淺談接觸網(wǎng)作業(yè)車施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理論文
1 接觸網(wǎng)作業(yè)車管理現(xiàn)狀及重要性
接觸網(wǎng)作業(yè)車是電氣化鐵路接觸網(wǎng)日常維修、檢測(cè)、大修、應(yīng)急搶修及施工的重要設(shè)備。鐵路施工企業(yè)一般主要配備接觸網(wǎng)架線作業(yè)車、接觸網(wǎng)放線車、接觸網(wǎng)軌道起重車、接觸網(wǎng)立桿作業(yè)車等。
由于規(guī)模擴(kuò)張過(guò)快，出現(xiàn)了乘務(wù)員青黃不接的狀況，現(xiàn)有的乘務(wù)員多來(lái)源于技工學(xué)�；蚱渌しN轉(zhuǎn)行，業(yè)務(wù)能力參差不齊，跟不上安全運(yùn)輸?shù)男枰�。接觸網(wǎng)作業(yè)車雖未完全具備列車條件，但中國(guó)鐵路總公司鐵總運(yùn)〔2016〕28號(hào)《接觸網(wǎng)作業(yè)車管理規(guī)則》第32條規(guī)定：“接觸網(wǎng)作業(yè)車上線運(yùn)行按列車辦理”。接觸網(wǎng)作業(yè)車在營(yíng)業(yè)線施工作業(yè)時(shí)，需要用較短的時(shí)間在作業(yè)封鎖區(qū)段內(nèi)順利完成作業(yè)任務(wù)。基于以上種種不利因素和接觸網(wǎng)作業(yè)車的運(yùn)行方式、承擔(dān)任務(wù)和速度方面的特殊性，要求接觸網(wǎng)作業(yè)車管理不僅要保證行車安全，還要保證施工安全和人身安全，這就要求管理者必須從思想上把接觸網(wǎng)作業(yè)車運(yùn)行安全放在首位，所謂行車無(wú)小事，為了在可控范圍內(nèi)最大限度地確保運(yùn)輸安全，加強(qiáng)接觸網(wǎng)作業(yè)車安全風(fēng)險(xiǎn)管理就顯得尤為重要[1]。
2 接觸網(wǎng)作業(yè)車管理系統(tǒng)中存在的問(wèn)題
2.1 作業(yè)車乘務(wù)員業(yè)務(wù)能力有限
就目前我國(guó)的實(shí)際情況來(lái)說(shuō)，雖然有個(gè)別技工學(xué)校開(kāi)設(shè)了接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員相關(guān)專業(yè)的課程，但教育水平參差不齊，加之目前的機(jī)車駕駛證考試必須通過(guò)使用單位報(bào)名才能參加，可利用的社會(huì)資源有限，崗位競(jìng)爭(zhēng)不激烈。年齡較大的乘務(wù)員都是非專業(yè)工種出身，缺少扎實(shí)、豐富的理論知識(shí)，對(duì)新知識(shí)的接收速度慢，或不愿意接收新鮮事物，靠經(jīng)驗(yàn)操縱，而年輕乘務(wù)員經(jīng)驗(yàn)不足，緊急情況和設(shè)備故障處理能力弱，乘務(wù)員整體業(yè)務(wù)水平較低，無(wú)法滿足鐵路運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>
2.2 安全意識(shí)薄弱，運(yùn)行制度松懈
在接觸網(wǎng)作業(yè)車的相關(guān)工作中，部分新乘務(wù)員的安全意識(shí)薄弱，對(duì)相關(guān)安全運(yùn)行制度不夠重視，在作業(yè)中，表現(xiàn)出我行我素、、不考慮整體、依據(jù)自己的喜好判斷作業(yè)情況的現(xiàn)象，這是存在嚴(yán)重安全隱患的，應(yīng)該引起重視，建立健全考核制度，對(duì)違反制度的工作人員，要予以懲罰，并告知其中的利害關(guān)系，同時(shí)還要加強(qiáng)對(duì)他們安全意識(shí)方面的培訓(xùn)，提高他們的安全意識(shí)，確保按制度進(jìn)行作業(yè)[2]。
2.3 管理模式落后，管理水平較低
目前施行的接觸網(wǎng)作業(yè)車安全管理模式較為落后，沒(méi)有與鐵路行車管理共同進(jìn)步，導(dǎo)致現(xiàn)階段無(wú)法滿足鐵路的運(yùn)輸需求，在管理模式上，沒(méi)有采取專業(yè)化管理與屬地化管理相結(jié)合的管理模式，依然是陳舊落后的分項(xiàng)管理模式。在安全管理教育培訓(xùn)方面也有所不足，沒(méi)有采用定期與不定期相結(jié)合的檢查抽查方式，無(wú)法有效提高管理人員和作業(yè)人員的安全意識(shí)。
3 提高管理水平的措施
3.1 加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高乘務(wù)員作業(yè)水平
加強(qiáng)對(duì)接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員的專業(yè)培訓(xùn)，提高作業(yè)能力，需要從兩方面入手。其一，定期開(kāi)展培訓(xùn)工作，邀請(qǐng)行車管理、設(shè)備生產(chǎn)廠家及施工生產(chǎn)的相關(guān)專家進(jìn)行授課，為施工企業(yè)提供高素質(zhì)的接觸網(wǎng)作業(yè)車的乘務(wù)員。其二，就解決目前乘務(wù)員作業(yè)能力較低的困境而言，可以從“傳”、“幫”、“帶”三字方針入手：在每組作業(yè)車中選拔一名指導(dǎo)司機(jī)，指導(dǎo)司機(jī)需要負(fù)責(zé)指導(dǎo)并監(jiān)督乘務(wù)員的日常作業(yè)，將自己的能力傳授給新的乘務(wù)員，在提高業(yè)務(wù)能力的道路上，幫助新乘務(wù)員快速成長(zhǎng)；定期向部門(mén)主管匯報(bào)工作情況，包括向主管推薦業(yè)務(wù)能力進(jìn)步突出的新乘務(wù)員，使主管時(shí)刻了解新乘務(wù)員的狀況，為工作安排提供參考依據(jù)，避免人才浪費(fèi)現(xiàn)象的發(fā)生[3]。
3.2 提高安全意識(shí)，落實(shí)安全制度
安全意識(shí)，不僅是保護(hù)工作人員人身安全的一種措施，也是提高接觸網(wǎng)作業(yè)車工作效率的前提基礎(chǔ)。在容易出現(xiàn)安全事故的環(huán)節(jié)強(qiáng)化工作人員的`安全意識(shí)，如在長(zhǎng)時(shí)間停留過(guò)程中，要嚴(yán)防作業(yè)車溜逸現(xiàn)象的發(fā)生，因?yàn)榻佑|網(wǎng)作業(yè)車運(yùn)行作業(yè)的時(shí)間有限，等待時(shí)間較長(zhǎng)，在此期間，要確保作業(yè)車在防溜措施已做好，并定期巡檢，設(shè)置、撤除防溜時(shí)要雙人確認(rèn)，做好記錄，以防發(fā)生意外情況；當(dāng)需要兩輛作業(yè)車連掛作業(yè)時(shí)，被掛車輛首先要在掛好車鉤、接好風(fēng)管后，再撤掉防溜鐵鞋，以免發(fā)生作業(yè)車溜逸現(xiàn)象。
3.3 改善管理模式，提高管理水平
在管理接觸網(wǎng)作業(yè)車的工作中，應(yīng)采取專業(yè)化管理與屬地化管理相結(jié)合的方式，企業(yè)接觸網(wǎng)作業(yè)車管理部門(mén)負(fù)責(zé)作業(yè)車及作業(yè)設(shè)備維護(hù)管理，項(xiàng)目部負(fù)責(zé)作業(yè)人員的輔導(dǎo)培訓(xùn)管理，并推行班組自主管理，即接觸網(wǎng)作業(yè)車班組做好設(shè)備維護(hù)工作，執(zhí)行一次出乘作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按規(guī)定出乘，項(xiàng)目部負(fù)責(zé)安全技術(shù)交底、培訓(xùn)作業(yè)人員，做到分工詳細(xì)、科學(xué)合理，這樣不僅可以降低設(shè)備的故障率，還可以在最大程度上提高作業(yè)人員的業(yè)務(wù)水平。并分層次開(kāi)展點(diǎn)檢工作，乘務(wù)員、指導(dǎo)司機(jī)、盯崗干部、作業(yè)人員、專業(yè)維修團(tuán)隊(duì)按照自己的點(diǎn)檢范圍，每次出車前進(jìn)行點(diǎn)檢，在運(yùn)行作業(yè)過(guò)程中，相互盯控，實(shí)行全員管理，促進(jìn)接觸網(wǎng)作業(yè)車運(yùn)行作業(yè)安全。項(xiàng)目部要明白設(shè)備管理過(guò)程中，人的作用是第一位的，要做好乘務(wù)員的思想工作，了解他們的工作情況、家庭情況，幫他們解決難題，促進(jìn)乘務(wù)員以車為家、愛(ài)崗敬業(yè)。
4 結(jié)束語(yǔ)
安全作為一個(gè)永遠(yuǎn)都被關(guān)注的話題，隨著我國(guó)鐵路系統(tǒng)的快速發(fā)展，面臨越來(lái)越多新的挑戰(zhàn)，尤其在接觸網(wǎng)作業(yè)車使用過(guò)程中存在的一些問(wèn)題。因此，加強(qiáng)接觸網(wǎng)作業(yè)車的安全風(fēng)險(xiǎn)管理，提高管理水平，提高工作人員的安全意識(shí)，進(jìn)而有效地降低風(fēng)險(xiǎn)強(qiáng)度，是我國(guó)鐵路事業(yè)發(fā)展的新方向。
參考文獻(xiàn)
[1] 陳勇智.接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車軌道車乘務(wù)員出乘作業(yè)與運(yùn)用安全[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2014：22-29.
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[3] 龔建偉，熊光明.Vi sua I C++/Tu r bo C串口通信編程實(shí)踐[M].北京：電子工業(yè)出版社，2015：71-73.
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