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船舶修造及檢驗中常見問題及應對
摘 要：在船舶檢驗中，很多地方船檢工作存在著驗船師力量不強、技術裝備落后等問題�；诖耍疚木蛯Υ靶拊煲约捌錂z驗工作中常見問題以及相應的改善措施進行分析探討。
關鍵詞：船舶修造 常見問題 應對策略 船舶檢驗
一、船舶修造中常見問題分析
1、焊接危害因素分析
綜合來看，焊接危害因素包括有害和危險兩大類。主要形式有火災爆炸、觸電事故、物體打擊以及高處墜落等。焊接作業屬于高處作業，有發生高處墜落的可能性。發生高處墜落的原因有多種，主要包括作業設備的不安全狀態、焊接作業人員的不安全行為和安全管理上的缺陷等因素。而在管件安裝、船體涂裝和焊接等工序同時進行時，需要交叉作業，在高處進行交叉作業不僅加大了墜落的危險，更主要的是物體打擊問題。發生物體打擊事故的原因主要有工具位置不當、安全防護網出現問題以及工作人員沒有做好安全防備措施等。
2、高處墜落危險因素分析
船舶修造危險因素主要從人的不安全行為以及設備缺乏安全性兩方面分析。人的不安全行為包括基本的不穿工作服和防滑鞋、在高處打鬧嬉戲、不遵守規定進行一系列的危險行為等，但是對于安全防護措施的不到位則歸咎于企業，安全設備不到位或者出現問題，安全管理不合理均會造成高處墜落的危險，諸如安全防護欄破損、安全帶強度不夠甚至是腳手架搭建不穩固等。
3、修造作業過程中的污染問題
修造過程中出現的污染物主要有廢水、粉塵、固體物以及噪聲。廢水產生的原因主要是生活污水處理裝置運行維護管理不到位，利用率低，甚至一些廢水直接排到海域，對周圍海域的污染很大。關于固廢物的處理，企業一般在露天情況下，采用壓路機將碎石壓平整，以硬化處理，但由于周圍沒有高墻圍住，一旦海風來襲，固廢物散到周圍，對周圍居民的生活帶來極大困擾，進入海域的固體廢棄物還會帶來二次污染，對環境保護極為不利。關于噪聲，主要來源于鋼材的敲擊、各種機械設備的打磨聲和工作時產生的聲音。
二、船舶檢驗中常見問題分析
1、缺少備用油泵組
對船舶維修后進行試航時，當出現不能正常進行應急轉舵操作時，通常是由于液壓舵機的轉動是由一臺電機帶動一個油泵組，船東為節約成本而沒有安裝備用的油泵組。對于這種故障采取相應的措施為：立即責成船東安裝備用油泵組。根據船舶檢驗規范的有關規定，應至少安裝兩臺具有操作能力的舵機動力設備以作備用。當其中一臺設備出現故障時，通過隔離法將該設備進行隔離，并采用備用設備維持操作動力，可以采用兩臺動力設備分別進行液壓泵的驅動，也可以采用一臺液壓泵作為主驅動，另一臺采用獨立驅動方式。還應該設置應急電源，對于扭矩比較大的船舶應該設置應急操舵系統，可以在短時間內滿足轉舵要求。
2、螺旋槳機械故障
螺旋漿是船舶動力的主要機械轉承部件，螺旋槳出現問題，將嚴重影響船舶的行駛速度和行駛能力。當螺旋槳斷裂發生在惡劣天氣時，很難得以發現。因此，在對船舶檢驗中，要加強對螺旋槳的檢修。螺旋槳出現機械故障時，往往表現為加速緩慢，表現異于平常。如果發生斷裂，還會引起船體的不穩，振動猛烈。將航速降至低節時，振動逐漸減弱。由此可以判斷船舶的螺旋槳出現機械故障
3、潤滑油不匹配
在對船舶進行試航時，出現柴油機啟動時發出“噠噠噠”的摩擦聲音，柴油機的轉速不斷降低直至停止轉動，并伴隨著曲軸箱冒煙，而且柴油機中的潤滑油、冷卻水以及排氣的溫度都在不斷升高的現象，則一般是柴油機出現拉缸現象。這種現象的原因一般存在很多種可能，首先分析拉缸現象的表現，主要是由于摩擦導致的潤滑油膜被破壞，導致金屬間進行直接接觸，產生高溫熔融后粘著磨損。一般潤滑油的品質較差，堿值不符合標準或者管理人員對潤滑油的管理和使用出現問題(例如油壓不足出現斷油或者由于長期使用沒有進行及時檢驗和更換潤滑油導致潤滑油變質等都會產生磨損現象，通過詢問船員，便可以了解有多久沒有更換過潤滑油，也有可能是潤滑油的粘度與柴油機不匹配。
4、充氣壓力不足
在對船舶進行試車時，主機起動試車時，出現三次以上的起動失敗現象。針對這種現象進行分析，對船舶進行檢查發現船舶只具備一套充氣設備，并且充氣壓力嚴重不足。
5、艙底水管路故障
在對船舶進行試航時，對艙底進行檢測時艙底系統不能正常使用，通過對船艙進行檢查，分析出這種現象的原因是由于部分艙室沒有設置艙底水管路，或者是艙底水管路不能正常使用。
6、油水分離器堵塞
對船舶進行防油污設備檢驗時，主要是對油水分離器的使用情況進行試驗，通過檢查得出油水分離器有拆卸過的痕跡，并且檢查油水分離器的排舷外閥出口處，未發現使用過的跡象。對油水分離器拆開檢查，發現內部比較干燥，并無油漬現象，且分離元件發霉堵塞，顯然是由于油水分離器長時間沒有進行使用，判斷長期進行采用非法管道進行污水排放。
三、提升船舶建造質量安全的措施
1、強化安全建造
任何生產都需要在確保安全的前提下進行，船舶安全的意義在于預防和杜絕事故的產生。切實把關制造的每一過程，加強員工安全文化、常識教育。努力營造一個“安全生產”的文化氛圍，讓員工能夠自覺的從事安全工作，糾正僥幸心理等不正確的工作態度。國家需要頒布相應的船舶制造安全規則，適時下到基層進行突擊檢查，給不合格的船舶制造企業施加壓力，讓其提高安全生產意識。規范市場準入原則，實施市場淘汰政策、實行優勝劣汰制度。
2、強化技術創新
船舶建造需要時刻關注市場動態，積極研發新技術投入生產。隨著科技水平的提高和新型材料的不斷發現。船舶制造技術也需要跟上新的步伐，進行自我完善。將新技術運用的船舶制造業非常重要。我們可以選用一些新的具有防腐特效的材質，也可以自己研發，將多種材料混合到一起開發出高性能的混合材料用于船體建設。在建造過程中也可以利用紅外線掃描技術，對船舶進行安全質量掃描，及時發現問題。在實際的研發過程中不斷積累經驗，改進造船工藝，采用新技術，不斷提高船舶的制造質量。關于抗腐蝕方面，我們也可以從船體涂料入手。涂料可以在一定程度上隔絕海水、空氣。在重新涂刷涂料的時候，以前的技術是將原先的涂料刮除，這樣做會對船體產生一定的破壞，效果并不好�，F在完全可以研究出一種新的涂刷工藝，利用室內噴丸除銹和動力工具除銹等技術代替原先老舊的人工手工鍬產鏟除。
四、提升船舶檢驗質量的措施
1、提升船檢人員自身的綜合素質
要提高作業人員的綜合能力，必須進行相應的專業培訓，這樣也能讓他們更快的適應和勝任本職崗位，并對檢驗質量模式進行深入了解。通過不斷充實檢驗管理程序，規范檢驗環節，這樣才能讓檢驗人員的工作更加滿足規范和標準。也能促進船舶檢驗質量的全面提高，檢驗效率也會大幅度提升。
2、改革了船檢體制
我國的船檢機構在過去不是獨立存在的，它是同另外的經營性質單位聯合經營的，不利于船檢機構正常健康發展。針對改革，必須提高船檢人員的自身技術文化水平，確保制度能夠執行有力，程序和規定能夠嚴格貫徹，避免檢驗項目和程序出現減少的現象，也有利于提高整個船舶檢驗質量。
3、修改船檢規范和規程
船舶檢驗無法實現主動配合現象有很多，其中的原因也是多層次的，這和檢驗的規范性是否符合實際有很大關聯。另外，要求不明、條件太苛刻、裁定的權利太大等等都會影響營運船舶的檢驗質量問題。
4、嚴格船檢登記號授予制度并加強監督
船檢登記號出現混亂也是其中的原因之一，部分船舶所有人在注銷和轉檔手續未辦理的前提下，為了逃脫航運規費而一再申請登記號。針對這種情況，上級主管部門應該規范授予制度，加大程序貫徹力度，這樣才能確保船檢登記號符合要求。
總而言之，船舶的的修造以及質量檢驗是一項系統性的、處于動態的工作，而非靜止、被動的狀態;它是相關人員憑借自己的專業知識和技能，借助一定的科技手段和設備，而進行的專業化操作;船舶檢測并不是單單的事后檢驗，更多的應該是事前預防性的檢驗，將船舶投入使用后可能出現的風險和損失，提前檢測出來，以最大程度的降低風險，檢測得當與及時的條件下，可以達到零損失的最佳目的。因此，只要我們能夠將檢驗工作做到位，就一定能為船舶制造業的發展帶來更多利益。
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