾經構成了一套具有中心競爭力的節目形式。和BBC原版節目一樣，《巔峰拍檔》同樣運用了大投資和大制造，且主創人員大多為《Top Gear》原班人馬，但卻沒能復制原版節目的勝利，在收視率上表現平淡，受眾反響欠佳，與原版節目構成了鮮明的比照。
文化順應論以為，“兩個族群和群體之間，由于有著跨文化傳播的理想，招致兩種文化互相接觸碰撞。文化順應是一種過程，一種處于不同文化圈內人們彼此接觸后互相諧和、改動的過程，彼此的接觸常常表現在日常媒介的運用上�！雹傥幕槕膽鹇灾饕ㄕ�、異化、別離與邊緣化。整合與異化表現為文化相融的一面，別離與邊緣化表現為文化相排擠的一面。電視節目的文化層面能夠從節目理念、內容與方式來劃分，其文化順應戰略能夠分為相融與相斥兩方面。
一、節目理念的相融與相斥
相融：原版《Top Gear》的節目理念之一就是大明星、大制造、大局面，節目呈現出的是真實且毫無限制的狂歡。節目組能夠應用十幾輛汽車在足球場上踢足球、讓汽車和飛機競賽、駕駛汽車穿越世界各地等，只需編導和觀眾能想到的，節目組都會在毫不思索本錢的狀況下想方法完成。東方衛視引進制造的《巔峰拍檔》投入了大量的資金，可謂中國綜藝節目之最，它將原版節目中的環節簡直全部移植過來，包括最燒錢的超級測試環節。在節目中我們能夠看到各種豪車會聚，在第一時節目里，這個環節的每分鐘費用到達了20萬。在掌管人方面，第一季請來了程雷、任賢齊和田亮三位明星。能夠說，《巔峰拍檔》在節目理念上與原版節目大致是相同的，都是經過大明星、大制造、大局面來完成狂歡的目的，這是兩檔節目在理念上的相融。
相斥：由于英國汽車文化和中國汽車文化的不同，兩檔節目自然在節目理念上有不同點。英國原版《Top Gear》的中心是汽車秀，三位明星掌管人經過汽車率領觀眾狂歡。汽車是主體，掌管人是客體，節目的重點是放在汽車以及汽車文化上。東方衛視版的《巔峰拍檔》的實踐中心是真人秀，汽車是三位掌管人進行表現的一個工具，掌管人是主體，而汽車卻是客體。有觀眾曾經評論說，田亮是在錄制汽車版的《爸爸去哪兒》。這關于節目受眾來講是不能承受的，在《Top Gear》沒有原版引入中國之前，中國觀眾大多是經過各種渠道觀看英國原版節目，已習氣了原版的節目真正中心內涵——汽車文化，而當《巔峰拍檔》的節目中心以一種真人秀方式表現出來的時分，以前的受眾無法承受，而新的受眾由于中國汽車文化方面的要素影響，也承受不了這樣的內容中心。
二、節目內容的相融與排擠
相融：原版節目的節目內容能夠分為兩大塊，一是試車、二是駕車長途探險競賽�！稁p峰拍檔》的節目內容也主要是由這兩大塊組成。原版節目《Top Gear》和《巔峰拍檔》之所以能在節目內容上具有很高的類似度，緣由有兩方面，一是由于節目內涵理念的緣由，在客觀上請求引進版權節目要在視覺效果和內容呈現上，到達和原版節目一樣的效果。二是由于社會、經濟和天文緣由決議的。社會緣由是英國和中國都具有著龐大的汽車市場，依據中國汽車工業協會和中國乘用車結合會初步統計，20xx年中國汽車產銷超越1350萬輛，成為世界汽車產銷第一大國。②經濟緣由是中國經濟快速開展，提供了一定的經濟根底，人們關于汽車的需求逐年增長；天文緣由是中國疆土面積寬廣，天文環境復雜多樣，能夠支持做到像原版節目一樣的長途駕駛探險。值得關注的是，在第二時節目中，《巔峰拍檔》主創均為英國原版節目的原班人馬，在節目內容流程、劇本創意和節目拍攝上力圖做到與原版節目相同，打造原汁原味的《Top Gear》。
相斥：固然《Top Gear》和《巔峰拍檔》在節目內容設置上是根本相同的，但這兩檔節目在細節內容的表現上還是有很大差異的，這也是由兩國汽車文化的不同形成的。例如，在原版節目中，掌管人都長期從事和汽車相關的工作，以至掌管人哈蒙德還有賽車駕照，他們對各種汽車了如指掌，且都有豐厚的駕駛經歷，在節目里熟能生巧，整個節目在三個專業人士帶動下，營造了良好的氣氛。但是，在《巔峰拍檔》第一季中，三個明星掌管人中只要任賢齊對汽車及汽車文化相對理解，其他兩人則不契合汽車秀節目掌管人的請求。這樣的掌管人搭配最終招致整個節目在作風上與汽車節目不相匹配。既沒有體會到原版節目中掌管人設置的精華，也沒有勝利融入外鄉特征，這是《巔峰拍檔》在外鄉化過程中的一個嚴重缺陷。遭到英國汽車改裝文化的影響，《Top Gear》節目里經常會呈現三位明星掌管人為了某個實驗，本人改裝汽車競賽的內容，而在中國引進版的《巔峰拍檔》中，節目組將這些內容交換為和我們社會問題息息相關的內容，例如，節目針對校車平安問題特地做了一次檢驗，用來測試校車在撞擊和落水狀況下的平安表現，這表現的是《巔峰拍檔》在外鄉化過程中的順應與改動。
三、節目方式的相融與排擠
相融：節目形態是電視節目設計的根本形式，包括節目的`構成要素、構造、播出方式、節目規則、剪輯方式等。在節目環節設置上，由于是版權引進節目，東方衛視版《巔峰拍檔》和原版《Top Gear》在環節設置上是比擬相似的，都包括試駕環節、明星低價車環節、圈速排行榜、測試賽道和冒險應戰等環節。節目的主要錄制地點有兩個，一個是在空闊的倉庫里，掌管人站在一個臺子上，四周圍滿觀眾；另外一個是賽車跑道，汽車測試和各種試駕都在這里進行。節目的掌管人皆為大明星。節目的主要道具都是豪車，在英國原版節目《Top Gear》和東方衛視版《巔峰拍檔》中，各種豪車頻頻出鏡，包括邁凱倫、帕加尼、法拉利等等，賺足了觀眾的眼球。
相斥：原版節目《Top Gear》和東方衛視版《巔峰拍檔》在環節設置上也有不同的中央，原版《Top Gear》節目環節包括：試駕環節、明星開低價車環節、酷車墻、新聞、圈速排行榜、測試賽道和應戰冒險。東方衛視版《巔峰拍檔》的節目環節和原版相比數量有所增減且次第有變化，包括：超級測試、明星圈速榜、應戰冒險和資訊脫口秀。緣由就是兩國汽車文化環境不同，某些原版《Top Gear》中的環節不能惹起國內觀眾的共鳴，所以不合適在版權引進的《巔峰拍檔》中呈現。在英國原版節目明星開實惠型車環節中，節目組為試駕明星提供的都是手動擋汽車；反觀《巔峰拍檔》，在明星開實惠型車環節里，試駕車卻換成了自動擋車型。這些節目方式的差別，不只表現了兩國汽車文化的不同，同時表現了《巔峰拍檔》這檔節目在外鄉化改動過程中的努力。
三、結語
受眾偏好于與本國文化類似的和接近其文化心理的節目內容，并由此產生熟習感和接近感，這種求同的心理動機是文化順應論的內在機制。關于電視節目來將，引入國外版權節目的同時，要把握節目的共性與個性，共性是不同文化的群體共同承受與喜歡的局部，個性是本民族所獨有的文化價值觀，節目外鄉化即堅持共性，并將個性外鄉化。③從引進類節目的共性上剖析《巔峰拍檔》節目，能夠發現引進類節目若要在外鄉化進程中完成勝利磨合，必需在保存原版節目的精髓前提下進行恰當轉型。從引進類節目的個性上來看，必需正視英國汽車文化與中國汽車文化的異同，并在節目理念、節目內容和節目方式上做到外鄉化順應與改動。
汽車文化論文5
兩廂車-----不就是三廂車少裝個尾巴嗎？其實這一“變種說”是對兩廂車缺乏了解。追溯起來，兩廂車的歷史幾乎和汽車發展史一樣長久。
在21世紀50年代前，兩廂車一直是汽車市場的主要角色。大眾甲殼蟲、奧斯丁迷你等兩廂車型不僅是汽車史上的里程碑，更是車壇常青樹，至今仍備受廣大車迷擁戴。上個世紀70年代爆發的石油危機，令體積小巧、燃油經濟性顯著的兩廂車又重新風靡市場。如今，在巴黎、羅馬、漢堡、倫敦這些人口較為稠密、街道相對狹窄的歐洲城市中，兩廂車更是大行其道。長期以來，兩廂車在國內被認為是配角，主流市場上縱橫馳騁的一直是三廂車。但近幾年市場格局逐漸發生變化，兩廂車的銷售持續看好。
兩廂車自從引入中國以來一直面臨著尷尬的局面，消費者不認可，政府又在有意無意的進行著限制，然而最近在一系列利好政策和真正的兩廂車概念逐漸為人們所認識的情況下，兩廂車的命運似乎有了新的轉機。
我一直很關注兩廂車的發展，在中國出現的兩廂車中老一輩的算是奧拓和夏利等底檔次的產品，由于那個時期的市場主要由官方車和有錢老板的車來支持，所以在他們的意識里兩廂車是不會被認可的，而在汽車逐漸進入家庭的現在這個時期，更多的老百姓開始成了汽車消費的主力軍，而更小巧更經濟更環保的汽車概念自然會在這樣的一個消費群體中受到青睞；由于最近石油價格瘋長，能源問題和油價問題被大多數消費者放在了考慮的范圍內，而經濟省油的兩廂車成了首選也在情理之中；自從政府上臺以來把建設節約型社會放在了議事日程，而隨著各大城市限制小排量汽車的不合理法規被曝光，政府的一系列相關保護小排量經濟型汽車的舉措正在醞釀或正在實施。這一切有促使兩廂車現在備受關注。
至于說到兩廂車的優點，它的實用之處首先是占地面積小，駕駛靈活。車子美長一點在城市里轉彎和停車的靈活性都會降低一分，兩廂車優勢相當明顯；其次，兩廂車由于沒有后背箱，制造時原材料使用少，整車成本低，且整車質量較輕，油耗也會相應的比三廂車低；沒有后背箱的兩廂車，在轉彎時離心力較小，高速轉彎時車子不容易發生甩尾，在運動性能方面具有先天的優勢。所以在設計這類大兩廂車時，廠家一般都把運動性能作為設計的重點；沒有后背箱的好處還有，不必在設計車身外形時，犧牲后排乘員的頭部空間來照顧整車的流線造型。兩廂車充足的后排頭部空間，使整車舒適性更高；裝載大件物品時，兩廂車比三廂車有更大的靈活性也是大家認同的。
有些人會認為兩廂車的安全性得不到保證，畢竟少了個后備箱從后面的撞擊必定會直接緩沖到后排乘坐人員身上，這點不可否認，從追尾事故上看三廂車有著先天的優勢，但是事情總是兩面的：首先，在正常行駛尤其是在城市中行駛的情況下，家用轎車的速度相對于客車和貨車來講是相對較快的，而被從后面的撞擊還要達到一定的相對速度的情況是十分罕見的，被追尾的車多是靜止停放的情況，更多的情況是大霧天遇到交通以外以后的車輛，這種車后排再坐上人的情況就更是少之又少，因此我們發現在現行的各國的碰撞試驗中很少有測試后面撞擊的；其次，在交通事故中較為常見的正面撞擊,這種情況下肯定是兩廂車安全,因為車相對輕,慣性小,容易減速和操控;即使以同樣的速度撞擊,質量小的話撞擊能量就小一些.大家可以設想一:BORA和一GOLF同樣速度撞墻,肯定是車輕的Golf安全；另外車頭部的結實程度如果從一個級別或者說一個平臺開發車來的兩廂和三廂車應該是一樣的，例如凱悅HRV和凱悅或者BORA和一GOLF，這一點是肯定的。
再來談談中國的兩廂車市場，最早的兩廂車在中國是奧拓和夏利，因此現在有些人一談到兩廂車還是總拿夏利做比較，其實那早已是時過境遷的事了。在中國首先出現的主流兩廂車市大眾的POLO，它真正開啟了中國兩廂車的大門，無論從營銷策劃還是廣告宣傳它都為現在的汽車銷售作出了典范，從那時起人們也真正接受了兩廂車的概念，POLO的造車工藝在當時應該算是先進，更蘊含著德國車的謹慎原則，更難得的是兩廂POLO更是時尚的代名詞，它代表著追求高品質的精致生活和崇尚敬業精神，努力工作，但也懂得自我放松的生活品味，然而，POLO的配件和維修業由于其造車工藝的先進價格一直居高不下，讓工薪階層望而卻步，這也是現在在沒有廣告的情況下POLO的銷售舉步維艱的'原因所在。
真正在中國進入工薪階層的兩廂車還是奇瑞的QQ，它在中國車市可以是和桑塔納媲美的神話，價格也就是三四萬，很受年輕人的喜愛，而由于它可愛的造型更是吸引了無數女性的眼球，它的熱銷也就不足為奇了，而對這款僅為老百姓設計的車來講，在技術和做工上我們還能要求它怎么樣呢？但就我個人看現在的QQ做工上已經和當年剛出道時有了明顯改善，我認為這就夠了。
另一款主流暢銷的兩廂車是廣州本田的飛度，它無論從工藝上還是外觀設計上可以說都是兩廂車的一個高峰，連正在醞釀的大眾新款POLO在設計上除了那個典型的進氣隔柵外其余都酷似兩廂飛度，而它的熱銷自然也在情理當中，據說廣州本田的生產線是國內最高效率的生產線，唯一的不足我認為這個檔次的車仍采用后輪鼓式制動，對于這樣一款外形酷似MPV的車來說未免有些小氣。然而和POLO一樣在高價位搏殺的兩廂車飛度也陷入了銷售下滑的低谷中，十月份的銷量已經跌破4500輛，看來今年很難實現去年的輝煌了。
最后我要介紹的是目前被期待最多也是年底即將上市的標志206，在經歷了307兩廂改三廂的尷尬局面以后，此次206幾乎原封沒動搬到了中國市場，只是內飾上才用了和307同樣的色調而已，而從307看標志的造車工藝和態度應該說還是有保障的，據說價格會定在8萬左右，也就是說這樣一款歐洲主流的兩廂車即將在中檔兩廂車中占據一席之地，這對雨燕、飛度、騏達、POLO和已經半死不活的GOLF將是一個沉重的打擊，要么降價，要么淘汰，市場將面臨又一場混戰之中，而我個人認為它的定價將十分貼近9萬，去爭取飛度的市場，而對于已經下探到5萬左右的GOL、樂馳、SPARK和本就底價的QQ、吉利系列等汽車來說基本上不會造成太大影響。
總結中國車市的兩廂車品種已經豐富了很多，從低檔的吉利系列到GOLF已經覆蓋了3萬到16萬的價格區間，但普遍還不夠貼近大眾生活，按市場定價而不是按成本定價的現象仍然普遍�，F在的政策我認為對兩廂車來說十分有利，稅收政策的傾斜、保護經濟型轎車政策的出臺和正在醞釀的燃油稅的政策無疑都是為兩廂車的推廣注入了強心劑，下面就是看各方如何把握時機的問題了。
汽車文化論文6
摘要：自汽車誕生以來,關于汽車文化的界定就存在著多維度的體系,汽車文化在影響人類社會發展的同時,也影響和制約著汽車工業的發展。作為汽車工業重要組成部分的汽車企業物流,其發展也必定受到汽車文化多維度視角的影響。本文基于汽車文化的多維度視角,對我國汽車企業物流發展進行分析，更多汽車論文范文盡在top期刊論文網。
關鍵詞：汽車論文
引言
隨著社會的高速發展，現代汽車產業已成為國民經濟的支柱產業，中國的汽車產量和保有量相比過去都大大提高。據公安部交管局發布的權威數字，截至20xx年7月，全國機動車保有量達2.33億輛，其中私人汽車保有量達到1.14億輛。同時，截至20xx年底，全國機動車駕駛人數量達到2.47億人，其中汽車駕駛人1.86億人。[1]我國已進入車輪滾滾汽車時代。汽車不是單純的機械，它有著深厚的文化內涵，如歐美日等汽車工業發達且文化積淀厚實的地區和國家，經過汽車文化長期的熏陶，人們有著較高的安全環保意識，在我國，汽車的迅速普及使關心汽車的群體越來越廣泛，人們對汽車文化知識的需求日益增長，開展汽車文化推廣教育，有利于國民正確地、全面地認識汽車與汽車產業政策，有利于培養遵紀守法、節能環保、安全文明，順應社會發展，符合時代要求的一代新人。
1 汽車文化進高校的價值和意義
1.1 汽車文化進高校是普及汽車文化的有效手段
“十二五”規劃綱要明確指出：“增強中華文化國際競爭能力和影響力，提升國家軟實力�！眹疫�提出，要大力發展公益性文化事業，促進文化大發展大繁榮。要提供優質豐富的文化產品，不斷滿足人民群眾的精神文化需求。深入推進社會主義核心價值體系建設。汽車作為國家支柱產業之一，汽車文化對社會文化發展起到支撐和引領作用。
教師和學生是構成高校學校的主要人群，他們具備較扎實的文化知識基礎與較強的理解能力，隨著汽車進入普通家庭，他們中很多人希望了解汽車，對汽車文化有濃厚的興趣。近幾年的汽車熱使高校教師擁有私家車已是普遍現象。而作為思想活躍，積極進取，生活現代時尚的在校大學生，是未來中國社會的主要構成部分，是帶動未來汽車消費的潛在動力，也將是促進汽車健康和諧發展的主力軍，更應該深刻了解汽車文化的相關內容。高校師生來自全國各個地區，各種家庭，在高校師生中普及汽車文化知識能有效、正確地影響到其他社會群體，在某種程度上有益于更便捷地將汽車文化知識在國民中推而廣之。因此在高校開展汽車文化教育，是普及汽車文化的有效手段。
1.2 汽車文化進高校是引導廣大學生掌握汽車基礎知識的有效途徑 隨著社會的發展和用人單位對實用型人才需要的轉變，迫切需要高校增加對大學生關于汽車文化知識方面的教育。越來越多的人開始涉足汽車的設計、制造、銷售、使用和維修。許多大學生將汽車駕駛證和計算機、英語等級證書視為求職必備的三件寶。學考駕照、品評車型、參觀車展……成為了大學生學校生活的一部分。這都說明了人們對汽車文化知識的需求日益增長。汽車文化不僅僅是香車美女，汽車文化還有更深的內涵。為弘揚汽車文化，推動學校及社會汽車文化的發展，普及大學生汽車基本常識，引導大學生對汽車文化形成正確認識。為此許多高校紛紛面向全校大學生開設《汽車文化》公選課，將汽車文化知識作為大學生素質教育的內容之一。
1.3 汽車文化進高校是提升社會汽車文化素養的有力舉措 汽車文化是伴隨著汽車工業的發展而形成的，它包括五個方面：生產文化、銷售文化、管理文化、消費文化和延伸文化。而消費文化是靠司機、靠廣大的消費者來建立的。高水平的消費文化是伴隨著國民素質的`提高而提高的。汽車已走進了平常百姓家，并逐漸成為人們日常生活和工作的重要組成部分。但是，隨著汽車使用的日漸普及，許多高速飆車、亂闖紅燈、搶道、頻繁變線、私自改裝、低俗等糟粕“汽車文化”也越來越多，因此很有必要弘揚汽車文明和道路交通文明，倡導節儉、環保型的汽車消費理念和汽車生活方式。社會文明是不斷向前發展的，大學是社會文明的燈塔，而大學生是社會文明的傳承和拓荒者。將汽車文化進高校，促進汽車消費文化的發展。引導學校師生正確認識汽車，提高汽車消費自我約束，從而提高覺悟、提高素質。以此帶動全社會汽車文化素養的提高。
2 加強汽車文化進高校工作的價值提升
在高校開展汽車文化普及教育，首先應積極引導師生在日常生活中對汽車的興趣，再利用學校的各種現有資源進行汽車文化教育。發揮汽車文化對社會大文明的積極影響和推動作用。
2.1 加強汽車文化課程建設，滿足培養符合時代要求的汽車人 課堂教學是學校教育的主體，汽車文化推廣首先應抓好課堂教學，一是汽車專業課程教學，在專業課程中滲透汽車文化人文素質教育。二是抓好面向全校大學生的《汽車文化》素質教育選修課程建設。在教學內容和教學方法上應緊緊圍繞汽車文化時代特征，既要體現汽車相關基本知識，又要反映汽車文化緊跟現代科學技術的發展成果和趨勢，還要緊跟社會發展需求。除了汽車基本知識，汽車發展史、汽車新技術的學習，更要引導學生對汽車帶來社會問題的思考。如近期議論比較多的霧霾天氣、《新交通法規》、人們對新能源汽車的關注等都可以作為教學材料引入課堂。總之在課堂教學上應緊緊圍繞汽車知識普及、汽車品質學習、汽車文明安全和和諧發展展開，優化課程體系。以培養懂汽車基本知識，又有較高的安全環保意識，遵紀守法、安全文明、符合時代要求的一代新人為目的。
2.2 弘揚汽車學校文化主旋律，打造高品位育人環境
緊緊抓住學校文化的大環境，樹立氛圍濃郁的汽車學校文化�？梢劳袑W校團委、學生會成立社團，組織成立“汽車愛好者協會”、“汽車駕駛員協會”，通過協會開展內容豐富多彩的活動，如汽車專題講座、學校汽車文化節、汽車知識競賽、有關汽車的辯論賽等。以吸引全校師生的眼球，激發他們的興趣與求知欲。充分挖掘汽車文化資源，將汽車文化融入學校文化活動之中，打造高品位育人環境。
2.3 重視汽車文化課程教育培訓，加強汽車學校文化隊伍建設 汽車文化進高校，課堂教學與引導是主陣地，因重視汽車文化課程體系建設，加強汽車學校文化隊伍建設。教育的關鍵是教師，教師要有高深的學科造詣，高尚的人文精神，同時又要與時俱進，不斷從人類文化的寶庫中吸取營養，在潛移默化中教育學生。應重視汽車文化教師隊伍建設，同時帶出一批有一定領導力和組織力的學生隊伍，讓他們開展汽車文化宣傳工作。從而將課堂教育延伸到學校文化平臺和社會實踐平臺。
2.4 加強汽車文化進高校的理論研究 汽車文化進高校是現代汽車社會發展的一種需求。而對發展一百多年的汽車來說，它有著豐富的內涵，有專業技術層面的，有文化素質層面的。開展汽車文化素質教育體系構建需要科學的理論作為指導，需要專人對汽車文化這一內容進行多方面研究。如教學理念的確認，文化特色的挖掘，知識體系構建，實施效果的評價體系建立等方面的理論研究。
汽車文化論文7
汽車是工業史上的一個巨大的跨越，為工業發展奠定了基礎，它反映著社會的變遷。一百多年前，卡爾-本茨制造了世界上第一輛汽車，隨著汽車速度的不斷提升，人們的生活節奏也被它越帶越快，它讓我們的生活發生了翻天覆地的改變。汽車不僅影響了整個社會的經濟結構和發展速度。百余年來，汽車滿足人們代步需求的同時，也積累和蘊含了豐富的精神財富，被賦予了更多的文化內涵，形成了一個獨特的文化現象。除此之外，汽車還在另一個層面影響著我們，那就是藝術領域。雖然外殼的金屬光澤和發動機的轟鳴聲讓汽車顯得死板生硬，缺乏著藝術的美感，但是這改變著我們生活的機器還是無意間闖入了文藝圈，掀起了一波狂瀾。
1、 汽車是藝術的重要橋梁
藝術是一個很好的載體，因為藝術是不分國界、不分種族的，同時也是不分階層的，任何人都可以欣賞藝術，體會藝術。一個好的藝術應該有一個引起大家共鳴的感覺。所以我覺得汽車品牌通過藝術，可以更好地賦予我們產品生命力，也就是說給一個機械的東西更多一些靈性。就像美食和服裝一樣，汽車已經成為我們日常生活的必需品，當美食有了不同的文化，服裝有了自己的潮流時，汽車是否也對我們的文化藝術產生了影響？實際上在很多方面汽車的確做到了這一點，這個產業制造出的文化衍生品已經鉆進了我們生活的各個角落，它所創造的藝術價值是無法被忽略的。
2、 汽車本身擁有的藝術
2.1、 車身的造型藝術
汽車車身的造型藝術表達是通過其外觀、內室的形態、圖案、色彩、材質等方面體現出來的。
形態：汽車的形態包括整車外形和局部的前臉、后臉、車身側面、頂面、車窗面、風柵口、車燈、保險桿、后視鏡、門把手等、還包括內室的儀表臺、方向盤、座椅、門內護板、手柄、按鈕等局部的形態。這些形態通過線條、塊面、形體元素的恰當組合，體現出統一與變化、調和與對比、對稱與均衡、穩定與輕巧、節奏與韻律、過渡與呼應、靜感與動感等造型的藝術形態之美。
色彩：首先是汽車外部色彩，每輛車都會突出某一種色彩，使之占絕對優勢，形成一個主色調，而其他色彩圍繞這個主色調進行變化，以體現出“多樣統一”的裝飾藝術效果。其次是汽車內部色彩，汽車室內色彩也有主色調，通常采用偏向不同色彩傾向和明度的灰色，這是由于室內是駕駛員工作的場所和乘客休息的地方，色彩搭配需要達到安靜、柔和、協調、舒適的目的。
材質：車身用材料及其廣泛，不同的材料除了物理性能不同外，其不同材質的視覺效果和觸覺效果還會給駕乘者帶來不同的心理感受。車聲中運用的不同質地和肌理的材料，能使相應部件具有良好的視覺美感和觸摸感，使駕駛員擁有舒適的操作、舒暢的心情。
整體造型風格：現代汽車造型發展了幾十年，已經形成比較完整的體系，縱觀世界知名汽車品牌，無不具有明顯的差異化特征：德國車線條挺拔有力，造型傳統嚴謹；意大利車造型奔放、性感、灑脫時尚；法國車線條簡練、極富動感，體現出浪漫情調，引領了世界汽車造型的潮流；美國車線條舒展流暢、強勁有力、寬敞舒適、設備齊全、體現出豪華風格；英國車造型優雅脫俗。充滿了紳士貴族風度；13韓的車兼具了歐美轎車的許多優點并越來越顯示出自身的個性：輕巧、簡潔、善變、緊湊、經濟、細致；這些國度的汽車無不蘊含著深厚的民族精神和地域特色。
2.2 、汽車標志設計藝術
汽車標志是藝術性和象征性的統一，是質量、信譽、原則和精神展示于世的圖騰，是溝通人與汽車、汽車與企業、企業與社會的最直觀的中介形象之一。汽車標志作為一種文化介入社會，使其特有的信息成為一種世界性語言和文明的象征。汽車標志的設計要體現出形態美、構成美、色彩美、神態美和寓意美，通常需要表現出力量、動感和速度。按其表現形式可分為具象型、抽象型、文字型和綜合型。具象型是對自然景物、動植物及人物的具體形象進行簡化而成的標志形象。抽象型是從具體事物中抽取出來的相對獨立的以各種幾何圖形組成的標志形象。文字型是以外文、中文及數字加以裝飾及變體而形成的.標志形象。綜合型是上述類別的綜合運用，具有更加豐富和靈活的語義。汽車標志的整體造型有方形、圓形、橢圓形、盾牌形、三角形、菱形及其它形狀，其色彩有純凈的單色、活潑的雙色和艷麗的多色．其中以單色居多。不同的的造型樣式均傳達出不同的語義信息，代表著不同的企業精神和品牌形象。但都體現出極佳的形式美感和很高的造型藝術水準。
2.3、汽車吉祥物與雕塑藝術
汽車吉祥物就是一種體現速度、魅力和優雅的標志，被選用的肖像大部分是輕盈的女性和相關動物，它們使人們聯想到一個美麗、快速、恬靜的世界。這種吉祥標志均由雕塑藝術家精心創作而成，每件均堪稱一件精美的藝術品。
2.4、 汽車中的音樂、電影、電視藝術
汽車通過安裝車載收錄機、VCD、DVD、電視、網絡終端顯示儀及音響等設備，可以使駕乘人員在車內享受到影院、劇院和歌廳的音樂、戲劇、曲藝、電影、電視劇等視聽藝術作品。隨著人們在汽車上停留時間的增多，汽車逐漸變成了音樂最流行的舞臺。眾多要求高質量音質的有車族常常對汽車音響系統行了改裝，強化聽覺效果。在車中欣賞視聽藝術不僅可以愉悅心情，舒緩緊張的神經，排遣人們的孤獨感，避免浮躁情緒的產生，還可以陶冶情操、凈化人的心靈，享受美感。
3、 車身表面的藝術活動
3.1、車身彩繪藝術
濃墨重彩也可以在汽車上描繪出美麗的圖案。車主們可以像汽車服裝設計師一樣為自己的愛車進行裝飾，過一把藝術家的癮。通過畫面構思和各種藝術元素的結合，創造出匠心獨具、輕松自由的汽車彩繪作品，體現出汽車和車主生活的精彩和時尚，以及人們對美好生活的追求和熱愛。車身彩繪藝術不僅是大眾的繪畫活動，而且還是很好的汽車宣傳、促銷活動，是當代汽車文化的組成部分
3.2、 車身廣告藝術
車身廣告是一種將車身作為廣告承載媒體的廣告形式。其特點是針對性強、流動性強、閱讀率高、成本低。它可以在移動中“主動”的、多地點的、多角度方位的、近距離的將廣告信息傳播給預期的受眾，達到廣告的目的由于受環境的限制，車身廣告的色彩須與環境和諧共生，相互映襯，才會提升城市環境的整體美感。由于廣告的接收者大多是在運動的狀態下閱讀廣告內容，所以車身廣告常采用少量的文字和明確易識的字體，精美獨特的圖形．換起人們的情感和審美體驗，不僅能達到過目難忘的目的，而且帶給人們視覺上的藝術享受。 總結：
汽車的發展隨著社會的進步與時代的遷移，也跟隨潮流一樣演變出了很多不一樣的元素。汽車藝術的形成與社會文化是分隔不開的，當文化進步的同時，藝術也隨之緊跟步伐。汽車頗有藝術造型的風格使人愛不釋手、心情愉悅、賞心悅目，大大滿足了人們的心理需求，成為時代生活中不可或缺的一部分。 參考文獻：
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汽車文化論文8
摘要：隨著汽車行業迅猛發展，汽車廣告在其中也起到越來越重要的作用。基于此，接下來，首先簡單闡述了汽車廣告文化的商業、社會特點，其次，通過對具備主題以及創意、注重廣告目的性、注重廣告效果以及引導健康消費觀念等方面，就汽車廣告文化及其在汽車營銷中地運用進行簡要分析，并通過一些實際案例，提出自己一點看法。
關鍵詞：廣告文化；汽車營銷；汽車廣告
隨著我國經濟不斷發展，我國對汽車的購買力也逐年增長，也使我國汽車市場形成一定規模。而隨著汽車行業不斷發展，汽車廣告作為汽車營銷重要手段，逐漸受到汽車企業的重視，也因此，在所有行業中汽車廣告的投放量位居前列，最終導致其影響力不斷增加，逐漸滲透到人們的生活。所以，針對汽車廣告文化在汽車營銷中地運用已經具備非常重要的研究意義。
1汽車廣告文化的特點
�。�1）商業特點。汽車廣告，顧名思義，就是通過一系列宣傳方式，向受眾傳達汽車信息，從而達到促進汽車營銷目的的一種手段，其具備極強的商業性特點。（2）依附特點。汽車廣告是用來宣傳汽車、傳播汽車特點的載體，其本身具有商業廣告所有的特點，又依附與廣告本身，所以汽車廣告存在依附性。（3）社會特點。汽車廣告由于投入量較大，不僅只與汽車企業、汽車購買人員和廣告人員相關，在社會各個角落都存在汽車廣告的影子，因此存在一定社會特點。
2汽車廣告文化在汽車營銷中運用
2.1具備主題以及創意
主題是廣告的核心思想，主要表現為向受眾傳達的信息，如汽車發動機性能強、汽車性價比高等，通過核心思想的傳達，讓受眾對汽車特點有一定了解，此外，在廣告主題的基礎上，需要適當增加創意，從而達到深化主題的目的。如大眾CC推廣的一個汽車廣告中：一個青年小伙躡手躡腳摸進一款大眾CC汽車中，他對汽車充滿好奇。他回憶父親的開車動作，進行相應的模仿，在倒車過程中，儀表盤上顯示出汽車尾部攝像頭拍攝的畫面，在畫面上方顯示里程表數字，男孩并沒有理會，繼續倒車，突然原本顯示里程表數字的位置發生了變化，最后成為一句話：勇敢的嘗試--父親。原來男孩的父親早就猜測到男孩會偷開他的車，因此在汽車中設置這句話。這則廣告創意非常精彩，通過大眾CC的倒車影像功能，來表現出男孩父親對兒子的關心，其中大眾汽車的功能便是廣告的主題而父子之間的`關心便是廣告制作者的創意。
2.2注重廣告的目的性
制作廣告的目的便是為了宣傳汽車的特點，從而達到提升汽車銷量的目的，因此在制作廣告過程中，需要以此為根本，通過一些創意或者宣傳手段來達到這個目的。隨著互聯網技術不斷提升，也為汽車廣告宣傳提供的發展空間，在投放廣告過程中，需要注重網絡、手機等能夠起到宣傳作用平臺地利用，加大投放力度，從而達到宣傳的目的。如20xx某款寶馬車，其特點在于能夠通過后備箱自動感應系統起到自動開啟后備箱的作用，廣告需要針對其特點進行宣傳，這種功能對一些喜歡購物的人群提供很大的便利。
2.3注重廣告的效果，引導健康消費觀念
注重廣告效果，最主要在于廣告帶來的經濟效益和廣告目的得到的實現程度。因此，對廣告效果的評價需要通過對這兩方面進行分析。此外，在廣告設計過程中，還需要注重廣告的表現深度，除了要注重廣告目的性，還需要添加一些公益、思政教育方面的元素。廣告投放時，需要注意廣告產生的效果以及外界對廣告的評價，通過評價便能知曉廣告形成什么樣的效果。汽車在給人們帶來便利的同時，也存在一定的弊端，所以需要以社會進步為主，來引導受眾健康的消費觀念。①量入為出、注重消費的效益以及經濟環保方面情況，在進行廣告宣傳過程中，應重視低碳環保意識的引導，從而達到經濟發展與生態環境保護兩方面提升；②應在對廣告人進行培養過程中，使其心存道德，來營造出和諧、健康文明的汽車廣告文化的核心氛圍，最終起到引導大眾消費，促進社會和諧進步的作用。
3結語
汽車廣告在汽車營銷中，能夠通過廣告有效設計達到對汽車進行宣傳的目的，此外，還需要在廣告中添加綠色環保、公益、思政教育等方面的元素。
參考文獻
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汽車文化論文9
一、摘要
本文主要介紹重慶生產的五十鈴人貨兩用車，車輛使用一段時期后，由于車輛密封性和發動機隔熱效果明顯變差，使制冷劑冷卻不充分，從而不能滿足制冷的要求。通過采用增加一級冷凝器的方法，彌補了制冷劑冷卻不足，同時避免了要通過減少循環流量來達到降低蒸發溫度的限制。
關鍵詞：空調制冷不足；蒸發器和冷凝器溫度和壓力偏高；提高冷凝效果
二、前言
隨著我國國民經濟的迅速發展，國力不斷增強，人民生活水平不斷提高，對使用的汽車要求也越來越提高。不單對汽車技術性能（如動力性、經濟性）有更高要求，而且對其使用的舒適性也有新的要求。而提高舒適性的一個重要標志，就是汽車能夠提供良好的空調制冷效果，以滿足駕駛員舒適性要求。若空調制冷系統效果不佳，則無法為駕駛員提供一個舒適的工作環境。
三、正文
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據駕駛員反映，我單位一輛五十鈴NKR人貨兩用車空調制冷系統，空調制冷不足。接上岐管壓力表測試壓力，低壓側壓力為0。34MPa，高壓側壓力為1。72MPa，高低壓側壓力均痹積常標準偏高。運行時觀察視液鏡制冷劑的流動情況，發現有很多氣泡，這反映系統內制冷劑不足，但由于高低壓力偏高，說明系統內已混入了大量空氣。測試蒸發器溫度與壓力、冷凝器溫度與壓力，均已超出正常的范圍，若這時不考慮系統壓力高，已混人大量空氣的故障情況，而直接補充制冷劑，則會使發動機功率消耗增大，系統運行時使壓縮機拖死，皮帶發熱熔斷。但不補充制冷劑，系統的制冷劑不足勢必造成制冷系統制冷不良。所以應先排除蒸發器和冷凝器溫度和壓力偏高的故障，然后再補充系統內的制冷劑。
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汽車空調制冷系統工作過程是：經壓縮機壓縮后的高溫高壓制冷劑蒸汽，從高壓管路進人冷凝器冷卻后，以液態形式進入貯液干燥過濾器，濾去雜質、除去水分再經膨脹閥節流降壓，以霧狀進入蒸發器蒸發吸熱，通過蒸發器進行熱交換，吸收車廂內空氣的熱量。吸熱后的制冷劑變成低壓蒸氣，被重新吸回壓縮機再壓縮循環，通過不斷循環，吸收車廂內空氣的熱量而使車廂內降溫。如果制冷系統冷凝器冷凝效果不良，制冷劑不能通過其將仍霍氣狀態冷卻成液體狀態而降溫，則通過膨脹閥的制冷劑將不能很好降壓蒸發，而進行吸熱。同時也會使蒸發器過熱造成熱交換效果不佳，令蒸發器吸熱量不大，從而不能大量吸收車廂內空氣的熱量而使車廂的溫度降低。所以汽車空調制冷系統的冷凝器和蒸發器這兩個產生熱交換的中心部件，只有在冷凝溫度和蒸發溫度處于最佳狀態下才產生最高制冷量，否則必定造成車輛空調制冷系統制冷不良。
五十鈴NKP人貨兩用車空調制冷系統選用的是排量為138mL的SD508型壓縮機或排量為161mL的SD510型壓縮機。原車有一個350mm×450mm的板式冷凝器裝在發動機散熱器前面。一個A6型蒸發器安裝在車廂內。此車經過一段時間使用，當車廂的密封性和發動機的隔熱能力比新車明顯下降時，運行空調系統會出現在發動機正常工作狀態下制冷劑的溫度和壓力比原設計標準偏高的情況，從而導致參與制冷循環的制冷劑出現冷凝溫度和蒸發溫度升高，超出正常的技術范圍（正常值：冷凝溫度為40～45℃，蒸發溫度為—12。5～—5℃）的故障。同時，制冷劑溫度升高若接近至冷凍機油閃點時，部分冷凍機油會炭化并集聚在閥門中。這樣既增加壓縮機冷凍機油的消耗量，又影響閥門的密封性，易使閥門變形損壞，使壓縮機充氣降低，從而減少制冷劑循環流量。如果部分冷凍機油炭化后竄人制冷系統的膨脹閥內，容易造成膨脹閥堵塞，也會使參與制冷循環的制冷量減少。以上所有這些情況都會使系統運行條件惡化，令空調系統制冷效果顯著降低。
解決以上的故障，如果采用從加大冷卻空氣與冷凝器之間的熱傳導效果來考慮降低冷凝溫度，由于冷凝器安裝在發動機散熱器的前面，而散熱器內的.水溫較高，雖然車輛前進時，受到空氣流冷卻，但熱量仍能傳導到前面的冷凝器上，同時汽車的冷凝器緊靠發動機，散熱條件較為惡劣。所以用加大原有冷凝器冷卻能力來提高冷凝效果估計提高的幅度有限。
是否可以采用提高膨脹閥節流量來降低蒸發溫度呢？
汽車使用的制冷劑是氟利昂R12（F—12），其蒸發溫度可達到—29。8℃，現在此汽車蒸發溫度選取在—5～—4℃（曰本最大的轎車空調裝置制造商電裝“DENSO”株式會社，把蒸發溫度定為—1℃。美國汽車公司“AMC”其蒸發溫度定為—5～4℃），相對制冷劑的蒸發溫度而言，還有下降空間。然而降低蒸發溫度是有一定限制的，不能無限度地降低，因為降低蒸發溫度是通過減少循環流量來達到，減少循環流量會使壓縮機的性能指標降低，經濟指標變差。由于制冷劑流量降低，進入壓縮機的制冷劑蒸氣比容增大，單位容積制冷量降低，使壓縮機的制冷系數下降；而且由于只是蒸發溫度降低，而冷凝溫度未下降，會令膨脹節流閥前后的壓力差增大，壓力差過大，單位重量制冷量也會降低，使蒸氣比容增大，進而使壓縮機容積系數減少，令制冷量降低。所以提高制冷系統的制冷量，只單方面從降低蒸發溫度人手，會受到一定限制。
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通過以上分析，排除此車故障只能從額外加強冷凝強度人手，以此去保證整個系統的冷凝和蒸發溫度處于正常狀態。若單靠清洗冷凝器、蒸發器或加大原有冷凝器的體積來提高冷卻量，或調較甚至更換膨脹閥都不能使冷凝和蒸發溫度兩者協調符合要求。
曾嘗試在冷凝器處加裝冷卻風扇，或改變冷凝器相對發動機和冷卻風扇的位置，但收效都不大。后來通過在膨脹節流閥流量固定不變情況下，在此車蓄電池后面的位置，加裝一個350mm×350mm冷凝器及冷卻風扇，把連接原有冷凝器的高壓管改為先接人新裝的冷凝器再由輸出口接原有冷凝器（即在原有的冷凝器前再串入一個冷凝器）。由于增加多一級冷凝器，冷凝效果明顯提高，冷凝器流出的制冷劑溫度下降，又使蒸發溫度相應下降，使系統運行時制冷劑的冷凝和蒸發溫度及壓力均達到原有的技術要求。
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通過以上的方法，排除了五十鈴NKP空調使用一段時間后制冷不良故障。從中得出結論：此車設計上冷凝器的冷凝效果只能在新車時即車廂密封性良好和發動機隔熱良好的情況下，才能滿足制冷要求，而當車輛使用一段時間，車輛密封性和發動機隔熱效果明顯變差后，就不能滿足制冷的要求。采取增加一級冷凝器去彌補制冷劑冷卻不足，是一個解決問題行之有效的辦法。
汽車文化論文10
摘要：簡述汽車的發展史，以及現在汽車的發展趨勢，即汽車發展未來，也淺談汽車文化內涵和外延。
序言：汽車的發明改變世界，改變我們的生活，也改變人們的出行方式，它讓我們的生活方式發生了翻天覆地的變化。目前，汽車已經分布全世界的各個角落，慢慢的汽車的文化、發展歷史已經形成了一種文化。而且現在汽車已經進入了藝術領域，每年的的汽車展覽，吸引了許多人們的眼光，大量的靚麗的汽車讓人發現，原來汽車也可以制造的如此豪華、奢侈。生活就是這樣，對任何生活方式的評價都是相對的，沒有絕對的好與壞。這是一種觀念，一種態度，更是一種文化。
一：汽車文化內涵
汽車在改變我們的生活，它在帶給我們極大便利的同時，的確也帶來了一些煩惱。但是，生活就是這樣，對任何生活方式的評價都是相對的，沒有絕對的好與壞。這是一種觀念，一種態度，更是一種文化。 當一種消費品已經達到一定數量時，它自然就會在人們生活中發揮其“使用價值”以外的作用。從而也就形成了其自身的一種文化目前人們對車的興趣已經不僅僅是一種知識的談資，更看重它能夠給生活帶來哪樣的變化。而這種變化也正是人們對汽車需求的原動力，是汽車產業發展的原動力。這個時候，對汽車文化的介紹，對汽車生活的渲染就更重要。
1886年，德國工程師卡爾 本茨和高特利布 戴姆勒發明的汽車并沒有車標，三年后法國人路易斯 雷納 潘哈德開創了使用汽車商標的先河，提高了汽車品牌的知名度，促進了汽車工業的發展。由于他生產的汽車與眾不同，并用商標與其他汽車區別開來，極大地促進了汽車的銷售。汽車標志包含兩部分，文字標志和圖案標志，它們構成了汽車文化功能性與精神性的內涵，它使汽車成為融合自然科學、社會科學與藝術文化的完美器物。
1、 法國汽車發展史
在汽車發展史上，法國人有著自己獨特的地位。早在1769年，法國陸軍技術官居尼奧就在政府的支持下試制成功了世界上第一輛具有實用價值的蒸汽汽車，從而引發了世界性的研究和制造汽車的熱潮。但隨后到來的法國大革命卻讓法國的汽車研究中斷了幾十年,直到1828年,巴黎技工學校校長配夸爾制造了一輛蒸汽牽引汽車，其獨創的差速器及獨立懸掛技術至今仍在汽車上廣泛應用著。法國出現第一輛汽油汽車是在1890年，由阿爾芒·標致創立的標致公司生產,一戰前,標致的年產量達到1.2萬輛,到1939年時年產量達4.8萬輛.而1915年創辦的.雪鐵龍汽車公司發展更快，在二十年代初年產量就突破10萬輛，1928年日產達汽車400輛,占全法汽車產量三分之一。另一創辦于1898年的大型汽車廠雷諾汽車公司發展也很快，1914年便形成了大規模生產，一戰期間籌集了大量資金用于汽車生產。進入80年代，世界性的經濟危機使法國汽車工業受到了一定的挫折，雷諾公司更是連年虧損，1984年產量急劇下降到30萬輛，但幾年后雷諾公司便恢復了元氣，1999年3月還收購了日產汽車公司36.8%的股份，去年的產量達229萬輛。法國汽車的總體特點就是車體較小而設計新穎，符合大眾化的方向，因此在西歐成為家庭轎車的熱門，雷諾的“麗人行”微型車在歐洲曾多次獲銷量第一。但是在豪華車、跑車領域，法國汽車公司就不如美、德、日等國汽車公司出色，這成為法國汽車業的遺憾。
2、德國汽車發展史
1885年10月，卡爾·奔馳設計制造了世界上第一輛三輪汽油汽車，她的妻子貝爾塔駕駛它時走時停地開了100多公里,成為世界上第一個女駕駛員。1886年1月26日,奔馳取得了專利權，德國人便把1886年稱為汽車誕生年。同年戈特利布·戴姆勒也發明了一部四輪汽油汽車。兩人各自成立了自己的汽車公司,1926年兩家合并為戴姆勒-奔馳汽車公司。汽車的誘人前景使德國的汽車廠紛紛出現，一些其他行業的廠家也轉向汽車生產。1901年,德國共有12家汽車廠,職工1773人，年產884輛，而到1908年,汽車廠達到53家，職工12400多人，年產5547輛。1914年“一戰”前,德國汽車工業已基本形成一個獨立的工業部門,年產量達2萬輛。汽車工業的發達從某種程度上也激發了“一戰”的爆發。 從總體上看，德國汽車以質量好、安全可靠而著稱，奔馳、寶馬等豪華車和保時捷跑車在世界車壇享有盛譽，經久而不衰，其品牌含金量極高。所以,1998年春戴姆勒－奔馳公司與克萊斯勒合并時，戴姆勒－奔馳的年產量僅百萬輛有余,而克萊斯勒年產量近400多萬輛，但戴姆勒－奔馳取得了新公司的支配權。當然,德國汽車一味追求高檔、豪華也給其市場開拓帶來了一定的難度,除了大眾能以真正大眾特色的產品雄居世界十大汽車廠商第四位外，其他公司的產量都不高，這也是日本后來居上超越德國的原因。
3、美國汽車工業史
美國歷史上第一次汽車展覽始于1900年11月,在紐約市當時的麥迪遜花園廣場舉行。從歷次汽車展覽可以看出美國汽車工業的發展歷史,也可以看出美國汽車工業汽車造型及功能的發展。19世紀末，美國的經濟已經達到了比較高的水平，工業生產開始處于世界前列，它的鋼鐵和石油化工等工業的發展為汽車工業的創造了條件。1908年，福特汽車推出了著名的Ｔ型車，這種售價不足500美元后降到300美元的汽車,只有當時同類汽車價格的1／4甚至1／10，美國一個普通工人用一年工資就可以購買到。福特的Ｔ型車戰略使汽車成為真正意義上的大眾交通工具。1913年，福特公司首先在生產中使用流水線裝配汽車，這給汽車工業帶來革命性變化，美國隨即出現了普及汽車的高潮。
從20世紀初到現在，美國汽車工業已超過了100多年的歷史,在與同行的激烈競爭中不斷創新發展,迎合消費者對汽車造型的性能的需求，主宰了世界汽車工業，美國成為名副其實的汽車大國，工業大國。在這一過程中，美國通用汽車公司不僅成為世界最大的汽車公司，也成為世界上首屈一指的跨國集團（通用1993財政年度銷售額為1336億美元，約等于同年中國國民生產總值的45％。它消耗了美國10％以上的鋼鐵、25％以上的橡膠），直到今天仍沒有第二家汽車公司可以取代它的霸主位置。
4、日本汽車發展史
日本汽車制造業的開山者應是吉田真太郎，1904年他成立了東京汽車制造廠，三年后制造出第一輛國產汽油轎車“太古里1號”。隨后日本國內出現了眾多汽車制造廠，情形不亞于80年代的中國。出于軍事的需要，政府頒布了《軍用汽車補助法》，對汽車廠商進行扶持，這成為早年日本汽車業發展的原動力。二戰失敗后，盟軍司令部曾下令全面禁止汽車生產，但沒有得到執行，豐田、東洋工業、富士重工都推出了自己的新車型。但在50年代前期，美國、歐洲生產的汽車充斥日本汽車市場，大有泛濫之趨勢。特別是歐洲生產的小型廉價汽車，對處在半毀滅狀態的日本汽車工業構成了致命的威脅。當時的日本政府為了保護本國汽車產業，對進口汽車征收高達40％的關稅（本項關稅于1978年廢止，其后直到今天日本對進口汽車全免關稅），同時嚴格禁止外國資本滲透國產汽車工業。而一些小的汽車廠家為了生存，紛紛采取與國外廠家連手搞“事業合作”或“技術合作”，唯有豐田依然靠自身力量開發生產國產轎車。進入九十年，日本汽車工業漸呈頹勢，許多廠商出現了開工不足、生產力閑置的情況，而美歐汽車商則通過兼并重組恢復了元氣，反過來把日本汽車公司當做并購的對象。現在，通用汽車在富士重工、五十鈴、鈴木三家公司分別擁有20％、49％、9．9％的股份，福特汽車則擁有馬自達33．4％的股份，戴姆勒－克萊斯勒擁有三菱汽車34％的股份。1999年，日本第二大汽車公司日產汽車公司因虧損嚴重，被迫將36．8％的股權賣給法國雷諾公司，成為日本汽車工業危機的一次大暴露。曾經輝煌一時的日本汽車工業會向何處去？這將成為國際汽車界的一個懸念
二、汽車發展的趨勢
未來的汽車發展方向，概括起來應該是：零油耗，零排放，零堵塞，零事故，甚至零付費，零等待。大量的環境污染，讓人類對環境產生了危機感，那么我們最迫切的想法就是：
全球汽車產業發展格局趨勢，在20世紀以前全球汽車生產，主要是集中在西歐、北美及日本。進入21世紀后，由于亞洲汽車市場的全面擴容，加上中國汽車業的蓬勃興起，亞洲正在形成與北美歐洲鼎足而立的汽車市場。在經濟全球化和技術進步不斷加快的背景下，當前世界汽車產業呈現出了一系列不同于以往的發展特點。
1、綠色汽車發展趨勢
1.1新能源
天然氣能源目前正在普及，并將長時間存在。天然氣開采技術的提高，尤其是頁巖氣開采技術的提高，使得天然氣可開采量急劇升高、開采成本越來越低。
不過最終的未來動力，還是要靠電力。電動汽車的零污染、零排放、零噪音等特點，是別的動力無法比擬的。目前最大的瓶頸還在于電池技術。
1.2汽車小型化、輕型化
馬被汽車淘汰，司機被無人駕駛技術淘汰。二三十年前，司機還是一項很專業的技能，現在已經普及，未來會繼續演變成專業技能，僅存在于競技賽中。無人駕駛技術提供的安全性，是任何司機無法做到的。鑒于高達93%的碰撞事故都是人的原因導致，采用智能車可以大大減少交通事故。
1.3依托于互聯網
汽車與互聯網的關系越來越緊密。未來汽車中，領袖企業可能誕生于IT、互聯網企業，而不是傳統汽車制造商。IBM的電池技術、智能計算，谷歌的無人駕駛都是未來汽車的大勢。
2、汽車電子技術的應用與發展趨勢
2.1傳感器技術
由于汽車電子控制系統的多樣化，使其所需要的傳感器種類和數量不斷增加。為此，研制新型、高精度、高可靠性和低成本的傳感器是十分必要的。未來的智能化集成傳感器，不僅要能提供用于模擬和處理的信號，而且還能對信號作放大和處理。同時，它還能自動進行時漂、溫漂和非線性的自校正，具有較強的抵抗外部電磁干擾的能力，保證傳感器信號的質量不受影響，即使在特別嚴酷的使用條件下仍能保持較高的精度。它還具有結構緊湊、安裝方便的優點，從而免受機械特性的影響。
2.2多通道傳輸技術
多通道傳輸技術由試驗室將逐步進入實用階段。采用這種技術后，使各個數據線成為一個網絡，以便分離汽車中心計算機的信息。微處理機可通過網絡接收其它單元的信號。傳感器和執行機構之間要有一個新式接口，以便與多通道傳輸系統相聯系。
2.3數據傳輸載體方面的電子新技術應用
汽車電子技術未來將實現整車控制系統。這一系統要求有一個龐大而復雜的信息交換與控制系統，車用計算機的容量要求更大，計算速度則要求更高。由于汽車用計算機控制系統的數量日益增多，采用高速數據傳輸網絡日益顯得必要。
結論
在我們既有機遇又有挑戰的時候我們應該在各個方面達成平衡條件。對于汽車產業來說我們應該認識到它是一個有背景有發展有歷史的行業。在未來，應該不斷正、整合創新，不斷提高自己的競爭力，不斷完善，促進企業發展。才能使社會受益。
參考文獻
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汽車文化論文11
汽車文化是人類在汽車的設計、發明、生產和使用過程中所創造的物質財富和精神財富的總稱。近年來，隨著汽車工業的飛速發展，汽車開始進入尋常百姓家，并成為人們日常生活中最重要的代步工具，汽車文化開始在中國培育、發展。人們對汽車文化的需求日益增長，作為汽車專業的學生，更是應該深刻了解汽車文化的相關內容。就此主要討論汽車相關專業中《汽車文化概論》的教學內容、教學方法和手段。
1 教學內容的設計
本課程面向汽車相關專業學生，內容應具有較強的針對性和實用性，主要包括以下幾個方面。
1.1 汽車歷史
主要包括世界汽車發展簡史和我國汽車發展歷程，從古戰車到蒸汽機、內燃機的出現，從卡爾·本茨發明第一輛汽車到當今汽車工業全球化，該部分介紹汽車從無到有的世界發展歷程和今后發展趨勢，揭示了當今世界汽車歐、美、日三大車系形成的歷史淵源。并介紹我國1901年出現汽車，建國后正式發展汽車工業到現在的發展狀況。
1.2 汽車總體構造
這一部分內容包括汽車的總體構造、汽車行駛的基本原理和汽車編號基礎及汽車使用性能。雖然內容較多，但對于發動機、底盤四大系統等的結構可不做重點講解，因為汽車相關專業學生都會有另外的專業課來講授這部分內容。所以該部分以讓學生了解汽車總體結構、驅動形式、分類、編號為主，并補充講解現代汽車新技術，包括防抱死制動系統（ABS）、驅動防滑轉系統（ASR）、電子穩定程序（ESP）、安全氣囊、廢氣渦輪增壓、自動變速器、電控懸架系統、巡航系統、導航系統等涉及到安全、環保、舒適性能多方面的內容。旨在使學生了解各種汽車新技術的原理，作為汽車專業的學生，不斷掌握汽車新技術是必要的。
1.3 汽車外形和色彩
這部分介紹100多年來汽車外形的發展，從馬車形、箱形、甲殼蟲形到船形、魚形、楔形等各種形狀的變化，揭示了影響汽車外形演變的三個因素，即機械工程學、人體工程學和空氣動力學。同時也介紹了色彩的基本知識和汽車使用功能、使用環境、使用對象等對汽車色彩的影響，也介紹了色彩對汽車行駛安全的影響。
1.4 著名汽車公司和名車及車標
汽車專業的學生通常對名車非常感興趣，能說出部分汽車公司和名車，但對其缺乏深入的了解。這部分主要介紹美國、德國、日本、法國、意大利、英國、韓國、中國等國家主要汽車公司及其汽車品牌、車標。汽車公司的創建、發展記錄了世界汽車工業的成長歷程，車標的發展是汽車公司生存和發展的縮影，同時也是一種知識產權和無形的財富，這部分主要針對學生掌握情況，提高掌握層次，加深掌握內容。
1.5 汽車競賽
通過教學實際觀察，這也是學生比較感興趣的一部分內容。汽車競賽是汽車文化不可缺少的一部分，汽車運動為汽車愛好者帶來了刺激和享受，也為汽車生產廠家提供了廣闊的天地�，F在越來越多人成為賽車迷，汽車競賽的講解有助于學生進一步了解汽車產品及性能。這一部分主要講授賽車運動的、冠軍車隊、賽車明星等內容。
2 教學方法的探討
教學方法的好壞，不僅影響學生對知識的理解，還影響學生思維能力的發展。對于《汽車文化概論》這門課程來說，教學過程中更要注重知識傳授與能力培養相結合，教師指導與學生探索相結合，達到知識和能力同時培養的目的。主要采用啟發式和引導式教學。實踐證明，啟發式教學能使課堂講授產生良好的效果，課堂教學除了突出重點、難點外，還應注重啟發學生發現問題從而想辦法解決問題，這種方法能有效地使學生從被動學習轉為主動探索，而這種主動探索的能力和傾向正是學習汽車文化日趨繁盛、包羅萬象的知識所必需的。另外，引導式教學方法對高等教育也很有必要，高等教育的人才應具有橫向擴展能力和縱向延伸能力，不應只局限于課堂上學的那點知識。在這個電視、雜志、網絡等各種傳媒極大充盈的年代，在教師的引導下，利用課余時間，學生可以學到更多、更新的汽車文化知識。此外，在教學過程中也可穿插討論式教學，當學生受到教師啟發和引導發現問題時，或教師提出汽車文化與社會相關問題時，可讓學生分組討論，先由小組統一觀點，然后每組推選一個代表，輪流發言。這種方法既能讓學生輕松的把所學知識運用起來，又能讓學生認識到自己所學知識的不足，從而使學生的主觀能動性、分析問題和解決問題的能力都得到很大提高，還能很好的帶動課堂氣氛和學生學習的積極性。
3 教學手段的運用
教學手段的好壞，對教學效果有相當大的`影響。本門課程知識日新月異、覆蓋面廣，有很多內容需要圖片或動畫展示，多媒體教學是課堂教學的最佳選擇。采用多媒體教學技術，可以滿足課堂教學信息量大、顯示清晰、圖文并茂的要求，同時也可以節約課時，還能通過豐富的色彩和圖片牢牢抓住學生的眼球，可謂一舉數得。除了課堂教學以外，適當增加實踐教學，比如帶
學生觀察學校停放的各種車輛，包括品牌、外形、顏色等等，分析本校教師對汽車的喜好和原因；帶學生去不同的汽車銷售店參觀，分析社會需求和品牌效應；鼓勵學生周末和節假日參觀車展，分析大眾喜好和流行趨勢等等。通過這種實踐鍛煉，學生能更好的重視實踐，并在實踐中發現問題，進一步解決問題，達到充實知識、提高能力的目的。
4 結束語
當代中國社會，汽車的普及化已經引起全社會的關注，汽車文化不僅是汽車相關專業學生的必須知識，也對普及全民汽車教育、減少汽車交通事故具有重要意義。而汽車相關專業的學生，更是肩負著傳播和發展汽車文化知識的責任。對該課程的內容和教學方法、教學手段提出了一些見解和方法，希望對該課程的教學和發展起到一定的促進作用。隨著時代的發展和汽車技術的更新、汽車占有率的提升，對這門課的教學要求也會越來越高，教學內容也會逐步接近或統一，并不斷向前發展。任課教師要有不斷學習進取，不斷改革發展的精神，以適應當代汽車科技日新月異的發展，提高學生的汽車文化素養。
汽車文化論文12
由于自己對汽車改裝與汽車文化方面很有興趣，所以選了這門課。自從上了這門課之后，我最大的感受是自己對汽車所知甚少，還有汽車的文化魅力真的引人入勝。
首先，給我印象最深的一節課是老師給我們觀看一個汽車發展史的紀錄片。紀錄片一一生動地把汽車的來源、發展歷程與重大事件展現出來，在一些汽車發展的重大事件中，詳細地說明了當時所遇到的情景與發明人所遇到的困難。這部紀錄片讓我深深懂得了汽車發展的艱辛與曲折，現代的汽車是許多汽車工程師經歷了許多困難才發展而來的。
然后，學習這門課帶給我更多的是汽車知識的`增加與汽車文化魅力的熏陶。比如，某個品牌的標志意義、歷史和文化，還有許多汽車技術的介紹等等。當你逐漸地了解到更多的汽車方面的知識，對汽車領域有更深入的了解，你會逐漸地體會到汽車的魅力和感受到汽車之美，這也是我上完這門課之后的一些感受。
然而，汽車噪音污染對現代城市的影響也不容忽視！
汽車是一個高速運動的復雜組合式噪聲源。汽車發動機和傳動系工作時產生的震動、高速行駛中汽車輪胎在地面上的滾動、車身與空氣的作用，是產生汽車噪音的根本原因。
對汽車噪音來源的深入剖析，具體包括如下內容：
1、發動機噪音，發動機噪音中，除了發動機機體發出的機械聲外，還包括進氣系統噪音；
2、排氣系統噪音，它是發動機噪音的一部分，主要包括消聲器支撐架及排氣管道震動輻射出的噪音，發動機震動及排氣動作引起的輻射噪音；
3、風扇噪音；
4、輪胎噪音，它是由輪胎與路面摩擦所引起的，是構成底盤噪音的主要因素。一般的胎噪主要由三部分組成：一是輪胎花紋間隙的空氣流動和輪胎四周空氣擾動構成的空氣噪音；二是胎體和花紋部分震動引起的輪胎震動噪音；三是路面不平造成的路面噪音；
5、制動噪音是汽車制動而產生的噪音主要有制動器的尖叫聲、輪胎與地面的摩擦聲以及車身板件的震顫聲等，制動噪音一般是指制動器工作時產生的鳴叫；此外還包括車身結構噪音等。
大到城市小到農村，汽車噪音已對人們生活造成嚴重影響，給人們生產生活帶來諸多不變！
除了尾氣污染、噪音污染外，汽車對能源的消耗也相當大，國家發改委的有關人士介紹，目前國內石油消費量呈現大幅上升趨勢，今年上半年，原油、成品油進口增長都在16％左右。有關資料顯示，車用燃油已經達到中國石油總消費量的1/3。石油是及緩慢的再生或不可再生資源，每年都有相當一部分石油被用來加工成汽油、材油等供汽車消耗！即汽車不僅從源頭對資源造成影響，還在排放、熱氣產生、噪音的始或終都產生了相當大的影響！
人類環境迫切需要有能改善這種狀況的解決辦法，既要解決人類的交通工具問題，又要使得此種交通工具不至于對人類的需求產生負面影響！要求我們從多個方面對這個問題進行思考、定奪！
一方面，要從如何降低能源消耗入手同時關注汽車尾氣、噪音、產熱的問題；另一方面，要研制出節能無污染的“綠色”替代品！
總之，現代汽車與汽車文化這門課開闊了我的汽車領域視野，讓我明白了許多有個汽車技術的東西，學習了很多汽車文化知識。作為一名車輛工程的學生，我也希望通過自己的努力，學習到更多的汽車方面的技能，提高自己的專業水平，為中國的汽車事業工程添磚加瓦。
汽車文化論文13
德國是這一浪潮中的“弄潮兒”，制造業、電訊業、銀行業，可以說，凡有重大兼并事件，幾乎都可見德國的身影。在德國經濟發展戰略中，汽車工業有著舉足輕重的作用。這顯然是由其在德國整個經濟中的地位以及全球范圍內汽車工業的競爭特點決定的。
一、德國汽車工業的現狀：
德國是個工業化程度極高的國家。長期以來，汽車工業一直是德國經濟的支柱產業，在一定程度上決定著德國整個國民經濟的發展。據統計，1999年德國擁有各種汽車生產企業（整車和零部件）888家，銷售額為3978億馬克，就業人數75.5萬人。占到全部加工業銷售額的17.6%，創造價值的14.6%，就業人數的12.4%。1999年，全球范圍來看，德國本土企業及在國外的合資企業共生產各種品牌的汽車569萬輛，其中小轎車531萬輛，商用車38萬輛。德國汽車總產量占世界汽車產量的10.2%，占全歐洲兩種車型總產量的31%和16%。占歐洲汽車業產值和銷售額的40%，創造價值的45%，就業人數的42%。
二、德國汽車工業在國內的地位：
1、它是德國最大的雇主
目前約有76萬人就業于汽車行業，占加工業就業總人數的12%。如果考慮到汽車行業對產業鏈的帶動作用，由此帶動的下游行業，例如，與汽車使用有關的汽車銷售、管理、維修、加油等，以及與汽車服務有關的銀行、保險、行政管理等行業，每7個工作位置中就有一個與汽車行業有關。按這樣的口徑計算，76萬直接參與汽車產品生產的就業者就只是一小部分，目前大約有近500萬人就業于與此相關的各種崗位上。
2、它是德國稅收的主要來源
汽車在生產、銷售及使用中創造的毛價值占當年國民生產總值的1/5。1999年國家從汽車工業獲得20xx億馬克的.稅收，相當于當年國家稅收總額的1/4。另一方面，消費者在使用汽車時還有一些特殊的支出，例如，石油稅、增值稅、車輛稅以及1995年起實行的載重車道路使用費等，僅這些當年就為國庫增加了大約800億馬克的收入。
3、它是設備投資的主體力量
95-99五年中，德國汽車工業的國內投資累計約700億馬克，占全國工業設備總投資的1/5，其中，為擴大生產規模和提高現代化水平的投資占80%，為生產的合理化和替代品的投資占20%。隨著國際競爭壓力的加劇，出于國際化戰略和減輕成本壓力的考慮，各廠商更加注重國外直接投資。1999年比98年全部設備投資增加9.4%，其中海外投資達90億馬克，主要仍在歐盟和美國。
4、汽車行業的研發力量名列前茅
汽車行業屬于高技術含量的行業。1999年該行業研發支出為223.65億馬克。90年代初，該行業的研發投入僅占德國全國研發投入的17%，99年已占到28%。超過電子數據處理行業和化工行業，成為全國之最。全德各行業的專職研發人員約有30萬人，其中汽車行業占到21%，約為6萬多人。
三、德國汽車工業的國際地位：
1、從企業規模來看
經過90年代以來的調整壯大，目前德國已成為世界上最大的汽車生產國之一。按照德國汽車工業聯合會統計，1999年全球共生產汽車5556.4萬輛，其中，德國占到10.2%，568.7萬輛，日本占17.8%，為989.5萬輛，美國占23.4%，為1302.1萬輛。在生產總量上，位于全球第三位。在全球以生產量排名的十大整車廠商中，德國有兩家榜上有名。大眾公司以占世界總產量的9%位于第四位，戴姆勒－克萊斯勒公司以8%的份額位居第六位。
2、從市場占有情況來看
1)、歐洲市場：1998年德國向歐洲市場出口小轎車327萬輛，商用車24.2萬輛，出口額1900億馬克，進口額910億馬克，貿易順差1000億馬克。幾乎占歐盟市場的半壁江山。按國別比較，在銷售額、產值、毛價值及就業人數等指標中，德國分別占歐盟總數的40.8%、40.5%、45.2%和41.8%。
2)、美國市場：美國雖然擁有占據世界汽車行業頭把交椅的通用和福特兩大汽車公司，但德國向其出口仍占有相當比例，1998年出口額260億馬克，進口額40億馬克，貿易順差220億馬克。
3)、日本市場：1998年出口額約60億馬克，數量不大，但日本卻是德國非常重要的貿易伙伴。德國汽車工業每年要從世界各地進口約90億馬克的特殊材料和零部件，其中1/10來自日本。
四、德國汽車工業未來的發展前景：
未來德國汽車工業的發展，取決于全球汽車工業的走向。決定未來汽車工業走向的主要外部推動力量是：
1、市場的發展
北美和西歐市場需求量將趨于下降。兩個地區的市場占有率，1998年轎車為38%、32%，商用車為17%、27%，預計20xx年變化為32%、27%和13%、20%。亞洲將成為新的增長點，兩種車同期的比例變化為：轎車由18%增加到23%，商用車由43%增加到55%（戴姆勒－克萊斯勒分析報告）。未來汽車工業爭奪市場的主戰場將在亞洲。
2、客戶的要求
客戶的消費理念更趨成熟，對個性的要求日益提高，這就對產品的創新思維、上市時間提出了更高的要求。同時，品牌的維護和發展以及多品牌經營對引導消費也至關重要。
3、技術的進步
就汽車行業來說，未來技術進步主要體現在替代燃料的電子部件方面。就燃料而言，未來的走向是：燃料電池技術－混合燃料車輛－其它替代燃料－無硫汽油和柴油－沼氣、氫氣（長期）。就電子部件而言，主要作用體現在：安全導向、舒適導向、通訊、降低燃料消耗的發動機管理及遠程導向。因此，德國汽車工業未來的發展趨勢可以歸結為：
1）、獨立整車生產廠減少，競爭進一步加劇合并。1960年全球規模較大的獨立整車生產廠大約有50家，經過近40年的發展，截止99年，作為集中的結果，全球只幸存13家完全獨立的汽車康采恩。未來這種趨勢隨著時間的推移還會繼續。幸存的幾個巨型廠商利用旗下品牌在全球競爭中定位。
2）、結構調整將帶來汽車行業的全方位競爭。目前全球汽車行業的結構劃分是：大眾化份額部分，大約年產2640萬輛；專用（多用）車部分，年產約1080萬輛；豪華品牌車，年產380萬輛。經過幾十年的相互融合滲透，全球幾大品牌廠商幾乎在這三大領域都有建樹，只是比例多少不同而已。未來的結構調整將體現在：大眾化車份額將擠占高檔車份額，同時也擠占專用車份額；高檔車份額也在考慮適當涉足大眾車領域外，更注重進入專用車領域。也可以說，未來的競爭將集中在專用車領域。
3）、節能、環保和應用電子商務將是保持競爭優勢的關鍵。隨著世界各國對環保問題的關注，對汽車尾氣排放標準和噪音標準會提出更高要求。同時，電子商務已滲透到從研發、采購、生產、市場銷售以及財務控制等領域，從廠商對廠商客戶，汽車工業與電子商務越來越密不可分。在上述各方面，德國汽車工業可預見的未來仍具有明顯優勢。而且，他們也已為此作好了充分準備，并已經采取了行動。
汽車文化論文14
摘要： 隨著汽車時代的到來，人們對汽車文化知識的需求日益增長。首先分析了汽車文化進高校的必要性，汽車文化進高校是推進汽車文化普及，提高大學生文化素質，提升社會汽車文化素養的有力舉措。進一步闡述了汽車文化進高校的方式，有利于加強課程建設，校園文化建設，汽車文化宣傳的隊伍建設和理論研究。
關鍵詞： 高等學校；素質教育；汽車文化；價值分析
0 引言
隨著社會的高速發展，現代汽車產業已成為國民經濟的支柱產業，中國的汽車產量和保有量相比過去都大大提高。據公安部交管局發布的權威數字，截至20xx年7月，全國機動車保有量達2.33億輛，其中私人汽車保有量達到1.14億輛。同時，截至20xx年底，全國機動車駕駛人數量達到2.47億人，其中汽車駕駛人1.86億人。[1]我國已進入車輪滾滾汽車時代。汽車不是單純的機械，它有著深厚的文化內涵，如歐美日等汽車工業發達且文化積淀厚實的地區和國家，經過汽車文化長期的熏陶，人們有著較高的安全環保意識，在我國，汽車的迅速普及使關心汽車的群體越來越廣泛，人們對汽車文化知識的需求日益增長，開展汽車文化推廣教育，有利于國民正確地、全面地認識汽車與汽車產業政策，有利于培養遵紀守法、節能環保、安全文明，順應社會發展，符合時代要求的一代新人。
1 汽車文化進高校的價值和意義
1.1 汽車文化進高校是普及汽車文化的有效手段
“十二五”規劃綱要明確指出：“增強中華文化國際競爭能力和影響力，提升國家軟實力�！眹疫�提出，要大力發展公益性文化事業，促進文化大發展大繁榮。要提供優質豐富的文化產品，不斷滿足人民群眾的精神文化需求。深入推進社會主義核心價值體系建設。汽車作為國家支柱產業之一，汽車文化對社會文化發展起到支撐和引領作用。
教師和學生是構成高校校園的主要人群，他們具備較扎實的文化知識基礎與較強的理解能力，隨著汽車進入普通家庭，他們中很多人希望了解汽車，對汽車文化有濃厚的興趣。近幾年的汽車熱使高校教師擁有私家車已是普遍現象。而作為思想活躍，積極進取，生活現代時尚的在校大學生，是未來中國社會的主要構成部分，是帶動未來汽車消費的潛在動力，也將是促進汽車健康和諧發展的主力軍，更應該深刻了解汽車文化的相關內容。高校師生來自全國各個地區，各種家庭，在高校師生中普及汽車文化知識能有效、正確地影響到其他社會群體，在某種程度上有益于更便捷地將汽車文化知識在國民中推而廣之。因此在高校開展汽車文化教育，是普及汽車文化的有效手段。
1.2 汽車文化進高校是引導廣大學生掌握汽車基礎知識的有效途徑 隨著社會的發展和用人單位對實用型人才需要的轉變，迫切需要高校增加對大學生關于汽車文化知識方面的教育。越來越多的人開始涉足汽車的設計、制造、銷售、使用和維修。許多大學生將汽車駕駛證和計算機、英語等級證書視為求職必備的三件寶。學考駕照、品評車型、參觀車展……成為了大學生校園生活的一部分。這都說明了人們對汽車文化知識的需求日益增長。汽車文化不僅僅是香車美女，汽車文化還有更深的內涵。為弘揚汽車文化，推動校園及社會汽車文化的發展，普及大學生汽車基本常識，引導大學生對汽車文化形成正確認識。為此許多高校紛紛面向全校大學生開設《汽車文化》公選課，將汽車文化知識作為大學生素質教育的內容之一。
1.3 汽車文化進高校是提升社會汽車文化素養的'有力舉措 汽車文化是伴隨著汽車工業的發展而形成的，它包括五個方面：生產文化、銷售文化、管理文化、消費文化和延伸文化。而消費文化是靠司機、靠廣大的消費者來建立的。高水平的消費文化是伴隨著國民素質的提高而提高的。[2]汽車已走進了平常百姓家，并逐漸成為人們日常生活和工作的重要組成部分。但是，隨著汽車使用的日漸普及，許多高速飆車、亂闖紅燈、搶道、頻繁變線、私自改裝、低俗等糟粕“汽車文化”也越來越多，因此很有必要弘揚汽車文明和道路交通文明，倡導節儉、環保型的汽車消費理念和汽車生活方式。社會文明是不斷向前發展的，大學是社會文明的燈塔，而大學生是社會文明的傳承和拓荒者。將汽車文化進高校，促進汽車消費文化的發展。引導校園師生正確認識汽車，提高汽車消費自我約束，從而提高覺悟、提高素質。以此帶動全社會汽車文化素養的提高。
2 加強汽車文化進高校工作的價值提升
在高校開展汽車文化普及教育，首先應積極引導師生在日常生活中對汽車的興趣，再利用學校的各種現有資源進行汽車文化教育。發揮汽車文化對社會大文明的積極影響和推動作用。
2.1 加強汽車文化課程建設，滿足培養符合時代要求的汽車人 課堂教學是學校教育的主體，汽車文化推廣首先應抓好課堂教學，一是汽車專業課程教學，在專業課程中滲透汽車文化人文素質教育。二是抓好面向全校大學生的《汽車文化》素質教育選修課程建設。在教學內容和教學方法上應緊緊圍繞汽車文化時代特征，既要體現汽車相關基本知識，又要反映汽車文化緊跟現代科學技術的發展成果和趨勢，還要緊跟社會發展需求。除了汽車基本知識，汽車發展史、汽車新技術的學習，更要引導學生對汽車帶來社會問題的思考。如近期議論比較多的霧霾天氣、《新交通法規》、人們對新能源汽車的關注等都可以作為教學材料引入課堂。總之在課堂教學上應緊緊圍繞汽車知識普及、汽車品質學習、汽車文明安全和和諧發展展開，優化課程體系。以培養懂汽車基本知識，又有較高的安全環保意識，遵紀守法、安全文明、符合時代要求的一代新人為目的。
2.2 弘揚汽車校園文化主旋律，打造高品位育人環境
緊緊抓住校園文化的大環境，樹立氛圍濃郁的汽車校園文化�？梢劳袑W校團委、學生會成立社團，組織成立“汽車愛好者協會”、“汽車駕駛員協會”，通過協會開展內容豐富多彩的活動，如汽車專題講座、校園汽車文化節、汽車知識競賽、有關汽車的辯論賽等。以吸引全校師生的眼球，激發他們的興趣與求知欲。充分挖掘汽車文化資源，將汽車文化融入校園文化活動之中，打造高品位育人環境。
2.3 重視汽車文化課程教育培訓，加強汽車校園文化隊伍建設 汽車文化進高校，課堂教學與引導是主陣地，因重視汽車文化課程體系建設，加強汽車校園文化隊伍建設。教育的關鍵是教師，教師要有高深的學科造詣，高尚的人文精神，同時又要與時俱進，不斷從人類文化的寶庫中吸取營養，在潛移默化中教育學生。應重視汽車文化教師隊伍建設，同時帶出一批有一定領導力和組織力的學生隊伍，讓他們開展汽車文化宣傳工作。從而將課堂教育延伸到校園文化平臺和社會實踐平臺。
2.4 加強汽車文化進高校的理論研究 汽車文化進高校是現代汽車社會發展的一種需求。而對發展一百多年的汽車來說，它有著豐富的內涵，有專業技術層面的，有文化素質層面的。開展汽車文化素質教育體系構建需要科學的理論作為指導，需要專人對汽車文化這一內容進行多方面研究。如教學理念的確認，文化特色的挖掘，知識體系構建，實施效果的評價體系建立等方面的理論研究。
參考文獻：
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汽車文化論文15
隨著當今世界經濟一體化的發展,人們的生活水平一直在不斷的提高,越來越多的汽車品牌走進人們的視線范圍內,中國的汽車品牌也逐漸走向世界。而全球化經濟帶來的趨勢之一是文化的同一性和差異性并存,這使得汽車在成功走向國外之前,務必要設計出讓外國人所樂于接受的汽車廣告。
一、影響廣告設計的主要要素
（一）廣告創意狹義上同等于廣告設計
廣告創意是一種藝術性的構思行為，是根據廣告要表現的主題，經過論證和籌劃，運用藝術表現手腕，塑造一種新的意象的過程。鑒別一則廣告的創意能否勝利，主要看它的創意能否具有首創性和實效性。廣告創意作為廣告設計中最關鍵的環節，是廣告設計的開端和歸宿，是評價一則廣告勝利與否的規范，直接決議了廣告設計其他環節的選擇與停頓。鑒于廣告創意在廣告設計過程中的重要位置，能夠將影響廣告設計的要素了解為影響廣告創意的要素。
（二）影響廣告創意的要素
影響廣告創意的要素有很多。就廣告設計的大背景來說，一個地域的文化形態、經濟開展狀況、社會認識形態等方面對廣告創意起到了根底性的指導意義；就廣告面對的消費對象而言，對象的價值觀、消費觀、心理狀況等對廣告創意起到了針對性的指導意義；就廣告設計人自身而言，他本身的價值取向、文化認同、創新和想象才能等方面對廣告創意起到了實質性的作用。
鑒于影響廣告創意的要素觸及到的層面眾多且品種繁多，在廣告設計的理論中，應該統籌思索影響廣告創意的諸多要素，權衡各個要素的影響權重，綜合思索至廣告創意的構建當中去。只要這樣做，才干使廣告到達最佳的傳播和影響效果。
（三）文化、認識形態對廣告創意的根底性作用
在影響廣告創意的諸要素中，社會認識形態、傳統文化等要素起到了根底和決議性的意義，對其他的影響要素起到了一個支配的作用。一則廣告包含的認識、文化內涵假如與其傳播地域的文化存在基本性的抵觸，則該廣告非但完不成傳播進而到達商業影響的目的，而且會惹起受眾的惡感，最后逃不過被禁播的宿命。
二、中西文化差別概述
（一）中西文化的不同文化肉體和思想方式
中華文化有著5000年的歷史，在其構成和開展中沉淀出了很多的文化肉體和思想方式。在人際交往中，我們秉行的是群體認同準繩，對個體而言，應以滿足群體的利益為重，個體的價值應以群體價值的完成為轉移。從思想方式來看，適用性的思想習氣在中國古代不斷占領主導位置，缺乏理性思想是中國古代時期思想開展的最大弊端，也是中國古代科學開展滯后的主要要素。
西方文化從來源開端就奠定了多元化、容納的本位特征。在西方的人際交往中，個人本位的思想占領著主打位置，其肉體本質崇尚的是個人的本身開展，強調的是個人自在、個人權利和個人的獨立性。在思想方式上，西方從一開端就奠定了理想思想的根底，從而為他們興旺的文化打下了思想鋪墊，理性思想其實就是西方的哲學思想。他們更注重于對自然的探究和求證，從物質層面去考量生命的根源，在社會組織中，以“愛”為其架構的內核。
�。ǘ┲形鞣讲煌淖诮绦叛�
中華宗教在一體多神，我們是個多神的`文化，中華中國，在歷史上，又被稱為神州，
是眾神寓居之地。華夏宗教的來源，來自于天地自然的巨大啟示，來自祖先對人本身和所感知的世界的聰慧總結。是共同的人性化的以身作則。在中華文化里，有很多關于動物的傳說，并用來影射理想之物。如龍鳳在中華文化中用來表示圖騰的形象，龍是指才干優良、俊杰志士等人，中國人向來自稱本人是龍的傳人；鳳凰代表不祥之意，多用來表示優秀女子，還有安定興盛之意。若在廣告創意中，有說這些文化意味的嫌疑，肯定是不被允許的。
西方宗教普遍以為世界上存在自有而有祖先而生，無上萬能的真神，而人是低微的，有原罪的。人和神是不能共通的，人只要驅除打敗本身和外來的邪惡，才能夠免除罪惡，得到神靈的庇護和解救。宗教神是崇高不可冒犯的，文藝復興前的布魯諾，就是應戰宗教神的犧牲。西方的宗教和科學，就是同一同源，不同的開展階段而已。在西方歷史上，很多科學家最后都回歸到神學的研討上。西方宗教的特征在一神多體，真神只要一個。西方政教合一的年代，是制止對宗教神的討論。
三、存在爭議的廣告的源頭
縱觀數個被評為爭議廣告的，大多數都是由于廣告中表達的文化內涵與受眾之間存在抵觸。比方，麥當勞的廣告，為了表現其產品的物美價廉，設計了一個青年為了求打折而下跪的情節。該則廣告播出之際，就在國內20-40歲年齡段的人群之中，惹起了軒然大波，大局部的人以為該廣告抵觸了消費群體的傳統文化觀念。男兒膝下有黃金，不到萬不得已的狀況，中國人是不會下跪的。讓中國消費者為一點“折扣”下跪，其行為的動機已遠遠超出了詼諧的范疇，以至有損國人威嚴之嫌。
由美資廣告公司制造的日本品牌豐田汽車的霸道廣告，也惹起了民眾的氣憤。廣告中石獅子向豐田汽車俯首作揖的，并贊頌該汽車值得尊崇。石獅在我國向來都有著極重要的意味作用，代表權益和威嚴，用來保衛政府機構的法律賦予的權利。在中國，石獅的位置是崇高不可進犯的。廣告中用石獅向豐田車低頭、作揖，不契合中國的傳統文化，不被中國人所承受。
四、把握中西文化差別
�。ㄒ唬⿲W習和了解外來文化
廣告作為文化宣傳的載體，觸及到的文化層面眾多。關于廣告創意人而言，除了要對本國傳統文化有深入的理解之外，盡可能多的理解國外區域的文化構造也十分關鍵。只要對多國文化的了解，才干使設計出來的廣告能夠跨區域的傳播，到達無地域限制，完成廣告傳播的大區域化以至是全球化。
�。ǘ┓乐褂|及敏感文化
廣告中觸及的文化是一種具有明顯地域文化差別的特殊文化。在構思廣告創意的時分，關于較為敏感的文化層面應慎重選用。為了保證廣告創意不會觸及到天堂傳統文化，應該在廣告創意的人才裝備方面，增加具有跨國學習、工作經歷的專業人士組成的參謀團來把關，將可能觸碰到敏感的文化、宗教層面的構思點在廣告開端傳播之前就做整改，防止廣告所可能惹起的文化抵觸。
�。ㄈ┖侠響弥形鞣轿幕顒e
固然廣告創意中的中西文化差別是惹起爭議廣告呈現的導火索，但中西文化差別并不一定是廣告構思過程中的消極要素。避開宗教、根深蒂固的傳統習俗等不容褻瀆的東西，若能合理把握住中西方文化各自的特性，“洋為中用”、“古為今用”、將華夏文化的顏色融入到西方的廣告創意中，或者把西方的一些觀念合理的運用到中方的廣告創意中。這些關于構思的的開辟創新、給受眾以新穎感而言都具有積極的作用。從而到達中西方化互相浸透、互相交融的良好效果。
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