隧道施工安全管理的問題及對策研究論文（通用6篇）
在日復一日的學習、工作生活中，大家肯定對論文都不陌生吧，論文是一種綜合性的文體，通過論文可直接看出一個人的綜合能力和專業基礎。寫論文的注意事項有許多，你確定會寫嗎？以下是小編整理的隧道施工安全管理的問題及對策研究論文，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
隧道施工安全管理的問題及對策研究論文 篇1
摘要：隧道工程施工是一項非常復雜的施工項目，同時也是非常系統的施工項目，隧道施工安全關系到人民生命安全，確保隧道的施工安全對于整個工程項目的建設總體安全形勢意義重大。就目前來看，隧道施工中安全方面還是存在著很多的問題，本文就隧道施工安全方面的問題進行分析并分析出相應的解決措施。
關鍵詞：隧道施工;安全管理;問題;對策;
隨著社會的發展，建筑工程的快速發展，對于工程的質量和安全有了更高的標準。安全施工是建筑工程的基礎保障，也是建筑工程項目管理中的重要內容。隧道施工的環境復雜，給隧道施工帶來了很多安全隱患，據調查顯示，每年因為隧道施工所帶來的安全事故是不容忽視的，我們要吸取教訓對隧道施工進行安全控制，提高隧道施工的安全性。使施工安全能得到保障，不會影響施工進程，影響企業單位的經濟效益。
一、隧道工程施工特點
隧道工程的施工過程比較復雜，在施工的過程中容易發生安全事故，屬于事故多發的行業。 隧道工程在在施工中而臨的施工困難也是非常多的。隧道施工要而臨非常多的隱蔽工程，同時，在施工的時候要而對很多和設計情況不同的問題，因此，在施工過程中會出現很多的施工和設計不同的情況。同時，在施工的過程中，對隧道內的地質條件如果預計不足的話，會導致施工設計要進行不斷的調整，同時，在進行變更的時候也要解決很多的問題。在隧道內進行施工，對安全問題要更加重視。在施工過程中，應用的施工技術和施工工序是非常多的，因此，要保證各個施工工序之間的緊密性。因此，在施工過程中要想更好的達到連續施工的目的，一定要不斷提高組織管理的水平，從而降低安全事故的發生幾率，實現安全生產的管理目標。
二、隧道施土安全生產管理過程中存在的主要問題
1、缺乏安全生產意識
隧道施工過程中的安全生產意識缺乏卞要表現在對隧道施工安全生產規律認識不足、對隧道施工新要求、新技術了解不足以及對隧道施工安全管理的科學預見性不足等。對隧道施工安全生產規律認識不足，就導致了無法在施工過程中采取有效的、有針對性的安全管理辦法，不能從根本上做好安全生產管理。對隧道施工新要求、新技術了解不足，就無法從新標準、新規范、新要求和新情況的實際出發，不能及時發現新問題，在遇到安全管理問題時無法采取卞動措施，從而應對不足，造成安全生產事故。對隧道施工安全管理缺乏科學預見性，就會導致安全事故隱患的苗頭層出不窮，管理人員和施工人員只能是疲于應付，而無暇對下一階段可能出現的安全問題進行預防工作，從而導致惡性循環，最后只能是焦頭爛額，拆東墻補西墻。缺乏安全生產意識還表現在對安全監控人員的地位認識不足，導致人員配備不足，無法實現施工過程中的安全監控，為出現安全生產問題埋下隱患。
2、從業人員素質不高
在隧道工程施工企業中，管理人員的綜合素質不高，并且真正懂得安全管理并且能夠徹底執行的人員數量少，無法實現安全管理。此外，在隧道施工的一線，基木都是由農民工組成，人員的整體素質參差不齊，安全施工意識差，并且缺乏專業的施工技能，在思想意識上比較落后。管理人員以及施工人員的這種現狀，注定了安全事故是不可避免的，所以應該加強對施工企業人員的培訓，提升安全意識
3、隧道施工安全生產體系和建筑施工安全生產責任制不健全
隧道施工安全生產體系形同虛設，名存實亡，安全生產機構、消防機構、文明施工機構、衛生保衛機構的工作無從開展。隧道施工安全生產責任制未能認真落實，未能從施工企業一項目部一班組一施工人員逐級落實安全生產指標，未能逐級簽訂安全生產責任制，安全生產無從考核。
4、獎懲制度執行不力
雖然安全管理獎懲制度兒乎已經在所有的隧道施工建設單位當中確立起來，但是在具體執行過程中卻存在非常嚴重的執行不力問題。執行不力表現在很多方而。首先是安全事故出現以后，企業領導者與管理者往往將卞要精力集中于如何安撫家屬、符合應對社會輿論，而在責任人的追求上而十分不力，項日責任人、安全管理人員在事故發生之后所受到的責任追究往往較輕甚至沒有什么實質性的懲罰。這就讓相關責任人從心理上認為就算不負責任、相勺推語、麻痹人意也沒什么人不了的，從而對待安全管理工作的態度也就不可能認真起來。這樣不僅會給企業造成嚴重的聲譽損傷，而且也是對企業員工及國家和人民的一種極不負責任的態度。一方而出了問題不會受到處罰，另一方而做出了成績也得不到應有的獎勵，這種風氣的出現，讓那些原本愿意盡職盡責的安全管理人員也從心理上產生了極度的不平衡感，覺得自己努力工作、加強管理也得不到應有的收入，便逐漸產生了一種敷衍了事、得過且過的不負責任的態度。
三、隧道施土安全生產管理過程中存在主要問題的解決措施
1、加強安全生產管理意識
加強安全生產管理意識不光是喊喊口號，而是要從具體施工程序上進行安全操作意識樹立。自-先在隧道施工過程中必須加強施工前情況分析明確、施工前預先加固、盡量減少爆破次數、盡量減少階段性挖掘民度、加強支護架設、提高數據測量頻率等等。在每一個環y都認真落實安全生產的規范操作才能在工作中切實樹立起安全意識。其次是要加強管理人員執勤工作力度，要建立專門的安全管理值班計劃并嚴格進行值班人員值班情況記錄，嚴格值班人員交接手續執行。在施工過程中如果遇到需要進行爆破的情況，必須嚴格按照國家有關規定辦理，并且做好爆炸物品的采購、管理、使用、回收等各個環y的記錄工作。對于某些特殊地質條件的隧道施工，必須事先制定一個或者多個應急預案，力求萬無一失。
2、加強對從業人員施工安全教育
施工企業應加強從業的人員的安全教育工作，在上崗前進行必要的生產安全培訓，從而強化從業人員的.安全意識，使其在施工中時刻意識到安全的重要性，嚴格遵守施工中的安全規范，保證施工中操作的安全性，同時施工企業還要做好從業人員所必備的安全防護設施，從而保證施工中人員的安全性
3、落實安全生產責任制
要從講政治、促發展、保穩定的高度，以對人民群眾高度負責的態度，層層建立健全安全生產責任制，明確安全管理人員及其職責，明確各有關單位，以及有關人員的安全生產責任，建立安全生產管理的資料檔案，安全生產與經濟利益拄鉤，實施規范化管理，保證施工生產的安全。
落實獎懲制度。獎懲制度不僅需要制定，還需要切實的執行。對于責任人必須嚴肅追究，不能因為人情、關系因素而受到干擾。該罰就罰，該降職撤職的也不能手軟，這樣才能起到好的警示作用。對于工作出色，尤其是兼職安全管理人員工作方而有突出成績的，必須予以表彰和獎勵，從而讓工作人員、管理人員更加卞動的積極投入到安全生產管理工作當中去。而且企業要加強自己的專職安全管理隊伍的培養工作，從教育、獎懲、業務水平、再學習等各個方而入手，培養出一支有能力、有毅力、有道德、有責任心的管理隊伍。
四、結束語
在鐵路建設的諸多工程項目中，隧道工程屬于高風險項目，施工規模大、施工的地質環境復雜、安全隱患多，因此各方應重視隧道安全施工工作安全問題,而且隧道工程的施工安全管理直接關系著工程的整體質量和經濟收益，及時發現施工進行中的安全隱患，并針對相關問題采取切實可行的技術和管理措施，逐步完善工程的施工安全管理工作，才能切實地保證工程的順利進行，因為它直接影響著人們的生命財才安全，影響著社會的發展。
參考文獻
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隧道施工安全管理的問題及對策研究論文 篇2
摘要：在地鐵隧道施工過程中，實際的施工場地和施工環境十分復雜，存在較多的未知風險和不可控因素。就安全管理與風險預警管理體系在地鐵隧道施工中的應用闡述，再通過其技術運用和風險研究分析，減少地鐵隧道施工中的安全隱患幾率和事故發生率，大大提高施工安全、質量等過程控制水平。
關鍵詞：地鐵施工；技術問題；安全管理；風險預警技術；研究分析
1概述
為了能夠提高國家的基礎建設迅猛發展，提高國家在國際上的建設發展速度，我們國家大力開展了基礎建設項目，開展較多的工程就是鐵路（地鐵）隧道工程，具有非常重要的意義。而交通現在對人們來說具有非常重要的價值，能夠促進我們國家與其他國家的溝通交流，也能夠促進我們國家自己能夠進行城市之間的共同發展，提高了人們出行的效率，具有非常重要的建設意義，但是地鐵隧道在建設的過程中，風險管理體系問題、安全管理問題、風險預警技術等等問題不斷地出現，嚴重降低了建設的質量。
2地鐵隧道施工安全管理存在的問題
地鐵隧道施工工程建設是一項極高風險的建設工程，建立安全管理制度和風險預警措施，對擬建和在建的地鐵隧道施工過程項目進行風險評定，進而進行風險控制十分必要。目前，國內地鐵隧道施工安全管理和風險預警控制還存在一些問題，主要有以下幾方面。
2.1缺乏規范的安全風險管理體系
目前，地鐵隧道施工的安全風險管理體系還未形成國家統一標準，更沒有強制執行的相關規范，施工組織單位有各自的一套管理體系，但風險管理內容的.編寫制訂，安全風險評估的規范，安全風險源的辨識，風險管理的責任和義務等都存在著較大差異。雖然施工風險控制大多執行指導的《地鐵及地下工程建設風險管理指南》，卻未對現有安全風險管理體系進一步總結和提升，也未為對某些施工項目薄弱環節進行完善對應的風險管理體系建立。
2.2地質災害危險性與人為安全意識淡薄
在地鐵隧道的挖掘過程中，常常受到潛在的地質災害和水文等條件的制約，造成地鐵隧道施工難度大，施工環境復雜多變。比如說，地面沉降與塌陷，流砂、管涌、滑坡與溶洞的突水突泥等。若施工人員對地質災害危險性認識不足，或是安全意識淡薄，就會在施工過程中，造成經濟損失或是人員傷亡，進而影響地鐵隧道施工工程的安全進展和施工質量。
2.3施工技術的使用管理問題
龐大的地鐵隧道工程需要多工種協同工作，多施工技術穿插進行。在多個施工單位同時施工或不同專業交叉施工時，應共同擬定現場的安全技術管理辦法，做好協調，共同執行。針對新技術、新工藝、新設備、新材料在施工中的運用時，應當制定對應的安全技術措施和使用方法。但在目前的地鐵隧道施工方面，多數施工單位施工技術管理仍然實行傳統的管理模式，就是對控制施工參數和管理技術文件兩方面分開管理，在一定程度上導致地鐵隧道工程施工技術管理不能較好地滿足施工現狀要求，新的施工技術又不能有效地發揮其技術職能。
3風險預警的應用
安全風險預警技術是一種預防事故、提高安全管理的效率和水平的有效手段。對安全風險預警技術的研究是實現地鐵隧道施工工程安全管理的迫切要求。
3.1建立完善的安全管理體系
根據施工前的環境勘探，施工控制的重點及難點，和預設的風險分類等級編制專項施工方案和對應的安全管理制度。以危險源辨識和風險評估為基礎，以風險預警預控為核心，以不安全行為管控為重點，制定建立安全風險預警防控管理體系，明確地鐵隧道施工安全風險預控管理總體目標，對施工過程中的危險源進行全面、系統的辨識和風險評估，對所對應的風險進行預警并采取措施加以控制。從基礎安全性評價工作開始，夯實施工安全物質基礎、強化組織安全管控、從防止人身事故和人員責任事故全方位入手，逐步推行地鐵隧道工程的安全管理體系建設。
3.2施工階段地質災害安全管理對策
施工過程中，應執行“預防為主，安全教育為輔，避讓與治理相結合，全面規劃，突出重點”的施工原則。在前期設計階段，應制定詳細的防治對策和安全施工方案，可采用遙感圖像地質解譯、地質調繪、鉆探等技術手段，對易發生地質災害區域要提高勘察精度、加密勘察和重點災害區域說明，合理確定支護措施和參數，制定特殊不良地質風險預案和安全可靠的施工方法等，并科學地、實事求是地制定施工周期，杜絕因忽視地質災害危險而造成工程延期。施工時應嚴格執行作業程序，加強安全管理，落實安全措施，規范人員安全。須要提高人員的技術水平，增強人員的安全意識，使得人員能夠熟練的掌握施工過程中的安全知識，提高對自己的保護能力。只有加強人們對于安全的了解，才能提高對安全風險應對的能力，施工建設行業還需要完善安全機制，才能夠提高人員對突發事件的處理能力，只有提高人員對于工作環境風險的認識，才能徹底的消除人員的僥幸心理，才能提高他們的安全意識，保障人員的生命安全，施工質量和工期的順利進行。
3.3優化施工技術管理模式
針對施工技術與管理制度脫節問題，應當抓住問題的本質，采取相應的措施，優化施工技術管理模式。一要培養專業人才，加強安全管理。新的施工技術流程必然有相應的安全管理，使人員熟悉技術流程，學習其安全細則，盡快促進施工技術工作開展。二要加強技術管理水平。提升施工技術安全水平的運用是重要職責，施工單位應定期組織全體人員培訓學習新技術，新管理辦法；鼓勵人員創新施工工序、技術革新，探索推廣新技術與管理制度的契合點，提升施工水平。
4結束語
其實地鐵隧道工程施工風險并不可怕，只要充分重視它，了解它，控制它，消除它，斷絕其隱患事故的誘因，加強過程管控，就能最大限度地規避風險，確保地鐵隧道施工安全。隨著我們國家經濟建設的大力開展，交通運輸行業在我們國家經濟發展的過程中占據著非常重要的作用，為了能夠提高工程的質量，我們必須提高施工的技術，加強工程安全管理系統的建設，積極地應用預警技術，解決存在的一些安全問題，才能夠在保障工作人員安全的條件下，提高地鐵隧道工程實施的質量。
參考文獻
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隧道施工安全管理的問題及對策研究論文 篇3
摘要：開展鐵路隧道風險管理技術及應用研究，有利于施工時進行科學的決策、規范化的管理，最大限度地降低施工風險帶來的嚴重后果。文章以烏巖山鐵路隧道施工為例，借鑒國內外先進的風險管理經驗，分別從風險識別、風險評估、機制建立、控制措施等方面對鐵路隧道施工風險管理進行了研究。
關鍵詞：鐵路工程；隧道施工；風險評估；風險控制；施工風險管理技術
自國家進入新世紀以來，在各領域中的技術水平正在不斷提升，而細化到鐵路隧道施工領域中也呈現出施工技術的不斷優化和施工難度不斷提高的態勢。針對這一局面，在當今的鐵路隧道施工過程中使用更為科學的風險管理技術，最大程度降低施工中產生風險的可能性，是工程施工順利進行的關鍵，也是施工單位完成工程目標，同時達到最大化經濟利益的重要措施。
1工程情況簡介
烏巖山隧道位于浙江省溫嶺市大溪鎮境內，隧道總長度為6208m，根據列車行駛速度200km/h的規格開展單洞雙線鐵路隧道施工。隧道通過的地質情況較為復雜，斷層破碎帶較多，裂隙水發育，軟弱圍巖所占比例較大，造成施工的難度及風險巨大。該鐵路隧道穿過丘陵低山區，斷裂構造十分發育，輔有平緩的褶皺構造，主要巖體有凝灰巖、泥巖和花崗巖等，隧道最大埋深為480m。除斷層帶外隧道進出口各300m范圍圍巖等級較差。隧道施工過程中，嚴格按“新奧法”作業，該方法從巖石力學的觀點出發，以維護和利用圍巖的自承能力為基點，采用錨桿和噴射混凝土為主要支護手段，及時進行支護，控制圍巖的變形和松弛，使圍巖成為支護體系的組成部分，并通過對圍巖和支護的量測、監控來指導隧道施工的方法和原則。為了保障隧道施工過程的安全，施工方建立了一套較為全面的安全生產管理辦法，并指派相關人員開展了安全管理工作，最大限度地降低該隧道工程在施工過程中可能出現的風險。
2該鐵路隧道工程施工中使用的風險管理辦法
2.1鐵路隧道工程風險的識別導致風險發生的原因是促使風險事件發生概率和損失幅度增加的因素，風險識別是對工程項目中的風險進行確認和分類，工作中應以收集各工序的風險作為主要途徑，以相關經驗及資料整理作為輔助途徑。根據工程開工前展開的施工調查揭示，在該工程當中，主要存在以下較突出的問題。
2.1.1該鐵路隧道洞身橫穿了多條地域性斷層巖層并受此影響，在隧道內施工過程中，隧道巖體非常容易發生碎裂現象，并且該種巖層十分易于水的貯存，所以在施工過程中，有發生坍塌和突水突泥事故的可能。
2.1.2因為該工程當中最大深度為480m，按照相關理論公式進行推算，在隧道最深處的溫度可能達到34℃以上，在高溫高濕的條件下，給技術人員的施工帶來了很大的困難。
2.1.3相關勘察人員分析，在此工程中存在有泥巖地質結構，含硫化氫地層，因此在隧道洞身可能存在有天然氣氣體的聚集，對施工人員的生命安全構成威脅。
2.2采取的風險評估辦法按照《鐵路隧道風險判定和管理辦法》當中建議使用的風險評估辦法，并結合該鐵路隧道工程的實際情況，使用了下列風險評估辦法：
2.2.1風險打分。風險打分是按照鐵路隧道設計、施工過程中的實際狀況，把鐵路隧道在施工過程中可能發生的潛在風險歸納成設計類、地質類、施工方法類等多個部分，對這些部分中可能發生的風險以評分的方式進行風險判定，最后根據總的評分結果，對該隧道的整體風險進行全方位評定。
2.2.2專家分析法。專家分析法是施工方和相關工程方面的專家取得聯系，并對該工程中可能發生的安全問題向專家進行詢問，并讓專家對工程中的風險給出判定的方法。這種方法是使用歸納統計的辦法把多數人的意見和少數人的意見全部進行考慮，很好的避免了其他風險評估辦法中涵蓋面不全的弱點。使用此辦法的流程有以下四個方面：
（1）把該項目工程的基本狀況和施工方所提出的問題提供給專家；
（2）以成立調查組的方式提出個人意見，分析時對各方的意見進行整合；
（3）將整合的結果返還給專家，專家就所整合的意見再提出自己的看法；
（4）重復以上過程多次之后，意見就會趨于統一，這便是施工范圍在后續施工作業中進行決策的根據。
2.3鐵路隧道的風險評估程序
2.3.1針對起始風險進行判定，相關技術地質勘探人員列出該工程當中的潛在風險表，并在此基礎上創建工程層次模型。
2.3.2使用層次分析與專家調查的方式對潛在風險表中可能存在的風險進行分析，并對風險系數進行判定。
2.3.3由專家對起始風險中所指出的風險產生的可能性進行評定，并分析這些風險發生后可能出現的后果，最終得出各大起始風險的等級。
2.3.4施工單位根據收集獲取的可能發生的風險與后果，商討出與之匹配的施工方式和解決方法。
2.3.5施工方還需要針對該項工程開展一次再評估，分析可能出現的其他潛在風險。
2.4工程中主要風險等級認定
2.4.1隧道起始階段的風險。在起始施工階段，重點要求做好各項檢查準備工作，針對此次風險判定的核心內容也正是關于安全風險方面，并將產生安全事故的可能性作為最重要的風險判定目標。在對該工程風險判定的過程中，考慮到巖層極為破碎，巖層自穩能力極差，所以在對周圍環境影響的風險判定上，等級為極高風險。
2.4.2隧道入口處的風險。在該鐵路隧道的入口處，山體是剝蝕中低山型地質，這種地質存在風蝕斷裂的地層，在自然環境中，該地勢的坡度大約在50°～60°，并且因為植被的發育，導致這些地區的巖層較為松散，覆蓋層薄弱，圍巖變形大，施工安全極為不利，所以該段落風險等級定為高度。
2.4.3隧道洞身段的風險。經相關地質人員進行勘察，在該工程鐵路隧道洞身當中，巖層因為受到風化現象十分嚴重，因此不具有較高的完整性，施工環境較差。同時，在隧道中含有水，一旦操作不慎，很有可能造成安全事故。該段落中斷層破碎帶以及可能的天然氣涌出地段定為極高風險，其他段落定為中度風險。因此做好超前地質預報尤為重要，重點做好鉆爆施工、支護方式、襯砌類型、通風排水等方面的工作。
2.4.4隧道出口處的風險。該鐵路隧道的出口處位置在斜坡之上，地形極為陡峭，并且斜坡之上覆蓋有厚度為0.5m左右的粉狀黏性土壤，在粉狀黏性土壤之下為砂巖性巖層。因此在隧道出口處，地質環境增加了施工難度，整體施工安全形式嚴峻，該段落風險等級定為高度。
2.5構建完善的.風險管理體制
開展鐵路隧道施工的前期，建立完善的風險管理體制，是工程管理當中一項十分重要的部分，因此在項目開展前，應建立一套完善的風險管理條例，對該工程開展現代化的風險管理。針對鐵路隧道施工過程中的每個部門管理人員，開展對應的責任劃分，以求提高管理人員對于風險管理的主動性。
3減少該鐵路隧道工程風險采取的控制措施
3.1總體措施
3.1.1在施工過程中，安排相關技術人員對周圍環境進行實時監測，并針對之后開展施工的區域進行地質環境的預報工作。對該鐵路隧道工程中可能發生坍塌、突水突泥、危險氣體過高的區域，施工方在開展施工之前需要進行風險評估，并在此基礎上，制定完善的處理預案，以保證工程施工人員的生命安全。
3.1.2工程施工技術人員在開展正式施工前，一定要進行全面的安全教育和發生事故之后的自救應急教育。同時在施工過程中，施工方需要為工程施工人員添置相關的安全設備，保障施工的安全開展。
3.1.3在該工程的高危地段，提高一級支護等級，進行不間斷監測，及時調整施工工藝，力求最大程度降低工程施工中可能存在的潛在風險。
3.2具體辦法
3.2.1對全體施工及管理人員進行各專業針對性的崗前培訓并進行考核，考核合格后才能進入崗位工作，堅持特種作業人員持證上崗，作業設備運行保養良好，建立完備的人員考核、設備登記保養制度。
3.2.2該工程的鐵路隧道出口位置由于地理環境較差，施工較為困難。因此在開展施工之前，在該地段的臨時邊坡處進行了相關防護施工，同時增強坡頂處的排水作業，以求保障施工人員的生命安全。
3.2.3在隧道出口和入口處進行開挖的過程中，為了保證圍巖的整體穩定性，并未使用強爆破手段，而是加強管棚支護及預注漿處理，避免了發生隧道坍塌的可能。
3.2.4指派了專業勘探人員對施工隧道的地質情況進行全方位預報，全過程建立預警機制，在斷層破碎帶、節理發育巖體破碎地段進行綜合超前地質預報，加強圍巖量測，實行信息化施工，通過對數據的分析和處理，及時反饋指導施工，防止坍塌等事故。
3.2.5富水地段采用“以排為主”，“防、排、堵、截”相結合，“因地制宜，綜合治理”的原則；裂隙水發育和水環境要求嚴格的地段，采用“以堵為主、限量排放”的原則組織施工。3.2.6在施工過程中發生事故的先期預兆時，果斷采取相應的應急措施，并立即停止施工，將作業人員組織撤出。
4結語
綜上所述，在鐵路隧道施工的過程中，進行安全風險管理對于保證施工人員的生命安全，保障建設各方的綜合利益有著顯著的意義。因此鐵路隧道施工時，應準確地分析與評估出各類風險問題，編制切實有效的防控計劃，并將風險監測、監督管控、查漏糾偏等工作進行循環改進，以完善的管理機制作為保證，并始終貫穿于隧道施工的整個過程，才能使工程安全質量得到較好的保障。
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隧道施工安全管理的問題及對策研究論文 篇4
【摘要】現階段，隨著隧道工程項目數量的大幅度增加，人們逐漸意識到隧道工程施工技術管理的重要性。相較于其他工程，隧道工程施工是一個危險系數相對較高的一個項目，施工技術是否科學直接關系著隧道工程的整體質量和施工安全。
【關鍵詞】隧道；施工技術；管理要點
1引言
隨著改革開放與經濟全球化的深入發展，我國社會主義經濟也得到了快速發展，與此同時，給國家各個領域帶來了發展機遇和契機，特別是交通工程的發展，其中，隧道施工占據主要地位，對整個交通運輸行業的發展起著至關重要的作用。為此，應加強對隧道施工建設的重視，嚴格按照相關規定進行科學合理的施工，發揮隧道工程的作用。
2隧道施工技術存在的問題
2.1技術裝備落后，影響施工效率
雖然我國隧道施工技術經過了幾十年的發展和總結，取得了很大的進步與提高，但就目前的施工水平而言，我國隧道施工還屬于勞動密集型行業，機械化的引進與使用率不高，大多依賴于傳統的開挖和支護方式，因為技術裝備沒有得到及時的更新，導致施工進度受到嚴重的影響，不僅施工效率得不到有效提升，甚至會帶來質量和安全方面的問題。
2.2工人技術水平有限，施工工作開展難度大
盡管我國的隧道建設水平在經濟科技發展的同時有所提高，但是仍存在很多問題，例如，在施工人員方面，他們大多是外來務工人員和農民工，具備的技術水平有限，文化水平不高，對隧道施工的認識也相對淺顯；就隧道施工本身來說，存在施工難度大，施工環境惡劣，甚至可能會對施工人員造成人身安全威脅等問題。無論是工人還是隧道本身都給隧道施工增加了難度，影響了隧道施工的順利進行。
2.3混凝土施工的滲漏水通道
在隧道混凝土施工過程中，隧道滲水現象往往會受建筑材料的滲水性、隧道縫隙填補情況以及雜物含量等方面的影響。首先，如果建筑材料含水量過高，會導致其滲水能力加強，不能有效攔截滲漏的水分，如混凝土配比失調導致水灰比過大而形成的毛細型滲水。最后，混凝土材料中的雜質含量也會影響隧道的滲漏水問題，如果混凝土中有大量的雜質，會導致隧道出現大量縫隙，為通道的滲漏水提供可能[1]。
2.4隧道襯砌結構破損問題
隧道襯砌結構破損容易導致隧道內部出現滲水現象，而隧道襯砌結構破損主要是由于設計因素、施工因素以及地質環境等造成的，影響了隧道施工的順利開展。為此，相關施工單位在施工時，要格外注意隧道襯砌結構的`破損問題，合理分析隧道結構的各類因素，充分考慮厚度、強度、模板變形以及澆筑時機等因素對隧道內部結構的影響，設計科學合理的整治方案，做好預防工作，有效解決隧道襯砌結構破損問題。
3隧道施工技術管理要點
3.1隧道洞口施工技術管理要點
隧道施工必須從山坡巖石穩固度、天氣情況、施工破壞程度等方面入手，切實做好隧道洞口施工管理工作。首先，施工前要先檢測山坡上巖石的穩定性，做好防護工作，為了防止地表水過度下滲或沖刷表面，可以在護面種植綠化植物，確保洞口的穩定性。然后根據山坡巖石的穩定程度進行洞口施工方案設計，要做到科學合理，同時還要修建排水系統，降低雨季到來時事故的發生率。其次，要選擇合適的天氣進行施工，避免寒冷或雨雪天氣，盡可能地降低隧道洞口施工的安全隱患。最后，還要充分考慮施工對環境的破壞程度，始終堅持保護環境的理念，降低開挖過程對山體的破壞，避免水土流失的產生。
3.2隧道明洞施工技術管理要點
對于隧道工程項目，隧道明洞施工是整個施工過程的關鍵步驟。因此，必須結合實際情況設計嚴謹的施工方案，并且嚴格按照設計方案進行明洞施工，加固隧道底層，依據仰坡靠綠地種植維持穩定的原理，對有支護措施的部位采用分層開挖的施工方式修建明洞，這也充分表明了隧道明洞施工技術的重要性，并且其必須達到相關規定的要求。
3.3做好隧道的施工支護
隧道施工安全與否同施工支護工作密不可分，為了確保隧道的施工安全，施工單位必須注重施工支護工作的開展。按照所在位置以及作用可以把施工支護分為超前、初期以及二次支護3類。就作用而言，超前支護是為了避免塌方事故的發生，可以有效應對地質中存在斷層、褶皺和較寬軟弱帶的問題；初期支護是為了對大型斷層帶進行邊墻穩定性處理；二次支護可以起到預防滲漏、加強支護能力的作用，提高圍巖的穩定性。根據所在位置，超前支護一般在隧洞開始成型時發揮作用；初期支護位于隧道內部；二次支護則是對初期支護的補充，著重關注隧道襯砌結構的安全。施工支護的初期支護常采用工字鋼架、鋼纖維混凝土噴射以及錨桿等工具，為了達到良好的支護效果，每個工具都有最佳長度或厚度等，工字鋼架一般有0.5~0.8m的間距，并且預留好8~18cm的變形量；鋼纖維混凝土保持35kg/m3鋼纖維量，并且留有18~22cm的噴射厚度；錨桿長度以3.5~6m為宜，可以起到良好的錨固作用[2]。為了確保隧道施工安全，需要施工方做好施工過程中的防排水處理。施工單位首先要建立2道防水帶，做好防水混凝土的施工，為了防止水分滲漏，可以設置相應的引水管，這樣可以獲得良好的防護效果。當然，還要在初期支護、二次襯砌之間使用防水袋處理施工縫，安置EVA復合土工防水板，這樣可以有效起到防排水的作用。
3.4自動化監測系統的應用
在隧道施工過程中，因為存在很多不確定因素和自然環境的影響作用，做好施工監測管理工作非常重要，利用現代化先進的計算機信息管理系統和自動化監測技術可以有效避免施工過程中安全事故的發生，具體監測措施主要從以下幾個方面予以體現。
3.4.1反射棱鏡
一般而言，在地鐵隧道中，采用膨脹螺絲在軌道道床、拱頂等處安裝棱鏡，且將反射面對準工作基站，便于徠卡TS30全站儀自動識別目標當作監測標志。
3.4.2計算機設備
徠卡TS30全站儀和計算機設備以EDGE/CDMA/GPRS信息鏈相連，借助專業監測系統進行自動化監測，同時還包含電源組、電纜等設備，自動監測和存儲有關監測數據和信息，同時分析處理監測數據形成監測報告。3.4.3Smart監測軟件通常情況下，Smart監測軟件和徠卡TS30全站儀相配套進行地鐵隧道施工的自動化監測，同時將數據儲存在SQL數據庫之中，可按初始設置時間和周期進行對應監測。除此之外，可結合具體要求增加各循環，若是某臺設備進行監測，則各循環時間不可重疊，盡量確保循環起始時間在另一循環停止時間后。
4結語
總體來說，隧道工程建設對施工技術要求較高，為了在節約生產成本的同時確保整個隧道的質量安全，需要施工技術人員充分利用施工經驗，做到具體問題具體分析，以施工設計方案為前提和標準進行科學的施工。
【參考文獻】
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隧道施工安全管理的問題及對策研究論文 篇5
【摘要】地鐵是一個城市發展的表現，它很好的避免了道路的擁擠，乘坐方便，行速快，是現如今逐漸普及的交通方式，地鐵工程的施工非常困難而且有一定的風險，本文簡要分析了地鐵工程中隧道土建工程中容易遇見的各種風險，施工過程中可以對風險進行有效的控制，從而避免施工事故的發生。
【關鍵詞】地鐵工程；施工風險；控制風險措施
城市化的進度越來越快表明著我國的經濟正在不斷的發展，人們生活水平不斷的提高，私家車越來越多，城市的交通擁堵現象已經不是一個小問題，它嚴重的影響到了我們的日常生活、而地鐵很好的避免了交通擁堵問題，它由于行速快、安全性高深受人們信任，成為如今上班出行的一種重要交通工具，隨著城市的不斷發展，地鐵將會成為城市的主要公共交通工具。而城市的地鐵工程要比一般工程復雜的多，它需要投入大量的人力資金，需要的專業性更強，且涉及的知識面更廣，同時地鐵容易受到地域的影響，所以至今地鐵并沒有全面普及，地鐵工程并不是一個簡單的工程，它及其容易發生事故，如今地鐵的建設工程需要考慮的是如何在質量合格的前提下控制好各種風險，保證地鐵工程資金合理、質量合格，同時研究建設中遇見的風險，把經濟損失，人員傷亡降到最低。
1土建施工常見的幾種風險
地鐵工程的很多風險是可以通過研究和方法來避免的，施工方案也不是一成不變的，要根據實際情況來具體改變，施工前要進行仔細研究和實地勘察，不同的地域對施工也會產生不同的影響，根據施工位置土體情況、地底環境以及地區的條件來選擇合適的施工方案，一般常見的風險有以下幾種：
1.1塌方
工程坍塌不僅僅是地鐵工程常見的風險，它存在于各種工程之中造成塌方的因素有很多，其中最主要的就是地表環境的影響，由于自身土體的原因，土體不穩定，就會造成塌方的現象。第二，如果有水的滲入，就會使土體變得松軟，土體自身的穩定性變差同時重量增加，就會引起塌方的現象，所以在工程開始時要注意地下水的存在以及大雨天氣。第三，支護的時候強度和時機要達到標準，如果支護的時間沒有選擇好，土體自身釋放的能力就達不到標準，這時候土體自身就會在接下來的工程中發生坍塌的現象，如果支護的強度達不到標準，在后期工程同樣會引起塌方。第四，隧道的上方不能堆放重量過大的物體，汽車和修建地鐵工程的材料都不能放到隧道上方附近，防止地鐵工程未修建完善因為汽車啟動或者重量超載而造成支護結構的損壞從而引起塌方。第五，施工的過程是非常容易出現意外的，如果施工時不小心或者操作不當造成管線的斷裂，所以在施工的過程不能一味的追求速度，而忽略了施工的質量和施工時候的操作，很多時候塌方都是因為施工工作人員的不小心和操作不當。第六，一個工程最重要的就是質量問題，如果質量不達標是一定不能投入使用的，同樣在施工的過程中，如果前期一味的趕工從而忽略了工程的質量，那么在工程進行的時候隨時都有可能出現因為質量問題從而引起的塌方。
1.2涌水、涌砂現象
地質是復雜多變的，地下隧道會穿過多種地形，而穿越的多種砂層具有很強的透水性，這時候涌水、涌砂的現象就特別容易發生，這種現象的發生就會使施工的難度加大，就容易發生施工風險。
（1）涌水、涌砂現象的發生時，工作面的穩定性就會降低，工作面的穩定性發生變化，頂部和工作面就會發生坍塌。
（2）當發生涌水、涌砂現象的時候，就會使水泥的黏性變差，就會導致建筑不穩定，同時支護材料也會出現流失的現象，支護材料質量變差。
（3）地底都有較多的地下水，施工中隧道底部的水含量較高，施工中所用到的設施不斷的移動會使底部土層的穩定性變差，土層泥濘過度，工程中的支護設施就會下沉錯位，缺少了支護的保護，隧道工程的穩定性就會直接下降。
1.3地下管線的破壞
在地鐵工程建設的時候，由于工作人員的疏忽，常常會出現地下管線被破壞的情況，施工中發生地下管線破壞情況都會引起隧道工程的`坍塌，除去人為因素來說，在隧道開掘的時候，受到外界降水的影響隧道內的頂部和工作面會發生滲水的影響，滲水量不斷的增加積累，流水量會增大，砂土會隨之流入隧道，當砂土流失過多就會出現空隙隧道上部的污水管就會出現斷裂的情況，這時候大量的污水就會流入隧道，由于地表上部車輛等運動，會受到動荷載，這時候就有可能導致地層不穩定，地下管線就會遭到破壞。
2控制風險措施
如今隧道工程多采用新奧法施工，它是新奧地利隧道施工方法的簡稱，它主要是將錨桿和噴射混凝土組合在一起，來作為隧道的支護方法，它以巖體力學為理論基礎，同時也結合了大量的實際工程經驗，通過了許多的實踐和研究可行，是如今隧道工程在碎圍巖地段修筑隧道所采用的一種基本方法，至今為止，幾乎所有重點地下工程都離不開新奧法。但是盡管如此，新奧法的施工并不是完全安全的，針對新奧法所產生的危險，為了確保工程的質量問題，在施工過程中如果遇到各種問題，在保證人員的安全之后，應該及時與工程的指揮中心以及監管部門取得聯系，進行溝通之后再更改設計的方案，以達到避免風險的作用，必要的時候，設計師也必須到場參與工程，與施工人員保持密切的配合，在遇到各種問題的時候可以及時的搶修。
2.1塌方風險的處理措施
在施工的過程中，一定要嚴格的遵循十八字原則，要注意之前施工中得到的經驗教訓，遵循原則，控制好地表的沉降。在施工之前，一定要進行好勘探，先探后挖，要超前做好預報，挖之前一定要探明前方的土質和含水量，保證人員安全的同時為下一步工程的進展做好提前的計劃和準備。初次襯砌和二次襯砌的時機和時間差要控制好，這樣的話土體的自應能力才會充分釋放，達到最佳，鋼拱架在隧道工程中也十分重要，在工程準備時，一定要控制好鋼拱架的強度，強度根據工程的實際情況而定，必要的時候要加粗鋼拱架，保證達到施工的標準，不影響施工質量和人員安全。在施工的同時檢查施工質量的進度也是非常重要的，巡視小組可以及時發現問題并反應，這樣就會發現一些工作人員沒注意到的問題，及時采取措施，降低危險的發生率。
2.2涌水、涌砂的風險控制
工程開始之前，就要做好應對措施，必要時刻可以采取凍結的方法繼續施工，施工之前可以采用加固地層的方法來防止涌水涌砂造成壓力過大造成坍塌，在工程開始之前也要準備好排水機器，一旦發生涌水涌砂現象，隨時準備好強行排出。
2.3地下管線破壞的措施
在施工之前，要對底線管線做好充分的研究和實地調查，收集好他們的資料可以邀請管理部門進行配合，徹底勘察到此區域的相關地下管線的實際位置，做好相關的記錄，在工程進行時有所參考，對于雨水排污管道，施工時要做好必要的保護措施，以減少管道的滲漏，而對于遇到了過大無法保護的管線，可以在施工之前將管線改移，以確保施工時候不會受到影響，同時施工的速度可以適當的減少，不要一味追求工期而忽略了安全方面，核心部分還是對工程的保護，加快隧道的挖掘和勘探以及支護的速度，及時的進行初次支護，更多的進行工程保護，同樣應該設立巡查小組，監察和勘探工程，及時的發現問題并反饋，加強工程的安全性。
3總結
地下隧道的工程量巨大，他需要把地下車站貫穿為交通路線布便城市，施工過程中遇到的風險也多，因此，著重有風險管理是非常必要的，細化施工過程中風險管理，深化管理研究，既可以確保工程能夠如期如質的完成，又可以最大程度的降低損失量。因此對隧道土建施工風險管理研究意義重大。
參考文獻
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隧道施工安全管理的問題及對策研究論文 篇6
摘要：在進行深埋隧道工程施工過程中，由于洞程較長，洞深埋設較大，地質條件較復雜，在施工時，如果處理措施不當會出現高地溫、巖爆、高壓涌水等問題。鑒于此，以實際工程為例，對深埋隧道工程主要存在的災害地質問題進行了分析和探討，保證了施工的順利進行，以期為類似工程提供參考與借鑒。
關鍵詞：深埋隧道工程；災害地質；高壓涌水
1工程概況
太行山高速公路邯鄲東坡隧道位于武安市嶺底村南、七水嶺村東、涉縣東坡村東北處。隧道為分離式特長隧道，隧道工程總施工長度為3134m。左幅為ZK38+624~ZK41+740，長3116；右幅為K38+642~K41+776。最大埋深為176m。本文以此工程為例，對深埋隧道工程主要災害地質問題進行分析和探討。
2深埋隧道中的高地溫難題
深埋地下隧道的工程中，地質問題是需要進行探索和研究的關鍵領域，最先要通過預測天然地溫，一旦地溫超過30℃一般將其稱之為高地溫。高地溫不僅會惡化深埋隧道作業的環境，還會嚴重降低工人的勞動生產率，甚至會對現場施工人員的生命造成極大危害。此外，對深埋隧道施工材料選取的難度也相應增加[1]。然而，地溫值是隨著地下工程埋深在不斷變化的，但地下工程的最大埋深和地溫值的增加關系不是呈線性的，因為造成這種深埋隧道中的高地溫問題的原因主要是地下水活動以及近期巖漿活動中放射性生熱元素含量較高等。
3深埋隧道與巖爆的高地應力問題
在深埋地下隧道的工程中，其中一個突出的地質難題就是巖爆問題。地下隧道工程埋得越深，其地應力就會越高。深埋隧道工程和近地表工程的不同之處除了具有較高的水平構造應力外，最主要取決于圍巖出現的高地應力。它不僅在硐側壁引起高壓應力，還導致硐頂部出現高拉應力，這樣會導致硐室圍巖不穩定，埋下隱患。由于高地應力的存在，一些黏性土含量較高，而硬巖含量較低的圍巖就會產生被塑性擠出的可能。高地應力不斷釋放，地下隧洞就會發生變形，往往會出現隧洞短時間內突然變小的異常現象。就好比從掌子面距離正洞30m開始，洞身變形的長度有40m，起初的支架保護結構破壞就會非常嚴重，通過測量計算，隧洞拱頂的下沉在10~20cm之間，隧洞的拱腳和邊墻也出現不同程度的擠壓和移位，甚至還有混凝土開裂的情況[2]。這時就需設計一套科學有效、剛柔結合、綜合治理的施工方案。為克制高地應力，考慮使用約1萬根超長錨桿，要求總長超過11×104m，把地下隧洞中的斷面改成環形成拱，做到先柔后剛、先放后抗的設計要求。巖爆受影響的原因有地震爆破，也有相鄰巖爆或機械等外因動力的振動，但其中影響巖爆的最基本原因是巖石的結構特征。經過大量的數據分析發現，巖石顆粒排列呈定向排列還是隨機排列，巖石是膠結連接還是結晶連接，是鈣質膠結還是硅質膠結，這最終關系著巖爆烈度的強弱。例如：
（1）隨機排列的花崗巖、閃長巖等巖石的巖爆烈度，會比片麻巖、花崗片麻巖、糜棱巖等具有定向排列的圍巖顆粒更強一些；（2）結晶連接的深層巖漿巖石中的巖爆烈度比膠結連接的沉積巖強；
（3）具有硅質膠結巖石的天生橋二級水電站引水隧洞比關村壩的隧道中鈣質膠結巖石的爆烈度強。
4深埋隧道中的高壓涌水難題
深埋地下隧道的施工過程中，除了高地溫以外，涌水問題也成為隧道運營中亟待解決的又一難題。由于地質條件復雜，隧道通過的地段會挖掘出很多水流量大的地質單元，一般就會出現涌水量大或水頭壓力高的情況。地下水水壓在深部巖體中極高時，就會導致巖體水力劈裂。這就說明在高水頭壓力的作用下，在巖體的突水點附近，巖體斷續裂隙、裂縫是朝著某個方向的，受網狀交織的構造裂隙影響，經過融合后發生擴展的裂隙、空隙最終張裂開來。隨著隧道深部巖體涌水量越來越大，地下水水壓越來越高，會導致深埋隧道工程圍巖水力劈裂。一旦出現水力劈裂的情況，就會迅速連通裂隙，空隙的張裂程度就會越來越大，涌水的滲透力會越來越強。再加上動水壓力的影響，裂隙會再擴展，而使在裂隙面上的充填物發生剪切變形和位移。不論是在深埋隧道工程中還是在淺埋隧道中，容易發生的地質災害主要表現為斷層破碎帶，巖體不整合接觸面和結構不利組合段造成的塌方、地震，還有瓦斯爆炸、有害氣體以及溶巖塌陷、泥屑流等[3]。其中，瓦斯爆炸主要指甲烷CH4在相對封閉的煤系構造地層中，由沖擊波的產生、劇烈的氧化作用而導致的爆破，其災害性極強。
5基巖裂隙水
5.1基巖裂隙水的含義
只有儲存在堅硬巖石裂隙中的'非可溶性地下水，才被統一歸納在基巖裂隙水的傳統范疇中，根據含水介質的基礎特征，可以將地下水分為空隙、裂隙、巖溶3種，但并非在地下水、巖石以及巖石中的空隙這3者之中產生對應關系。貯水空隙系統具有雙重空隙介質，在地下水勘探中，關于貯水空隙類型還探索到了新的領域。基巖裂隙水主要存在于受符合地質構造條件的屬堅硬或半堅硬的巖石所控制的以裂隙為主的貯水空間，是具有運動、富集規律的地下水。不管是溶蝕裂隙地下水在可溶性巖石中的部分，還是孔隙裂隙水中的半堅硬巖石，都屬于基巖裂隙水，而它與其他類型地下水的基本區別，關鍵在于是不是受地質構造因素的嚴格控制。巖石含水的裂隙有成巖裂、構造裂和風化裂，主要是依照它的成因來劃分的。如果非要與風化裂隙水和成巖裂隙水作比較，那么水源集中、水量較大的必定是構造裂隙。
5.2基巖裂隙水的特點
由于主控因素作用，不同的蓄水構造中分布、富集基巖裂隙水的基本規律和決定主控的因素也基本相同，具有獨特的分布和運動規律。我國基巖裂隙水富集的基本特色理論就是蓄水構造系統，其主要特點如下。
（1）基巖裂隙水具有復雜多樣的埋藏和分布形態。將儲存、運移基巖裂隙水的空間和通道，叫做巖石裂隙。基巖裂隙的大小和基巖裂隙的形狀，以及控制埋藏和分布裂隙發育帶的產狀，都是受地質構造、地層巖性、地貌條件等影響的。埋藏、分布不均勻的基巖裂隙水，大多具有不規則的含水層、多種多樣形態、分布呈帶狀的特點[4]。比如用脆性和塑性這兩種地層做比較，會產生較強的賦水性。若裂隙發育在褶皺構造中，像褶皺軸、轉折、背斜傾伏等處，富水段的形成就會比較容易，而壓性斷裂破碎帶中的賦水性是比較差的。
（2）復雜的基巖裂隙水中，由于儲存空間中不均勻的介質，埋深程度不同的同一含水層，其地下水的運動狀態也各有不同。對于巖石中所要形成和分布的空隙，最基礎的因素是地質構造，主要表現在：巖石裂隙的發育和裂隙水的儲存都是受地質構造和地層巖性所影響，其中，基巖裂隙水的運動規律也被地質構造所牽制。由于地下水面的不同，即便是在基巖相同的裂縫水中，也是有時而出現無壓水，時而出現承壓水的情況[5]。層流、管道流、紊流、明渠流水是在巖石裂隙、溶洞的特殊形態作用下形成水運動的不同狀態，因此，基巖裂隙水的不均一性以及強烈的方向感，是導致裂隙巖體的透水復雜多樣、不具有規律性的根本原因。
6結論
在深埋地下隧道的工程中，比較突出的幾大地質難題包括高地應力及巖爆問題、高壓涌水突水問題、高地溫問題等。此外，還有像地震震害、瓦斯有害氣體爆炸以及涌水突泥、圍巖塌方、巖溶塌陷、泥屑流等。于是，在這個復雜的、系統的深埋隧道工程中，關于災害地質的研究，對隧道工程能否順利開展是關鍵的一步，在隧道工程施工前應按照隧道工程的各方面具體情況，采取有效、有針對性的防御措施。
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