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論述當前只能卡在停車管理中的運用及發展論文
摘要：設計停車場系統時需考慮擋桿的長度，根據擋桿的長度來選配合適的電機，以及彈簧的拉力應大于擋桿升起或降落時拉力的1.5倍或2倍。否則會出現車輛經過時，由于起桿時彈簧拉斷，發生砸車事件，帶來不必要的麻煩。在敷設地感線圈需注意，由于現代化的辦公大樓廣場停車場出、入口都地面材料為石材，應考虎熱脹冷縮的情況，在石材下面敷設地感線圈時，地感線圈的寬度應大于等于50mm，長度可以根據車場出、入口的寬度來確定，長度、寬度不一樣，地感線圈的圈數也不一樣。
關鍵詞：智能卡,管理系統,交通論文
CPU卡授權發行時，應首先檢查該卡是否已經進行了初始化設置，如果未進行初始化，所有卡號會出現000000000的現象，致使不能正常發卡授權，卡片要保持完好，有些人不知道情況，在卡上開個圓孔掛在某處，這樣把卡片內的芯片損壞，致使卡片不能使用。
一、智能 “一卡通”系統現狀分析
隨著現代化科學技術的推廣運用，現代社會幾乎各個行業都采用了IC卡智能管理系統。根據市場現狀,準確實效的“一卡通”，已成為各行業的必然要求。于是，無論是制卡公司、芯片供應商、系統集成商、應用商，均推出了智能“一卡通”。
其實，現在行業人士所說的“一卡通”，只是一種廣義上的單個功能組合后的產物。如某廠家生產出諸如門禁、停車場、巡更等單項智能系統，有其各自獨立的設備和軟件，在市場趨勢下，廠家將這些系統組合在一起，安裝在某一區域，因為是一張IC卡通行，所以統稱為“一卡通”。
這種所謂的“一卡通”具有如下不足之處：
(一)多個軟件多個發行系統：如果要實現一卡通行，則要在各個系統中逐一發行這張卡，相當于逐一通告每個軟件，此卡可通行。操作流程繁瑣低效。
(二)多個數據庫，多個PC機(即電腦)：如果查詢某張IC卡之消費記錄，只能在各個PC機、數據庫上逐一錄入卡號、逐一查詢后，再加以統計。費時不便。
(三)無共享數據庫，無法實現總統計、總檢索的一次性簡便操作的功能。
(四)成本高，操作繁瑣。
綜上所述，這種“一卡通不確切、成本高、費用大、數據運行速度慢，只能是作為未真正實現“一卡通”軟件功能之前的一種過渡。
智能“一卡通”系統作為現代化領域發展的必然趨勢，是一項復雜而講究的系統應用工程，其硬件和軟件都要達到一定的條件和標準，方能做到真正意義上的智能“一卡通”系統。例：某單位的保密要求很高，因此采用CPU卡，該單位共有6棟樓，1號樓共7層有一個地下室，一層至七層設有門禁系統、考勤系統、地下一層設有餐廳消費系統、停車場系統，2、3、4號樓各5層，地面上建筑分開，每棟樓內都是該集團的下屬公司，但共用一個地下室，也設有一套停車場系統。該一卡通系統包括由門禁系統、考勤系統、消費系統、2個停車場系統組成。首先在1號樓一層控制室內設置了一臺一卡通的數據庫服務器和一臺門禁管理工作站，門禁讀卡器、出門按鈕、電磁鎖安裝在如財務室、檔案室以及機房處，門禁控制器安裝在距離門禁設備最近的弱電間;考勤機安裝在一層大廳，由工作人員上班進入時便打卡，管理工作站就近安裝在接待臺處;消費機安裝在地下一層的職工餐廳門口處，管理工作站安裝在餐廳內的辦公室內;1號和2號停車場的入口安裝了入口票箱、攝像機和入口道閘，出口安裝了出口票箱、攝像機、和出口道閘，管理工作站分別安裝在各自出口值班室內;每個子系統都設置了管理工作站以及發卡器，通過網絡與1號樓控制室的一卡通數據庫服務器相連接，分別在每個工作站對軟件進行設置，每個工作站使用軟件的一般權限只能對其所管理的設備進行查詢、管理、授權等操作，當管理員在任意一臺管理工作站或一卡通服務器想調出其中某一子系統的信息或授權時，只需在軟件登錄時使用高級管理員用戶名和密碼登錄，就可以對其任意一個子系統的設備進行操作以及對CPU卡進行授權。將CPU卡以工作證的形式發給每一位工作人員，每位工作人員可以根據工作環境不同對CPU卡進行不同的授權，最終一卡解決了停車、門鎖、消費、考勤等所有功能。該單位在工程竣工兩年后在室外加設了3進1出的停車場管理系統，將室外停車場的管理工作站通過網絡連接至一卡通服務器，利用原有的CPU卡進行授權，在新增的室外停車場設備上使用，真正實現了智能一卡通。
二、停車場管理系統在各個階段應注意事項：
道閘、控制機固定：首先將道閘豎直安放在混凝土地面上、或道閘專用地基上或安全島上，使用方要求及參照現場情況，擺放放道閘的安裝位置，打開道閘的門，用彩筆在固定孔上畫好固定螺絲的位置，將道閘移開用#16的鉆頭打好固定螺絲，但應注意安裝位置下的管線別損壞，再用#22的膨脹螺栓固定閘機，每個螺絲要加裝墊片。
道閘、控制機接線：接線前先檢查機箱內線標示是否清晰，否則需做好標識，尺量線到機箱接線端子的長度，留1米余量的線后剪斷多余的線，用壓線鉗把套上冷壓端子的線壓好，再把壓上冷壓端子的線依照接線圖接到機箱接線端子上，檢查接好的線是否正確，再擰緊端子。
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