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物流企業(yè)分析與本錢改善研究
摘 要 物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為的重要產(chǎn)業(yè)，加快物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)于進(jìn)步中國(guó)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行質(zhì)量和效率、進(jìn)步、地區(qū)乃至國(guó)家的整體競(jìng)爭(zhēng)能力有著十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。隨著物流治理越來越受到重視，物流作業(yè)治理也成為物流治理的重要組成部分。作業(yè)本錢法為物流作業(yè)治理提供了有效的本錢核算工具，并且對(duì)物流作業(yè)流程進(jìn)行改善，從而實(shí)現(xiàn)物流總本錢最低和作業(yè)流程最優(yōu)的目標(biāo)。關(guān)鍵詞 物流產(chǎn)業(yè) 作業(yè) ABCMs
隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和現(xiàn)代技術(shù)的進(jìn)步，物流產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新興的服務(wù)部分，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。在國(guó)際上，物流產(chǎn)業(yè)被以為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國(guó)現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一。從我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展來看，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的深進(jìn)，單純依靠商流賺取利潤(rùn)的機(jī)會(huì)愈來愈少。因此，企業(yè)逐漸將目光轉(zhuǎn)向素有"第三利潤(rùn)源"之稱的物流。紛紛投資興建不同類型的流通中心、物流中心或者配送中心，想以此形成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。
1 物流作業(yè)治理系統(tǒng)的流程
企業(yè)的作業(yè)治理系統(tǒng)就是在作業(yè)本錢法的治理基礎(chǔ)上，根據(jù)不同的物流作業(yè)活動(dòng)來控制本錢，進(jìn)行業(yè)務(wù)分析，從而改善作業(yè)流程，終極目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)物流本錢的最低以及作業(yè)流程的最優(yōu)，其具體流程如附圖所示。
2 我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及分析
2.1 我國(guó)物流行業(yè)的特征和結(jié)構(gòu)
國(guó)務(wù)院發(fā)展中心的資料顯示，1991年至2002年，中國(guó)物流貨物總額從3萬(wàn)億元上升為23.3萬(wàn)億元，增長(zhǎng)6.7倍，年均遞增20.4%，大大高于同期經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)15.4%的年均增速，而2003年達(dá)到29.6萬(wàn)億元。在社會(huì)物流貨物總額中，品物流總值比重最大，增幅最高，2003年占社會(huì)物流貨物總額的84.6%。13年來，我國(guó)貿(mào)易總額從1 154億美元增長(zhǎng)到4 128億美元，出口從621億美元增長(zhǎng)到4 384億美元。這么大的貿(mào)易量與這么高的增長(zhǎng)速度，孕育著雙向物流服務(wù)的巨大商機(jī)。世界500強(qiáng)中的400多家企業(yè)在華進(jìn)行了投資，這其中90%左右的外資企業(yè)都選擇了物流外包，占中國(guó)全部物流外包企業(yè)總數(shù)的70%，并且我國(guó)物流企業(yè)多達(dá)24 800家。與此同時(shí)，越來越多的國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)物流外包的認(rèn)知和需求，在降低本錢的壓力下不斷進(jìn)步，這些都促使中國(guó)第三方物流市場(chǎng)不斷呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)。
2.2 我國(guó)物流行業(yè)的市場(chǎng)集中度
截止2004年11月，我國(guó)物流企業(yè)中市場(chǎng)占有率最大的10家分別如表1所示：
2.3 我國(guó)物流行業(yè)的成功關(guān)鍵因素（KSF）及評(píng)價(jià)
物流行業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力包括同一物流和分銷發(fā)展戰(zhàn)略；發(fā)現(xiàn)縮減本錢或是進(jìn)步服務(wù)水平機(jī)會(huì)；在平衡本錢和服務(wù)水平基礎(chǔ)上，提供優(yōu)化的供給商和分銷配置的方案；評(píng)估、選擇外包機(jī)會(huì)；長(zhǎng)間隔，大運(yùn)量，一次到位以及低本錢。
目前，我國(guó)專業(yè)化物流服務(wù)的方式還很有限，物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)治理水平有待進(jìn)步。盡管我國(guó)物流業(yè)近幾年有了較快發(fā)展，但與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)物流企業(yè)數(shù)目上、規(guī)模上，服務(wù)意識(shí)上和服務(wù)質(zhì)量上也不盡如人意。具體的來講，有三大：
（1）服務(wù)方式和手段比較原始和單一。目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸（送貨）和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存治理、物流本錢控制等物流增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面還沒有全面展開。
（2）物流企業(yè)組織規(guī)模較小，缺乏必要的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。除少數(shù)企業(yè)以外，大多數(shù)物流企業(yè)技術(shù)裝備和治理手段仍比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，大大了物流服務(wù)的正確性與及時(shí)性。目前從事物流服務(wù)的企業(yè)，包括傳統(tǒng)的運(yùn)輸和儲(chǔ)運(yùn)等流通企業(yè)和新型的專業(yè)化物流企業(yè)，規(guī)模和實(shí)力都還比較小，網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營(yíng)組織尚未形成。
（3）物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)治理水平較低，物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步進(jìn)步。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部治理規(guī)程，經(jīng)營(yíng)治理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量較低。更重要的是，企業(yè)缺乏通曉現(xiàn)代物流運(yùn)作和物流治理的復(fù)合型專業(yè)人才，員工素質(zhì)不高，服務(wù)意識(shí)不足，缺少市場(chǎng)開拓的主動(dòng)權(quán)。
3 利用物流作業(yè)本錢法的核算結(jié)果進(jìn)行效益分析
3.1 產(chǎn)品效益分析
進(jìn)行產(chǎn)品效益分析，首先要出相關(guān)的產(chǎn)品本錢，作業(yè)本錢法為核算總本錢中的物流作業(yè)本錢提供了很好的工具。使用作業(yè)本錢法能使企業(yè)乃至供給鏈更好地追蹤物流本錢，將資源消耗回集到相應(yīng)的物流作業(yè)活動(dòng)，然后將該項(xiàng)作業(yè)本錢分配給消耗該項(xiàng)作業(yè)的產(chǎn)品，從而將總的物流本錢分配給相應(yīng)的產(chǎn)品。除此之外，當(dāng)企業(yè)發(fā)生經(jīng)營(yíng)變化時(shí)，如推出新產(chǎn)品，或運(yùn)輸方式改變等，都將使企業(yè)的物流本錢發(fā)生很大變化，利用作業(yè)本錢法就能很快找出變化的物流作業(yè)活動(dòng)，并且核算出相應(yīng)的作業(yè)本錢。因此，物流作業(yè)本錢法將有助于治理者進(jìn)行產(chǎn)品效益分析。
3.2 客戶效益分析
企業(yè)所有的作業(yè)中，只有得到客戶認(rèn)可的部分才能實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值，才是應(yīng)該保存的作業(yè)。對(duì)于一項(xiàng)物流作業(yè)來說，它的下一道工序即是該物流作業(yè)的客戶，因而只有對(duì)下一道工序有價(jià)值的物流作業(yè)，才能稱之為增值的物流作業(yè)。
把物流作業(yè)看成是商品，對(duì)其進(jìn)行客戶效益分析。研究顯示，通常公司只有1/3的客戶是盈利的，即能帶給企業(yè)增值價(jià)值；1/3的客戶保持盈虧平衡；還有1/3則是虧損的，即為這部分客戶服務(wù)的作業(yè)環(huán)節(jié)所消耗的資源多于能夠獲得的價(jià)值增值。利用作業(yè)本錢法對(duì)物流作業(yè)的本錢進(jìn)行核算，獲得相應(yīng)的本錢信息，可以幫助決策者決定對(duì)于特定的客戶所應(yīng)該提供的服務(wù)水平。因此，物流作業(yè)環(huán)節(jié)的操縱者都應(yīng)該既明了該項(xiàng)物流作業(yè)所消耗的資源及本錢，同時(shí)又清楚客戶的要求和客戶所能帶給企業(yè)的效益。
3.3 運(yùn)用價(jià)值工程進(jìn)行相關(guān)物流作業(yè)
傳統(tǒng)長(zhǎng)期以來對(duì)物流治理不夠重視，因而現(xiàn)有的物流作業(yè)環(huán)節(jié)中存在大量不公道或不增值的作業(yè)，如何對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行作業(yè)分析以判定其能否帶來價(jià)值增值已成為當(dāng)務(wù)之急。在這里，引進(jìn)價(jià)值工程方法進(jìn)行分析。 價(jià)值公式：V=F/C
V表示某項(xiàng)物流作業(yè)的價(jià)值；F表示該項(xiàng)物流作業(yè)的功能；C表示該項(xiàng)物流作業(yè)所消耗的本錢用度。利用該公式，分五種情況對(duì)具有增值作用的物流作業(yè)進(jìn)行分析：
（1）F上升，C下降。這是最優(yōu)的情況，說明該項(xiàng)物流作業(yè)在通常情況下都能產(chǎn)生價(jià)值增值。在對(duì)企業(yè)乃至整個(gè)供給鏈的物流作業(yè)進(jìn)行改善的時(shí)候，這類物流作業(yè)應(yīng)該是作業(yè)改善的中心環(huán)節(jié)，也是通過作業(yè)改善獲利最大的環(huán)節(jié)。
（2）F不變，C下降。這是一種次優(yōu)的情況，在功能不變的情形下，物流作業(yè)的本錢有所下降，原因有可能是供給鏈企業(yè)間加強(qiáng)了合作，減少了企業(yè)物流的重復(fù)作業(yè)，即減少了物流資源的浪費(fèi)；也可能是進(jìn)步了物流作業(yè)的熟練程度，即由于效率的進(jìn)步導(dǎo)致作業(yè)本錢用度的降低。
（3）F上升，C不變。在這種情況下，消耗同樣多的企業(yè)資源，可以獲得更高的價(jià)值。這通常是由于企業(yè)相關(guān)物流作業(yè)的整合所致。例如，利用配送中心對(duì)運(yùn)往某個(gè)特定零售商且來源不同的貨物進(jìn)行整合運(yùn)輸,由于減少了空載率和裝卸次數(shù)，必然也降低了本錢。
（4）F上升，C上升，并且功能的增加比率高于本錢的上升比率。對(duì)于這種情況，必須對(duì)功能增加和本錢上升進(jìn)行具體分析，以得出相關(guān)的上升比率。通常這種作業(yè)是物流作業(yè)優(yōu)化的主要對(duì)象，通過有效的本錢--效益分析做出作業(yè)環(huán)節(jié)的增減決策。
（5）F下降，C下降，并且功能的下降比率低于本錢的下降比率。對(duì)于這種情況，也要進(jìn)行具體分析，以得出功能下降和本錢減少的相應(yīng)比率。通常符合這種情況的物流作業(yè)是作業(yè)效率逐漸降低，亟須進(jìn)一步改善或是消除的作業(yè)環(huán)節(jié)。
應(yīng)該指出，物流作業(yè)本錢所包含的各項(xiàng)目是不能分割開來分析的，它們之間存在著互相聯(lián)系、互相制約的關(guān)系。物流本錢中某一組成項(xiàng)目的波動(dòng)將會(huì)引起其它組成項(xiàng)目的變化，進(jìn)而導(dǎo)致物流總本錢的變化。舉例來說，若招攬物流的業(yè)務(wù)用度（即物流組織用度）偏低，不能使物流作業(yè)規(guī)�；瓦B續(xù)化，將會(huì)使有關(guān)物流設(shè)施利用率降低，相應(yīng)增加其它物流本錢，從而使物流總本錢升高；若物流的規(guī)�；瓦B續(xù)化已達(dá)最佳，仍大幅增加物流組織用度，無疑會(huì)使用度總體效益降低，造成物流總本錢不必要的上升；此外，物流結(jié)點(diǎn)本錢、物流活動(dòng)本錢及途中意外損耗等本錢之間也同樣存在相互聯(lián)系、相互制約的關(guān)系。因此，對(duì)于物流作業(yè)的不能停留在單個(gè)作業(yè)的基礎(chǔ)上，而是應(yīng)該具有全局觀點(diǎn)，從整體上把握物流作業(yè)的價(jià)值增值過程和本錢用度情況。
4 利用ABCMs分析模型本錢以作決策支持
以XXXXX物流公司為例，作業(yè)流程有：
進(jìn)倉(cāng)：乙方提前一天將《進(jìn)庫(kù)通知單》傳真給甲方確認(rèn)；甲方收貨時(shí)根據(jù)《進(jìn)庫(kù)通知單》上的逐項(xiàng)核對(duì)，（如貨損，貨差，貨單不符將記進(jìn)《進(jìn)倉(cāng)單》）；2小時(shí)內(nèi)甲方將《進(jìn)倉(cāng)單》傳真回乙方后回檔，月底制定報(bào)表。
出倉(cāng)：乙方提前一天將《提貨通知單》傳真給甲方，寫明出貨的時(shí)間，車隊(duì)名和所提貨品的貨號(hào)、數(shù)目；當(dāng)天車隊(duì)攜帶正本《提貨單》到相應(yīng)的貨倉(cāng)，甲方根據(jù)乙方簽字樣本，《提貨通知單》與正本《提貨單》核對(duì)《出倉(cāng)單》，并由提貨方在《提貨單》和《出倉(cāng)單》上簽字；完畢后甲方立即把已簽字的《提貨單》傳真回乙方，并把《提貨單》、《出倉(cāng)單》回檔。
這里我們簡(jiǎn)化作業(yè)模型：選擇其中第X運(yùn)輸部的作業(yè)鏈進(jìn)行分析,如表2所示
（1）我們先按照現(xiàn)行本錢核算方法，則有： A產(chǎn)品服務(wù)本錢＝［200×180/300＋180］×10000/1000＝3000（元/次） B產(chǎn)品服務(wù)本錢＝［200×120/300＋120］×10000/1000＝2000（元/次）............①
（2）我們?cè)倮肁BCMs進(jìn)行本錢核算，則有如表3結(jié)果：
則A產(chǎn)品服務(wù)本錢＝［970000＋180000］/1000＝2770（元/次）
B產(chǎn)品服務(wù)本錢＝［1030000＋120000］/1000＝2230（元/次）.....................②
（3）將①和②進(jìn)行比較。顯然后者對(duì)本錢的解析和分配更為精細(xì)和正確，對(duì)決策層評(píng)價(jià)各個(gè)業(yè)務(wù)的業(yè)績(jī)提供了更為積極和有效的數(shù)據(jù)支持。
5
物流治理系統(tǒng)夸大低本錢、高質(zhì)量和快速響應(yīng)。企業(yè)利用作業(yè)本錢法測(cè)算與物流活動(dòng)相關(guān)的用度，使得物流本錢明晰化。然后，在作業(yè)本錢法的基礎(chǔ)上，作業(yè)治理思想來進(jìn)行物流治理，深進(jìn)開展企業(yè)作業(yè)的增值性分析和因果關(guān)系分析。同時(shí)，關(guān)注作業(yè)增值性與作業(yè)本錢，以及產(chǎn)品服務(wù)和顧客需求之間的因果聯(lián)系，以高質(zhì)量、低本錢的物流活動(dòng)來保證企業(yè)物流的高效和通暢。
1 王平心. 作業(yè)本錢與應(yīng)用研究[M].大連：東北財(cái)大出版社， 2001
2 Cokins，G, .Using ABC to become ABM[J]. Journal of Cost Management,1999(1)
3 劉英.物流作業(yè)分析與優(yōu)化探討[M].武漢: 武漢理工大學(xué)出版社,2002
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