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企業物流的概念和分類
關于企業物流的內涵及范疇，可理解為企業物流是以企業經營為核心的物流活動，是具體的、微觀物流活動的典型領域。
企業系統活動的基本結構是投人——轉換——產出，對于生產類型的企業來講，是原材料、燃料、人力、資本等的投入，經過制造或加工使之轉換為產品或服務;對于服務型企業來講則是設備、人力、管理和運營，轉換為對用戶的服務。物流活動便是伴隨著企業的投人——轉換——產出而發生的。相對于投入的是企業外供應或企業外輸入物流，相對于轉換的是企業內生產物流或企業內轉換物流，相對于產出的是企業外銷售物流或企業外服務物流。
由此可見，在企業經營活動中，物流是滲透到各項經營活動之中的活動。
企業物流的分類
1.按企業性質不同分類。
按企業性質不同有以下不同種類的企業物流：
工業生產企業物流。
工業生產企業物流是對應生產經營活動的物流，這種物流有四個子系統，即供應物流子系統、生產物流子系統、銷售物流子系統及廢棄物物流子系統。
工業生產企業種類非常多，物流活動也有差異，按主體物流活動區別，可大體分為四種：
①供應物流突出的類型。這種物流系統，供應物流突出而其他物流較為簡單，在組織各種類型工業企業物流時，供應物流組織和操作難度較大。例如，采取外協方式生產的機械、汽車制造等工業企業便屬于這種物流系統。一個機械的幾個甚至幾萬個零部件，有時來自全國各地、甚至外國，這一供應物流范圍既大，難度也大，成本也高，但生產成一個大件產品(如汽車)以后，其銷售物流便很簡單了。
②生產物流突出的類型。這種物流系統，生產物流突出而供應、銷售物流較為簡單。典型的例子是生產冶金產品的工業企業，供應是大宗礦石，銷售是大宗冶金產品，而從原料轉化為產品的生產過程及伴隨購物流過程都很復雜，有些化工企業(如化肥企業)也具有這樣的特點。
�、垆N售物流突出的類型。例如很多小商品、小五金等，大宗原材料進貨，加工也不復雜，但銷售卻要遍及全國或很大的地域范圍，是屬于銷售物流突出的工業企業物流類型。此外，如水泥、玻璃、化工危險品等，雖然生產物流也較為復雜，但其銷售時物流難度更大，問題更嚴重，有時會出現大事故或花費大代價，因而也包含在銷售物流突出的類型中。
�、軓U棄物物流突出的類型。有一些工業企業幾乎沒有廢棄物的問題，但也有廢棄物物流十分突出的企業，如制糖、選煤、造紙、印染等工業企業，、廢棄物物流組織得如何幾乎決定企業能否生存。
農業生產企業物流。
業生產企業中農產品加工企業的性質及對應的物流與工業企業是相同的。農業種植企業的物流是農業生產企業物流的代表，這種類型企業的四個物流系統的特殊性是：
�、俟⿷锪�。以組織農業生產資料(化肥、種子、農藥、農業機具)的物流為主要內容;除了物流對象不同外，這種物流和工業企業供應物流類似，沒有大的特殊性。
�、谏a物流。種植業的生產物流與工業企業生產物流區別極大，主要區別是：
第一，種植業生產對象在種植時是不發生生產過程位移的，而工業企業生產對象要不斷位移，因此，農業種植業生產物流的對象不需要反復搬運、裝放、暫存，而進行上述物流活動的是勞動手段，如肥、水、藥等;
第二，種植業一個周期的生產物流活動，停滯時間長而運動時間短，最大的區別點在于，工業企業生產物流幾乎是不停滯的;
第三，生產物流周期長短不同，一般工業企業生產物流周期較短，而種植業生產物流周期長且有季節性。
�、垆N售物流。以組織農業產品(糧食、棉花等)的物流為主要內容。其銷售物流的一個很大特點是，諸功能要素中，儲存功能的需求較高，儲存量較大，且儲存時間長，“蓄水池”功能要求較高。
�、軓U棄物物流。種植生產的廢棄物物流也是具有不同于一般工業企業廢棄物流的特殊性，主要表現在，以重量計。廢棄物物流重量遠高于銷售物流。
共同集貨型(Combined Cargo Consolidation Type)
是物流配送共同化的主要模式之一。是指由幾個物流部門組成的共同配送聯合體的運輸車輛，采用「捎腳」的方式向各貨主取貨(共同集貨)，這種方式可以減少或避免車輛輕載現象，提高車輛的運輸效率和降低運輸成本，但這種模式的發貨仍采取分散向各客戶送貨的方式發貨。
物流五要素(Five Elements of Logistics)
是指評價物流體系的五個主要要素，它們是：品質、數量、時間、地點和價格。品質是指物流過程中，物料的品質保持不變;數量是指符合經濟性的數量要求和運輸活動中往返運輸載重盡可能滿載等;時間是指以合理費用及時送達為原則做到的快速;地點是指選擇合理的集運地及倉庫，避免兩次無效運輸及多次轉運;價格是指在保證質量及滿足時間要求的前提下盡可能降低物流費用。
消費者物流(Consumer Logistics)
是為消費者個人需要而形成的物流。隨著社會的進步及價值觀的改變，消費者個人的用品，如高爾夫球及滑雪運動用具的運輸需求日漸增加，尤其是專送、快遞業務的發展以及存放行包的小型庫存房的普及，更使這種以消費者個人為對象的物流活動有了發展的空間。
前饋控制(Feedforward Control)
是物流系統控制方法的一種。此法著眼於對系統的未來狀態的預測事先采取措施應付即將發生的情況。前饋控制帶有主動性，其主體中有預測狀態功能，它靠系統長期運行以后加以總結得到。對於一個較復雜的物流，預測不可能完全正確，還可能有事先無法預測到的隨機干擾，故在實際生產物流過程中，很少存在單獨的前饋過程，通常是由前饋和反饋兩者結合構成的復合控制系統。
運輸線路分析(Freight Lane Analysis)
是指物流在指定的線路上對在起點和終點間運輸活動的分析。它集中於在起點和終點間貨運量的平衡。為了最大限度地利用運輸工具，在兩個方向間的運輸應該是平衡的或大體平衡的，其線路可以包括兩個點或更多個點。三角運輸路線可通過供應商、制造商和客戶之間原材料和支撐品運輸的結合，協調三個點之間的運輸。運輸線路分析既包括運輸量。也包括運輸點之間的運輸次數，目標在於確認不平衡。從而為提高物流生產率提供機會。
物流規模(Logistics Scale)
是現代物流服務的需求之一，指在物流活動中運輸、儲存、包裝、裝卸搬運和流通加工等物流作業量的總和。在當前沒有系統的社會物流過程中實現位移的中心環節，用貨物運輸量的變化趨勢來衡量社會物流規模的變化趨勢是最接近實際的。
聯合戰略(Combined Strategy)
是虛擬經營物流產業的戰略之一，又稱水平一體化戰略。物流企業為了提高市場占有率和市場競爭能力，與同行企業進行的聯合或合資，有利於對現有資源的強化組合，提高效率，降低成本，實現兩個或兩個以上企業優質管理的組合，形成產業新優勢。
集中配送(Concentralized Distribution)
是由幾個物流據點共同協作制定的計劃，共同組織車輛設備，對某一地區的用戶進行配送。在具體執行配送作業計劃時，可以共同使用配送車輛，提高車輛實載率，提高配送經濟效益和效率，有利於降低配送成本。
顧客滿意戰略(Customer Satisfaction Strategy)
是指企業的一切經營活動要以顧客為中心，實現徹底的顧客導向。顧客滿意戰略的實施在橫向層面上，包括如下五個方面即：⑴理念滿意;⑵ 行為滿意;⑶視聽滿意;⑷產品滿意;⑸服務滿意。在縱向層面上，包括如下三個逐次遞進的層次即：⑴物質滿意層次;⑵精神滿意層次;⑶社會滿意層次。本戰略的指導思想是把顧客所得作為企業開發產品的源頭，在產品、價格、分銷和促銷等方面，以方便顧客為原則，最大限度地滿足顧客的需要，從而提高顧客對企業的滿意程度，營造一種適合企業生存與發展的良好外部環境。
服務成本戰略(Cost-of-Service Strategy)
是指承運人根據提供服務的成本加上毛利潤來確定運輸費率一種累積方法。如提供某種運輸服務的成本是二百美元，毛利為百分之十，那麼承運人就將向托運人收取二百二十美元的運費。這種服務成本的累積方法，代表了基本的或最低的運輸收費，是對低價值貨物或在競爭劇烈的情況下使用的一種定價方法。
配送差別化：(Differentiation of Distribution and D elivery)
根據貨物周轉的快慢和銷售對象規模的大小，把保管場所和配送方式區別開來，利用差別化方法實現物流合理化的一種策略，即實行周轉較快的貨物群分散保管，周轉較慢的貨物群盡量集中保管的原則，以做到壓縮流通階段庫存，有效利用保管面積，庫存管理簡單化;另一種是根據銷售對象決定物流的方法，例如對供貨量大的銷售對象從工廠直接送貨，對供貨量分散的銷售對象，通過流通中心供貨，使運輸和配送方式區別開來。對於供貨量大的對象，每天送貨，對於供貨量小的對象，集中配送，每隔三天或一周配送一次，靈活掌握配送的次數。
專一用戶的合同配送：(Dedicated Contract Distribu tion)
指既包括運輸服務，又包括倉儲服務，而且專為某一用戶服務，不會因其他用戶有類似需要而受影響。這種服務形式實際上可以使企業把第三方物流看作是其自己的自備車隊、船隊或物流作業隊，而第三方物流業則在向企業提供量體裁衣式服務的同時，也為自己創造一個如何運用現代物流理念和先進的信息技術的極好空間。
物流功能范圍：(Functional Scope of Logistics)
指在運輸、保管、包裝、裝卸、信息等諸物流功能中，把哪些功能、哪些業務、哪些活動作為物流成本的計算對象。把所有物流功能作為計算對象的成本與只把運輸、保管兩個功能作為計算對象的成本相比，顯然有較大差別。
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