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      1. 談公路交通信息技術(shù)

        時間:2023-03-28 04:36:21 交通物流畢業(yè)論文 我要投稿
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        談公路交通信息技術(shù)

        摘要:當(dāng)今是高速的信息時代,社會對公路交通信息的精確、快速和多方位應(yīng)用的要求,使得我們現(xiàn)有的技術(shù)方式難以適應(yīng),開發(fā)新的公路交通信息技術(shù)勢在必行。目前國內(nèi)已有一些新的車輛信息采集設(shè)備開發(fā)并成熟,開發(fā)新的公路交通信息系統(tǒng)軟件技術(shù)上可行。

          關(guān)鍵詞:公路交通;自動檢測;信息技術(shù)

        談公路交通信息技術(shù)

          1.概述

          公路交通量調(diào)查是一項十分重要的基礎(chǔ)工作,其調(diào)查所得的數(shù)據(jù)資料是公路規(guī)劃、設(shè)計、大中修和養(yǎng)護(hù)管理的不可替代的第一手資料,是評估、決策公路交通發(fā)展戰(zhàn)略和總體布局的科學(xué)依據(jù),也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個重要窗口,在規(guī)劃一個經(jīng)濟(jì)區(qū)域時,往往離不開交通資料。

          我省是交通量調(diào)查和數(shù)據(jù)計算機(jī)處理在全國走得較早的省份之一。目前,我省有干線公路連續(xù)式交通量觀測站15個,間隙式交通量觀測站241個,縣鄉(xiāng)道間隙式交通量觀測站1746個,總觀測里程27677.4公里,其中,國道1779.3公里,省道5095.5公里。二十年來,公路部門為收集公路交通量資料投入了大量的人力和財力,為國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,發(fā)揮了重要作用,特別是為公路交通網(wǎng)的建設(shè),做出了重要貢獻(xiàn)。其觀測手段從原始的手工記數(shù)到機(jī)械計數(shù)器,發(fā)展到目前的自動觀測儀器。

          2.公路交通信息技術(shù)的第一次飛躍

          我省公路交通量調(diào)查是從82年開始的,當(dāng)時車流量不大,國道上日平均最多不過1300~1400輛。改革開放以來,國民經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展,公路交通流量逐年快速上升,使得人工記數(shù)難以招架。有資料表明,我省的幾條國道從1982年到2000年交通流量增長了7~9倍,如果當(dāng)初的車流量用人工記數(shù)不會有問題,那么,上了5000~6000單個人記數(shù)就比較困難了(除了記數(shù),還得整理每小時的合計數(shù))。上了1萬輛就得兩人一個班,一天24小時分三班要6個人,注意力高度集中,工作非常辛苦。每一個連續(xù)式觀測站是常年累月天天如此,由此可見投入人力財力之多。90年代中期我省引進(jìn)北京有線電廠率先開發(fā)的TAM自動觀測設(shè)備,并開發(fā)和完善了交通量數(shù)據(jù)處理軟件,這就是我們走出困境的第一次飛躍。TAM自動觀測儀器的使用和數(shù)據(jù)計算機(jī)處理,解放了煩瑣、枯燥的人工勞作方式,也使得交通量數(shù)據(jù)處理真正走上計算機(jī)化。這是一種采用電磁感應(yīng)原理的裝置,路面下埋設(shè)探頭,當(dāng)汽車從探頭上駛過,切割磁力線,產(chǎn)出感應(yīng)電流,經(jīng)放大后輸入觸發(fā)器記數(shù)并保存。它的工作過程如下:

          這在當(dāng)時是比較先進(jìn)的設(shè)備,到目前為止,我省干線公路上的交通量觀測站基本上安裝了這種儀器。如今,車流量繼續(xù)上升,社會對公路交通信息精確、快速和多方位應(yīng)用的要求,使得我們現(xiàn)有的技術(shù)相形見劣。具體來說,有以下不足:

          1.精度不夠高,不能分車型,難以滿足2個95%精度要求(數(shù)量精度和車型分類精度)

          2.穩(wěn)定性差(受氣候影響較大)

          3.路面深開挖也是一大不足,況且經(jīng)常出故障經(jīng)常挖

          4.不能檢測軸載

          5.數(shù)據(jù)難以迅速匯總

          綜上所述,我們又一次陷入困境、面臨危機(jī),開發(fā)新的信息技術(shù)勢在必行。

          3.公路交通信息技術(shù)一定要有新的飛躍

          發(fā)展大交通,要有大信息。筆者以為,公路交通信息的內(nèi)容要更豐富,應(yīng)用的范圍應(yīng)拓寬,手段要計算機(jī)化。公路交通信息的綜合應(yīng)用,除原有交通流量數(shù)據(jù)統(tǒng)計外,至少,應(yīng)包括超限運輸管理,養(yǎng)護(hù)管理(包括大中修),規(guī)劃、預(yù)測等。就車輛數(shù)據(jù)收集來講,目前,國內(nèi)已有一些新的技術(shù)開發(fā)并趨于成熟,這是十分可喜的,使得我們開發(fā)新的信息系統(tǒng)在技術(shù)上完全可能。有一種壓電感應(yīng)設(shè)備,具有高靈敏度和精確度,穩(wěn)定性也好,檢測車輛的工作原理如下:

          設(shè)壓電板a、b,它們之間距離為s,當(dāng)車前右輪觸a時,打開計時器并設(shè)時間為t1,當(dāng)車前左輪觸b時,記下時間為t2,這時可求得車速為 V=S/(t2—t1);同理,當(dāng)車后左輪觸b時,記時間為t2‘,這時,可測得車輛前后軸距L=V*(t2’—t2);對于多軸車輛或帶掛車輛,可分別測得各軸與第一軸之間軸距,然后給予一一保存。由于車型的軸距是限定的,它的軸載也是有限制的,根據(jù)這些規(guī)定可編制一張信號對照表,存入處理器內(nèi)部,當(dāng)車輪壓板時,產(chǎn)生電流信號,電流的大小與軸載重量成正比,與車速有關(guān)(可以通過試驗測定)。記錄車輛的左、右、前、后各軸的壓電信號,經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換和放大,并與對照表進(jìn)行對比,車輛的總軸載為各軸載的總和,還可換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載。車輛經(jīng)過這樣處理后可得到一張檢測報告單:

          這些信息保存在處理器內(nèi)存,通過電纜隨時可傳送到中心計算機(jī)。在此技術(shù)上開發(fā)公路交通信息系統(tǒng),可采用Windows操作平臺,MSSQLSERVER.7.0數(shù)據(jù)庫,保持歷年數(shù)據(jù)便于查詢、對比。其優(yōu)勢:

          1.全自動檢測,無須人員值守

          2.自動分車型,自動檢測軸載

          3.不需路面深開挖

          4.精度高、穩(wěn)定性好

        5.數(shù)據(jù)匯總迅速

          系統(tǒng)流程圖:

          數(shù)據(jù)流程圖:

          系統(tǒng)功能層次圖

          這個系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)留有擴(kuò)展功能的空間。

          4.超限運輸管理簡述

          與發(fā)達(dá)國家相比,我國公路和橋梁數(shù)量少,承載能力較低,國家尚缺資金進(jìn)行大規(guī)摸新建和改建。近年來,汽車工業(yè)的發(fā)展和社會對公路運輸需求的推動,大噸位汽車逐年增多。由于大型車以及貨車超載導(dǎo)致的高軸載質(zhì)量的破壞作用,一些地區(qū)的水泥路面破損相當(dāng)嚴(yán)重,油路嚴(yán)重龜裂網(wǎng)裂,一些橋梁嚴(yán)重?fù)p壞,公路、橋梁的使用壽命大大縮短,這種現(xiàn)象越演越烈。運輸部門由于超載所取得的經(jīng)濟(jì)效益遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能補(bǔ)償公路管理部門在公路、橋梁養(yǎng)護(hù)和改造方面多支出的費用,這種偏面追求運輸效益,反而損壞了社會的總體效益,同時嚴(yán)重制約了經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

          超限運輸對路面的影響主要通過軸載來反映,許多國家的公路部門,對汽車軸載質(zhì)量與路面強(qiáng)度及使用壽命的關(guān)系,作了許多專門研究和試驗,提出了著名的“四次方法則”,用公式表示K=(P/P.)

          4式中:P任一軸載質(zhì)量

          P.標(biāo)準(zhǔn)軸載質(zhì)量(100KN或60KN)

          KP對路面的作用次數(shù)換算成P.對路面的作用次數(shù),也可稱為破壞系數(shù)

          根據(jù)交通部2號令、《公路法》和有關(guān)對超限運輸?shù)奶幜P規(guī)定,自2000年4月起,在全省范圍主要公路干線上設(shè)點,對超限車輛進(jìn)行卸貨、收取賠(補(bǔ))償費等,對情節(jié)惡劣的進(jìn)行罰款處理。目前使用的是一種人工操作的稱重的儀器,整個工作流程如下:

          其特點:

          1.干預(yù)公路正常通行較多

          2.動用人員多,效率低

          3.慢速稱重(小于5公里/小時)

          采用新的壓電感應(yīng)設(shè)備后,自動判定超限和測定超限數(shù)額,對于超限車輛,系統(tǒng)自動打開攝像機(jī),攝入超限車輛圖像并通知前方做好超限處理準(zhǔn)備。工作流程如下:

          該系統(tǒng)優(yōu)勢:

          1.不干預(yù)公路車輛正常行駛

          2.稱重迅速、準(zhǔn)確

          3.人工介入少,效率高

          5.交通流量統(tǒng)計簡述

          本功能對公路交通量的日報、月報、年報、車型分類、混合折算、高峰小時排列等等進(jìn)行統(tǒng)計處理,內(nèi)容與現(xiàn)在使用的軟件處理報表相似,這些報表報送交通部或提供給有關(guān)部門做進(jìn)一步分析研究。

          6.公路養(yǎng)護(hù)簡述

          公路養(yǎng)護(hù)計劃、經(jīng)費安排的主要依據(jù)是在現(xiàn)有道路條件下交通流量的狀況,特別是汽車軸載量,汽車流量大、噸位大的道路,要求更多的經(jīng)費用于養(yǎng)護(hù)。

          7.規(guī)劃預(yù)測簡述

          通過對歷年交通量的對比,可以得出它的增長率,以此,又可預(yù)測幾年后的交通流量。它的數(shù)學(xué)模型:

          xn=x1(1+a)n

          a=n√xn/x1—1

          式中:a某階段年平均交通量增長率

          xn某階段最末年年平均日交通量(輛/d)

          x1某階段第一年年平均日交通量(輛/d)

          n某階段的計算年度

          交通量的預(yù)測對規(guī)劃一條公路的可行性研究或設(shè)計它的技術(shù)等級時非常重要。對于超限嚴(yán)重的情況,在設(shè)計道路等級時要充分考慮這一點,一般來說,等級要高一些,否則,由于超限車輛對路面的破壞,使得新建公路很快就損壞,造成重大經(jīng)濟(jì)損失。

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