物流業(yè)現(xiàn)狀研究的論文
北京市統(tǒng)計局、北京市商委聯(lián)合從2002年10月起對北京市物流業(yè)進行一次專項調(diào)查，該調(diào)查以第二次全國基本單位普查范圍為基礎(chǔ)，對象為市行政區(qū)域內(nèi)從事貨物運輸業(yè)、倉儲業(yè)、裝卸搬運業(yè)、運輸服務(wù)業(yè)、工業(yè)、批發(fā)業(yè)、商業(yè)連鎖配送企業(yè)和專業(yè)物流企業(yè)等。
優(yōu)勢：
1、物流存量資源豐富，空間布局趨于合理。
全市現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模較大，有著豐富的可利用資源。特別是制造業(yè)、批發(fā)業(yè)沉淀著大量的倉庫、貨場、運輸裝卸設(shè)備資源。工業(yè)企業(yè)和批發(fā)業(yè)企業(yè)自建倉儲設(shè)施占總倉儲面積80。7%，自有貨運車輛占總車輛數(shù)的65%。從倉儲設(shè)施的分布看，物流空間布局得到一定優(yōu)化。改變了原來倉儲設(shè)施主要集中在三環(huán)路以內(nèi)的格局，市區(qū)內(nèi)物流設(shè)施減少，向交通便利、適宜物流發(fā)展的四環(huán)路以外區(qū)域集中。76%的倉儲設(shè)施已經(jīng)分布到四環(huán)路以外，四環(huán)路以外的倉庫達到10314個。
2、物流業(yè)發(fā)展具一定規(guī)模，現(xiàn)代物流增量突出。
被調(diào)查企業(yè)2002年物流處理量合計3。87億噸，比2001年增長4。7%。從業(yè)人員10。7萬人。主營物流企業(yè)實現(xiàn)增加值51。7億元，比2001年增長31。3%，占第三產(chǎn)業(yè)增加值的2。7%�？傎Y產(chǎn)達到178。6億元：實現(xiàn)營業(yè)收入107。1億元，利潤總額3。33億元，上繳稅金3。49億元，均呈兩位數(shù)增長。其中營業(yè)利潤達到2。3億元，比2001年增長了53%。主營物流企業(yè)逐步成為首都經(jīng)濟的一支重要產(chǎn)業(yè)力量。新型的現(xiàn)代物流發(fā)展迅速，2002年代表現(xiàn)代物流方式的貨物配送量比上年增長5l%；連鎖配送企業(yè)物流量比上年增長25。8%；貨物流通加工量達到163。3萬噸，比上年增長了9。6%；貨運代理行業(yè)物流處理量比上年增長21。4%。
3、第三方物流開始崛起，社會物流市場潛力巨大。
新型第三方物流專業(yè)化公司經(jīng)歷了從無到有的發(fā)展過程，專業(yè)化服務(wù)能力有所提高。目前在工商局注冊的物流企業(yè)72家，注冊資本7億元，營業(yè)收入超過10億人民幣，創(chuàng)收能力是傳統(tǒng)運輸、倉儲企業(yè)的15倍到20倍。本次調(diào)查專業(yè)化的物流公司45家，從業(yè)人數(shù)2086人；物流處理量303萬噸，以比2001年增長58。6%的速度迅猛增長；主營業(yè)務(wù)收入63807。5萬元；實現(xiàn)利潤2255萬元，稅金總計2114萬元。有20%的`企業(yè)年營業(yè)收入達到1000萬元，物流處理量達到10萬噸。
調(diào)查結(jié)果顯示，全市自營物流與社會物流比為3：1，制造業(yè)和批發(fā)貿(mào)易業(yè)自營物流量2。87億噸，占全部物流量的74。2%，主營物流企業(yè)物流量占25。8%，即70%的以上的物流量是由工業(yè)批發(fā)業(yè)自我實現(xiàn)，只有近l/3的物流量由社會物流承載。物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)中存在巨大的發(fā)展空間。
4、物流行業(yè)投資主體多元化，發(fā)展活力增強。
主營物流企業(yè)投資主體呈現(xiàn)多元化格局。2002年主營物流企業(yè)實收資本178。6億元，其中國家資本占77。2%，法人資本占17。7%，外商及港澳臺資本占2%，集體資本占1。6%，個人資本占1。5%。若扣除鐵路、民航兩大國有企業(yè)計算，物流企業(yè)中公有制的國家資本占實收資本的20。5%；集體資本占6。2%；多種經(jīng)濟成分的法人資本占60。3%；個人資本占5。7%；外商及港澳臺資本占7。3%。
問題：
1、貨運行業(yè)集約化程度低，整體水平亟待提高。
“九五”期間貨物運輸平均發(fā)展速度為下降3。8%。鐵路、公路貨運近年基本為持平或下降水平。2002年貨運總量34623。9萬噸，占全國貨運總量的2。4%，處于中等水平。2001年上海、廣東分別占全國的3。6%和6。3%。重慶、天津均占2%。公路運輸是主要貨物運輸方式，但貨運企業(yè)普遍規(guī)模小，運力分散。全市道路貨運資質(zhì)等級五級以上企業(yè)429家，占法人營運單位的2。6%。主營物流企業(yè)貨運車輛占貨運總車輛的34%，擁有貨運車輛在50輛以上的企業(yè)僅占0。2%。
2、傳統(tǒng)物流功能單一，專業(yè)化標準化亟待加強。
傳統(tǒng)方式的貨物運輸和倉儲量比例過高，占物流量的97。5%。增值功能強的貨物配送和流通加工量只占2。5%。達到較高物流管理和物流服務(wù)層次的專業(yè)化物流公司物流量僅占0。7%。運輸設(shè)施裝備的專業(yè)化、集裝化程度較低，主營物流企業(yè)集裝箱運量10。9萬標準箱，折合量占物流量比重5。3%；應用托盤化運輸?shù)钠髽I(yè)占7。3%，美國、歐洲的標準托盤利用率分別為55%和70%；貨運專用車占全部車輛比重19。7%；使用物流計算機管理系統(tǒng)的企業(yè)占被調(diào)查企業(yè)的11。6%。
3、物流資源結(jié)構(gòu)不盡合理，運輸格局有待優(yōu)化。
首先，北京地區(qū)無專用貨運機場，天然缺乏港口水運；其次公路、鐵路、航空各自分立發(fā)展，互不銜接。公路和鐵路貨運場站、裝卸點數(shù)量多，但大都規(guī)模小。鐵路、公路建設(shè)與站場建設(shè)不銜接；最后，民航、鐵路貨運占貨運總量比例過低，公路、鐵路、民航的格局有待優(yōu)化。
4、自營物流比例高，物流非合理化狀況突出。
大多數(shù)工商企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)與流通“大而全”、“小而全”。70%物流需求采取自我實現(xiàn)方式，自營物流方式基本為倉庫加車隊。物流效率處于低水平、高消耗的狀態(tài)。
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