第三方物流論文
第三方物流指的是一個具實質性資產的企業公司對其他公司提供物流相關之服務，如運輸、倉儲、存貨管理、訂單管理、資訊整合及附加價值等服務，或與相關物流服務的行業者合作，提供更完整服務的專業物流公司。
第三方物流論文1
1第三方物流的定義及發展趨勢
根據美國管理協會（20世紀80年代中后期）定義，第三方物流是生產經營企業將原來屬于自己的物流業務以合同方式委托給第三方物流企業，并通過信息管理系統與物流服務企業保持緊密聯系，對物流全程進行管理和控制的一種物流運作模式。
陳雅萍、朱國俊、劉娜（20xx）認為，第三方物流可以稱為外包物流或合同物流，是由物流勞務供需方之外的第三方去運作物流服務的一種方式，也是社會分工條件下物流專業化的一種表現形式。
芮桂杰（20xx）研究指出，第三方物流的出現有其特定的歷史背景。一方面，隨著信息技術迅猛發展和經濟全球化日益加強，越來越多的產品在全球范圍內流通、生產、銷售和消費，其對物流活動的要求也越來越高，第一、二方物流的組織形態及經營方式已不能滿足社會需要；另一方面，企業為提高自身核心競爭力，需要加強供應鏈管理、降低物流成本，把非核心業務的物流活動外包出去。于是，第三方物流便應運而生，并因其在分擔風險、降低物流成本、提升企業核心競爭力等方面發揮的巨大作用而成為現代物流業發展的主流。
綜上，第三方物流（Third Party Logistics，簡稱3PL或TPL）的內涵可理解為：通過與“第一方”發貨人或“第二方”收貨人的合作，來為企業提供其專業化物流服務的一種物流形態。相對于“第一方”和“第二方”而言，“第三方物流”既不擁有商品，也不參與商品的買賣，主要是以合同為約束、以結盟為基礎來為客戶提供系列化、個性化、信息化的物流代理服務。
可見，第三方物流在物流渠道中扮演著“中間商”的角色，以合同的形式在一定期限內，提供企業所需的全部或部分物流服務。第三方物流提供者作為一個為外部客戶管理、控制和提供物流服務的載體，并不在產品供應鏈 中占一席之地，僅是第三方，但會通過提供物流活動服務于產品供應鏈。相比傳統物流，第三方物流更專業化、規模化，綜合成本更低，配送效率更高，已成為當今社會化分工、國際物流業發展的主要趨勢。
2第三方物流企業的概念及分類
第三方物流企業廣泛興起于20世紀90年代，根據“第三方物流”的定義，提供第三方物流服務的企業即第三方物流企業（Third party Logistics Service Provider，簡稱3PLs）也稱為第三方物流服務供應商，通過為客戶提供全部或部分的供應鏈物流服務（包括運輸、倉儲管理、配送等）來獲取一定的利潤。從其提供的服務形式看，可大致分為以下幾種：
�。�1）以提供物流信息為主導。這類第三方物流企業是建立在一個信息平臺上，為物流服務供需方提供運輸信息、貨源信息以及多式聯運服務信息等，服務范圍非常廣泛，可擴展到全球任意區域，收取信息費是此類第三方物流企業主要營業收入。
�。�2）以提供物流服務為主導。這類第三方物流企業主要是為特定或非特定客戶提供各種物流服務。其本身沒有硬件設施，可通過從別處獲取信息來為客戶提供信息服務，或租賃車輛、倉庫來提供倉儲服務以及提供配送服務等，以賺取服務費為主要營業收入。
（3）以提供單一倉儲服務為主導。這類第三方物流企業以各種公用或專用倉庫為載體，為客戶提供貨物存放及倉庫裝運服務，有的企業還提供簡單的流通加工服務，如打標簽、打包改裝等服務，以收取倉儲費為其主要營業收入。
�。�4）以提供單一運輸服務為主導。這類第三方物流企業主要為客戶和貨物提供各種形式的運輸服務，如航空、鐵路、公路、水運等運輸方式，來收取運費作為其主要營業收入
在實際運行過程中，第三方物流企業大多是綜合型物流公司，其建立在一個覆蓋較大區域的信息平臺上，為客戶提供各種基本物流服務與延伸服務。綜合型的第三方物流企業在其網絡及信息系統內根據情況自建或租用倉庫，或運用自有運輸工具或租用運輸工具，來提供各種延伸服務，包括快運服務、門到門服務等，還可提供物流信息跟蹤等貨物運輸查詢服務。
建立在網絡等現代技術上的綜合型第三方物流企業，其運營的優勢在于可以利用信息網絡的便捷性擴展到更多的業務，可利用大量規�；倪\輸及倉儲服務降低綜合成本，它所提供的增值服務使其價格較之于其他物流企業更具競爭力。
第三方物流論文2
[摘要]如今，在很多經濟區域產生了專門滿足產業集群物流服務需求的第三方物流。本文以浙江省為例，著重探討了產業集群中的第三方物流的產生機理、運行與組織特征問題。
[關鍵詞]產業集群第三方物流浙江
一、引言
基于經濟活動地理集聚的產業集群與基于經濟活動地理擴張的第三方物流實現了結合發展，即在很多產業集群中產生了專門滿足集群企業物流服務需求的第三方物流。在筆者看來，產業集群主要基于生產活動的地理集聚，第三方物流主要基于流通活動的地理擴張，正是由于流通活動的地理擴張是生產活動地理集聚的前提，使得第三方物流與產業集群實現結合發展。那么，產業集群中的第三方物流是如何產生的，具有什么特征？本文結合著浙江省的相關實踐，對這些問題展開了探討。
二、產業集群中的第三方物流產生
從分工視角來看，盡管不同類型產業集群形成的緣由、發展路徑及其特征不同，但都是基于發達分工促進產業集聚、產業集聚促使企業獲得分工經濟與外部規模經濟，即分工在產業集群的形成和發展過程中發揮著重要的作用。根據斯密定理，分工受市場容量限制，巨大的市場半徑和市場容量是分工的前提條件。而第三方物流具有網點優勢，能夠突破地域界限；具有技能優勢，能夠高效整合社會物流資源；具有信息技術優勢，能夠降低交易成本。所有這些都有利于增大集群企業擴大市場半徑和開拓新市場，同時降低產業集群因分工而帶來的交易費用上升、進而促進分工深化。在此背景下，很多第三方物流企業在產業集群中應運而生。由此可見，產業集群對市場容量擴大和需求市場改善的需求直接拉動了產業集群中的第三方物流的產生。
在浙江，還存在“集群企業局限于狹小市場范圍內的過度競爭”、“集群企業國際市場營銷效應不足”等成長障礙。浙江產業集群實踐的一個顯著特點，是以專業市場為主要載體，通過數百萬的專業化商人，建立起龐大的浙貨銷售網絡，建立起高度發達的分工體系。但隨著經濟全球化加劇，我國加入WTO等一系列環境變化，浙貨銷售網絡已經不能支持產業集群市場容量的擴大特別是國際市場的開發�？梢姡袌鋈萘繑U大已成為浙江產業集群競爭力提升的關鍵環節。在浙江，產業集群對擴大市場容量的需求是產業集群中的第三方物流產生的一個重要動力源，具有市場意識的創新性人才是產業集群中的第三方物流產生的另一重要動力源。如具有創新精神和敏銳市場洞察力的華瑞人依托“世界第一化纖市場”之稱的蕭紹平原，在產業集群物流需求下，以化纖集群為服務對象，結合主業——行業電子商務開展，創建了華瑞物流中心，為化纖集群企業提供電子商務物流服務。
三、產業集群中的第三方物流特征
1.衍生與創新是產業集群中的第三方物流產生的主要方式
所謂衍生，是指集群中的第三方物流由傳統儲運企業演變形成。如義烏聯托運有限公司依托義烏小商品市場的需求集聚，通過對全市多家托運機構的分散的物流資源進行整合和集成，已形成了初具規模的物流系統。所謂創新，是指集群中的第三方物流跨越傳統儲運企業形成，并與產業集群協同發展。如海寧經編園正榮物流有限公司正是在第三方物流發展的洪流中成立并為入園經編針織集群企業提供專業化的物流服務。
2.地理接近性是產業集群中的第三方物流分布的主要形式
雖然第三方物流能夠降低地理空間限制，但并沒有真正實現距離的消失和地理的終結。這是因為第三方物流與集群企業借助于互聯網所傳播的信息與知識，只能是顯性的、容易被接受和理解的；對于大量的隱性信息與知識，比如基于體驗的，是無法通過互聯網來準確傳輸的，對它們來說，地理接近性仍然是必要的。在浙江，一些集群龍頭企業積極拓展第三方物流業務，這種地理接近性自不必說；對于很多第三方物流，如蕭山化纖產業集群中的傳化物流，都與各自所依托的產業集群保持地理上的接近性。
3.供應鏈物流是產業集群中的第三方物流運作的主要模式
出于產品成本降低和快速響應市場的考慮，產業集群內供應鏈中的節點企業往往把物流業務完全委托給第三方物流，而第三方物流將供應鏈中的節點企業、貨代公司、運輸公司、終端顧客等參與方整合在一起，提供供應鏈管理服務，這就是產業集群背景下的第三方物流運作的主要模式。如在溫嶺以錢江摩托為核心企業的摩托汽配產業集群中，第三方物流通過對供應鏈上游原材料供應商、下游銷售渠道進行管理，提供貨物跟蹤、保險、金融、運輸等服務參與到集群供應鏈物流的組織、協調和管理中。
4.倉儲與配送是產業集群中的第三方物流提供的主要功能
一些第三方物流盡管能夠提供供應鏈物流服務，但主要是通過整合社會分散物流資源而實現的，若依賴本身資源往往只能提供倉儲與配送物流服務。如溫州鹿城倉儲有限公司是經營倉儲設施、組織物流配送的第三方物流，通過整合浙南地區倉儲資源、發展虛擬物流，為溫州五金機電集群企業提供集供應物流（原材料采購）、生產物流、銷售物流（進出口交易）為一體的供應鏈物流服務，形成了具有特色的物流服務模式。
四、結論
以浙江為例，本文著重探討了產業集群中的第三方物流的產生機理及其特征。研究發現：產業集群中的第三方物流產生具有動雙重動力來源，即集群企業市場嵌入拉動與物流企業創新人才推動；產業集群中的第三方物流特征包括——衍生與創新是其產生的主要方式、地理接近性是其分布的主要形式、供應鏈物流是其運作的主要模式、倉儲與配送是其提供的主要功能。
參考文獻：
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第三方物流論文3
對于物流實體單位而言，GPS在國內是項成熟的技術，已得廣泛應用。隨著專業化分工的日益細化,越來越多的企業將物流業務外包給第三方物流服務商運作，企業對物流服務商物流運作的動態信息較難掌控,迫切需要應用GPS技術來有效地監控產品流向，防范在途貨物風險，提高企業物流管理水平和客戶服務水平。對于第三方物流管理模式的企業來說,GPS技術應用的關鍵在將各物流服務商的GPS信息集成到統一的平臺。而GPS信息的集成在國內缺乏統一的標準，是一大難點。本文以中國石化化工銷售有限公司(以下簡稱公司)為例，介紹采取第三方物流管理模式的企業如何有效應用GPS技術。
1項目背景及GPS集成方案
1.1項目背景
公司擁有100多家物流服務商，所有運輸業務均委托第三方物流服務商承擔，20xx年運量達1700萬噸。公司組織開發了物流信息系統(以下簡稱LIS)，能通過LIS及時掌握產品待裝、在途、到貨等不同階段的信息，為掌握在途產品的實際流向和動態,公司從20xx年初開始推廣GPS項目。
1.2GPS運營服務商選擇
由于公司物流服務商分布在全國大部分區域,點多線長面廣,物流服務商并不長期固定，有些物流服務商在業務運作時使用非自有車輛，這些車輛也時常變化，還有些物流服務商同時為多個業主提供服務，而其他客戶并不愿意與公司分享相關運輸信息等等原因，項目實施中存在著較大困難。如要求所有物流服務商全部新裝公司GPS平臺的車載終端，必將增加業務運作成本。因此，要選擇一家實力較強，能提供全國范圍內GPS監控平臺服務的GPS運營商，同時為公司與物流服務商提供服務。最終，公司選擇了中國移動-同方銳安作為了GPS合作伙伴，由對方以中國移動為平臺，開發了“e物流”平臺。
1.3“e物流”平臺與LIS的集成
對企業的物流管理者來說，最關心的是車輛的定位信息、車速、運行軌跡，通過這幾個數據可以確定車輛是否按照指定流向、既定線路并準時送達客戶，物流管理者可以通過“e物流”平臺提供的標準調用接口，在LIS中實現地圖方式和文本方式定位信息的展現，大大提高了物流服務商、企業不同層面的物流監管需求。
“e物流”平臺具有標準對外接口，用于支持與LIS系統的互聯互通。接口以webservices的形式提供。LIS系統向“e物流”發出請求，“e物流”返回相應的結果。LIS中只保存到達檢測結果，其余任何位置信息數據都不保存，需要時從e物流實時獲取。
2GPS應用情況
2.1GPS報警點設置
為達到利用GPS數據對運輸工具是否準時、按要求送達收貨地點進行自動判斷的目的，公司開發啟用了“GPS報警”功能，通過預設的四種文本報警信息如“未入網無數據”、“已入網無數據”、“未到達目的城市”、“已到達目的城市”來反映承運工具是否到達了指定的“目的城市”。所有“GPS報警”信息在LIS中以文本形式展現。
GPS后臺對承運工具行駛軌跡進行自動檢測，若承運工具靜止狀態超過30分鐘，GPS后臺判斷該停留地點可能為卸貨地點，該卸貨地點必須在“卸貨日期”當天定位在“目的城市”范圍內。若物流委托單的“目的城市”為縣級市、區或鎮時，物流信息系統自動需將該縣、區、鎮歸結到其所在的上級地級市范圍，再與GPS電子地圖進行比對。由于電子地圖的精度問題，目前“GPS報警”監控的區域精度只能是“地級市”。
2.2“GPS報警”原因分析
20xx年4-8月份，公司GPS報警原因主要如下：
(1)“未入網無數據”報警占40%，主要原因是部分承運車船未安裝GPS或未與我公司GPS運營服務商簽訂轉發協議;另外少量報警是由于承運商錄入車號不規范所致。
(2)“已入網無數據”報警占15%，此類報警很難區分GPS設備終端未能正常工作的原因是人為因素還是GPS設備自身故障，是監控工作中的難點。
(3)“未到達目的城市”報警占5%。主要原因有承運商錄入“卸貨日期”不符合實際日期(提前或推后)、誤填了短駁車輛而非實際送貨車輛等。另外，由于GPS電子地圖區域邊界無法做到清晰化，當送貨區域位于兩個相鄰地級市之間時容易出現GPS誤報警。
(4)“無法連接平臺”或“空白”的報警占0.5%，是因為承擔數據轉發的電腦故障或網絡原因造成系統無法與GPS數據庫連接。一般經過手工處理后可獲得報警信息。
2.3改進措施
通過對報警原因進行分析，發現大多數問題屬于管理與操作的問題，需從管理上予以加強。
第一，建立GPS應用管理制度，規范GPS入網流程、明確GPS服務商、物流服務商及公司各單位職責。
第二，完善運輸工具資源庫，對不具備入網監控條件的車輛和船只要求限期整改，否則進行清退。
第三，加大GPS管理及應用的考核力度，將考核結果與承運商的承運量掛鉤。
第四，GPS服務商從技術上進行升級，將GPS電子地圖的判別精度提升至縣級或城鎮級。
通過一年時間的努力，20xx年底，公司GPS應用率達到了90%以上。
3GPS深化應用思路
目前，公司已通過GPS系統實現了產品流向和運輸動態監控。筆者認為，可繼續在以下三方面進一步深化GPS應用。
(1)通過GPS確定運輸軌跡，對運距進行回歸分析，為運輸定價機制提供數據分析的依據。
(2)將e平臺信息通過接口引用到客戶平臺，讓客戶可根據銷售訂單號查詢我公司配送產品實時位置信息，從而更合理的安排自己的生產進度，降低原材料庫存。擴大GPS平臺覆蓋范圍，鼓勵客戶將自提運輸工具的軌跡信息傳遞到GPS平臺。
(3)通過車輛(船舶)實時GPS數據與裝載狀態信息的集成方案，建立統一的呼叫調度平臺，發布裝載需求信息、尋找回程車(船)，調度回程車(船)，降低空駛率，提高車輛使用率。
淺談第三方物流畢業論文
轉眼間充滿意義的大學生活就即將結束，大學畢業前都要通過最后的畢業論文，畢業論文是一種有準備、有計劃、比較正規的、比較重要的檢驗大學學習成果的形式，那么問題來了，畢業論文應該怎么寫？下面是小編為大家整理的淺談第三方物流畢業論文，歡迎閱讀與收藏。
企業對第三方物流商介入不認同的原因
(一)對第三方物流能力的不認同
我國目前大多物流企業只能提供功能單一或分段的物流服務，如倉儲、運輸、配送等功能性服務，而且不同的第三方物流企業擅長的業務領域以及經營地域千差萬別，大多數物流企業沒有提供足以讓社會信服的材料來證明可以為企業提供高效率的物流服務。這就使得企業，特別是生產型企業在考慮將物流業務外包時很難決定一家能提供信息技術系統較好、標準化運作程序較高、服務滿意率好的第三方物流企業。從目前市場上第三方物流與自營物流服務質量的比較來看，兩者無明顯差異。
在風險和收益的兩相權衡下，相當多的企業物流更傾向于由自己建立企業的物流系統，將其物流配送業務延伸至到銷售終端。這主要是對風險的估值高于可能獲得的收益。
事實上，對企業來說，高效率的第三方物流企業不僅能夠降低生產運營成本，使得企業將經營的重心放在核心業務上，同時還可以幫助企業提升價值鏈，優化企業業務流程。要消除企業對第三方物流企業的能力疑慮，第三方物流商必須通過提高自身的服務能力來開拓潛在的市場。
(二)對企業運營機密外泄的疑慮
對于一個企業來說，他們已清楚地意識到經濟全球化的快速發展已使企業間的競爭變成供應鏈之間的激烈競爭，而業務外包正是提高供應鏈效率、加強核心業務和提高企業競爭地位、獲得戰略性利益的有效手段。但是由于企業內部的運營都是處于相對封閉的環境下，企業的核心競爭力已成為生存與發展的重要保障，為了保持其競爭優勢，對于某些特殊運營環節，如材料的構成、生產工藝等多采取保密手段。若是引入第三方物流來經營其生產環節中的內部物流時，其基本的運營情報都不可避免地會向第三方物流商公開，勢必造成核心運營要素的泄露，這對企業來說是一個非常困難的決定。
基于客戶需求的第三方物流客戶分類論文
基于客戶需求的第三方物流(Third-Party-Logistics，3PL)客戶分類就是根據客戶需求將客戶劃分為不同的客戶群，針對不同類型的客戶，為其提供高效、個性化的物流服務的行為。現有文獻對第三方物流的研究主要集中在第三方物流客戶關系管理、第三方物流效率評價、第三方物流客戶滿意度等方面。文獻分析了第三方物流CRM系統的結構并論述了第三方物流CRM系統實施的管理策略;用DEA模型對第三方物流的效率進行了評價;運用結構方程模型構建了第三方物流客戶滿意度模型。
從以上文獻研究內容可以看出，物流客戶關系管理、物流效率評價都是為提高客戶滿意度服務的。但是，很少有專家、學者從基于物流客戶的需求對客戶進行分類，滿足不同類型客戶的個性化需求，進而提高客戶滿意度方面進行研究。
物流客戶分類的方法有很多種，經典的聚類法是一種硬劃分，它劃分的結果是每一個待分類的對象嚴格地屬于某個類，體現了非此即彼的特征。但實際上，很多事物之間并沒有明確的界限，一個待分類的對象可能部分地屬于若干類，因此，模糊劃分是描述這種現象最好的方式。目前比較流行的模糊劃分方法有灰色模糊聚類、灰色關聯度聚類、半監督模糊核聚類、模糊聚類等。其中，灰色模糊聚類與灰色關聯度聚類的原理基本相同，都需要參考數列，但是本論文分析的問題沒有參考數列，因為不同客戶對不同需求指標的優先權、需求值是不同的，無法給出一個參考數列。半監督模糊核聚類需要預先設定聚類數目，且計算復雜，適用于機械制造行業的聚類分析。單純的模糊聚類是依靠單一λ值來進行劃分，這種劃分方式主要存在兩點不足：一是λ值的確定沒有客觀依據;二是單一λ值只考慮了客戶需求之間的緊密程度，而忽略了物流規劃的復雜度和物流成本。因此，用這種單純的模糊聚類法劃分客戶，其柔性是不足的。
關于第三方物流企業市場營銷問題的展望論文
我國第三方物流企業市場營銷問題一直是近些年學者們研究的焦點，在2000～2015年的第三方物流企業市場營銷問題研究的期刊進行查詢，結果顯示如下：
（1）檢索項（主題），檢索詞（第三方物流市場營銷），精確查找，全部期刊共有220篇，核心期刊共有44篇；
（2）檢索項（篇名），檢索詞（第三方物流市場營銷），精確查找，全部期刊共有50篇，核心期刊共有11篇。由于第三方物流企業物流產品服務功能不全、促銷意識薄弱、品牌意識薄弱等問題的存在，因此需要采取合理有效的市場營銷策略弱化困境，對第三方物流企業市場營銷問題的研究，主要集中在成本控制、網絡營銷、個性化服務、品牌營銷探討上，爭取在激烈的市場競爭中獲得成功。
一、關于第三方物流企業市場營銷問題研究成果
在經濟日益網絡化、全球化的今天，現代物流作為第三種利潤和第三產業的重要組成部分，正受到全球廣泛的關注，并面臨著前所未有的發展與競爭。學者張炳軒對第三方物流企業進行了定義，就是指生產流通企業為集中精力搞好核心業務，把原本屬于自己處理的物流業務，以簽訂合同的形式外包給專業的物流服務企業，同時與物流企業保持密切聯系，以達到對物流活動全過程控制和管理的一種物流運作管理的業務模式。學者王曉東在《當前我國管理型第三方物流的市場營銷策略研究》中對第三方物流概念進行了簡單的論述，他認為第一方作為物流服務的需求方，第二方作為物流服務能力的提供方，即運輸、倉儲、配送、流通加工等基礎物流服務的提供者，第三方物流企業通過整合利用第二方物流的資源和能力為第一方企業提供服務。簡而言之，第三方物流企業必須具備擁有專業的物流服務管理人才、先進的物流資源配套設施，具備高度信息化、網絡化、系統化的管理體系。
基于最大熵原理的第三方物流企業的發展理念探析論文
隨著中國經濟的高速發展，國內第三方物流企業發展迅速，市場競爭也日趨激烈。但是，目前中國第三方物流企業由于存在經營成本高、管理水平差、市場占有率低等問題，致使其在物流外包領域沒有競爭優勢，外商直接投資的擠出效應明顯。從當前中國物流業的發展狀況看，根本無法與國外的大型物流企業競爭，更談不上快速發展。因此，中國第三方物流企業必須對企業績效進行科學的評價，使其在市場競爭中立于不敗之地。
一、第三方物流企業績效評價弊端分析
科學、全面地分析和評判物流企業的運營績效已成為物流企業的迫切需要，而當前的物流企業績效評價體系及方法卻存在著許多弊端。
第一，第三方物流企業的績效評價在指標體系方面的弊端。由于對物流企業績效評價未形成系統、一致的定義，物流企業有多種的單一功能和多功能綜合的分別，使得專家學者在指標體系的選擇中側重點不同，從而形成了不同的指標體系；另外，指標選取原則的不一致也是指標體系無法統一的重要原因之一。
第二，第三方物流企業的績效評價方法在實際應用中存在的弊端。首先，指標的單位不同，獲得的數據無從比較，致使指標打分缺乏統一標準。其次，指標賦權方法存在問題，致使企業準確的績效評價實用性不強。賦權有主客觀兩種方法，主觀賦權法反映了專家的經驗，但專家經驗是對過去問題的認識，權數一旦確定就很少變動，很難反映客觀條件的新變化；客觀賦權法缺乏專家經驗和知識，但指標權數與指標值的實際數值是相聯系的，權數隨著客觀環境的變化而變化，這也反映了評價中的一種動態思想，因此評價結果有時會與經驗相悖。目前提出的主客觀組合賦權方法大多是簡單的相加或相乘，無法更好地體現主客觀各自的優點，也無法有效地避免其各自的缺陷。
第三方物流企業建立客戶關系管理戰略的必要性論文
統計數據表明，第三方物流已成為西方發達國家現代物流產業發展的主體。在歐洲一些大型企業，使用第三方物流的比例高達76%，且有70%的企業會同時選擇多家第三方物流服務。英國第三方物流所占市場份額為34%，法國為27%，德國為23%，美國、日本等國家使用第三方物流的比例都已達到30%以上。面對物流行業良好的發展前景與激烈的市場競爭，第三方物流企業需要根據自身特點制定高效、有競爭力的發展戰略。基于當前第三方物流企業的發展趨勢及所處的市場環境情況看，客戶關系管理戰略正是第三方物流企業提高核心競爭力的必然選擇。
1客戶關系管理戰略是第三方物流企業強化行業服務屬性的必然選擇
隨著社會經濟的發展，社會分工越來越細，更多企業傾向于將物流交易承交給獨立的物流服務企業來完成，物流行業的服務屬性也愈加明顯。但與一般服務行業不同的是，第三方物流企業從本質上要求其與客戶在物流服務發生的各環節中緊密結合，與客戶進行深層次的合作與交流，以提高客戶滿意度，維系其客戶資源，以為企業獲取最大化的利潤價值。因此，在第三方物流企業發展中，實施客戶關系管理戰略已是必然趨勢。
面對物流行業廣泛的客戶群體以及多元化的物流服務需求，如果對所有客戶采用一樣標準的物流服務項目，必然會造成企業資源的浪費，從而影響企業實現效益最大化，由此需要對客戶進行細分，對不同客戶群體提供不同的物流服務項目，合理利用資源，最大限度地滿足客戶需求�；谶@種情況，第三方物流企業必須對市場及客戶進行細分，掌握其需求變動情況。而客戶關系管理系統正好可以滿足物流企業這方面的服務需求，科學收集與管理客戶的基本信息、偏好情況及交易記錄等，通過運用客戶分析系統，測量出客戶信用度、滿意度、忠誠度等重要指標，從而對物流市場及客戶特征做出科學判斷，制定正確的市場策略。
淺談我國貨運代理企業如何向第三方物流轉變的論文
一、我國國際貨運代理業現狀
我國的貨運代理業起步比較晚，但由于受到國家的重視，得到了國家在法律法規和政策上的鼓勵，因此，在我國境內已經注冊了上萬家貨運代理企業，而且平均每天以新增100多家貨代企業的速度激增，獲得了快速發展。但是我國很多的貨運代理企業還是處于傳統的貨運代理階段，往往只是以中間人的身份為貨主提供服務，業務范圍也只是局限在租船訂艙、代理報關報檢、代辦保險等簡單的服務，很多貨代企業現有的服務內容，已無法滿足貨主對于貨物的物流服務多樣化的需求。
隨著經濟全球化的進程加速，很多外企在我國投資或者合資國際貨運代理企業，搶占我國的貨代市場。他們以其雄厚的實力，先進的技術設備和管理經驗，全球化的網絡，給我國的貨代企業帶來了巨大的壓力。我國大多數的貨代企業規模小、實力弱、缺乏先進的技術設備和管理能力，運行機制相對落后，面臨著嚴峻的市場考驗。因此，我國貨代企業要想在激烈的競爭中站穩腳跟，就需要尋找新的出路，越來越多的`貨代企業選擇向第三方物流轉變，通過提供綜合性的物流服務，滿足客戶的多方需求[1]。
二、我國貨代企業向第三方物流轉變的必要性
隨著國際物流的發展，物流運輸已經由原來的港到港發展到現在的“門到門”服務，原來單一的運輸方式已經向多種運輸方式結合的國際多式聯運方向轉變。而我國大多數的貨代企業服務范圍仍局限于代理等中介服務，不能滿足顧客的運輸需求，迫切需要向第三方物流的方向發展。
中小企業選擇第三方物流的風險防范探究論文
［摘要］中小企業選擇第三方物流可以借助社會分工，獲取專業的物流服務，最大限度降低成本，提高核心競爭力。但其面臨的第三方物流服務商選擇不當、內部組織架構變更、商業機密泄露、物流服務和監控等風險需要中小企業謹慎應對，文章就這些風險提出了相應的防范措施。
�。�關鍵詞］中小企業;第三方物流;風險;防范
當前市場競爭日趨激烈，在社會分工日益細化的大背景下，中小企業選擇專業的第三方物流企業在借助社會分工，調動和利用外部資源方面具有明顯的優勢。中小企業往往處于探索擴張的階段，企業經營發展比較容易受到物流能力的限制，缺乏靈活性和成長性的物流體系來支持業務發展需要。中小企業將物流等輔助功能外包給物流公司，可以集中有限的資源構筑核心競爭力，有效降低成本。選擇合適的第三方物流服務商進行合作，對中小企業而言至關重要。近些年我國第三方物流企業發展迅猛，但物流市場上物流服務商良莠不齊。中小企業抗風險能力較弱，必須有風險意識，對外包風險仔細分析，研究風險來源，嚴加控制，認真選擇第三方物流企業，做好進一步的評估和考核加以防范。
1中小企業選擇第三方物流的風險分析
1.1第三方物流服務商選擇不當風險
目前我國第三方物流市場發展尚不成熟，基礎設施建設相對滯后，市場信息不對稱等問題比較突出，尤其是誠信度普遍不高。中小企業在魚龍混雜的物流市場上要找到一個能滿足自身需求的專業的物流服務商很不容易，尤其是唯有在合作之后才能了解到物流企業的真實能力。中小企業若是在沒有進行深入調查的情況下做出了錯誤判斷，在雙方簽約后物流服務商便掌握了主動權，物流服務商在誠信、能力不足的情況下，服務意識必然淡薄，服務質量不盡如人意，難以提供高效、便捷、專業的物流服務。
郵政第三方醫藥物流模式分析論文
摘要：醫藥流通環節長時間以來都存在一些突出的問題。近期曝光的非法經營疫苗事件就是因流通環節缺乏有效監管而產生且蔓延。構建更為科學、高效的第三方醫藥物流模式已經成為必然之舉和當務之急。本次研究圍繞郵政第三方醫藥物流模式展開，研究的實用性較為突出，研究所獲取的研究成果具有一定借鑒性和應用性。
關鍵詞：郵政；第三方物流；醫藥物流
第三方物流模式是現代物流的主要模式之一。第三方物流具有物流運輸管理效率高、物流安全性強等優勢。郵政具有完整的物流網絡體系，掌握著穩定的物流資源，郵政第三方物流早已經被公眾所熟知，為公眾所服務。近年來，在醫藥領域因物流配送、流通環節不專業、不科學所導致的藥品污染等情況時有發生，雖然在政策和制度層面相關部門已經明確要求醫藥物流配送要符合醫藥產品特點和基本要求，但醫藥第三方物流模式依然不夠成熟和專業，進而限制了醫藥物流效能和質量的提升。展開郵政第三方醫藥物流模式的探討與研究，有助于資源的整合，有利于郵政第三方物流服務在醫藥物流領域取得新的突破。
一、郵政物流模式分析
中國郵政物流是國內網絡覆蓋范圍最廣、業務品種最豐富的綜合物流服務提供商之一。郵政第三方物流具有系統性強、規范化、標準化管理的基本特點，能夠承擔醫藥等特殊產品的物流配送服務。在《國務院辦公廳關于促進醫藥產業健康發展的指導意見》（國辦發〔2016〕11號）中明確指出“建立現代醫藥流通體系，推動大型企業建設遍及城鄉的藥品流通配送網絡，充分發揮郵政企業、快遞企業的寄遞網絡優勢，提高基層和邊遠地區藥品供應保障能力。推動中小流通企業專業化、特色化發展，做精做專，滿足多層次市場需求”郵政第三方物流模式符合但其醫藥流通體系建設的總體要求，郵政企業參與醫藥倉儲+配送服務，是有效保障藥品供應鏈安全穩定的一種選擇。郵政企業作為國有企業，具備良好的社會擔當意識，能夠主動承擔社會責任，科學高效服務于公立醫療機構，進而為公眾提供服務。同時作為全國化企業，郵政能夠全程全網絡為客戶提供高效率服務，充分利用配送資源、倉儲資源、管理資源使第三方物流服務達到高水平，取得實效和實績，突出物流配送價值與作用。
大陸汽車汽車第三方物流監管淺析論文
隨著中國經濟就開始高速發展，其中發展最快的是南部沿海城市，深圳、珠海、廣州、香港等地，經濟飛速發展，必定會造成巨大的物資產品的物理性流動，也就必定導致物流量的提升。
一、第三方物流監管概述
(一)第三方物流監管的概念。說到現在，那到底什么是第三方物流公司監管呢?第三方物流公司監管就是需求方為了保證物流環節的產品質量和降低物流成本，而對第三方物流公司的物流活動要素的監督管理，包括運輸、儲存等環節的管理，對其中人、財、物、設備、方法和信息等六大要素的管理，對物流活動中具體職能的管理，包括物流計劃、質量、技術、經濟等職能的管理等。實施物流監督管理目的就是要在盡可能最低的總成本條件下實現既定的客戶服務水平，即尋求服務優勢和成本優勢的一種動態平衡，實現所有零部件能夠按時、按質、按量，以最低的成本供應給裝配廠，并由此提升需求方產品的整體核心競爭力。
(二)加強第三方物流監管的意義。第三方物流監管即需求方(第二方)對物流公司(第三方)進行規范化的監控，如業務運作管理機構的設置及職能、操作崗位及職責、作業分類及運作流程、各項作業的標準操作程序、各項作業的考核辦法、作標準制定、培訓提升、供應方和第三方物流投訴處理，合同及協議約束等。
二、大陸汽車第三方物流監管現狀及其存在的問題
大陸汽車原先是20世紀90年代末期成立的`一個汽車零部件制造企業，以生產汽車零部件為主，起初公司處于生產的萌芽期，只有很少的原材料和半成品流通，基本上沒有什么物資的運輸、保管、裝卸搬運、流通加工等活動，因此沒有專門物流公司進行服務。2006年開始，大陸汽車擴大規模，起初因屬于產品開發和新產品試制階段，供應商數量很少，只簽約一家物流公司開始進行生產用外協件檢驗、倉儲和配送，在新產品上市后，市場反饋較好，市場需求開始量猛增，同時新的供應商開發也不斷開發，由原來的12家供應商發展到現在有500多家供應商，勢必造成第三方物流公司的增加，產品開發和產量提升迅速，不允許大陸汽車有更多的時間從外引進較大規模的物流公司，且本地上規模的第三方物流公司資源匱乏，造成為大陸汽車在選擇第三方物流公司時無選擇空間，只有就地取材，第三方物流公司從原來的一家發展到現在的9家。
淺析我國第三方物流的運作模式論文
引 言
“第三方物流”一詞于80年代中后期開始盛行，所謂第三方物流是指由買賣雙方以外的第三方物流企業使用自己的物流服務設施和設備為買賣雙方企業提供物流服務的業務模式，我國第三方物流的引入是近幾年的事情。由于第三方物流這種以合同制提供系統全套物流的方式，可以使企業為把精力集中在核心競爭力上，成為企業“第三利潤”的來源，因此,越來越多的企業選擇將部分或全部物流業務外包給第三方物流。
我國從20世紀80年代從日本引進物流這一概念，目前還沒有形成一套完整的理論指導體系，實踐經驗更是欠缺，近幾年物流市場的規模逐步擴大，物流運作的規范性也有待進一步完善。本文對目前我國的物流市場作了一些研究與分析，并把第三方物流企業的組織與運作歸納為幾種形式。二 我國第三方物流企業可行的幾種主要運作模式
1 整合現有物流資源，建立“非資產型”的第三方物流企業模式
一方面，從我國目前的第三方物流企業的狀況看，由于部分投資者缺乏足夠的資金用于全新的基于資產的第三方物流企業的構建，迫使他們必須采用“非資產型”的第三方物流形式;另一方面，我國傳統的運輸部門、企業和商儲公司作為物流行業的主力占據著我國物流的主要社會資源，他們有優越的倉庫、站場設施，有自己的運輸搬運設施、鐵路專用線和自己的客戶網，但從全國范圍來看，這些物流資源利用率不高，浪費嚴重。因此從實際情況入手，整合現有物流資源，建立“非資產型”的第三方物流企業，一方面可以充分利用社會既有物流資源優勢實現資源共享，另一方面避免了組織機構的臃腫龐大。