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      1. 簡(jiǎn)談環(huán)衛(wèi)一體化中的電子信息技術(shù)應(yīng)用

        時(shí)間:2024-08-31 18:25:18 電子信息工程畢業(yè)論文 我要投稿
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        簡(jiǎn)談環(huán)衛(wèi)一體化中的電子信息技術(shù)應(yīng)用

          摘要:目前,城鎮(zhèn)居民對(duì)居住環(huán)境提出了更高的要求,但是現(xiàn)狀是部分城市仍然還存在著環(huán)衛(wèi)作業(yè)效率低,人居環(huán)境差等突出問(wèn)題,急需通過(guò)推進(jìn)環(huán)衛(wèi)一體化進(jìn)程來(lái)解決這種問(wèn)題,以還給人們優(yōu)良的居住環(huán)境;诖耍疚幕诋(dāng)前先進(jìn)的電子信息技術(shù)在環(huán)衛(wèi)一體化信息化建設(shè)中的運(yùn)用對(duì)相關(guān)的內(nèi)容進(jìn)行了探討,希望能夠助推環(huán)衛(wèi)一體化進(jìn)程的加速前進(jìn)。

        簡(jiǎn)談環(huán)衛(wèi)一體化中的電子信息技術(shù)應(yīng)用

          關(guān)鍵詞:環(huán)衛(wèi)一體化 應(yīng)用 電子信息技術(shù)

          一、引言

          隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展,城市化進(jìn)程也在加快,城鎮(zhèn)居民的生活水平大為改革,從而對(duì)居住環(huán)境提出了更高的要求。不過(guò)筆者通過(guò)對(duì)部分城市的衛(wèi)生情況進(jìn)行調(diào)研后發(fā)現(xiàn),不少還存在著很多不盡如人意的地方,垃圾多、污水多、河道污染多,生態(tài)環(huán)境破壞嚴(yán)重,為了切實(shí)改變這種現(xiàn)狀,為人民群眾打造出優(yōu)良的人居環(huán)境,推進(jìn)環(huán)衛(wèi)一體化進(jìn)程就顯得非常有必要。本文主要從信息化角度對(duì)環(huán)衛(wèi)一體化的建設(shè)提出了相應(yīng)的見(jiàn)解,過(guò)去的環(huán)衛(wèi)監(jiān)管模式主要以分散孤立的信息系統(tǒng)為主,難以統(tǒng)一規(guī)劃、管理,極大地影響了環(huán)衛(wèi)行業(yè)的作業(yè)效率與決策水平,因此,本文提出了環(huán)衛(wèi)一體化整體信息架構(gòu),并以智能環(huán)衛(wèi)車(chē)輛監(jiān)管系統(tǒng)為例分析了電子信息技術(shù)在環(huán)衛(wèi)一體化中的運(yùn)用。

          二、“環(huán)衛(wèi)一體化”的建設(shè)總體思路

          本文通過(guò)對(duì)當(dāng)前環(huán)衛(wèi)現(xiàn)狀分析后發(fā)現(xiàn),實(shí)行環(huán)衛(wèi)一體化是社會(huì)發(fā)展的需要,也是環(huán)衛(wèi)市場(chǎng)化和提升運(yùn)營(yíng)效率的必由之路,因此,在環(huán)衛(wèi)一體化的建設(shè)過(guò)程中,要本著“統(tǒng)一規(guī)劃、分步實(shí)施”的原則,有條不紊地展開(kāi)建設(shè)。

          環(huán)衛(wèi)一體化架構(gòu)采用了層次化的系統(tǒng)架構(gòu)體系,主要包括了硬件系統(tǒng)、軟件系統(tǒng)、信息安全以及服務(wù)系統(tǒng)四個(gè)主要的組成部分。從底層到高層分別為硬件層、數(shù)據(jù)層、服務(wù)層、應(yīng)用層以及接入層,而每一層都是以下一層為基礎(chǔ)的。在該環(huán)衛(wèi)一體化信息架構(gòu)中充分運(yùn)用了電子技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、通訊技術(shù)、GIS技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、GPS技術(shù)等先進(jìn)的技術(shù)。而且在系統(tǒng)的運(yùn)作過(guò)程中,以云計(jì)算為依托,提升了系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息處理、吞吐能力,而且節(jié)省了系統(tǒng)的成本開(kāi)支。

          三、電子信息技術(shù)在環(huán)衛(wèi)一體化的具體應(yīng)用舉例

          本文以上文中論述的環(huán)衛(wèi)一體化信息架構(gòu)為依托,提出了電子信息技術(shù)在其中的具體應(yīng)用案例,打造了智能環(huán)衛(wèi)車(chē)輛監(jiān)管系統(tǒng)。在該智能環(huán)衛(wèi)車(chē)輛監(jiān)管系統(tǒng)中,有效運(yùn)用了RFID無(wú)線射頻技術(shù)、GPS技術(shù)以及GPRS技術(shù)等,其中RFID無(wú)線射頻技術(shù)對(duì)安裝在垃圾桶上的標(biāo)簽ID進(jìn)行掃描從而進(jìn)行無(wú)線射頻動(dòng)態(tài)存取。通過(guò)GPS技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)環(huán)衛(wèi)機(jī)械相關(guān)車(chē)輛的進(jìn)行全球定位,而GPRS技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的有效數(shù)據(jù)進(jìn)行無(wú)線傳輸,然后通過(guò)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行集成,從而建立了統(tǒng)一的信息系統(tǒng)。

          在本文中設(shè)計(jì)的基于電子信息技術(shù)在環(huán)衛(wèi)一體化行業(yè)中應(yīng)用的智能環(huán)衛(wèi)車(chē)輛監(jiān)管系統(tǒng)主要包括車(chē)輛監(jiān)控平臺(tái)、在途車(chē)載終端兩個(gè)子系統(tǒng)組成。其中車(chē)輛GPS定位數(shù)據(jù)、垃圾桶電子標(biāo)簽數(shù)據(jù)、單桶垃圾重量數(shù)據(jù)是在途車(chē)載終端子系統(tǒng)的主要采集數(shù)據(jù)類(lèi)型。通過(guò)安裝于車(chē)上的稱(chēng)重傳感器及組件構(gòu)成的車(chē)載稱(chēng)重裝置、稱(chēng)重控制單元實(shí)現(xiàn)對(duì)單桶重量信息的獲取及算法處理,GPS模塊采集車(chē)輛的定位信息,射頻讀卡器讀取到電子標(biāo)簽信息,融合之后的數(shù)據(jù)一并發(fā)送至車(chē)載主機(jī)設(shè)備,通過(guò)GPRS無(wú)線傳輸模塊上傳至車(chē)輛監(jiān)控平臺(tái)。

          3.1系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)

          智能環(huán)衛(wèi)車(chē)輛監(jiān)管系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)包括GPS接收機(jī)、稱(chēng)重傳感器、稱(chēng)重控制單元、RFID射頻讀卡器、車(chē)載主機(jī)、電源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)、車(chē)載顯示儀表、GPRS無(wú)線傳輸模塊等,其中6組稱(chēng)重傳感器均勻分布在車(chē)體大梁兩側(cè),采集到的重量信號(hào)經(jīng)二級(jí)硬件差動(dòng)放大及濾波后,信號(hào)傳輸至稱(chēng)重控制單元,信號(hào)進(jìn)行軟件濾波,以消除車(chē)體的振動(dòng)帶來(lái)的誤差,實(shí)現(xiàn)高精度的動(dòng)態(tài)稱(chēng)重。RFID射頻讀卡器掃描生活垃圾桶的標(biāo)簽ID,采用超高頻920MHz~925MHz頻段實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離的讀取,并且可以同時(shí)讀取多張標(biāo)簽卡。車(chē)載主機(jī)接收到標(biāo)簽號(hào)和車(chē)載重量信號(hào),以及對(duì)應(yīng)的GPS接收機(jī)的地理坐標(biāo),進(jìn)行算法處理及融合。從而達(dá)到在車(chē)載顯示屏上顯示車(chē)載重量信息、標(biāo)簽信息以及通過(guò)GPRS將其傳至服務(wù)器上。在這其中分別運(yùn)用了稱(chēng)重信號(hào)采集放大濾波電路以及車(chē)載電源管理系統(tǒng)等電子信息理論知識(shí)。

          3.2系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)

          在本文中設(shè)計(jì)的該系統(tǒng)中,對(duì)相關(guān)軟件的設(shè)計(jì)主要包括兩個(gè)層面,一是將上傳的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行量化并通過(guò)GIS系統(tǒng)顯示在相關(guān)界面,以便于監(jiān)管;二是通過(guò)對(duì)車(chē)載主控制器的程

          序設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)對(duì)各個(gè)車(chē)載傳感器及模塊的實(shí)時(shí)控制和通信,最終將數(shù)據(jù)上傳至服務(wù)器平臺(tái)。相關(guān)的程序設(shè)計(jì)流程如下所示:

          最終通過(guò)對(duì)智能環(huán)衛(wèi)車(chē)輛監(jiān)管系統(tǒng)的軟硬件設(shè)計(jì),能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)上傳、環(huán)衛(wèi)車(chē)輛的可視化監(jiān)控,將作業(yè)的過(guò)程進(jìn)行動(dòng)態(tài)展示并生成數(shù)據(jù)報(bào)表,達(dá)到了設(shè)計(jì)的預(yù)期效果,值得在實(shí)踐中進(jìn)行推廣。

          四、結(jié)語(yǔ)

          總之,推進(jìn)環(huán)衛(wèi)一體化信息化進(jìn)程,不僅能夠有效提升環(huán)衛(wèi)行業(yè)作業(yè)效率,還能不斷推進(jìn)環(huán)衛(wèi)市場(chǎng)化的進(jìn)程,以提升環(huán)衛(wèi)的服務(wù)水平,為人們營(yíng)造出良好的生活、工作環(huán)境,促進(jìn)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。

          參考文獻(xiàn):

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