運輸供給價格彈性分析對運輸企業(yè)的作用
一、運輸供給的價格彈性ES
運輸供給的價格彈性是在其它條件不變的情況下，運價變動所引起運輸供給量的變動程度。其中P：運價，P?：運價的變動量，Q：運量，表示運量的變動量，表達(dá)式為 。
(一)運輸供給價格彈性的特點
1.與考察期間的長短有關(guān)
運輸是資金密集型產(chǎn)業(yè)，初始投資大，建設(shè)周期長，運力儲備風(fēng)險大，短時間內(nèi)調(diào)整運力不易做到，供給價格彈性小。但從長期考查，運輸市場在運價的作用下，供給與需求會逐步相互適應(yīng)，表明在長期內(nèi)，運輸供給具有足夠的彈性。
2.與運輸市場上供需的相對情況有關(guān)
低需求量時，通常運輸市場供給過剩，具有較大的供給價格彈性;高需求量時，通常運輸市場供給緊張，即使價格上升，也無大量供給，因此供給彈性較小。
3.與運價波動的方向有關(guān)
一般地說，運價上漲，供給增加，運輸供給彈性大;運價下跌，供給不情愿退出市場，只有實在難以維持，才被迫退出市場，故供給彈性較小。ES=0 無論價格怎么變化，供給量都不會變。缺乏彈性，價格變化很大，但供應(yīng)量變化很小。單位彈性，供給與價格的改變幅度一致，由于受各種因素的影響，這種情況很少發(fā)生。 富有彈性，價格變化比較小，供給變化大。ES=∞ 稍有價格波動，供給量為零，只有商品嚴(yán)重過剩才出現(xiàn)該現(xiàn)象。
二、汽車運輸企業(yè)
汽車運輸企業(yè)是專門從事汽車旅客或貨物運輸經(jīng)濟(jì)活動，為滿足社會運輸需求并獲取盈利，實行自主經(jīng)營，自負(fù)盈虧，自我發(fā)展和約束具有法人資格的.經(jīng)濟(jì)組織，它與其他企業(yè)一起構(gòu)成國民經(jīng)濟(jì)的基本單位，是社會肌體的“經(jīng)濟(jì)細(xì)胞”。
(一)汽車運輸企業(yè)的特征
汽車運輸企業(yè)處在流通領(lǐng)域，為社會提供運輸勞務(wù)，其基本特征如下。
1.社會性 汽車運輸企業(yè)是一個社會組織，企業(yè)所從事的運輸生產(chǎn)經(jīng)營活動是社會化大生產(chǎn)的一部分，涉及社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的各個方面。
2.經(jīng)濟(jì)性 汽車運輸企業(yè)是經(jīng)濟(jì)組織，在社會中所從事的是經(jīng)濟(jì)活動，提供的運輸勞務(wù)，通過交換來滿足社會需要，并從中獲利。
3.服務(wù)性 汽車運輸企業(yè)是社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，它與其它的子系統(tǒng)有著廣泛的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，它既依賴其他子系統(tǒng)的發(fā)展，又服務(wù)于其他子系統(tǒng)。
4.能動性 汽車運輸企業(yè)是一個能動的有機體，表現(xiàn)在對外部環(huán)境的適應(yīng)力，自我改造能力，自我約束能力和自我發(fā)展能力。
5. 競爭性 汽車運輸業(yè)是運輸市場中的經(jīng)營主體，同時也是競爭主體。企業(yè)要生存發(fā)展，就必須參與市場競爭
三、運輸供給價格彈性對運輸市場的作用
在運輸市場上，供給彈性呈現(xiàn)為富有彈性和缺乏彈性兩種情況。
(一)運輸供給價格富有彈性
運輸業(yè)是服務(wù)業(yè)，提供的產(chǎn)品與其他產(chǎn)品不一樣，運輸產(chǎn)品生產(chǎn)和消費是同時進(jìn)行。由于運輸產(chǎn)品不能儲存，運輸能力是按照運輸需求量最大時設(shè)置的，運輸業(yè)在一定時期內(nèi)保持著一定的運能儲存，隨時準(zhǔn)備調(diào)整運量，運輸供給>需求，從而短期內(nèi)運輸供給會隨價格變化而增減，短期內(nèi)供給價格彈性較大。
(二)運輸供給價格缺乏彈性
運輸業(yè)是資本密集度高的產(chǎn)業(yè)，單位產(chǎn)值占用資金的數(shù)量明顯高于其他生產(chǎn)和服務(wù)部門，需要有一定的基礎(chǔ)設(shè)施作保障，建立基礎(chǔ)設(shè)施時初始投資大，建設(shè)時間長。大幅增加運輸供給能力，需要耗巨資、較長時間去建設(shè)運輸基礎(chǔ)設(shè)施并且需要連續(xù)投資，因此運輸業(yè)供給長期價格彈性較小。
在短時期內(nèi)，運輸基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備不會有巨大變化，運輸供給價格富有彈性，運輸供給量與運輸成本等有著必然的關(guān)系。在我國，由于運價制定的特殊性，運輸企業(yè)只能在一定的運價水平下采取相應(yīng)的積極應(yīng)對運輸策略。
運輸需求季節(jié)性比較明顯，各地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和結(jié)構(gòu)設(shè)置各不相同。此外，運輸供給內(nèi)部鐵路、公路、水運、航空和管道運輸方式之間相互存在著替代性，構(gòu)成了運輸競爭的基礎(chǔ)。在運輸?shù)�，運輸需求量低，運輸供給大于需求，企業(yè)可以采取票價打折、實行會員積分制等措施，增加自己的客貨運量，或?qū)㈤e置的運力租出去或承包出去。在需求量高，運輸供給小于需求時，將價格恢復(fù)至原水平并不實施優(yōu)惠政策，增加運次，重新調(diào)整班次，增加工作人員，緩解運輸壓力，租進(jìn)或購買運輸設(shè)備，來增加供給能力。
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