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交通物流畢業(yè)論文-高度重視現(xiàn)代物流對經(jīng)濟(jì)建設(shè)的巨大作用
一、現(xiàn)代物流的概念與功能隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、流通的作用越來越重要，商品流通包括商流、物流、信息流與資金流，是“商品所有者的全部相互關(guān)系的總和”《馬克思恩格斯全集》第23卷，第188頁》。在1997年召開的“97亞太國際物流會議”上，一些中外著名人士指出，中國如何較快地構(gòu)筑一個可以將必要的商品、按必要的數(shù)量、以必要的方式、在必要的時間。供應(yīng)到必要地點(diǎn)的高效率的物流體系，是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中不可回避的一個重大課題。我國國民經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化，離不開流通的現(xiàn)代化，而流通的現(xiàn)代化離不開物流的現(xiàn)代化，筆者認(rèn)為，物流的現(xiàn)代化應(yīng)當(dāng)與國民經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化協(xié)調(diào)發(fā)展。
傳統(tǒng)物流，一般是指商品在空間與時間上的位移，以解決商品生產(chǎn)與消費(fèi)的地點(diǎn)差異與時間差異。主要包括運(yùn)輸、包裝、加工配送等。物流可以分為兩大類，即宏觀物流與微觀物流。宏觀物流亦稱社會物流，即社會再生產(chǎn)各過程之間、國民經(jīng)濟(jì)各部門之間以及國與國之間的實(shí)物流通。具體可以分為：①初級產(chǎn)品物流；②中間產(chǎn)品物流；③最終產(chǎn)品物流。隨著生產(chǎn)力的發(fā)展，生產(chǎn)專業(yè)化程度的提高，使得商品貨物在國民經(jīng)濟(jì)各部門。各企業(yè)之間的交換關(guān)系越來越復(fù)雜，社會物流的規(guī)模也越來越大。宏觀物流的狀況如何，自接影響國民經(jīng)濟(jì)的效益。微觀物流亦稱企業(yè)物流，具體講，可分為：①供應(yīng)物流；②生產(chǎn)物流；③銷售物流；①回收物流；①皮大物物流等。微觀物流的狀況如何，直接影響個企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
我國一般工業(yè)品從產(chǎn)品出廠經(jīng)過裝卸、儲存、運(yùn)輸?shù)雀鱾�物流環(huán)節(jié)到消費(fèi)者手中的流通費(fèi)用占商品價格的50％左右。而新鮮水果、易變質(zhì)食品、某些化工產(chǎn)品的流血費(fèi)用有的高達(dá)商，品售價的70％－80％。我國汽車零配件的生產(chǎn)，其加工裝配時間僅占2％，而98％的時間是原材料、零配件的儲存、裝卸和搬運(yùn)時間。自1979年以來，英國物料搬運(yùn)中心多次進(jìn)行全同性的調(diào)查表明，物流費(fèi)用占整個國民經(jīng)濟(jì)總支出的39％，在生產(chǎn)與流通領(lǐng)域，物流費(fèi)用占總支出的63％，美國《企業(yè)物流》報(bào)導(dǎo)，80年代以來美國企業(yè)年平均支付的物流費(fèi)用已超過總銷售收入的25％。所以，一些發(fā)達(dá)國家把降低流通費(fèi)用，特別是物流費(fèi)用作為利潤的第一源泉，作為提高整個國民經(jīng)濟(jì)效益的重大措施，一個新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。
進(jìn)人90年代，傳統(tǒng)物流已向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變�，F(xiàn)代物流包括運(yùn)輸?shù)暮侠砘�、倉儲自動化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機(jī)械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化等等。現(xiàn)代物流水平成了一個國家綜合國力的重要標(biāo)志。
二、現(xiàn)代物流的五人發(fā)展趨勢
（一）物流的系統(tǒng)化趨勢
這里有兩個概念，一個是流通的系統(tǒng)化，一個是物流的系統(tǒng)化。所謂流通的系統(tǒng)化，就足把從生產(chǎn)到消費(fèi)的流通全過程看成是一個系統(tǒng)，謀求其總體的、綜合的效率化，使流通的現(xiàn)代化門整個國民經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化融為體、流通的系統(tǒng)化要實(shí)現(xiàn)三個目標(biāo)，即建立一個生產(chǎn)廠家滿意的系統(tǒng)，建立一個經(jīng)銷商滿意的系統(tǒng)，建立一個全社會滿意的系統(tǒng)。如這二個目標(biāo)個能同時達(dá)到，流通的系統(tǒng)化就不能算成功。
物流過去一般指產(chǎn)品出廠后的包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉儲，而現(xiàn)在提出了物流的系統(tǒng)化或叫總體物流、綜合物流管理的概念，并付諸實(shí)施，使物流向兩頭延伸并加速了新的內(nèi)涵；使社會物流與企業(yè)物流有機(jī)結(jié)合地在一起，從采購物流開始，經(jīng)過生產(chǎn)物流，再進(jìn)人銷售物流，經(jīng)過包裝、運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工配送到達(dá)消費(fèi)者手中，最后還有回收物流，可以這樣講，現(xiàn)代物流包含產(chǎn)品從生到死的整個物理付的流通全過程，即通過統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃，控制整個商品的流動，以達(dá)到利益最大成成本最小，同時滿足用戶需求不斷變化的客觀要求，物流系統(tǒng)也就成了一個跨部門、跨行業(yè)、跨R域的社會系統(tǒng)，因此物流的系統(tǒng)化是一個國家流通現(xiàn)代化的主要標(biāo)志，是一個國家綜合國力的體現(xiàn)。物流的系統(tǒng)化可以大大節(jié)約流通費(fèi)用，提高流通的效率與效益，從而提高整個國民經(jīng)濟(jì)的質(zhì)量與效益。
（二）物流的信息化趨勢
由于全球經(jīng)濟(jì)的一體化趨勢，當(dāng)前的物流業(yè)正向全球化。信息化、一體化發(fā)展。使商品與生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度自由流動。電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)與國際互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，使物流效率的提高更多地取決于信息管理技術(shù)，為電于計(jì)算機(jī)的普遍應(yīng)用提供廠更多的需求和庫存信息，提高了信息管理科學(xué)化水平，使產(chǎn)品流動更加容易和迅速。物流的信息化，包括商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化、物流中心管理電子化等等。
（三）物流中心、批發(fā)中心、配送中心的社會化趨勢
隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，專業(yè)化分工越來越細(xì)，一個生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)某種產(chǎn)品除了一些主要部件R己生產(chǎn)以外，大都是外購，生產(chǎn)企業(yè)與零售商所需的原材料、中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品大部分由不同的物流中心。批發(fā)中心或配送中心提供，以實(shí)現(xiàn)少庫存或零庫存。目前國外實(shí)行配送中心的產(chǎn)品已十分廣泛，不僅有生產(chǎn)資料、日用工業(yè)品，連圖書、光盤也配迭。這種配送中心或物流中心、批發(fā)中心不僅可以進(jìn)行集約化物流，在一定半徑內(nèi)實(shí)現(xiàn)合理化物流，從而大量節(jié)約流通費(fèi)用，而且可以節(jié)約大量的社會流動資金，實(shí)現(xiàn)資金流的合理化。
（四）倉儲、運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化與綜合體系化趨勢
物流離不開運(yùn)輸與倉儲，倉儲現(xiàn)代化要求高度機(jī)械化、自功化、標(biāo)準(zhǔn)化、組織起高效的人、比物系統(tǒng)，運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化要求建立鐵路、公路、水路、空運(yùn)與管道的綜合運(yùn)輸體系，這是物流現(xiàn)代化的必備條件所以發(fā)達(dá)國家都致力于港口、碼頭、機(jī)場、鐵路、高速公路、倉庫等建設(shè)。為了減少運(yùn)輸費(fèi)用，還大力改進(jìn)運(yùn)輸方式與包裝方式，比如發(fā)展集裝箱運(yùn)輸、托盤技術(shù)、提高糧食與水泥的散裝率，研制新型的裝卸機(jī)械等等。
（五）物流與商流、信息流一體化趨勢
按照流通現(xiàn)律，商流、物流。信息流是三流分離的。商流解決的是商品價值的實(shí)現(xiàn)，經(jīng)過商流，商品變更了所有權(quán)；物流解決的是商品生產(chǎn)地域與銷售地域的位移，解決的是生產(chǎn)時間與銷售時間的變更，所有權(quán)沒有改變；信息流解決的是流通主體之間的信息傳遞。但在現(xiàn)代社會，不同產(chǎn)品形成不同的流通方式與營銷業(yè)態(tài)，比如生產(chǎn)資料不僅有直達(dá)供貨與經(jīng)銷制，即買斷，還有代理制，還有配送制，與人民生活有關(guān)的產(chǎn)品還有連鎖經(jīng)營。這就要求物流隨之而變化，許多國家的物流中心、配送中心實(shí)現(xiàn)了商流、物流、信息流的統(tǒng)。代理制的推行也使物流更科學(xué)、史合理，許多代理行也實(shí)現(xiàn)廠三流的合。
三、中國物流的現(xiàn)狀與建議
（一）現(xiàn)狀
l、改革開放以來，國家加大了對交通運(yùn)輸建設(shè)的投人，鐵路、公路、水路、航氣管道運(yùn)輸能力以及散裝水泥裝載率、集裝箱運(yùn)輸率、包裝標(biāo)準(zhǔn)化率大人提高c．由于信息技術(shù)的推廣應(yīng)用，使流通管理、物流、商流、信息流的現(xiàn)代化水平有所提高，全國商品信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)初具規(guī)模，商品市場監(jiān)控預(yù)測系統(tǒng)初步建立，提高了引導(dǎo)生產(chǎn)。引導(dǎo)消費(fèi)的能力。
2、由于國家對物流基礎(chǔ)設(shè)施投入不足，目前我國的交通運(yùn)輸、倉儲的現(xiàn)代化水平不高，配送巾心。集裝箱運(yùn)輸、散裝水泥等發(fā)展還比較慢，商品在物流過程中的破損率高，流通率用大。
3、物流專業(yè)化程度低，許多同有企業(yè)繼續(xù)搞”大而全’、“小而全”。產(chǎn)、供、銷一體化，倉儲、運(yùn)輸一條龍，有工廠，有自己的大型車隊(duì)，甚至有遠(yuǎn)洋船隊(duì)，物流過程浪費(fèi)驚人。由于物流專業(yè)化程度低，很難為中外合資或外商獨(dú)資企業(yè)的產(chǎn)品在中國提供綜合性物流服務(wù)，也很難使社會物流與企業(yè)物流一體化。
4、由于還存在條塊分割，部門分割，運(yùn)輸、倉儲、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)都自成體系，使全社會物流不能成為一個整體，在這樣的體制與機(jī)制下很難發(fā)展跨部門的綜合性物流服務(wù)，也很難從國外引進(jìn)新型的物流管理技術(shù)。
5、商品的社會庫存量過大，占用過多的流動資金。
（二）建議
l、中國經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化，離不開流通的現(xiàn)代化，我國目前正處于經(jīng)濟(jì)起飛期，人民生活從溫飽型轉(zhuǎn)向小康型帶來的是消費(fèi)的急劇變化，按其它國家所經(jīng)歷的過程，必然要產(chǎn)生一場流通革命，從而在實(shí)現(xiàn)國民經(jīng)濟(jì)工業(yè)化與市場化的同時，實(shí)現(xiàn)流通的現(xiàn)代化。所以．對如何實(shí)現(xiàn)流通的現(xiàn)代化，要實(shí)行總體規(guī)劃。
2、加人對倉儲業(yè)。配送中心、物流中心、批發(fā)中心以及集裝箱中轉(zhuǎn)站、散裝水泥等物流設(shè)施的投人，資金不足時可以引進(jìn)必要的外資，共同建設(shè)物流中心，引進(jìn)先進(jìn)的物流管理技術(shù)。
3、要認(rèn)真解決物流過程中部門分割，各自為政的狀況，認(rèn)真解決目前生產(chǎn)企業(yè)“人而全”、“小而上”的狀況，走專業(yè)化、集約化的道路。
4、現(xiàn)代物流涉及到貿(mào)易經(jīng)濟(jì)、管理學(xué)、運(yùn)輸學(xué)、包裝學(xué)、情報(bào)學(xué)、社會學(xué)、工程技術(shù)、電腦技術(shù)等等，要重視物流科技的發(fā)展與人才的培養(yǎng)。
作者：國家內(nèi)貿(mào)局 丁俊發(fā)
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