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物流園區規劃運營必須考慮哪些問題
物流（英文名稱：logistics）原意為“實物分配”或“貨物配送”，是供應鏈活動的一部分，是為了滿足客戶需要而對商品、服務消費以及相關信息從產地到消費地的高效、低成本流動和儲存進行的規劃、實施與控制的過程。下面是小編為大家整理的物流園區規劃運營必須考慮哪些問題，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
物流園區規劃運營必須考慮哪些問題
據中國物流與采購聯合會、中國物流學會發布數據顯示，我國2015年各類物流園區數共計754家。但是按照我們國家的行政區劃，全國地級以上城市287個，縣級市和縣2100個，市轄區852個，合計3239個。
各地政府都在大張旗鼓地規劃建設甚至不是一個而是若干個物流園區，把物流產業作為拉動城市經濟發展的主導產業和新的經濟增長點。
據不完全統計，目前我國由各級政府主導的各類工業園區已達上萬個。因此保守估計，我國各類物流園區的數量也應當在數千家!
我國物流園區種類繁多，沒有比較統一的規范標準。業內的一般共識是“根據物流園區依托的對象，把物流園區劃分為貨運服務型、生產服務型、商貿服務型和綜合服務型四種”。但是在實際建設和運營中，往往會演化成各種不同具體業態。
比如按照物流園區的規模和功能，廣義的物流園區又分為物流園區(狹義的，一般是政府主導，占地從幾千畝到幾十平方公里不等)、物流基地(一般占地在幾百畝，吸引其他物流企業入駐)和物流中心(一般占地也就幾萬平方米，大型物流企業自用為主)三大類。
隨著眾所周知的房地產調控政策的持續影響，地產商開始介入物流園區項目，物流園區的開發模式也呈現多元化，包括政府主導、大型物流企業自用和物流地產開發等。而且，物流園區的經營模式也從倉庫出租到增值服務，對物流園區的后期運營提出了更高的要求!
因此，物流園區在具體規劃、建設和運營時，要重點考慮以下7個方面的問題。
1、深刻把握宏觀經濟發展環境和項目地的城市產業結構與市場客戶需求
在進行物流園區項目選擇時，首先要考慮的不是政府政策，也不是投資者的實力，而是市場需求是否支持項目發展。
物流園區項目的宏觀把握有三個要點：
(1)宏觀經濟環境分析。
一般來說，宏觀經濟環境分析要從三個層面和兩條主線來把握。三個層面即全國層面、省市(地區)層面、本地層面。而兩條主線即總體經濟和物流行業，包括現狀，特點，問題，趨勢等。
(2)當地城市產業結構分析。
一是了解當地城市主導產業的構成，以及支撐主導產業的重點企業分布。二是當地物流產業發展情況，包括發展現狀，未來規劃，相關優惠政策等。
(3)市場需求分析。
當地物流需求是產地物流?如果是，那么主要企業是誰?主要產品是什么?或是銷地物流?如果是，那么主要需求企業是誰?需求什么?還是中轉地物流?如果是，本地的相關設施和渠道是否滿足物流中轉需求?
2、要踏踏實實進行實地市場調研，分析項目周邊的可能競爭對手及其相關企業
考察宏觀市場需求后，還要實地調研項目周邊市場競爭的狀態，尋求可供選擇的差異化策略。
物流園區項目的實地調研，一般也是要從三個方面進行：
(1)周邊主要產業(工業)園區。
即對項目所在地一定半徑區域內的各類產業(工業)園區情況進行分析研究，包括這些園區的發展目標，功能布局，未來規劃，入駐企業，優惠政策等。這些園區有可能為項目提供市場需求，也可能與項目產生競爭。
(2)周邊物流園區及其入駐企業。
包括已經建成正在經營的和規劃中擬建的各類商貿市場、貨運市場，以及這些市場的主要入駐企業和業戶。對重點市場和企業進行深度訪談，進行優劣勢對比分析，從而形成實地市場調研報告，供項目決策參考。
(3)潛在客戶需求。
具體了解項目地的主要制造、商貿、以及第三方物流企業情況。對這些企業進行物流需求調查，了解它們入駐項目的可能性。對那些潛在目標客戶，要進行逐個的“地毯式”調研，為項目后期招商積累客戶。
3、項目地的區位交通情況，是項目戰略定位的客觀基礎
城市的區位與交通，是緊密聯系、相互作用的物流要素。在很大程度上說，區位交通是客觀存在的，難以改變的。因此，要給予足夠的重視。
(1)區位優勢。
具體分析項目所在地城市本身的自然情況。包括城市性質(是工業城市，是商貿城市，還是旅游城市?)，目前的經濟總量以及發展趨勢，人口規模等。
宏觀上，了解項目所在地城市在地區經濟、區域交通中的地位和作用。是核心樞紐?還是輔助從屬?微觀上，要具體了解項目地周邊四鄰情況。即項目所在區域的控制性規劃，周邊相鄰的都有什么項目規劃。
(2)交通優勢。
根據項目初步定位和項目周邊的實際情況進行分析。如：公路，即臨近項目地的高速公路，國道，省道，以及其它道路。
鐵路，特別是與鐵路貨運站的距離和目前鐵路運輸的大宗物資主要種類是什么。港口，了解當地港口集裝箱，散雜貨，特種碼頭等情況，保稅監管情況。機場，一般附加值高的貨品會關注機場貨運。(如果建設空港物流園區會重點進行分析。)
在交通優勢分析中，一般以某種運輸方式為主進行分析。如公路港主要考慮公路情況，也會考慮多式聯運的可能性。
4、項目的具體戰略定位和規劃設計
物流園區項目的戰略定位是項目成功的關鍵。而目前很多物流園區項目沒有達到預想效果，主要是忽視前期的戰略定位，結果就是先天不足，無法滿足客戶需求。
把握物流園區項目的戰略定位，主要是以下三個方面：
(1)基本的戰略定位。
即根據市場需求、區位交通和投資企業掌控的優勢資源，確定項目的基本定位。是做商貿型物流園區還是貨運型物流園區?如果做貨運型物流園區，是單純的公路港，還是公鐵聯運，鐵海聯運等等?要具體化，市場針對性要強。戰略定位包括市場定位(細分市場在哪里)，客戶定位(具體是哪些企業入駐)，產品定位(園區的建筑形態如何)，品牌定位(市場形象如何)等。
(2)主要功能確定以及分區的空間布局。
項目的主要功能。即項目有哪些主要功能，如辦公、交易、倉儲、配送、信息、配套服務等等。各功能區的主要經濟技術指標，以及相互關系。
比如，每個功能區多大面積，將來計劃有多少家企業入駐。平均每家企業的辦公面積，倉儲面積和停車需求如何。各功能區的空間布局以及相互關系。既要考慮項目建設的外觀形象，也要考慮各功能區的業務互動和效率優化。
(3)具體規劃設計。
包括建筑形態(外觀和內部)，道路規劃(人車分流)，景觀綠化等。而且具體規劃設計既要考慮租售經營的需要，也要具體照顧物流作業的技術需要。
5、要在開工前確定項目的開發和盈利模式
大家都知道，物流園區是投資大、周期長的項目。傳統的物流園區就是依靠園區租金收入。而現代物流園區要成為第四方物流服務平臺，需要向入駐企業提供增值服務。因此，確定園區項目的經營模式，才能形成園區建設與運營的良性發展。
(1)土地規劃。
物流園區用地一般屬物流用地，因自身配套服務需要(國家規定物流用地比照工業用地)，可以根據實際情況申請部分市場(商業)用地。土地價格與當地政府具體洽談，協議確定。也要走招拍掛流程。在規劃條件方面，配套部分保持在20-30%為宜。
(2)開發原則。
正因為物流園區項目占地面積大，建設周期長，而且招商、培育也需要一定時間。因此，建議物流園區項目的開發原則為：統一規劃，分期開發;滾動發展，分塊管理。
(3)經營模式。
物流園區的具體經營模式有三種，一是全部持有出租，二是全部銷售，三是租售結合。因物流園區投資大，全部持有出租的資金壓力也就比較大。而如果全部銷售，也難以對入駐企業(業戶)進行整合管理。因此，采取租售結合的模式是最佳的選擇。
(4)項目后期運營的收入結構。
除了房屋租金(含物業費)外，還有業務整合收入(入駐企業產生新的業務需要)，信息服務收入(為入駐企業和相關企業提供)，以及其它收入。
6、做好項目的后期運營管理服務，是決定項目成功的保證
物流園區項目的成功，市場調研是前提，戰略定位是關鍵，運營管理服務是保證。做好物流園區的后期運營管理服務工作，就是要“1+1”，即建設一個體系——園區公共服務體系，搭建一個平臺——物流信息服務平臺。
(1)園區公共服務體系。
包括5個方面：
一是專業性物業管理服務。如同住宅小區的物業管理，為入駐企業和客戶提供基本的保安、保潔、工程維修等基本服務。
二是一體化行政服務。包括統一辦理工商注冊，稅務登記、銀行開戶代辦，統一開具發票，辦理行政許可(開展物流業務的行政審批)等。爭取引進相應的工商、稅務、銀行機構，以及政府行業管理部門入駐園區。
三是企業管理服務。因為入駐物流園區的企業大部分是中小型企業，園區要有專門的機構和人員為它們提供人力資源、財務記賬、法律合同等服務。也可以推薦社會機構長期合作。
四是業務整合服務。為入駐企業提供業務信息，提供輔助性業務服務(如配送、裝卸等)，使得入駐企業集中核心業務成長。
五是物流金融服務，包括貸款，擔保，保險，融資租賃和倉單質押。這點是很多物流企業想做而又難以做到的。
(2)物流信息服務平臺。
包括2個方面，一個是外部的公共信息服務，另一個就是園區內部的業務管理信息系統。由園區統一開發建設業務管理信息系統，既可以滿足入駐企業業務管理的電子商務需要，也會降低這方面整體的投資和費用。
7、獲得政府的相關扶持政策
物流產業列入國家十大產業振興規劃，物流園區作為重點工程，可以得到各級政府的政策支持和資金扶持。
(1)國家產業政策導向和資金支持。
物流園區項目在當地政府(發改委)辦理立項手續后，要爭取列為省重點工程項目。由此向國家有關部門申請扶持政策。
(2)當地政府的具體有關政策。
土地政策：土地價格在掛牌前簽訂協議確定。
規費政策：項目開發建設過程中，市區兩級行政事業收費減免。
稅收政策：無論建設期和經營期，園區項目繳納的稅收，地方(市區兩級)留成部分至少可以做到“免二年再減半征收三年”。特別要提醒的是，入駐企業要享受同樣的稅收優惠政策。這點對未來招商、吸引入駐企業來說很重要!
其他政策：如政府代辦項目手續辦理，行業規范管理(政府下發文件，要求相關企業進駐，便于招商)，以及實際的財政資金支持等。
物流園區規劃運營必須考慮哪些問題
1、區位選擇：
考慮到交通便利性：物流園區應靠近交通樞紐（如高速公路、鐵路、港口、機場等），以便貨物快速集散。
接近市場和供應鏈節點：盡可能接近主要的工業生產區、商業中心或消費市場，縮短運輸距離，降低物流成本。
2、經濟發展與城市規劃：
與區域經濟發展戰略及城市總體規劃相協調，適應地區產業布局和發展趨勢。
分析所在地區的經濟規模、產業結構、發展潛力以及政策導向。
3、市場需求分析：
對當地及周邊地區的物流需求進行深入研究，包括預測物流量、貨物種類、流向和頻次等。
了解不同行業對物流服務的需求特點，提供定制化的解決方案和服務。
4、功能定位與設計：
明確物流園區的功能分區，例如倉儲區、配送區、加工區、辦公區、信息服務區等，并合理布局。
設計合理的道路交通體系，保證內部物流運作流暢，避免擁堵和交叉污染。
5、基礎設施建設：
配備先進的物流設備和技術，比如自動化倉庫、智能分揀系統等。
建設完善的供水、供電、通信網絡等基礎設施，滿足現代物流運作要求。
6、環保與可持續發展：
考慮綠色環保理念，減少物流活動對環境的影響，實現資源節約和低碳運營。
規劃垃圾處理設施、雨水收集利用系統等環保設施。
7、運營管理與服務：
制定科學的園區管理規章制度，保障物流園區安全有序運營。
提供一站式服務，包括報關、稅務、金融、保險等增值服務。
吸引優質物流企業入駐，形成良好的產業集群效應。
8、經濟效益評估：
進行投資回報分析和風險評估，確保項目的經濟效益和社會效益最大化。
9、法律合規性：
確保項目符合國家和地方的土地使用、環境保護、安全生產等相關法律法規。
10、未來擴展性：
在規劃設計時預留一定的發展空間，以便于將來根據市場需求變化進行功能調整或擴容。
物流園區規劃運營必須考慮哪些問題
第一是發展的不平衡，東中西部發展不均衡，有些地方大城市一地難求，還有的地方是無件可運;
第二是連接不充分，能否共享資源成為問題，大部分的園區企業表示不需要，也不愿意共享資源，一味單打獨斗;
第三是生態太單薄，快遞物流不應是一個單獨產業，集散量大的地方，例如義烏可以考慮做獨立分撥，其余地方要科學考慮與現代農業、現代制造業和電子商務結合;
第四是兼容性不夠，政府對園區的認識有個過程，態度也不完全一致。
1、打造園區生態圈，不要盲目的建單一的功能園區。
2、園區解決企業用地難問題，快遞業發展太快，70%的快遞是通過快遞園區來進行分撥的，當前“用地難”問題仍然突出。
3、園區信息互聯互通的問題，要考慮快遞的全程全網對數據一體化的迫切需求。
4、運輸結構和運力的調整，要與交通等部門各類政策保持同步，需要統籌考慮諸如貨物是什么樣、園區車輛是什么樣等深層次交互協同問題。
5、融入國家物流樞紐布局規劃，一帶一路倡議提出后，全國物流區劃、樞紐布局中心逐步明確，樞紐地位作用要逐漸發揮出來。
6、降本增效，發揮園區集聚效應和規模效應。
7、樹立行業樣板，行業需要總結經驗，樹立標桿樣板企業，使其他園區建設少走彎路。
8、改善投融資環境，緊抓簡政放權、減稅和降費等落實。
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