淺析豐田管理方式在物流中的應用
論文關鍵詞：物流 豐田汽車 TPS
論文摘要：豐田汽車作為物流業的先驅將自己優秀的生產和管理系統融入到了物流配送體系中，大大降低了物流成本同時又提高了公司整體運作的效率。其以TPS為管理精髓的模式中與物流相關的JIT及時生產方式，標準化作業，5S，可視化管理都非常值得我們研究與借鑒。
近年來，物流業迅速崛起已經成為中國最有前景、最有潛力的新興行業之一。作為物流業的先驅者豐田汽車，將自己優秀的生產和管理系統融人到了物流配送體系中，大大降低了物流成本同時又提高了公司整體運作的效率。
一、豐田汽車的生產管理方式
豐田汽車的生產管理方式主要是以TPS為管理精髓的一系列的管理模式，JIT的生產方式、看板的管理方法等等。TPS豐田生產系統又稱為TOYOTA WAY，目的是消除運營中所有的過載、不均衡、浪費，通過PDCA—計劃、執行、檢查、糾正的方法解決問題，改善質量、成本、交貨期，突現零故障，零事故、零人力資源浪費等等。從TPS中衍生出很多細化的管理概念，在這里我們挑一些與物流緊密相關的來介紹一下。
1. JIT及時制生產
JIT生產方式的基本思想是:在需要的時候、提供需要的產品、提供需要的量，這種生產方式的目標就是追求零庫存，或者說庫存達到最小的生產系統。
2.標準化作業
標準化作業就是將作業流程首先進行整體規劃，確定作業目標、內容、重點以及安全問題，再將整個流程細化成為各個小的部分，有時會細化到每一個動作。統一標準不僅可以方便管理.更重要的是可以很容易的發現作業中的錯誤。
3.5S
5S即整理、整頓、清潔、清掃和素養。在豐田管理體系中，5S是對作業場所最基本的管理。
4.可視化管理
可視化管理也是豐田管理的一大特色。所謂可視化管理就是將標準化作業書等一系列作業管理資料都貼在工作場所的管理板上。這樣做可以使每一個人對各個工位的作業情況一目了然，同時也便于管理者及時發現問題。
二、豐田汽車的物流體系
豐田汽車很早就擁有自己的物流體系，他們發現通過物流體系的優化不僅可以提高效率同時還可以大大地降低成本。豐田的物流體系中包含兩大塊:部品物流和整車物流。整車物流就是將整車廠生產完畢的新車運輸到全國各大銷售點，或者是將新車出口到其他國家的過程，整車物流也涉及到倉儲以及運輸的過程，當然其中也有很多豐田管理方法的體現，但是在這里我們就不詳細介紹了。本篇主要是通過對部品物流來簡要說明豐田生產管理在物流體系中起到的作用以及影響。
部品物流，顧名思義就是關于零件的物流體系。在中國豐田汽車就是一個大的汽車組裝工廠，它將從國外以及國內各地運輸來的汽車零配件，加工裝配到一起，本身并不生產汽車零配件。所以部品物流體系是豐田汽車維持正常生產的重要基礎，它們就像血管將血液源源不斷地輸送給身體的各大器官。部品物流又分為進口品物流和國產品物流或者說是現調品物流。但是不管是進口品物流系統還是現調品物流系統，它們都在整個體系中從始至終地貫徹豐田汽車的管理方法，尤其是JIT的管理思想更是成為豐田物流體系的核心思想。
1進口品物流體系
在豐田汽車的生產中進口品占有重要的位置，大概占到使用零部件的5成左右，而且大部分的進口品都是重要的部品，例如發動機，變速箱等。進口品的成本也是相對較高的，而且，對于進口品為了減少運輸費用多半是通過海上運輸，相對前置期較長，如果要達到JIT就需要對整體的物流體系進行細致地規劃。
雖然豐田的最終理想是“零庫存”，但在實際的操作中，豐田的物流體系以JIT為核心思想，實現了最小庫存。豐田工廠內部的進口品在庫一般設定在2個小時，而進口品倉庫的在庫也不會超過8小時，豐田對于所有的部品的使用量可以精確到每個小時，部分重要部品會精確到分鐘。所以精確地生產就要以精確的物流為基礎。進口品一般會在工廠使用2小時在庫的同時供應第3個小時使用的部品，同時由于進口品倉庫的在庫量要嚴格控制在8小時以內，每一批到港的貨物什么時候通關、什么時間人庫，以及每一個標箱內貨物的種類和數量，都是經過計算的，甚至標箱內部貨物的使用時間也是經過計算后確定下來的。可以說整個物流的流程都是在生產的拉動下運作的。前面也說到了進口品運輸時間長相對前置期長，要做到以上的這些除了精確的計算生產節拍外還需要一個可以將物流內部的各個環節、物流體系與生產緊密連接的管理方法，這里就不得不提到“看板”方式的管理。
“看板”方式的管理就是由豐田提出并推廣使用的一種將前后工程緊密銜接的生產管理方法，以“看板”方式為基礎根據生產的情況制定出物流出貨計劃即訂單，使得物流流程與生產緊密地結合，物流節拍緊扣生產節拍，同時也提高了物流體系的應激性，利用“看板”還可以反應出物流體系的績效，方便及時調整、及早解決出現的問題。
“看板”上包含了豐田生產過程中幾乎所有的信息，包括部品信息:部品的名稱、品番、包裝箱內的收容數、產地;物流信息:所屬倉庫、棚番、出貨時間、納人時間、工廠內的位置;生產信息:使用工程、使用數。雖然生產的各個環節可能都會有自己的部品信息，但最終都會統一，在豐田的數據庫里會登陸所有部品的數據信息，除了上述“看板”上反應的信息外還會包含各個生產環節可能出現的自有的相關信息，這樣就真正地實現了信息的共有化、統一化。
2.現調品物流體系
隨著豐田部品的國產化進程，現調品的數量逐漸增多，預計會達到6成甚至更多，這也就對現調品物流體系有了更高的要求。在現調品物流體系中，大部分的內容與進口品物流相同，同樣通過“看板”管理整個物流流程，以JIT為核心思想，以零在庫為最終的目標。與進口品物流不同的是，現調品物流體系中運輸所占的比例和重要性要大得多。在豐田工廠的內部或附近會設有進口品倉庫，運輸時間不會超過半小時。現調品廠家雖然都在中國本土，但是卻不是都集中在一起，遍布全國各地。運輸流程的績效直接影響到豐田工廠的生產，同時對物流的成本產生巨大地影響。所以現調品的運輸規劃就顯得尤為重要。
豐田汽車對于各個現調品生產廠家的位置做了全面的調查，對于位置相對集中的廠家采用牛奶運送的運輸方法，也就是MILK RUN，比如在廣州，豐田的零配件廠家有6-7家，豐田根據每個廠家生產部品的用量調配每次引取的數量，卡車在弓!取所有廠家的部品之后回到現調品倉庫對弓}取的部品進行整理，再根據豐田的生產訂單運送給豐田工廠。這樣一方面節省了運輸成本，另一方面也相應地減少部品的庫存成本。對于那些不集中的生產廠家。由于不能采用MILK RUN的運輸方式，只能采取單獨運輸，但是豐田通過計算部品的使用量以及在庫成本和運輸成本，會權衡出一個平衡點，在這個點上運輸成本和在庫成本會達到一個相對合理的平衡使得最終的物流成本最低。
在現調品物流系統中，可視化管理有著重要的地位。在中國現調品的運輸使用的是公路運輸，這種運輸方式的應激性相對于其他運輸方式較高但是也會受到天氣、路況以及駕駛員等因素的影響。同時，由于不同的廠家使用不同的運輸方式，前面也有提到，有的廠家直接將部品運輸到豐田工廠，有的則使用MILK RUN運送部品，因為豐田的JIT管理理念，只在需要的時間、運送需要的部品以及需要的量，運送的情況以及引取部品的準確性直接會影響到工廠的生產，可謂是一子錯滿盤皆輸。
為了應對這些可能出現的問題，豐田將標準化、統一化管理以及可視化管理應用到了現調品的物流體系中。在這里，我想著重談一下可視化管理的應用。
首先，運輸路線確定后，會根據納人的頻度確定每次運輸的時間，將路線、納人時間、頻度、引取工廠等信息明示化，即做成管理板，實際操作中這個管理板可以是實際的用白板做成的實體管理板，也可以是在系統中做成的電子管理板。通過這種管理板很容易地區分不同的運輸路線，也能夠清楚地看出每次運輸的時間以及引取的工廠。
其次，對于那些遠途運輸，要在確定的時間內將部品安全送達，隨時掌握運輸車輛的行駛情況以及位置。要掌握這些情況，有人提議在車輛上加裝全球定位系統，但是這樣做成本巨大，實施起來有很大的難度。現在大部分的物流公司都采取點對點匯報的形式，在每條運輸線路上設定若干個匯報位置，運輸車輛駛到這個位置時駕駛員會向車輛管理進行無事通報，車輛管理也會根據事前設定的運行計劃確定車輛到達匯報位置時是否在規定的時間范圍內，如果超出規定時間范圍，那么駕駛員也會匯報相應的原因。同時這種點對點的匯報形式也可以隨時掌握車輛行駛的安全情況。點對點的管理模式也同樣會將在管理板上明示，方便管理著掌握整個運輸的情況。
豐田對于運輸流程還有一套細化的安全管理以及應急預案，用以應對突發事件。這里就不一一介紹了。
三、總結
豐田汽車的管理方式在它的物流體系中得到了最大的應用，如果要細致地研究恐怕不是這短短幾千字可以寫得完的。在市場的激烈競爭中，成本優勢無疑是制勝法門，而豐田汽車率先意識到物流體系的優化是成本優勢的基礎。豐田也與時俱進地不斷改善自己的物流體系，并將豐田的生產方式與現在的管理系統有機地融合，使得豐田的物流管理在達到準時化的同時也實現了電子管理，如豐田的“看板”，從2006年開始豐田就逐漸地淘汰了傳統的塑料看板，建立了強大的看板系統，與旗下公司一起引人了“e一看板”系統，進一步地提高了整個物流體系的成本，這也必將成為豐田的又一競爭和發展的優勢。
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