我國郵電分營體制下第三方物流參與模式構(gòu)想論文

我國郵電分營體制下第三方物流參與模式構(gòu)想論文

　　【摘 要】隨著我國通信行業(yè)改革的深入和電信重組方案的出臺,通信企業(yè)間的競爭日趨激烈。合理有效控制企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營成本,已成為通信行業(yè)提高企業(yè)競爭力的有效手段,因此有效降低物流成本是新聯(lián)通公司新時期必然選擇。文中通過實例,對公司自營物流的發(fā)展過程及優(yōu)缺點進行分析,并從成本角度探討了電信業(yè)引入第三方物流的可行性。

　　【關鍵詞】第三方物流;自營物流;物流成本 【Abstract】WiththedeepeningreformofChinastelecommunicationsindustryandtheintroductionoftelecomrestructuringplan,competitionbetweentelecomenterpriseshasbecomeincreasinglyfierce.Reasonableandeffectivecontrolofproductionandoperatingcostsisthekeytopromotingthecompetitivenessintheindustry.Therefore,thetelecomenterpriseshavenoalternativebuttoseekproperwaystoeffectivelyreducelogisticcosts.Hereinthispaper,analysishasbeenmadebyexampleconcerningthedevelopmentofthecompany’slogisticsaswellasitsadvantagesanddisadvantages.Meanwhile,thefeasibilityoftheintroductionofthirdpartylogisticsinthetelecommunicationsindustryhasbeenillustratedinthepaperintermsofcostsaswel.l

　　【Keywords】thirdpartylogistics;selflogistics;logisticscosts

　　1 聯(lián)通集團現(xiàn)有物流管理模式分析1.1 自營物流在聯(lián)通公司的地位及發(fā)展歷程2000年聯(lián)通尚未分離時,在隸屬關系上還屬于電信公司,物流業(yè)務所涉及的采購管理、庫存管理及配送管理系列工作均分散在各個部門,公司并未成立專門的職能部門進行統(tǒng)一管理。因各部門職能平行,缺乏對物資采購和庫存的統(tǒng)一管理,經(jīng)常重復采購導致物資積壓,庫存監(jiān)管能力明顯不足。2002年,公司意識到物流管理對經(jīng)營成本的重要性,逐步重視物流管理等相關工作,初期組建了物資管理部,對物資采購及出庫等實行歸口管理,同時采購業(yè)務和庫存業(yè)務集中歸口到物資管理部門。自此物流管理的重視度逐年提升,2005年集團公司將物資管理部門由原先簡單的生產(chǎn)部門發(fā)展到具有管理職能的部門,對采購和庫存管理重要性的認識達到新的高度,緊隨其后集團公司推出系列管理辦法,如制定了統(tǒng)談統(tǒng)簽統(tǒng)談分簽等各種指標,對物資進行了細化分類,明確規(guī)定一類、二類、三類通信物資的采購職權(quán)和采購辦法以及出入庫流程。

　　1.2 聯(lián)通自營物流的優(yōu)點

　　①通過對物資采購權(quán)限進行嚴格限定,采用集團,省,市公司三級分開招標方式,使物資采購更透明化、市場化,尤其對各市分公司通用物資實行統(tǒng)一招標管理,大大提高與供應商的議價能力,有效降低了企業(yè)的采購成本,規(guī)避了經(jīng)營風險。

　　②全集團統(tǒng)一的ERP賬務管理系統(tǒng),該系統(tǒng)可設定安全庫存,并以相關的庫存指標作為考核依據(jù),同時允許不同地市間積壓物資合理調(diào)撥,有效緩解了庫存積壓,盤活了大量物資,降低了庫存資金占用。

　　③確保物資的安全性,由于企業(yè)自營物流的經(jīng)營管理均需經(jīng)過企業(yè)內(nèi)部的相關規(guī)程,一旦物資出現(xiàn)損毀或丟失,可及時查找出問題環(huán)節(jié)及原因,同時各倉庫的管理受到了公司及集團公司的統(tǒng)一監(jiān)控,物資的安全性較高。

　　④確保企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略及相關機密,目前國內(nèi)通信行業(yè)競爭日趨激烈,采購環(huán)節(jié)及采購物資的不規(guī)范會泄露公司重大經(jīng)營決策,公司采用自營物流方式可有效規(guī)避競爭對手了解公司動向。

　　1.3 聯(lián)通自營物流的缺點

　　①因?qū)ξ镔Y屬性進行分類并采用三級采購方式,一類物資歸集團采購,二類歸省公司采購,三類歸市公司采購,物資的申請根據(jù)屬性逐級上報,造成采購流程拉長,尤其是一類物資需要經(jīng)集團公司統(tǒng)一采購下發(fā)后才能使用。而通信保障具有時限要求,基層使用部門必須對采購時限長、審批流程多的重大通信物資進行必要的儲備,這種做法一方面加大了庫存儲備,另一方面因技術高速發(fā)展而導致通信設備更新?lián)Q代,儲備物資面臨淘汰技術淘汰風險,形成不必要的浪費。采購的集中管理出發(fā)點本是規(guī)避采購風險,降低采購成本,但實際操作中,因最小的采購主體為市公司,而真正的需求實體從市公司的生產(chǎn)部室一直延伸到縣公司的農(nóng)村支局,這些需求部門因沒有采購權(quán),連筆紙等辦公用品也需向上級部門(市公司等)請領,這勢必在物資配送環(huán)節(jié)增加大量投入。

　　②當前這種自營物流下的物資集中管理方式,促使市公司必須配備必要的倉管員、賬務員、采購員等人力資源,同時還要提供倉庫、車輛、叉車等硬件設施,這些都加大了采購的成本,龐大的管理系統(tǒng)使企業(yè)內(nèi)的自營物流成本居高不下。

　　1.4 現(xiàn)有自營物流模式引入第三方物流的構(gòu)想基于以上分析,成立專門的采購與物流中心,實行集中采購管理以及物資統(tǒng)一調(diào)度管理,實際運作中未能有效降低企業(yè)經(jīng)營成本。由于通信行業(yè)的特殊性,即通信企業(yè)主要通過提供通話或上網(wǎng)等虛擬物品來營利,自營物流只能起到降低采購成本作用,不會因管理的完善而成為企業(yè)利潤的增長點。

　　這和海爾等實物銷售企業(yè)存在本質(zhì)的不同,其物流是幫助企業(yè)實現(xiàn)實物銷售,而通信企業(yè)內(nèi)物流目的是保證生產(chǎn)并非促進經(jīng)營或銷售,使得自營物流主要以供應物流形式存在。換個角度分析,既然企業(yè)內(nèi)物流目的是保證生產(chǎn)和降低成本,委托第三方參與企業(yè)管理可能會帶來意想不到的效果。由此本文提出郵電分營后可由第三方物流參與公司供應模式,即實現(xiàn)物流外包運作,下面將根據(jù)費用對比進行可行性分析。

　　2 引入第三方物流參與企業(yè)供應管理的可行性分析2.1 自營物流成本的計算倉儲費用、人工成本、車輛管理成本、報廢物資等是當前聯(lián)通公司的物流損耗中占比最大的四個部分,下面將四個部分的成本進行分別核算對比。

　　2.1.1 倉儲費用倉庫租金:目前聯(lián)通公司共設有4個主倉庫,17個二級倉庫,主倉庫中有一個為租賃使用,年租金為:12萬/年設備折舊:當前共有吊車2臺,叉車5臺等設備,設備原值38萬,根據(jù)5%殘值率,按照平均年限法(10年)計算,每年的設備折舊成本達:38*(1-5%)/10=3.61萬裝卸費:2006至2009年間合計裝卸費為43.6萬,年均為14.5萬/年倉庫維修:統(tǒng)計區(qū)間內(nèi)有所有倉庫共計使用維修基金11.

　　8萬,年均維修費用為3.93萬/年水電費用:根據(jù)公司內(nèi)部門費用核算表粗略統(tǒng)計,每間費用定額為0.6萬,倉庫數(shù)乘以費用定額,21*0.6=12.6萬。

　　實際發(fā)生額一般大于定額數(shù),因此12.6萬為保守數(shù)據(jù)。

　　2.1.2 人工成本

　　直接人工:企業(yè)專門從事物流管理人員19人,兼職參與物流管理人員(即公司的報料領料人員,兼職人員領取系數(shù)為0.2的工資數(shù)額)共計36人,人均月工資按2000元,(19+36*0.2)*2000*12/10000=62.88萬職工福利:會計法規(guī)定職工福利費為工資總額的14%,即62.88*14%=8.08萬培訓成本:如工資總額的1.5%的培訓費,62.88*1.5%=0.94萬企業(yè)負擔的社會成本:如三險一金(17%+10%+1.5%+12%)*62.88=25.47萬2.1.3 車輛管理成本因公司對車輛實行歸口部門管理,即車輛歸基層使用部門自行管理,公司統(tǒng)一控制費用,故生產(chǎn)用車和管理用車界限很難劃分,同時生產(chǎn)用車中用于物資運輸部分也無法準確統(tǒng)計,以公司某營銷分局統(tǒng)計的結(jié)果為參考標準,即物資運輸費用約總費用的1%,則企業(yè)所有車輛一年油料費為260萬,維修費為30萬,保險費為40萬,過路養(yǎng)路費10萬,合計340萬,車輛管理費用則為3.4萬元。

　　2.1.4 呆滯報廢物資

　　每年約10萬物資因應急儲備需求,并未實際使用導致賬齡過長形成積壓,約2萬物資由于倉庫之間調(diào)撥不力或運輸不當造成損毀報廢,還有部分物資由于使用部門退庫或技術原因已不適應需求造成報廢或技術淘汰,由此呆滯報廢物資合計約為20萬。

　　2.2 委托第三方物流成本的計算若企業(yè)采用第三方物流,則倉儲費、運輸費、保險費、服務費為大額支出,這里將根據(jù)市場價結(jié)合公司物流情況進行核算。

　　2.2.1 倉儲費

　　根據(jù)每月按存量與天數(shù)結(jié)一次,即月結(jié)收取。通過對庫存月結(jié)平均量,結(jié)合本地每月每托報價,費

　　用為0.8萬,年費用約為9.6萬。考慮到企業(yè)自有倉庫,且實際物理容量大于實際使用量,如果將自有倉庫出租的話,按照本地價位,租金能達到15萬,足以補償倉儲費。

　　根據(jù)常規(guī)業(yè)務量統(tǒng)計,即市級倉庫每月向各市使用部門(市內(nèi)營銷分局及后臺支撐部門合計26個)提供一次配貨,市級倉庫每月對縣級倉庫(合計3個)發(fā)生一筆調(diào)撥業(yè)務,縣級倉庫二次分配到縣級營銷分局以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)支局(合計58個),本地送貨費用共計4.08萬/年,考慮到企業(yè)實際生產(chǎn)中有應急供貨需求,再加上17%的業(yè)務量,合計為4.77萬。因目前公司采用的采購協(xié)議主要是供應商直接將貨物運至本市指定倉庫,由此落地費用、本地取貨費用等僅發(fā)生在企業(yè)內(nèi)物資的返廠和退庫業(yè)務上,其上限應低于本地送貨費4.77萬。

　　2.2.3 保險費

　　貨運險一般費率為萬分之七左右,按標的額9800萬,費用為6.86萬。

　　2.2.4 服務費

　　用于支付第三方物流公司在實際運作中除上述業(yè)務基本業(yè)務外的其他支出,包括搬運費等,暫且按市內(nèi)業(yè)務20萬,三個縣級業(yè)務分別10萬估算,則合計50萬。

　　2.2.5 不可預見的支出

　　這里指各種不可預見的風險引發(fā)的支出,暫定為10萬。

　　2.3 自營物流成本與第三方物流成本對比分析根據(jù)前文所核算的自營物流成本及使用第三方物流的成本進行對比分析,現(xiàn)將數(shù)據(jù)統(tǒng)計表格如下。

　　通過以上數(shù)據(jù)分析,如將聯(lián)通公司供應物流委托第三方物流管理,則會節(jié)省74.26萬元,采購物流成本占比也將由1.

　　7%降低至0.95%。從表中可以看出,這部分管理成本節(jié)約主要表現(xiàn)為倉儲費用的大額減少,解決了現(xiàn)有倉庫的庫存不足、空間浪費現(xiàn)象,同時使用第三方物流管理方式使得人員成本大額壓縮,這部分費用主要轉(zhuǎn)移至第三方物流企業(yè)的服務費中,同時實現(xiàn)了雙贏過程。這種形式下的供應物流管理,有效消除了當前這種采購分級的模式,需求方發(fā)起需求經(jīng)第三方物流直接抵達供應商,企業(yè)采購過程中無需考慮物流等相關因素,可更潛心鉆研品牌、價格、質(zhì)量等因素,降低了庫存資金占用,增加了流動資本,減少了因技術淘汰造成的貨物損失。

　　同樣,將物流業(yè)務委托給更專業(yè)的第三方物流運作,促使第三方物流服務更到位的同時,也為聯(lián)通公司實現(xiàn)零庫存提供保障。

　　3 第三方物流企業(yè)的選取———以郵政為例由于第三方物流參與供應物流管理在通信行業(yè)史無前例,聯(lián)通公司進行選取時可充分考慮第三方物流企業(yè)實力,網(wǎng)點分布,交易安全性等因素,以避免第三方物流帶來的不可抗風險。本文以郵政為例,提出郵政作為聯(lián)通第三方物流的可操作性。

　　3.1 營業(yè)網(wǎng)點分布大致相同因歷史原因,兩個行業(yè)是由同一個單位分拆而成,從省級市級一直延伸到鄉(xiāng)鎮(zhèn),兩者的營業(yè)網(wǎng)點相鄰或相近。

　　3.2 彼此倉庫大量存在公用或相互租賃的情況郵電分營時,庫房通常一分為二,但實際使用時,常出現(xiàn)容量飽和或不足的,若通信行業(yè)用不了的庫房則租給郵政,反之亦然。

　　3.3 郵政的業(yè)務量大,涉及面廣,安全性高郵政網(wǎng)點覆蓋到鄉(xiāng)鎮(zhèn)等偏遠地區(qū),很多常規(guī)物流公司并不具備這一優(yōu)勢,很多交通不便利的地區(qū)是其業(yè)務盲點。郵政分支機構(gòu)的延伸可以有效規(guī)避這一風險。

　　4 結(jié)束語

　　以上分別從聯(lián)通公司現(xiàn)有自營供應物流的現(xiàn)狀及優(yōu)缺點著手,通過實際數(shù)據(jù)論證了第三方物流管理成本比自營物流更具優(yōu)勢,進而提出了讓第三方物流參與企業(yè)供應物流管理的構(gòu)想。文中實際論證數(shù)據(jù)均源于企業(yè)實踐,因統(tǒng)計范圍和口徑的限制,論證結(jié)果雖具一定科學性但不能保證其嚴謹性。

　　筆者旨在說明,聯(lián)通集團要在新時期取得新突破,可嘗試打破常規(guī)的管理模式,讓第三方物流參與企業(yè)內(nèi)物流管理,將精力集中在自身核心業(yè)務。

　　第三方物流參與供應物流管理并非易事,需要具備相應的內(nèi)部運行機制以及外部支撐環(huán)境。但第三方物流企業(yè)的發(fā)展是當今社會經(jīng)濟發(fā)展的必然要求,聯(lián)通集團只有從傳統(tǒng)儲運轉(zhuǎn)向現(xiàn)代物流的觀念與實踐中勇于實踐,大膽創(chuàng)新,才能搶占先機,在同類企業(yè)的競爭中脫穎而出。

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