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淺談我國(guó)食品供給鏈的瓶頸制約與因應(yīng)對(duì)策
摘要：在分析目前中國(guó)大陸食品供給鏈運(yùn)作的現(xiàn)狀、存在的瓶頸制約因素和現(xiàn)實(shí)題目的基礎(chǔ)上，從構(gòu)筑和完善食品供給鏈高效運(yùn)作的基礎(chǔ)平臺(tái)、改進(jìn)食品供給鏈的內(nèi)部運(yùn)作方式等方面探索突破瓶頸和解決題目的途徑，有針對(duì)性地提出了相關(guān)改進(jìn)措施和因應(yīng)對(duì)策。關(guān)鍵詞：食品供給鏈；瓶頸制約；因應(yīng)對(duì)策
一、引言
改革開(kāi)放以來(lái)，黨和國(guó)家高度重視我國(guó)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和發(fā)展題目，始終把農(nóng)業(yè)發(fā)展放在首要地位，對(duì)“三農(nóng)”題目給予了極大的關(guān)注。通過(guò)解放農(nóng)業(yè)生產(chǎn)力，改革農(nóng)業(yè)生產(chǎn)關(guān)系，極大地促進(jìn)了我國(guó)農(nóng)業(yè)的發(fā)展，比較好地解決了人民的吃飯、穿衣等生活題目，廣大人民群眾的收進(jìn)水平和生活水平也得以迅速進(jìn)步，在解決了溫飽題目的基礎(chǔ)上，較快地實(shí)現(xiàn)了小康的目標(biāo)。與此同時(shí)，人們的食品消費(fèi)結(jié)構(gòu)也發(fā)生了很大變化，相繼提出了多品種、少數(shù)目、無(wú)污染的要求，但我國(guó)食品行業(yè)現(xiàn)有的軟硬件條件還遠(yuǎn)不能適應(yīng)消費(fèi)者“多品種、少數(shù)目、保安全”的新型消費(fèi)模式。再?gòu)奈覈?guó)食品供給鏈的整體運(yùn)行質(zhì)量和水平來(lái)看，題目更多，也更加復(fù)雜，由于食品供給鏈的總體設(shè)計(jì)不公道，鏈上組織和機(jī)構(gòu)之間相互脫節(jié)，缺少配合，難以協(xié)同運(yùn)作，從而導(dǎo)致我國(guó)食品供給鏈的實(shí)際運(yùn)行不但存在本錢(qián)高、效率低的題目，而且對(duì)食品安全的防范、監(jiān)控和保障能力極其低下。據(jù)美國(guó)埃森哲咨詢公司不久前公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，由于我國(guó)食品供給鏈存在大量題目，致使全國(guó)每年有總值不低于七百五十億美元的食品在供給鏈的物流運(yùn)送過(guò)程中腐爛變質(zhì)，有些國(guó)內(nèi)外學(xué)者甚至估計(jì)這一損失可能在一千億美元左右。像新鮮蔬果、乳制品、肉類和水產(chǎn)品等輕易腐爛變質(zhì)的食品，其售價(jià)中大約有七成是用來(lái)補(bǔ)貼物流供給鏈過(guò)程中貨損的支出。在剛剛過(guò)往的兩年里，頻頻閃亮的國(guó)內(nèi)食品安全紅燈，無(wú)情的折射出我國(guó)食品行業(yè)表面繁榮背后難以掩飾其的悲哀，從蘇丹紅、孔雀石綠到奪命小果凍、回收奶早產(chǎn)奶，再到福壽螺、瘦肉精和多寶魚(yú)，這些觸目驚心的食品安全事件，無(wú)一不與食品供給鏈的無(wú)序性、脆弱性有關(guān)，尤其是一再引發(fā)消費(fèi)者恐慌的蘇丹紅事件，更是集中反映了我國(guó)食品供給鏈的題目[ 1]，也使我國(guó)消費(fèi)者對(duì)食品行業(yè)的發(fā)展失往了應(yīng)有信心和忠誠(chéng)度。據(jù)調(diào)查，在很多大中城市，食品已成為消費(fèi)者眼下最不放心的商品，消費(fèi)者對(duì)食品類商品的不信任率高達(dá)65%以上，他們一方面處于失看與無(wú)奈的掙扎之中，一方面又熱切地期盼著擁有一個(gè)安全衛(wèi)生的食品消費(fèi)環(huán)境。就連食品專家也不得不面對(duì)“吃”的困難，深為吃的題目所困。如今果蔬專家不敢吃水果蔬菜，畜牧專家不敢吃肉食禽蛋，水產(chǎn)專家不敢吃龜蟹魚(yú)蝦，已是一個(gè)無(wú)法回避的事實(shí)[ 2]。
二、影響我國(guó)食品供給鏈有效運(yùn)作的主要瓶頸因素
（一）交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后
盡管我國(guó)的公路、鐵路、內(nèi)河航運(yùn)和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸航線建設(shè)速度和營(yíng)運(yùn)里程逐年增長(zhǎng)，取得了舉世矚目的成績(jī)。但由于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)長(zhǎng)期欠賬，積重難返，目前全國(guó)布局公道、功能完善、方便快捷的道路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)尚未形成，專門(mén)用于食品運(yùn)輸?shù)墓贰㈣F路、航空及水上常年性運(yùn)輸通道更是無(wú)從談起。尤其是內(nèi)地的一些地區(qū)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施陳舊落后，建設(shè)規(guī)劃不到位，資金投進(jìn)不落實(shí)，交通設(shè)施建設(shè)欠賬較多。還有不少地方的交通運(yùn)輸布局長(zhǎng)期不公道，建設(shè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上發(fā)展的需要，致使食品供給鏈物流阻塞時(shí)有發(fā)生，甚至使食品供給鏈頻繁出現(xiàn)斷鏈現(xiàn)象。
�。ǘ└劭诶涠阍O(shè)備和冷躲倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足
作為特殊商品的食品對(duì)防腐、保鮮、安全等有著較高的要求，因此，食品供給鏈從某種意義上說(shuō)就是冷凍冷躲鏈、保鮮鏈和食品安全鏈[ 3]。但由于我國(guó)目前的港口冷躲設(shè)備和冷躲倉(cāng)儲(chǔ)基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足且發(fā)展滯后，無(wú)法形成真正意義上的冷凍冷躲食品供給鏈。現(xiàn)實(shí)中所謂的食品供給鏈，充其量不過(guò)是一般商品供給鏈的簡(jiǎn)單延伸而已，根本無(wú)法適應(yīng)食品安全呼聲日高及食品貿(mào)易國(guó)際化的要求。一位國(guó)際食品冷躲物流供給鏈發(fā)展商曾不無(wú)感慨地坦承，由于在中國(guó)港口難以找到合適的冷庫(kù)和其它專用食品倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，他的公司在過(guò)往的20多年里不得不把冷凍食品中的85%運(yùn)送到香港或一些東南亞港口，然后再把冷凍食品分期分批轉(zhuǎn)運(yùn)出口到中國(guó)大陸，只有15%的冷躲食品直接運(yùn)到港口冷躲設(shè)備和冷躲倉(cāng)儲(chǔ)基礎(chǔ)設(shè)施條件相對(duì)較好的上海，大連等港口。由此可見(jiàn)，目前我國(guó)的食品冷凍冷躲供給鏈還存在很多題目和不足，亟待迅速提升和不斷完善。
�。ㄈ┦称防涠氵\(yùn)輸專用車(chē)輛投運(yùn)率極其低下
從目前我國(guó)易腐保鮮食品的裝卸搬運(yùn)上看，無(wú)論是裝船卸船，還是裝車(chē)卸車(chē)，大多都是在露天作業(yè)，而不是按照ISO9001：2000質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)或安全食品供給鏈標(biāo)準(zhǔn)ISO22000：2005等國(guó)際食品質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn)的要求，在冷庫(kù)和保溫場(chǎng)所操縱，也無(wú)法達(dá)到HACCP的食品安全危害控制要求。此外，在我國(guó)現(xiàn)有的公路食品運(yùn)輸總量中，易腐保鮮食品的冷躲運(yùn)輸率大約只有20%左右，其余80%左右的果蔬、禽蛋、肉食、水產(chǎn)品大多是用普通箱式貨車(chē)運(yùn)輸，甚至直接用普通卡車(chē)運(yùn)輸。由于我國(guó)食品運(yùn)輸采用公路冷躲運(yùn)輸?shù)谋壤^低，因此食品損耗高、效率低題目一直沒(méi)得到很好的解決，整個(gè)物流用度占食品零售價(jià)格的70%多，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于“食品物流本錢(qián)最高不能超過(guò)食品總本錢(qián)的50%”的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，極大地削弱了我國(guó)食品在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。
（四）食品供給鏈的現(xiàn)代化信息技術(shù)平臺(tái)尚未形成
盡管我國(guó)食品行業(yè)近年來(lái)在制造過(guò)程機(jī)械化、倉(cāng)儲(chǔ)治理自動(dòng)化以及產(chǎn)品品牌推廣、物流配送和食品安全控制等方面已取得了不俗的成績(jī)，但時(shí)至本日，現(xiàn)代物流信息技術(shù)和設(shè)施在食品供給鏈物流中的應(yīng)用仍很不充分，信息化水平較低，尤其是能反映物流現(xiàn)代化水平的物流信息技術(shù)和裝備設(shè)施，如BC、FM、RFID、GPS、GIS、EDI、CRM、VMI、QR、ECR、JMI、CPFR、SCOR技術(shù)，以及農(nóng)產(chǎn)品食品保鮮技術(shù)、低溫制冷技術(shù)、冷鏈設(shè)計(jì)技術(shù)、智能化倉(cāng)儲(chǔ)和配送技術(shù)與裝備等在食品物流供給鏈中的應(yīng)用普及程度比較低，從而嚴(yán)重影響了我國(guó)食品供給鏈的總體運(yùn)作水平和運(yùn)作效率，延緩了我國(guó)食品供給鏈與國(guó)際接軌的程度和速度。由于食品供給鏈的信息化水平低，致使食品供給鏈上的信息阻塞，不夠透明和暢通，供給鏈各環(huán)節(jié)時(shí)常脫鉤，從而造成食品在運(yùn)輸途中發(fā)生無(wú)謂耽擱，大大增加了食品的安全風(fēng)險(xiǎn)。國(guó)外的實(shí)踐業(yè)已證實(shí)，食品供給鏈的高效運(yùn)作離不開(kāi)供給鏈上各成員單位的精誠(chéng)合作，因此食品流通領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)早已從產(chǎn)品、資金、網(wǎng)點(diǎn)布局、品牌宣傳的競(jìng)爭(zhēng)，發(fā)展到自動(dòng)化技術(shù)、科學(xué)物流配送、人性化服務(wù)的供給鏈競(jìng)爭(zhēng)，即以現(xiàn)代化、信息化為手段的進(jìn)步周轉(zhuǎn)率、加快市場(chǎng)響應(yīng)速度、降低安全風(fēng)險(xiǎn)和嚴(yán)格本錢(qián)控制的信息化大戰(zhàn)。但遺憾的是，目前國(guó)內(nèi)在針對(duì)食品流通行業(yè)特點(diǎn)，如品種繁多，單據(jù)格式復(fù)雜并日趨規(guī)范，客戶結(jié)算煩瑣，保質(zhì)期治理嚴(yán)格，多單位結(jié)算、多幣種換算，操縱要求簡(jiǎn)單快速等特點(diǎn)，引進(jìn)或開(kāi)發(fā)科學(xué)實(shí)用的食品供給鏈信息治理軟件，以便為食品供給鏈治理和信息化診斷分析提供解決方案方面還非常薄弱，無(wú)法為決策者監(jiān)控食品供給鏈的安全危害和關(guān)健控制點(diǎn)，及時(shí)解決供給鏈運(yùn)作過(guò)程中的具體題目提供強(qiáng)有力的信息保障。
�。ㄎ澹┦称饭┙o鏈自身存在的內(nèi)部瓶頸制約
我國(guó)的食品供給鏈先天不足，長(zhǎng)期以來(lái)一直存在著不少自身題目。如忽視市場(chǎng)猜測(cè)或猜測(cè)不準(zhǔn)、計(jì)劃調(diào)整和生產(chǎn)要么過(guò)剩要么不足、食品批號(hào)老化、對(duì)客戶要求反應(yīng)遲鈍、渠道滲透及產(chǎn)品展貨率低、產(chǎn)品推廣不理想、安全責(zé)任難以劃分、橫向協(xié)調(diào)較難、配送作業(yè)主動(dòng)性差等，可以說(shuō)都屬于供給鏈運(yùn)作的題目或與供給鏈密切相關(guān)[ 4]。從供給鏈集成整合的角度看，這些題目不是孤立的點(diǎn)，而是相互聯(lián)系的鏈，是供給鏈策略及流程運(yùn)作系統(tǒng)的題目。如物流本錢(qián)高和物流服務(wù)水平低等題目久拖未定，原因就在于食品供給網(wǎng)絡(luò)布局、需求猜測(cè)、庫(kù)存控制和分銷(xiāo)政策等方面存在題目。應(yīng)該說(shuō)這些題目的出現(xiàn)不是孤立的，而是相互關(guān)聯(lián)的，供給網(wǎng)絡(luò)的不公道布局必然產(chǎn)生訂貨提前期延長(zhǎng)、長(zhǎng)間隔不公道運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)配送量增加等弊端，并引發(fā)計(jì)劃和猜測(cè)的提前期延長(zhǎng)，進(jìn)而使猜測(cè)的正確性、計(jì)劃的靈活性下降。此外，訂貨提前期延長(zhǎng)還意味著要應(yīng)付更大的市場(chǎng)需求變動(dòng)，使得其中的所有后勤環(huán)節(jié)都變得復(fù)雜和不可控，導(dǎo)致客戶服務(wù)價(jià)值大為降低。 三、舒緩與化解食品供給鏈瓶頸制約的因應(yīng)對(duì)策
（一）搭建和完善食品供給鏈運(yùn)作的基礎(chǔ)平臺(tái)
通過(guò)不斷加大交通基礎(chǔ)設(shè)施投進(jìn)，尤其是增加內(nèi)陸地區(qū)、西部貧困落后地區(qū)交通設(shè)施建設(shè)的投進(jìn)，以優(yōu)化全國(guó)路網(wǎng)布局，盡快在全國(guó)范圍內(nèi)形成一個(gè)路網(wǎng)布局公道、交通設(shè)施完善、交通功能強(qiáng)大、交通方式多樣互補(bǔ)、方便快捷的道路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和陸�？樟Ⅲw交通體系。在建設(shè)資金的張羅和投進(jìn)上，可以考慮采用國(guó)家扶持、地方自籌、民間集資、中外合資以及BOT等多種籌資形式，通過(guò)實(shí)施優(yōu)惠政策，調(diào)動(dòng)各方建設(shè)交通基礎(chǔ)設(shè)施的積極性。
在食品供給鏈中大力推廣應(yīng)用冷鏈技術(shù)，完善和優(yōu)化冷鏈的運(yùn)作和治理系統(tǒng)，不斷進(jìn)步冷鏈運(yùn)輸和配送在食品供給鏈物流運(yùn)輸中的比例。尤其要在食品供給鏈系統(tǒng)的運(yùn)輸和配送環(huán)節(jié)，增加冷躲冷凍運(yùn)輸工具和車(chē)輛的投放和使用。與此同時(shí)，加快港口冷躲設(shè)備、專用冷躲冷凍倉(cāng)庫(kù)等倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，為食品供給鏈的冷凍冷躲化提供物質(zhì)基礎(chǔ)。通過(guò)建立食品冷凍冷躲供給鏈，將易腐、生鮮食品從產(chǎn)地收購(gòu)、加工、貯躲、運(yùn)輸、銷(xiāo)售，直到消費(fèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)都置于適當(dāng)?shù)牡蜏丨h(huán)境之中，以保證食品的質(zhì)量，減少食品的損耗，防止食品的變質(zhì)和污染。我國(guó)在“十五”期間對(duì)冷鏈的建設(shè)投進(jìn)和建設(shè)步伐明顯加快，中國(guó)肉類協(xié)會(huì)在“十五”期間，曾力推在城市尤其是大城市配套發(fā)展能適應(yīng)小包裝、冷卻肉生產(chǎn)流通需要的蘊(yùn)躲、運(yùn)輸、銷(xiāo)售不中斷的“冷鏈化”物流計(jì)劃，提出要以向社會(huì)開(kāi)放、市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)、增加配銷(xiāo)功能為指導(dǎo)原則，加速冷庫(kù)的技術(shù)改造、經(jīng)營(yíng)治理和全方位服務(wù)工作，進(jìn)步冷庫(kù)利用率和擴(kuò)大社會(huì)服務(wù)面；在運(yùn)輸和銷(xiāo)售環(huán)節(jié)則要大力倡導(dǎo)冷躲集裝箱運(yùn)輸和按規(guī)定溫度展銷(xiāo)產(chǎn)品的新形式。這些舉措的推出和逐步實(shí)施，已取得了比較明顯的效果。
加快食品供給鏈的信息化進(jìn)程和進(jìn)步信息化水平，已成為食品業(yè)界內(nèi)外和上下的一種共叫。無(wú)論是食品生產(chǎn)企業(yè)還是食品物流企業(yè)都對(duì)食品供給鏈治理的信息化提出了迫切要求，食品供給鏈成員企業(yè)的合作也使得食品供給鏈渠道呈現(xiàn)百家爭(zhēng)叫的局面，各種代理、經(jīng)銷(xiāo)、直營(yíng)、代銷(xiāo)、賣(mài)場(chǎng)銷(xiāo)售、高檔食品的酒店銷(xiāo)售和快速食品的加盟連鎖業(yè)務(wù)等發(fā)展迅速。食品供給鏈的競(jìng)爭(zhēng)能力越來(lái)越依靠于以各種自動(dòng)識(shí)別技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ)的物流信息技術(shù)的支撐，競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵也演變?yōu)橐孕畔⒒癁楣ぞ叩倪M(jìn)步周轉(zhuǎn)率、加快市場(chǎng)響應(yīng)速度、降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和嚴(yán)格本錢(qián)控制的信息化大戰(zhàn)[ 5]。沃爾瑪?shù)娜蛐畔⒅卫硐到y(tǒng)和光明乳業(yè)的信息化、低本錢(qián)配送的巨大成功說(shuō)明了信息化對(duì)食品供給鏈整體水平的提升所起的作用。以鮮度維持為例，即使在供給鏈中的零售店銷(xiāo)售階段，要維持其新鮮度和安全度也是比較困難的，再加上終端銷(xiāo)售的食品種類繁多，假如沒(méi)有先進(jìn)的信息系統(tǒng)就很難對(duì)產(chǎn)品貨架期和保鮮度進(jìn)行有效治理。相反，若采用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)對(duì)食品鮮度進(jìn)行維持，可將每種食品的主文件設(shè)定為商品有效期和準(zhǔn)許銷(xiāo)售期限，在商品進(jìn)庫(kù)時(shí)輸進(jìn)生產(chǎn)年月，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)就可以自動(dòng)判定各類食品是否可以進(jìn)庫(kù)。對(duì)在庫(kù)商品嚴(yán)格地按照先進(jìn)先出原則進(jìn)行作業(yè)，逐日由作業(yè)職員檢驗(yàn)商品日期，為保證不出現(xiàn)超過(guò)準(zhǔn)許銷(xiāo)售期限的商品，還可以對(duì)將接近準(zhǔn)許銷(xiāo)售期限的商品提供預(yù)警功能，及時(shí)提醒食品的保鮮期。
�。ǘ└倪M(jìn)和完善食品供給鏈的內(nèi)部運(yùn)作機(jī)制
眾所周知，食品供給鏈的流通加工環(huán)節(jié)可進(jìn)步食品保存性能，從而使提供給消費(fèi)者的食品保持較高的新鮮度。因此，要注重加強(qiáng)對(duì)食品供給鏈中的食品冷凍、農(nóng)副產(chǎn)品分選、食品分裝、食品精制等流通加工作業(yè)的治理，通過(guò)有效實(shí)施配送和流通加工一體化策略，進(jìn)步食品供給鏈的配送效率和效益。所謂配送和流通加工一體化策略，就是在實(shí)施食品集約化共同配送的同時(shí)，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，對(duì)食品進(jìn)行在途加工和配送中心加工。如生鮮食品要求低溫保鮮，對(duì)質(zhì)量、鮮度、營(yíng)養(yǎng)均有很高要求，因此其配送策略應(yīng)遵循“當(dāng)天加工，當(dāng)天配送”的配送原則，通過(guò)設(shè)置一條從進(jìn)貨、分割、加工、包裝、配送運(yùn)輸直至零售店銷(xiāo)售的供給鏈，使流通加工與配送一體化、集成化。這種供給鏈組織形式無(wú)論是對(duì)食品流通加工的有效運(yùn)轉(zhuǎn)，還是對(duì)配送活動(dòng)的完善與發(fā)展，都不失為一種有效的組織形式。
除此之外，食品供給鏈改進(jìn)與完善的核心還在于大力發(fā)展以冷凍食品和生鮮食品物流為主的食品冷凍冷躲供給鏈，從而實(shí)現(xiàn)食品生產(chǎn)、加工流通、裝卸搬運(yùn)、保管蘊(yùn)躲、運(yùn)輸配送和消費(fèi)過(guò)程的安全化、綠色化。這就需要做好以下三個(gè)方面的工作：一是開(kāi)辟公路、鐵路、航空及水上常年性食品運(yùn)輸通道，并按照區(qū)域分工、上風(fēng)互補(bǔ)和經(jīng)濟(jì)公道和的原則將其聯(lián)結(jié)起來(lái)，發(fā)揮各類運(yùn)輸工具的上風(fēng)，消除不必要、不公道的關(guān)卡和收費(fèi)，在全國(guó)范圍內(nèi)構(gòu)建高效率、無(wú)污染、低本錢(qián)的綠色運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和聯(lián)動(dòng)運(yùn)輸系統(tǒng)；二是在有條件的地方建立集約化、專業(yè)化的食品生產(chǎn)、蘊(yùn)躲、流通加工、物流生產(chǎn)配送基地，以規(guī)模作業(yè)方式進(jìn)步資源利用效率，減少環(huán)境污染，如餐飲服務(wù)業(yè)對(duì)食品的集中加工、配送中心對(duì)生鮮蔬菜的輔助加工等。與此同時(shí)，留意對(duì)食品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)過(guò)程中產(chǎn)生的邊角廢物實(shí)行集中處理，以減少分散生產(chǎn)和消費(fèi)者分散加工所造成的廢棄物污染；三是促進(jìn)食品生產(chǎn)部分采用盡量簡(jiǎn)化的以及由可降解材料制成的包裝，使食品供給鏈全程都盡可能采用可重復(fù)使用單元式包裝，在食品包裝物上印制的廣告與使用說(shuō)明也應(yīng)盡量做到規(guī)范并合乎有關(guān)規(guī)定和要求，并盡可能做到科學(xué)公道的回收處理食品包裝材料，直至實(shí)現(xiàn)循環(huán)使用各種包裝材料的目標(biāo)。
四、扼要結(jié)論
在現(xiàn)階段基礎(chǔ)比較薄弱、運(yùn)作環(huán)境不良和治理理念落后的情況下，研究如何提升我國(guó)食品供給鏈的整體運(yùn)作質(zhì)量和效率的題目，有著重要的理論意義和實(shí)用價(jià)值。但食品供給鏈作為復(fù)雜的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)，其運(yùn)作質(zhì)量和效率題目的解決需要多方面的努力，除了下大力氣構(gòu)筑和完善我國(guó)食品供給鏈運(yùn)作的基礎(chǔ)平臺(tái)、改進(jìn)食品供給鏈的內(nèi)部運(yùn)作機(jī)制外，還應(yīng)該多管齊下，在加快食品供給鏈標(biāo)準(zhǔn)化體系、食品供給鏈質(zhì)量安全保障體系的構(gòu)建和促進(jìn)食品物流配送的社會(huì)化、綜合化、專業(yè)化、系列化與網(wǎng)絡(luò)化上做足做好文章，只有這樣才能終極降低食品供給鏈的運(yùn)作本錢(qián)、保障食品供給鏈的運(yùn)作安全，進(jìn)而從整體上促使我國(guó)食品供給鏈運(yùn)作質(zhì)量和效率的進(jìn)步。
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