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淺析國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移對(duì)中國(guó)物流業(yè)的影響
［摘 要］ 跨國(guó)公司進(jìn)行全球戰(zhàn)略布局是向中國(guó)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重要推動(dòng)力，面對(duì)國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移對(duì)中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的影響，中國(guó)物流業(yè)應(yīng)盡快制定相應(yīng)策略及措施，主要是加快完善國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈并“走出往”，大力發(fā)展三方物流，運(yùn)用創(chuàng)新的治理思維模式，建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，發(fā)展綠色物流，把好“環(huán)境關(guān)”,以確保未來(lái)物流業(yè)的順利發(fā)展�！ 。坳P(guān)鍵詞］ 國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移；物流業(yè)；跨國(guó)公司一、國(guó)際產(chǎn)業(yè)向中國(guó)轉(zhuǎn)移的現(xiàn)狀及特點(diǎn)分析
二戰(zhàn)后數(shù)十年來(lái)，國(guó)際間經(jīng)歷了四次大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。20世紀(jì)90年代以前，跨國(guó)公司大都自己開(kāi)展主要業(yè)務(wù)，只是轉(zhuǎn)移了部分勞動(dòng)密集型加工裝配環(huán)節(jié)。隨著跨國(guó)公司開(kāi)始進(jìn)行新一輪全球產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整，服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)移將成為國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的新熱門(mén)[1]。20世紀(jì)90年代以來(lái)，服務(wù)業(yè)的國(guó)際直接投資開(kāi)始超越制造業(yè)，在國(guó)際直接投資的部分結(jié)構(gòu)中占據(jù)主導(dǎo)地位。服務(wù)業(yè)外包與服務(wù)業(yè)離岸外移一起，共同推動(dòng)了服務(wù)業(yè)國(guó)際轉(zhuǎn)移的浪潮�？鐕�(guó)公司進(jìn)行全球戰(zhàn)略布局也是向中國(guó)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重要推動(dòng)力。中國(guó)正在由跨國(guó)公司的加工組裝基地向制造基地轉(zhuǎn)變，對(duì)中國(guó)的國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移已向資本和技術(shù)密集型行業(yè)發(fā)展。國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移使制造中心不斷向低生產(chǎn)本錢(qián)的地區(qū)轉(zhuǎn)移和集中，使其闊別終極產(chǎn)品的裝配線和產(chǎn)品的消費(fèi)地，甚至闊別原料的供給地，供給鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)之間的物理間隔加大。國(guó)際物流為貨物在國(guó)家之間快速高效地轉(zhuǎn)移提供了一條通道，也使得跨國(guó)公司可以更廉價(jià)、快捷地獲得需要的貨物與服務(wù)，而在中國(guó)的物流活動(dòng)是跨國(guó)公司全球物流鏈和供給鏈上的一環(huán)。國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移必將對(duì)進(jìn)世后開(kāi)放的中國(guó)物流業(yè)帶來(lái)各種影響。
二、國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移對(duì)中國(guó)物流業(yè)的影響
新型國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移是生產(chǎn)、流通、產(chǎn)前產(chǎn)后各環(huán)節(jié)全方位的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移沿著制造業(yè)鏈條向服務(wù)業(yè)和研發(fā)部分延展已經(jīng)形成趨勢(shì)[2]。為適應(yīng)全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展趨勢(shì)，發(fā)達(dá)國(guó)家的一些大型物流企業(yè)隨著本國(guó)制造產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移跨越國(guó)境，展開(kāi)連橫合縱式的并購(gòu)，大力拓展國(guó)際市場(chǎng)，以爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)份額。在中國(guó)，由于物流業(yè)還處于發(fā)展的初期階段，大多數(shù)物流企業(yè)目前只能提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等一般性服務(wù)，只有極少數(shù)企業(yè)可提供國(guó)際流行的物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、猜測(cè)、訂貨治理、存貨治理等物流服務(wù)，物流過(guò)程各個(gè)環(huán)節(jié)仍處于獨(dú)立、分割的狀態(tài)，沒(méi)有形成一體化，所以，“投資”、“并購(gòu)”中國(guó)現(xiàn)有物流企業(yè)成為很多在華跨國(guó)公司的選擇（見(jiàn)表1）。
國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移對(duì)中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、物流等產(chǎn)生了重要影響�？鐕�(guó)公司業(yè)務(wù)核心化、多種業(yè)務(wù)配套轉(zhuǎn)移以及國(guó)際服務(wù)貿(mào)易等形式，影響到中國(guó)物流及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展�？梢哉f(shuō)，面對(duì)國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)既有加快發(fā)展的機(jī)遇，又面臨各種可能的挑戰(zhàn)。
�。ㄒ唬﹪�(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移對(duì)中國(guó)物流業(yè)的積極影響
1. 有利于促進(jìn)中國(guó)物流市場(chǎng)的發(fā)展。長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)物流市場(chǎng)是在中國(guó)對(duì)外貿(mào)易快速發(fā)展的推動(dòng)下逐步發(fā)展壯大的，而中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)能夠良好增長(zhǎng)主要得益于中國(guó)具有勞動(dòng)力本錢(qián)低等方面的比較上風(fēng)，從而形成勞動(dòng)密集型的物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。隨著國(guó)際服務(wù)業(yè)成為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重點(diǎn)之一和外商對(duì)物流業(yè)的投資并購(gòu)，毋庸置疑，伴隨國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移而來(lái)的國(guó)際物流大鱷勢(shì)必引發(fā)我國(guó)物流市場(chǎng)更激烈的競(jìng)爭(zhēng)，這會(huì)不斷促使中國(guó)物流業(yè)提升服務(wù)水平。
2. 全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移有利于進(jìn)步中國(guó)物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。美國(guó)學(xué)者波特以為，國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的核心是產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，而產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型是保持競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。隨著國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移規(guī)模的不斷擴(kuò)大，資本密集型和低技術(shù)密集型行業(yè)向中國(guó)轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)在不斷擴(kuò)大。中國(guó)物流業(yè)面對(duì)著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移帶來(lái)的物流需求，不僅僅是被動(dòng)接受，而且也應(yīng)主動(dòng)出擊，對(duì)物流資源重新整合，改善物流企業(yè)整體戰(zhàn)略規(guī)劃、樹(shù)立戰(zhàn)略意識(shí)，提升物流治理理念和方式。當(dāng)物流成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)之后，部分上市企業(yè)開(kāi)始把留意力轉(zhuǎn)向這一熱流，明確提出要推動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)——物流體系的建立和發(fā)展。而外運(yùn)發(fā)展、中儲(chǔ)股份、深圳機(jī)場(chǎng)、上港集箱等則是運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的代表。從各上市公司從事物流活動(dòng)的內(nèi)容來(lái)看，幾乎涵蓋了倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、包裝加工、代理、信息服務(wù)等物流全過(guò)程[4]。
（二）國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移對(duì)中國(guó)物流業(yè)的消極影響
國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移在促進(jìn)中國(guó)物流市場(chǎng)發(fā)展的同時(shí)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)產(chǎn)生了一些負(fù)面影響。
從物流業(yè)發(fā)展的總體水平來(lái)講，中國(guó)的物流業(yè)還處于發(fā)展的初期階段，大多數(shù)物流企業(yè)目前仍處于低水平運(yùn)作階段，流通用度在生產(chǎn)本錢(qián)中的比重仍居高不下，市場(chǎng)破碎分歧，其需求是多元化的；同時(shí)，由于公司愈來(lái)愈多地把運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包，不少跨國(guó)公司及內(nèi)地企業(yè)，感到物流公司的水準(zhǔn)低，不能在時(shí)間、服務(wù)上達(dá)到要求。所以，有些跨國(guó)公司在進(jìn)進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)的同時(shí)，也帶來(lái)了在母國(guó)的物流合作伙伴。進(jìn)世后由國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移帶來(lái)的相當(dāng)一部分物流業(yè)務(wù)將被外資物流公司所占據(jù)。另外，一些發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)為減小環(huán)境資源壓力，紛紛將高耗能、污染重的項(xiàng)目轉(zhuǎn)移至發(fā)展中國(guó)家和相對(duì)落后地區(qū)，造成承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境之間的嚴(yán)重沖突，影響了區(qū)域產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。有的跨國(guó)公司把對(duì)環(huán)境有污染的流通加工環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移到中國(guó)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，也會(huì)影響到物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
三、在國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移條件下中國(guó)物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
面對(duì)國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移對(duì)中國(guó)物流業(yè)帶來(lái)的這些影響，中國(guó)物流業(yè)應(yīng)盡快制定相應(yīng)策略及執(zhí)行措施，以確保未來(lái)物流業(yè)順利發(fā)展。
�。ㄒ唬┘铀偻晟茋�(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈并“走出往”
現(xiàn)代物流業(yè)是隨著經(jīng)濟(jì)的全球化與信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展的，是與一個(gè)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)化水平、信息化水平協(xié)調(diào)一致的。隨著跨國(guó)公司全球戰(zhàn)略的推行，國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈整體轉(zhuǎn)移增多，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移已由原來(lái)單個(gè)項(xiàng)目、單個(gè)企業(yè)、單個(gè)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)交蚪M團(tuán)式轉(zhuǎn)移，這促進(jìn)了區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群式發(fā)展，形成了全球生產(chǎn)體系或全球供給鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)新格式。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移在一定程度上會(huì)影響中國(guó)的產(chǎn)業(yè)化水平、信息化水平，也影響到物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格式。中國(guó)物流業(yè)要想做強(qiáng)做大，就不應(yīng)只盯住國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而應(yīng)當(dāng)積極參與到國(guó)際物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中往。然而，物流業(yè)是一個(gè)主要為生產(chǎn)者服務(wù)的行業(yè)，沒(méi)有完善的國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈，國(guó)內(nèi)企業(yè)就不可能“走出往”，也不可能有走向世界與國(guó)際物流巨頭競(jìng)爭(zhēng)的中國(guó)物流業(yè)。
�。ǘ┐罅Πl(fā)展第三方物流
發(fā)達(dá)國(guó)家的物流實(shí)證分析表明，只有獨(dú)立的第三方物流占到物流總量的50%，現(xiàn)代物流業(yè)才能形成巨大的需求和廣闊的發(fā)展空間。物流服務(wù)的外部化趨勢(shì)是物流服務(wù)供需雙方面臨的壓力有關(guān)。從物流服務(wù)的需求方看，本錢(qián)節(jié)省和獲得高水平的服務(wù)，是導(dǎo)致跨國(guó)企業(yè)把資本集中在主要的、能產(chǎn)生高效益并獲得競(jìng)爭(zhēng)力的業(yè)務(wù)上的主要誘因。所以，出于本錢(qián)的考慮，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移帶來(lái)的物流需求在很大程度上要靠當(dāng)?shù)氐牡谌轿锪鱽?lái)承擔(dān)。假如目前中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)非常發(fā)達(dá)，那么跨國(guó)公司可以實(shí)行物流外包，利用國(guó)內(nèi)的物流渠道完成自己對(duì)國(guó)際物流的需求。然而，中國(guó)第三方物流占物流市場(chǎng)的比重還不足20%[5]，與跨國(guó)物流公司相比，資金量小，功能單一，信息化程度低。這使得中國(guó)物流業(yè)未能充分捉住國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移帶來(lái)的有利時(shí)機(jī)。進(jìn)世后，公路、鐵路運(yùn)輸、海運(yùn)以及倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，也會(huì)使得很多企業(yè)逐步向綜合物流公司轉(zhuǎn)型，大承運(yùn)人能對(duì)服務(wù)增加價(jià)值，形成進(jìn)進(jìn)門(mén)檻較高的細(xì)分市場(chǎng)，以保證與客戶(hù)的長(zhǎng)期合同。這是促成第三方物流綜合服務(wù)業(yè)快速成長(zhǎng)和增加利潤(rùn)的因素。因此，要培育中國(guó)的專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)，積極發(fā)展第三方物流，使中國(guó)的物流企業(yè)大大進(jìn)步提供服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)，改進(jìn)作業(yè)效率，充分為客戶(hù)需求定制各類(lèi)新型服務(wù)和高附加值服務(wù)。
�。ㄈ┻\(yùn)用創(chuàng)新的物流治理模式
第三方物流綜合服務(wù)能力的成熟需要有一個(gè)過(guò)程，在今后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，中國(guó)內(nèi)地仍將是企業(yè)物流與第三方物流并行發(fā)展。固然目前越來(lái)越多的中國(guó)企業(yè)開(kāi)始重視物流治理，但是與跨國(guó)公司的全球物流治理戰(zhàn)略和趨勢(shì)相比，中國(guó)企業(yè)的物流治理尤其缺乏的是現(xiàn)代物流的技術(shù)創(chuàng)新、組織創(chuàng)新和制度創(chuàng)新。當(dāng)越來(lái)越多的中國(guó)企業(yè)參與到全球性競(jìng)爭(zhēng)中，特別是大型股份制企業(yè)團(tuán)體將全球戰(zhàn)略鎖定為其目標(biāo)戰(zhàn)略時(shí)，其不能游離于全球物流治理之外，更不可滯固于陳舊的物流治理模式。要充分利用國(guó)際間資源信息的有效傳遞，來(lái)促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
（四）建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，加強(qiáng)物流新技術(shù)開(kāi)發(fā)利用和物流信息化，加快物流業(yè)發(fā)展
現(xiàn)代物流業(yè)作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)在發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展很快，2005年中國(guó)的物流業(yè)增加值已占整個(gè)GDP的6.7%，占服務(wù)業(yè)全部增加值的16.5%[3]。隨著全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，科學(xué)技術(shù)尤其是信息技術(shù)、通訊技術(shù)的發(fā)展以及全球采購(gòu)、全球消費(fèi)趨勢(shì)的加強(qiáng)，中國(guó)物流應(yīng)當(dāng)以跨越式的發(fā)展步伐進(jìn)進(jìn)國(guó)際現(xiàn)代物流的發(fā)展軌道。中國(guó)物流業(yè)高速發(fā)展需要三大支撐：標(biāo)準(zhǔn)化、信息化和物流技術(shù)現(xiàn)代化。物流業(yè)要實(shí)施跨區(qū)域、跨國(guó)界的高速運(yùn)轉(zhuǎn)，必須標(biāo)準(zhǔn)化，而沒(méi)有信息化就根本談不上物流的現(xiàn)代化；物流技術(shù)與裝備涉及到先進(jìn)運(yùn)載工具與運(yùn)載方式。全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移使商品與生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度自由活動(dòng)，中國(guó)物流業(yè)的只有借助先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)實(shí)現(xiàn)跨越式的發(fā)展，才能適應(yīng)物流業(yè)全球化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化的大趨勢(shì)。
（五）發(fā)展綠色物流，把好“環(huán)境關(guān)”
物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)環(huán)境都有一定的影響：運(yùn)輸可能造成擁擠、事故、噪聲、空氣污染，不公道的貨運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)及配送中心布局，導(dǎo)致貨物迂回運(yùn)輸，增加了車(chē)輛燃油消耗，加劇了廢氣污染和噪音污染；流通加工具有較強(qiáng)的生產(chǎn)性，不公道的流通加工會(huì)對(duì)環(huán)境造成負(fù)面影響；塑料袋等包裝物使用后會(huì)給自然界留下長(zhǎng)久的污染物。因此，充分熟悉物流對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響，在承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的同時(shí)，應(yīng)把好“環(huán)境關(guān)”、著力發(fā)展綠色物流：一是對(duì)物流系統(tǒng)污染進(jìn)行控制，即在物流系統(tǒng)和物流活動(dòng)的規(guī)劃與決策中盡量采用對(duì)環(huán)境污染小的方案，如采用排污量小的貨車(chē)車(chē)型，近間隔配送，夜間運(yùn)貨（以減少交通阻塞，節(jié)省燃料和降低排放）等；二是建立產(chǎn)業(yè)和生活廢物處理的回收物流系統(tǒng)。
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