電子商務環(huán)境下物流管理的特點、問題及對策
引導語：電子商務是在開放的網絡環(huán)境下，利用電子計算機及信息技術，實現(xiàn)消費者的網上購物、企業(yè)之間的網上交易和服務以及在線電子支付的一種新型的交易方式。下面是yjbys小編為你帶來的電子商務環(huán)境下物流管理的特點、問題及對策。希望對你有所幫助。
國內外研究現(xiàn)狀
美國學者Haul.Lee，Seungin Whang在《Winning the last mile of E-Commence》一文中指出物流配送能實現(xiàn)網上交易商品的末端配送，是完成整個電子商務活動的最后一個環(huán)節(jié)。在電子商務物流管理模式方面，美國佐治亞理工大學、陽納西大學聯(lián)合就第三方物流配送在電子商務中的應用展開了研究。研究結果表明第三方物流配送已成為電子商務物流配送的最佳模式，采用第三方物流模式會給電子商務配送帶來極大的經濟效益和社會效益。由于西方發(fā)達國家市場經濟趨于成熟，并且對物流市場進行了規(guī)范化管理，他們的研究領域主要集中在供應鏈管理、第三方物流配送模式方面，很少出現(xiàn)類似我國電子商務配送中存在的問題，因此在我國照搬國外的研究成果是不可行的。
近年來，我國物流學者對電子商務物流管理的研究，主要在于物流管理同電子商務的關系。國內的研究主要是從理論上論證我國物流已發(fā)展為電子商務瓶頸，物流的發(fā)展需適合電子商務的發(fā)展這一觀點。但與現(xiàn)實結合不夠緊密。對于不同企業(yè)如何選擇合適的電子商務物流模式等現(xiàn)實問題上并沒有給出很好的解決方案。
電子商務環(huán)境下的物流管理
(一)電子商務環(huán)境下物流管理的特點
信息化。電子商務時代，物流信息化是電子商務的必然要求。在供應鏈管理方面，物流企業(yè)需要溝通上、下游，與上、下游之間進行頻繁的信息交換，實現(xiàn)整條供應鏈各個部分之間的平滑對接。在與供銷商的交易中，將以往以貿易單據(jù)(文件)流轉為主體的交易方式，轉變成為采用數(shù)字化電子方式進行數(shù)據(jù)交換和商務活動。在庫存管理方面。零庫存的實現(xiàn)、運轉周期的縮短都必須依賴于信息的靈敏傳送。
網絡化。物流的網絡化是物流信息化的必然趨勢。當今世界，由互聯(lián)網提供的全球網絡資源及網絡技術的普及為物流的網絡化提供了良好的外部環(huán)境。如果離開了網絡，物流信息就只能在企業(yè)內部流轉，信息傳輸與共享變得不可實現(xiàn)，整條供應鏈各個環(huán)節(jié)之間的溝通也將難以進行。
智能化。智能化是建立在物流信息化、網絡化之上的一種高層次應用。物流作業(yè)過程中大量的運籌和決策，需要借助于計算機精確的運算和智能安排才能得以解決。只有實現(xiàn)物流的智能化，才能使物流的效率得到提高，整條供應鏈能夠根據(jù)客戶需求靈活地安排供銷，減少“牛鞭效應”，真正實現(xiàn)低庫存、高效率。
(二)當前幾種典型的物流管理模式
1.電子商務企業(yè)自建物流體系。在電子商務企業(yè)自檢物流體系中，企業(yè)在各地的網民密集地區(qū)設置自己的配送點，在獲得消費者的購物信息后，馬上將相關的信息送往離消費者最近的配送點，再由配送點的人員將商品送貨上門。在電子商務的發(fā)展過程中。憑借原有的龐大連鎖分銷渠道和發(fā)達的零售網絡，一些大型傳統(tǒng)企業(yè)集團利用電子商務技術構建自身的物流體系。進行物流配送服務。自建物流體系增強了這些企業(yè)的競爭優(yōu)勢。使其物流配送管理更加有效。
但這種模式也存在不少問題。首先是配送點的選址、人員的.配備數(shù)量、商品庫存的確定等很難合理地安排。其次，由于要滿足用戶的即時需求，對配送時效有嚴格的要求。大多數(shù)的電子商務網站都很難在提高配送時效和控制配送成本之間尋找一個平衡點，而往往花費巨資所建立的物流體系將會成為企業(yè)沉重的負擔。
2.第三方物流管理模式。第三方物流通常又稱之為契約物流，是指從生產到銷售的整個流通過程中進行服務的第三方，它本身不擁有商品，而是通過合作協(xié)議或結成合作聯(lián)盟，在特定的時間段內按照特定的價格向客戶提供個性化的物流代理服務。由于技術先進，配送體系較為完備，第三方物流以其配送速度快、效率高成為電子商務物流配送的理想方案之一。除了有實力自建物流體系的大企業(yè)之外，更多的中小企業(yè)傾向于采用這種“外包”方式。實踐證明。第三方物流的高效服務既滿足了客戶復雜多變的物流服務要求。同時又減輕了電子商務企業(yè)的負擔，從而推進了社會化分工。
3.第四方物流聯(lián)盟。第四方物流的概念是由埃森哲咨詢公司首先提出并注冊的，它將第四方物流定義為：“所謂第四方物流是一個供應鏈的整合者以及協(xié)調者，調配與管理組織本身與其他互補性服務所有的資源、能力和技術來提供綜合的供應鏈解決方案”。
作為一個全新的概念，第四方物流聯(lián)盟的提出融合了諸多現(xiàn)代管理思想。從本質上講，“第四方物流供應商”是一個供應鏈的集成商，它充分利用包括第三方物流、信息技術供應商、合同物流供應商、呼叫中心、電信增值服務商、客戶以及自身等多方面的能力，對公司內部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術進行整合和管理，提供一整套供應鏈解決方案。除此之外，第四方物流還要對第三方物流資源進行整合，統(tǒng)一規(guī)劃為企業(yè)客戶服務。
總的來說第四方物流服務供應商可以通過物流運作的流程再造，使整個物流系統(tǒng)的流程更合理、各個環(huán)節(jié)的合作更緊密。從而在提高效率的同時，將使整個物流系統(tǒng)所產生的利益在各個環(huán)節(jié)之間進行均衡，使各個環(huán)節(jié)的利益都得到保障。
(三)當前電子商務環(huán)境下物流管理的主要問題
1.物流基礎設施欠缺。近年來，我國在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝和搬運等物流基礎設施裝備方面有了一定的發(fā)展。但從總體上來說。我國的物流基礎設施還比較落后。
2.政府重視程度較低。物流配送制約電子商務發(fā)展的問題雖然很早就有專家和企業(yè)提出，但是卻很少引起政府對電子商務物流的重視。目前，一些地方政府為保護本地物流企業(yè)利益，在交通運輸、稅收、工商等方面設置障礙。造成這種各自為政的監(jiān)管體系主要是因為現(xiàn)有與物流相關的法律法規(guī)多是部門性的、區(qū)域性的。缺少全國統(tǒng)一性的專門法律文件，已發(fā)布的國家現(xiàn)代物流標準只有《物流術語》。
3.物流企業(yè)裝備落后。我國的物流企業(yè)數(shù)量雖具有一定的規(guī)模。但能適應現(xiàn)代電子商務的物流企業(yè)仍然很少，大多數(shù)物流企業(yè)各類信息技術的普及和應用程度還不高。物流信息管理尚未實現(xiàn)自動化，信息資源的利用尚未實現(xiàn)跨部門、跨行業(yè)整合。
4.物流配送成本過高。電子商務相對于傳統(tǒng)零售業(yè)的優(yōu)勢就是價格，因此電子商務企業(yè)必須實行經濟配送。一方面要盡可能降低配送成本。另一方面要使配送發(fā)生增值。這種新價值的開發(fā)需要專業(yè)的物流服務和配送商。而目前我國電子商務企業(yè)本身還不具有這樣的條件。
5.物流管理人才短缺。物流和配送領域的人才短缺已成為我國物流業(yè)發(fā)展的巨大障礙，尤其是通曉現(xiàn)代經濟貿易、現(xiàn)代物流運作、運輸與物流理論和技能、英語、國際貿易運輸及物流管理復合型人才。
電子商務環(huán)境下的物流管理發(fā)展對策
(一)加強物流基礎設施的建設和規(guī)劃是其發(fā)展的前提條件
我國應繼續(xù)加強在物流基礎設施方面的投資力度，并做好總體的物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，以達到我國物流發(fā)展的合理化和物流整體效益的最優(yōu)化，改變目前我國物流業(yè)各部門互不協(xié)調、重復建設的現(xiàn)狀，同時改變地區(qū)政府各自為政的現(xiàn)象，減少地區(qū)之間設置的物流壁壘。促進全國物流一體化建設。
與此同時，將大中城市的地理優(yōu)勢和經濟優(yōu)勢充分發(fā)揮出來。建立一些大型的物流中心和配送中心，形成一個比較完整的全國性物流體系網絡，推動物流業(yè)向集團化、規(guī)�；�、規(guī)范化方面發(fā)展。為發(fā)展電子商務奠定良好的基礎。
(二)政府對物流業(yè)發(fā)展的有力支持是其發(fā)展的必要保證
從發(fā)達國家物流發(fā)展歷程來看。政府在物流業(yè)的發(fā)展中具有決定性的作用，制約我國物流業(yè)發(fā)展的各種因素中，體制性障礙是關鍵因素。物流管理要通過信息網絡系統(tǒng)把物流資源加以整合，而這些資源還是由各自為政的政府部門掌握，并沒有完全實現(xiàn)資源信息的共享。政府必須建立協(xié)調機制，成立物流統(tǒng)籌領導機構，專門負責研究、制定相關政策，協(xié)調各部門關系，推動物流資源的整合。
我國近幾年已經陸續(xù)出臺了一些物流方面的法律法規(guī)。首先在法律層面上對物流業(yè)的發(fā)展給予了適當?shù)囊龑АＨ缤饨涃Q部頒布的《外商投資現(xiàn)代物流企業(yè)管理規(guī)定》。鐵道部頒布的《鐵路貨物運輸管理條例》，國務院發(fā)布的《中華人民共和國海運條例》，交通部頒布的《國內水陸貨物運輸細則》，中國民航總局頒布的《中國民用航空國際運輸規(guī)則》等。
(三)先進的軟、硬件現(xiàn)代化技術是其發(fā)展的技術支持
建立現(xiàn)代化的物流管理體系，首先要做到物流企業(yè)配送手段機械化、自動化和現(xiàn)代化。目前，貨架、叉車式的設備和人工分揀的工作方式已不能滿足完善的電子商務的需求。我國物流企業(yè)今后可采取以下措施實現(xiàn)貨物包裝的標準化，包裝容器依據(jù)統(tǒng)一的一種或幾種規(guī)格制成，同時與倉庫設施、運輸設施的規(guī)格統(tǒng)一起來。方便儲存及運輸;由一套完整的物流系統(tǒng)在后臺監(jiān)督實行貨物的機械化、自動化分揀、裝卸和搬運;采用條碼技術以實現(xiàn)信息錄入的自動化;建立高度自動化的高層立體倉庫，方便智能化的裝卸與搬運工作等。
其次要做到物流配送信息化。物流配送信息化具體表現(xiàn)在：物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化，物流信息處理的電子化和計算機化。物流信息傳遞的標準化和實時化，物流信息存儲的數(shù)字化等。物流配送的信息化使得物流配送的透明度有所提高，在方便物流配送管理的同時消費者能隨時隨地了解到商品的運輸情況，方便日后查詢、退貨、換貨等。
(四)培養(yǎng)高素質的物流人才是發(fā)展物流業(yè)的重要保障
可以通過對電子商務物流配送模式的深入研究，對以前學者的研究作系統(tǒng)分析，形成一套完整的理論體系，以適合我國的物流發(fā)展。除此之外，物流管理方面的教育和研究的普及也相當重要，我國可以通過借鑒國外先進的物流理念和物流技術，加強國際間的交流和合作，培養(yǎng)物流方面的專業(yè)人才。另外，還可通過在高校開設物流專業(yè)、確立電子商務物流研究方向和留學制度的方式來培養(yǎng)現(xiàn)代物流專門人才。可通過物流行業(yè)協(xié)會來開展物流職業(yè)教育和傳播物流知識。從業(yè)資格認證的方式來激勵人們投身于物流行業(yè)。提高物流從業(yè)人員的整體素質。
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